汽车文化概论(收集3篇)

汽车文化概论范文篇1

关键词:汽车理论SimulinkSimdriveline建模仿真

中图分类号:G434文献标识码:A文章编号:1007-3973(2010)03-141-04

汽车理论是高等学校汽车及机械工程类专业的主干基础课之一,它为进一步学习专业课程奠定了基础,在教学中发挥着承前启后的作用。该课程重点介绍了汽车的七大性能指标,内容涉及动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放及噪声污染等多个方面知识。这样侧重于理论性与概念教学的课程,它是反映事物本质的物理概念、数学概念与工程概念三者结合的产物。在实际的教学过程中,学生普遍反映该课程概念抽象,计算推导过程较多,涉及大量的数学知识且计算繁杂,以致难于对其中的基本理论和分析方法很好地理解和掌握。汽车理论是一门理论性和实用性很强的课程,传统的课堂教学和简单的硬件验证实验相结合的教学方法已难以满足教学的要求。寻求一种新的教学方法成为当前教学中急需解决的问题。

1在汽车理论教学中,使用MATLAB/Simulink&Simdriveline的优势

在汽车理论教学中,存在大量的数值计算、推演及数学模型理论,这一直是教学中的难点,而MATLAB在图形和计算上的优势使其成为解决我们在汽车工程专业教学中所遇问题的最佳工具。MATLAB以其模块化的计算方法,可视化与智能化的交互功能,丰富的矩阵运算,图形绘制和数据处理函数,以及模块化图形组态软件仿真工具成为科学计算、动态仿真、系统控制、图形处理、信号处理、数据统计等领域最受欢迎的软件系统。

MATLAB提供了大量的数值计算函数和符号计算函数,通过调用MATLAB提供的函数和其附带的模块工具进行分析和计算,不但可以准确地画出图形,计算出相应的性能指标,大大提高工作效率,而且能有效地调动学生的积极性。对于汽车工程领域中的计算问题,主要包括多项式和矩阵运算、数值微分和积分以及符号微积分、方程求解等,使用MATLAB能使学生能跳出繁琐的数学计算,集中精力于专业知识的学习。

MATLAB的模拟仿真模块为试验模拟提供了优秀的工作平台,使得实验可以在无硬件支持的条件下实施,并且可以实时反映数据变化,这是传统实验不具备的。Simulink是MATLAB提供的进行动态系统建模、仿真和综合分析的集成软件包。它支持线性和非线性系统,Simulink提供的图形用户界面GUI上,用户只要对所需系统模块进行鼠标的简单拖拉操作,就可构造出复杂的仿真和分析模型。在Simulink环境中,用户可以在仿真进程中改相关参数,实时地观察系统变化,并能将分析计算结果保存在MATLAB的工作空间中,并借助MATLAB语言所具有的众多分析工具进行数据操作。同时,Simulink提供了丰富的模型库供构建系统模型使用,它具有模块化、可重载、可封装、面向结构图编程及可视化等特点,可以大大提高仿真的效率和可靠性;它具有高度的开放性,用户可以根据自己的需要开发模型,并通过封装后添加到模型库中,以后就如同调用Simulink自身提供的模型库一样直接调用即可。利用这种特性,可在课堂上开设的仿真实验,以加深学生对理论的理解与接受。

数据分析模块为数据分析和处理提供了方便,使数据处理不再是困扰学生的最大难题;MATLAB强大的图形处理和数值计算功能在汽车设计和综合控制上显示出其不可替代的优越性,使设计过程简单化,MATLAB的优化工具箱为工程优化提供了最简单高效的工具。

Simulink工具箱中的Simdriveline模块是专门为车辆动力传动系统建模仿真设计的。与传统的数学模型不同,Simdriveline采用基本元素法,即按照实际物理结构来搭建,可以直接选用转动惯量、离合器、变速器、车轮和自定义模块。Simdriveline模型接口以机械力矩传递为主,数据信号传递为辅,具有双向性,动态特性很好。同时,由于Simulink与Simdriveline强大的交互性,利用该软件设计的CAI,学生可改变相关计算参数,就可实时看到计算及仿真结果。

针对学生对于汽车控制策略难于理解和掌握的情况,引入Stateflow工具箱知识能很好帮助学生对控制策略形成全新的认识。Simulink/Stateflow是为建模和仿真时驱动系统的集成设计工具,包含复杂的逻辑管理。在Stateflow中提供图形界面支持的设计优先状态机的方法,它允许用户建立起有限的状态,并可以用图形的形式绘制出状态迁移的条件,从而构成整个状态机系统。采用Stateflow建立系统控制模型,可以快速对整车在不同工况下进行性能分析、比较,从而可以预选控制参数,达到最佳控制状态。利用Stateflow在PID控制、模糊控制、神经网络控制和最优化控制方面的优势,可以迅速建立不同车型的数学模型,进行各种控制方法的仿真研究,继而开发出有效、实用的控制器,真正实现虚拟开发。

在教学中使用MATLAB数字仿真,可以大大增强课堂的信息量,提高教学效率以及课堂的交互性和趣味性,使教学过程更加开放、生动,方便学生理解和掌握抽象的理论知识,有助于学生独立思考和创新能力的培养;另一方面,利用MATLAB对汽车理论课程中所涉及的内容进行仿真,形式生动、形象直观、启发性强,能增强学生的感性认识,加强其对授课内容的理解,也使学生能够掌握MATLAB这一工程实践中经常用到的数学仿真软件,可谓一举多得。

2MATLAB/Simulink在汽车理论教学中的应用实例

下面用MATLAB/Simulink仿真软件结合汽车理论课程中的汽车驱动力与行驶阻力的关系为例进行建模分析。

2.1汽车驱动力与行驶阻力的关系

分析汽车动力性时,汽车驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图是一个非常重要的概念。

其行驶方程式为

即

当发动机的转速特性、变速器传动比、主减速比、传动效率、车轮半径、空气阻力系数、汽车迎风面积以及汽车质量等参数确定后,便可利用此公式分析汽车在性能良好的典型路面上的行驶能力。上述表达式描述了汽车行驶中的重要参数――力矩,而力矩的变化将直接影响到发动机输出转速。建模过程中,力矩和转速将成为主要的数据信号流,把它转化成Simulink和Simdriveline的模块符号,开始建立汽车模型。

图1汽车驱动力与行驶阻力平衡图

在MATLAB/Simulink仿真环境中,汽车仿真模型主要包括发动机、离合器、变速器、差速器、车轮等几个部分。控制结构模型从上至下分别为驾驶员驱动控制(DriverControl)、传动系统控制(PowertrainModel)、部件控制单元(ComponentControlUnits)和三个模块。其中驾驶员控制模块根据道路循环的请求速度和汽车实际速度,使用PI控制器,计算出对车轮的驱动扭矩。传动系统作用是将对汽车传动系统的请求扭矩按照一定的算法分配给发动机,模块包括发动机、变速器、主减速器与差速器等部件的模型。这些模型经过计算,得到汽车中各个部件的工作状态,并且将这些参数组合成传动系统信息反馈到控制器模块。部件控制单元的作用是生成汽车各部件的控制命令,它们包括发动机命令、离合命令、变速系统命令等,然后将这些控制命令传递到传动系统模块。每一个时间步长都需经历仿真计算过程,道路循环的仿真是由多个相同时间步长的循环计算组成。

驾驶驱动控制主要目的是模拟驾驶员按照给定路况(NYCC)行驶过程中,将分析判断及实施操作的结果传递到对相关机械设备上对其进行控制,引起速度和力矩等关键参数的输出变化,这种变化通过传动系最终传递给车轮,车辆瞬时速度的变化就是驱动控制直接表现。

(1)驾驶员模型

通过对汽车驱动力与行驶阻力的关系的分析,可以将它看作一个驾驶员模型,即根据道路循环的请求速度和汽车实际速度,计算出对车轮的驱动扭矩。其输入参数为道路循环的请求速度和坡度,输出参数为驾驶员的控制信号。根据道路循环的请求速度和汽车实际速度的差异,驾驶员模型计算出驾驶员的请求扭矩Tdd,它等于汽车损失扭矩Tloss与校正扭矩T之和。

汽车驱动力与行驶阻力方程式可转化为

Twh=Trolling+Taero+Tgrade+Taccelerate(公式1)

其中:Twh――汽车行驶过程中的驱动力;单位:N

Trolling――车轮克服地面滚动阻力所需转矩;单位:N

Taero――车轮克服风阻所需转矩;单位:N

Tgrade――车轮克服坡度阻力所需转矩;单位:N

Taccelerate――车轮克服加速阻力所需转矩;单位:N

(公式2)

(公式3)

(公式4)

(公式5)

式中:为空气密度CD为风阻系数

A为迎风面积rwh为车轮半径

f1,f2,f3,f4为滚动阻力系数(根据不同轮胎而定)

为驾驶员需求坡度值;ua为驾驶员需求车速

汽车旋转质量换算系数

校正扭矩采用PI控制方法计算:

其中:k1――比例系数,变量:kp=1000

k2――比例系数,变量:ki=0.5u=udc-u

其中:udc――道路循环的请求速度,单位:m/s

u――汽车实际行驶速度,单位:m/s

驱动循环与驾驶员模型如下:

图2驱动循环与驾驶员模型

建模中需要注意,在Simdriveline模块库中包括环境参数与惯量、齿轮、动态元件、变速器、传感器与激励器、旋转耦合器、接口与车辆单元。各个模块都有标准的数据输入/输出接口,其中传递的是扭矩与转速的机械信号,而并非是Simulink中的数字信号。但并没有影响到模块的接口的兼容性,传感器与激励器可以实现信号之间的灵活转化使数据传递方便。

(2)传动系统控制

传动系统控制主要是对转速和转矩的传递进行控制。驾驶员控制器的主要任务是比较实际速度与期望速度,它直接影响到传动控制中档位和刹车状态。传动系统控制可用来模拟离合器踏板位置。同时,档位选择将通过MATLAB/Stateflow制定一个实时换档策略来实现。

档位的选择只取决于速度,因此可以根据速度的高低制定相应实时换档控制策略(如下表所示):

(表一)

档变速器档位控制策略如下图所示:

图3MATLAB/Stateflow对变速器档位控制

驾驶员控制器的差值将作为PI控制器的输入,传动系统控制的输出限制在区间[-1,1],它可以反映制动踏板的位置,其中1表示100%松开制动,-1表示100%制动刹。

在Simdriveline中,发动机模型的主要功能是根据节气门开度和当前发动机转速进行发动机输出扭矩的计算。在Simulink中定制一个Look-up表,它能查询到对应节气门开度对应的扭矩和转速。车辆在仿真中对功率需求假设是能够实时响应的,即发动机能够满足各种条件下的功率需求。最大功率是恒值,且在最大输出功率时的节气门开度为100%。除了计算输出扭矩外,还需考虑最大的发动机功率和燃料消耗率。最大功率直接影响了最高车速和最大扭矩,燃油消耗则综合反映了整车对油耗的影响(对应关系可从发动机稳态扭矩特性与燃油消耗特性图表中找到)。

图4发动机稳态扭矩特性

在传动控制中,扭矩输出采用闭环控制,它能感知制动踏板的深度,确定制动力矩大小,并将它反馈给发动机输出新的扭矩。对于变速器档位的选择则是根据车速的变化区间来确定传动比大小,从而确定档位的变化。车速的变化反馈后,也影响发动机的运行。

图5仿真车辆传动系统模型

用Matlab/Simulink的仿真平台搭建数学物理模型,用SimDriveline的各个部件组建整车结构实体,依靠SimMechanics对各个部件进行机械连接。整车仿真模型如下图所示:

仿真选用车辆主要参数如下:整车总质量1200kg;滚动阻力系数f1为0.005,f2,f3,f4均为零;空气阻力系数0.25;迎风面积2.0m2;车轮滚动半径0.3m;发动机最大功率60kW(6000r/min),最大转矩90N•m(4800r/min),主减速比为2,汽车半轴的惯量为1.5e-3;用标准的NYCC道路循环工况来,测试汽车的运行情况。为便于比较,同时对一组采用经整定的PI控制器模型(kp=1000,ki=0.5)建模的驾驶员模型进行仿真。并编写仿真汽车的初始化.m文件程序:

%VehicleInitFile

clc

clearvariables

%Drivecycle

LoadDrive_Cycles/Schedule_NYCC.mat;

%VehicleParameters

图6驱动力与行驶阻力作用下整车仿真模型

Vehicle_Mass=1200;%Vehiclemass,kg

Vehicle_Tire_Radius=0.3;%Tireradius,m

Resistancecoefficientf1=0.005%Resistancecoefficient

Vehicle_DShaft_Inertia=1.5e-3;%DriveshaftInertia,kgm^2

Vehicle_Dr_HShaft_Inertia=1.5e-3;%DriverHalfshaftInertia,kgm^2

Vehicle_Pa_HShaft_Inertia=1.5e-3;%PassengerHalfshaftInertia,kgm^2

Vehicle_Rear_Diff_Ratio=2;%RearDiffRatio

%Constants

Fuel_Heating_Value_B20=133393.1102;%BTU/gal

运行驱动循环,得到的figure如下图

图7调入汽车模型的初始化程序

在运行汽车模型之前,先调用上述的.m文件进行初始化过程,随后就可以运行整车模型,仿真结果分别如图所示:

图8对应NYCC整车模型仿真结果

在Scope窗口中,蓝线为车辆的实际车速,红线为车辆的理想循环车速,两条曲线的拟合程度非常高,说明汽车模型可按照循环要求行驶,响应程度较高。同时,在Scope窗口中,还可以观察瞬时车速对应的扭矩大小,在时间―速度图中,曲线上行对应加速工况时,相应扭矩需求变大;曲线下行对应减速时,扭矩需求变小。建立模型的运行结果与教材上的理论概念完全相符。对应每个时间节点的计算数值,也可以从Workspace(工作空间获得)。不需要繁杂的流程控制与程序语言,也不需要整天埋头计算,学生能积极主动的接受汽车理论知识,并把MATLAB/Simulink作为一种实用工具,解决工作、学习中的各种问题。

图9模型在循环工况中扭矩的需求分析

3结论

将MATLAB/Simulink引入汽车理论课程教学中,不仅可以减轻教师的讲解难度,克服传统教学概念内容抽象、学生难于理解的问题,而且可以进一步增强学生的理解能力及学习兴趣,激发了学生深入思考、探索问题的积极性。通过改变模块参数,学生能直观地观察到系统的动态响应,从而能够较好地完成教学任务,使学生牢固掌握汽车理论课程的相关知识点。总而言之,将MATLAB/Simulink引进到汽车理论教学中对提高教学效果,增强学生的学习兴趣以及进一步了解和掌握MATLAB/Simulink建模、仿真工具,解决实际工作、学习中的各种问题都起到了积极的促进作用。

注释:

张志涌.精通Matlab6.5版[M].北京:北京航空航天大学出版社,2003.

黄忠霖.控制系统MATLAB计算及仿真[M].北京:国防工业出版社,2006:78―82.

李颖,朱伯立,张威.Simuifnk动态系统建模与仿真基础[M].西安:西安电子科技大学出版社,2007.

TheMathWorks.Matlab7.8withSimulink.NewYork:JohnWileyandSons,2008.

汽车文化概论范文篇2

一、课题的依据和意义：

1、依据：时尚是有艺术品位的生活，时知务也，尚在品质!时尚一族的生活是艺术化的，所追求的生活随着时间的变化也会不断的提高的，但不变的是一直在追求高品质的生活。为了满足这一人群的需要，时尚产品也在不断的更新，向更高的品质发展。

概念车可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。时尚一族这个人群在未来的社会中，随着生活水平和精神追求的提高将会愈来愈庞大。为了满足这一人群的旅游出行进行交通设计是又必要性的。

概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。肯奥库亚马说过世界在变，汽车在变，在今后的10年到20年内会变得很剧烈。交通工具也要随着这种变化不管更新、改变。未来概念车的设计可以推动我们的交通发展，解决很多我们生活中现有的一些问题，使我们未来的出行、旅游更加方便。

天马行空、随心所欲在设计中不再是不切实际，对于概念车的设计天马行空的创意和随心所欲的想象已经成为一种珍贵财富。舞动的概念、迸发的理念塑造了经典概念车的楷模。概念车体现了汽车设计师的灵感和风格，概念车甚至不受量产车的条件限制，可任意采用未经充分验证的新工艺、新材料和新设计，充分发挥想象力和创造力。

针对时尚一族的概念车设计需要打造出时尚、艺术、高品位的产品，因为品质与美是要艺术的手法去塑造，艺术提高品位，艺术是脱俗的，出类拔萃的;时尚是高尚的，时尚离不开艺术，艺术可以创造时尚。

2、意义：时尚赋予人们不同的内涵和神韵，带给人的是一种愉悦的心情和优雅、纯粹与不凡感受，能体现不凡的生活品味，精致、展露个性。人类对时尚的追求，在精神上的或是物质上的追求都促进了人类生活。

概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

针对时尚一族未来型概念车的设计，将会改变未来生活的方式，改变时尚潮流的走向，引领未来生活中交通方式的发展方向。

二、国内外研究概况及发展趋势：

1、国内概况：中国概念车设计的起步较晚，1999年在上海国际车展，中国以吉祥动物麒麟为名的第一款概念车吸引了世人的目光，这是第一辆由中国人设计，在中国制造并面向中国市场的经济型汽车。稚嫩的车型，俗气的颜色，平平的参数是人不得不感慨中国汽车设计的落后。但是他最大的意义就是唤起了中国概念车的设计。

2003年的鲲鹏是中国感念车的一个亮点。终于有了对外形和颜色的思考，但是不得不说造型依然很丑。虽然不足还有很多，但是鲲鹏对所在微型车细分领域的全新探索，演练了低成本构造，泛亚以每两年一辆概念车的速度成长，这使得中国汽车厂商在目睹这一个又一个的中国概念车之后开始醒悟，中国需要概念车的设计。

2、国外概况：国外概念车的设计尤其是欧美国家的概念车设计较为成熟，不论技术上、造型上、色彩搭配上、还是使用方式等创新都处在世界的前端。

发展趋势：

趋势一：传统车型分类被打破交叉车型成趋势。如今越来越多的车型打出了交叉车型的概念。如大众概念车ConceptA亮点：运动轿车与SUV的结合;斯柯达概念车Yeti亮点：SUV、轿车、旅行车等集于一身。

趋势二：传统能源殆尽新能源汽车代替。能源问题是目前汽车技术的最大课题，其也直接影响到节能、环保等一系列技术。如雪佛兰Sequel氢燃料电池车亮点：最先进的氢燃料电池车型;福特Reflex柴电混合动力概念车亮点：利用太阳能的柴油电力混合动力。

趋势三：打破汽车结构的未来智能行走机器。设计师们不满足于这些传统汽车概念，他们需要打破常规的、面向未来的智能行走机器。如丰田全新未来概念车Fine-T亮点：智能交通下的未来车。

趋势四：个性化的突破设计。外形设计的突破性，是一款概念车的基本要求。如雷诺Zoe概念车亮点：不对称的车门设计;福特iosis概念车亮点：奠定福特未来风格的雕塑感设计

三、研究内容及基本思路：

1、研究内容：

造型上，整车为流线型设计，考虑空气力学，要有效地减小风阻，车体设计时尚前卫，动感活力，遵循简约主义的同时又要凸显个性。整车将采用仿生学进行形态设计，将会运用一些中国传统元素穿插在设计之中。把中国风贯彻在在设计中，要体现原创性。

结构上，整车为两厢设计，发动机中置，车门为双开门上旋打开方式。车型初步定为跑车类汽车。

材料上，材料主要以环保型材料取代钢铁和塑料，可能采用碳纤维，不过更多的将会使用采用铝或者钢这样的常见材料。

色彩上，定位人群为时尚一族，因此选用较亮丽的彩色，多种配色方案。

人机上，考虑人与机器的关系，遵循人机工程学。

2、基本思路：

打造一款时尚的未来型概念跑车，形态上拥有张力，在年轻的90后上寻找灵感，根据时尚的90后们的喜好来进行设计。收集一些相关的资料，研究90后时尚人群中的习惯和遇到的问题，这些研究在设计中得以体现。结构设计会在现有的一些汽车结构基础上进行改进，尽量保持楔形车型。

四、进度安排：

1、前期阶段(20xx.09.01-10.13)：

1)09.01-10.12制定工作计划，指导教师资格审定;

2)10月13日下午召开毕业设计(论文)动员大会(全院);

3)10.13-10.16指导老师制定毕业设计题目，学生进行选题;指导老师与学生双向选择，题目

上要求做到一人一题。下达具体任务书;

2、中期阶段(20xx.10.13-寒假前)

1)10.17-10.30开题报告，毕业设计调研分析及材料整理;前期发散草图;

2)11.01-11.31课题研究报告，毕业设计前期方案、方案初选及深入;

3)12.01-12.17方案定稿，深入草图，毕业论文前三章初稿。

4)20xx年12月18日学院毕业设计(论文)中期检查;

5)12.18-寒假放假毕业设计建模、渲染、版面，寒假放假前集中检查;

6)上报实习单位及地点。

3、后期阶段(寒假开学-20xx.06.20）

1)寒假开学-20xx.05.03毕业实习并继续在老师指导下完成毕业设计，完成毕业设计模型制作;

2)5月4日开会集中;在校内集中精力撰写毕业论文，整理材料，完善设计图纸及模型，准备答辩;

2)5月24-26日第1次毕业答辩;

3)6月9日第2次毕业答辩;

4)6月10-20xx进行毕业设计相关材料归档整理，向教务报送成绩，完成全部毕业设计工作。

五、主要参考文献：

[1]李野新。迪奥和他的时尚王国。杭州市：浙江人民出版社，2010.04

[2]王受之。世界时装史。北京市：中国青年出版社，2002

[3]刘邗，李创。全球概念车总览[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4]陈燕。汽车文化概论。北京：人民交通出版社，2010.02

[5]李佳。意大利的汽车造型设计[J].载于《汽车与安全》，2003.8.

[6]王宏雁。汽车车身设计基础。北京市：北京大学出版社，2009.09

[7]唐新蓬。汽车总体设计。北京：高等教育出版社，2010.04

[8]刘涛。汽车设计。北京市：北京大学出版社，2007.10

汽车文化概论范文篇3

关键词：汽车概论；教学改革；教学方法

ReformExplorationandPracticeinCourseofIntroductiontoAutomobileinHigherEducation

Hehuanli，XiaoShengfa（HubeiAutomotiveIndustriesInstitute，ShiyanHubei44002China）

Abstract：Accordingtotheteachingobjectsandcharacteristicsofintroductiontoautomobile，thispaperexploresthedesignofteachingcontents，teachingmethodsandcurriculumtestwayreform，analysesthewayofintroductiontoautomobilecoursereform.Aftertwoyearsofexplorationandpractice，thisteachingmethodprovedcanimprovethestudents'learninginterestgreatly，andtheteachingresultisgood.

Keyword：Introductiontoautomobile；Teachingreform；Teachingmethods

随着我国国民经济的迅速增长，社会的发展与进步促进了汽车的消费需求，据官方权威数据，目前中国汽车拥有量为7800万辆。统计显示，2010年中国在用汽车的保有量同比增长27.5%，增长量超过1680万辆，平均拥有量为1：17.2，从我国经济发展和汽车产业发展趋势看，中国汽车保有量和人均保有量还将持续增长一段时间。以上数据和现象表明：汽车在中国已经走进越来越多的家庭，因此，学习和掌握与汽车相关的常用知识已成必然。

我校《汽车概论》课程是为非汽车专业学生设置的一门专业基础课，通过这门课的学习主要是让学生对国内外汽车的发展史、现状和未来发展有一个全面的了解。

1教学内容的设计与教材选用

《汽车概论》课程作为我校非车辆专业学生的专业基础课，在内容上涉及面比较宽，应该既体现汽车构造相关的基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技术的发展成果和趋势，只有这样，才能培养大学生宽阔的视野。因此，要不断补充更新教学内容，随时把汽车技术、汽车文化等相关的最新知识和信息补充到教学内容中去，使教学内容与时俱进，让学生在熟悉相关汽车知识的基础之上全面了解汽车，爱好汽车。

我校《汽车概论》课程于2010年被评为校级精品课程。为配合《汽车概论》课程教学，充分利用我校现有汽车相关资源，依据我校的教学实际与教学特色，汽车概论教研组成员经过长期不懈努力，编写并正式出版了《汽车工程概论》教材，作为学生的学习用书。按照教学要求及学生对知识的接受程度，对教学模块进行了学时安排，且设计出了具体的课程内容。

2教学方法的改革

心理学研究表明：通过适当的教育教学方式可以激发人的学习兴趣和独立思考能力[3]。教学方法的好坏，不仅影响学生对知识的理解，还影响学生思维能力的发展。总结前辈们的教学经验，再结合自己对教学的亲身体验：要使学生从所学课程中学到更多知识，最关键的就是要调动学生学习积极性，变被动为主动，从而提高学生的学习能力。

2.1“多媒体+黑板”式教学

多媒体教学作为一种新型教学手段，给人以耳目一新的感觉。与传统的“粉笔+黑板”的旧教育模式相比，多媒体具有图、文、声并茂等特点，能提供最理想的教学环境，特别对《汽车概论》课程优点尤为突出。比如：在第一节课开始时，利用多媒体放映几组视觉冲击效果比较强的跑车、越野车、房车等图片，引人入胜，从第一节课开始就把学生的学习积极性调动起来。

利用多媒体还可以帮助学生对汽车结构的理解，比如：讲到传动万向节时，如果仅仅告诉学生万向节是转轴与转轴之间实现变角度传递动力的基本部件，这时候一些上课精力不集中或者空间想象力欠缺的学生可能就会搞不明白究竟是怎么一回事？如果利用多媒体以具体的图片形式告诉他们万向节的组成部分，连接形式，必要时配以动画，看起来一目了然，学生就很容易理解并接受了。但是孤立的全以多媒体授课的话，学生容易产生倦怠，所以必要时候应将多媒体与黑板相结合，以便达到更好的教学效果，讲课老师在课前应该做好充分准备，哪些知识可以借助多媒体授课，哪些知识还是需要采用黑板进行讲解。

2.2启发式教学