市政道路施工(精选8篇)

市政道路施工篇1

【关键词】市政；道路；路基；施工

一、土方开挖施工

1、清表

土方开挖前，先对路基用地范围内的垃圾、有机物等进行表土清理，清理出的表面耕植土等路基不适用材料集中运至指定地点堆放，待以后种草时使用。表土清理厚度20cm以上，采用推土机或挖掘机配合人工进行，装载机或挖掘机装车。

2、土方开挖施工

根据土质、土层厚度和运距情况可选择使用挖掘机、推土机和铲运机开挖。开挖土层厚时，可选用挖掘机、铲运机开挖，土层薄时采用挖掘机或人工开挖，运距较近时可选用推土机和铲运机开挖，运距较远时选用挖掘机开挖，自卸汽车运输。土方开挖采用纵向挖掘法，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。开挖土层较厚和深挖路堑施工时，采用由上而下进行施工。防止因雨水冲刷或土层较松散时造成边坡坍塌。土方开挖时，需按图纸要求或从坡口内侧0、5m处自上而下进行开挖作业，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。

3、土方开挖方法

开挖时严格按测量放样结果和设计边坡坡率控制施工，现场设专人指挥，防止超挖，对土质边坡坡面须预留10cm左右，待以后采用人工刷坡以利边坡防护施工,严禁超挖。开挖施工过程中，当路堑或边坡内出现地下渗水时，需根据渗流的位置及流量大小采取设置临时排水沟、集水井、渗沟(盲沟)等措施，降低地下水位或将地下水排走，并增设水平管孔排除边坡内地下水，确保开挖正常进行，保持边坡稳定和开挖面无积水不泥泞。

在开挖中若出现石方，应及时恢复中桩，测量土石分界线，经监理工程师确定认可后方可继续开挖，如果出现零星石方，应在事前测量石方数量，报经监理工程师批准后，方能继续施工。开挖中如发现土层性质变化，要根据实际情况及时修改施工方案及挖方边坡坡率，并报请监理工程师批准。开挖施工过程中，各施工层都需随时保持一定的向外排水坡度或挖掘临时排水沟形成排水通道，保持场地内无积水不泥泞。施工过程中，按设计要求高度设置平台。平台宽度按设计图纸施工，平台表面按设计要求设置横向坡度，纵向坡度与路线纵坡一致。平台上的排水设置与排水系统相连通。开挖后，遇不良暴雨气候，开挖面覆盖防雨材料，防止雨水浸泡，造成坍塌等事故。长大挖方路堑地段开挖,结合边坡防护等施工和保持纵向通道畅通有计划有步骤地进行。

4、弃运与利用

根据土质实验情况，对不同土质源土进行分类运输和利用。对符合填料要求的土运往填方区填筑，不符合填料要求的土运往弃方区。

5、路堑整修

路基开挖到路床时，按设计图纸要求对路床面进行整修和压实，使形成具有设计要求坡度的路拱，并在路肩开挖临时排水沟槽，并使之与边沟相连接，保证排水畅通路床无积水、淤泥。临时排水沟泄水孔可沿边沟砌体预留，泄水孔底标高比路床顶底3～5cm，孔顶比路床顶高5～10cm，并加强临时排水系统的检查、清理、疏通和导流管理工作，保护路基不受水侵蚀。

二、填土路堤施工

1、填土路堤施工流程

放样与准备工作清表基底碾压挖运卸料摊铺整平碾压检测

2、路基填筑施工方法

路基施工采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。

四区段：填筑区、推平区、碾压区、检测区。

八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒(洒水)、碾压、自检、报检。

3、准备工作

测量放样，确定路堤用地边界和填筑范围，并设置明显标志。普通路堤的填筑应先开挖排水沟，排除地表水。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、建筑物拆卸废料及原地面以下至少20cm内的草皮、农作物的根系和表土等不良材料采用机械配合人工进行清理，对路基范围内存在的局部不良材料报监理工程师批准后，进行清除并换填。清理出的表土堆弃至指定地点，待植草绿化时使用。场地清理完毕后，地基土用压路机进行填前碾压，使其压实度达到设计要求。

当填筑区内存在坑穴或低洼处，先对低洼处表土进行清理，并用合格土回填，并使其压实度不低于原地面密实度。

半挖半填路堤和填筑段连接部，开挖宽度不小于2m，设置2%～4%向内坡度，确保连接部位工程质量。零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度严格按设计要求执行，其压实度不小于93%。

路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，表面翻松至少深30cm，然后整平压实到设计要求。软基地段的路基填筑在软基处理完毕，经验收合格后方可进行填筑作业。

4、路堤填筑材料

路堤填筑应选择符合要求的填料，填料应按JTJ051－93《公路土工试验规程》 要求检验路基填料的各项指标，不符合规定的填料不得用于路堤填筑。

路堤填筑非适用材料：①沼泽土、淤泥、冻土、生活垃圾和建筑垃圾。②含有树根和易腐朽质土。③土方填料有机物含量不得大于5％的土。④下路堤：液限不得大于50％，塑性指数不得大于26。⑤上路堤：液限不得大于40％，塑性指数不得大于16。达不到指标要求的填料时，采取满足设计要求的改良技术措施，报请监理工程师批准后方可使用。

5、卸土填筑

每填筑层施工前，先进行施工放样，设立边桩标志，用白灰划框设定明显的填层厚度标线或设路埂控制，派专人在现场指挥汽车卸土，卸土地点分布应大致均匀，严格控制；填筑宽度按路基设计宽度两边各加宽50cm控制，以确保边坡压实度。

市政道路施工篇2

【关键词】市政；道路工程；路基

要想富先修路，市政道路对城市发展有十分重要的意义，和市民出行息息相关。近年来，市民对道路的质量要求也越来越高，因此道路的施工质量问题就成为全社会所共同关心的话题。作为道路工程中最重要组成部分的路基，它不仅仅是字面上路面基础的意思，它完全可以影响到这个道路的质量的好坏，因此，我们一定要保证路基的强度和施工质量，在施工阶段要严格按照相应的标准、规范进行施工。前期做好施工准备工作，在实施阶段控制好每一道工序的施工质量，通过采取先进的、合理的技术手段，确保路基工程的施工质量。

一、路基工程的主要内容

路基是指按照线路位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的整体带状构造物。它分为路堤、路堑、半填半挖三类。路基必须具有足够的强度、稳定性和水稳性。路基工程包括路基本身及有关土石方，沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡和表面及地下排水设施等项目。

二、道路路基的主要施工步骤

1、施工前对路基施工范围和地形地貌、沟壑、洞穴及水井等进行排查，重点处理。

2、清除表面垃圾、有机物等，又叫清表。在土方开挖或回填之前，要先对道路中的垃圾、植被、建筑物等进行清理，对清理出的不合格土及时运到垃圾处理厂或选定的弃土场，合格的土在堆土场堆放以备后序工序取用。

3、挖方与填方施工

当路基设计标高低于原地面标高时需要进行挖方处理，开挖土方时要根据测量中线和边桩开挖，不同的土质选择不同的机械来进行开挖，挖掘机、铲运机等，土方多采用纵向法开挖，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。当开挖土层较深时，不能乱挖，应采用由上到下的方法来开挖。这可以防止土方开挖时造成的塌方。挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

当原地面标高低于设计标高时需要进行填方处理，填土材料路基填土不得使用淤泥、生活垃圾、有机土、冻土或盐渍土，液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒式，不得直接用于路堤填筑。路基填筑的主要方法有：填筑、整平（推平）、压实、检测。路基上层用强度高的填土材料，上层用强度较低的填土材料，不同强度的填土材料不得混用，不能有粒径超过10cm的土块，每种材料的填筑厚度不宜小于50cm，路床顶最后一层的压实厚度应不小于10cm。

4、路堑与路堤的整修压实

当开挖到路床时，应按设计要求对路床进行整修压实，纵向碾压时由标高低处向高处碾压；横时碾压时无超高段压实时应纵向先两边向路中方向压实，有超高段的纵向由超高段低向高处碾压，使其形成满足设计要求的道路纵向标高及横向路拱，在路肩处设置截水沟、渗沟，边沟或其他设施，保证路床无积水、无淤泥。填方路段进行放线测量，确定道路的边界和施工范围，一般路基填筑施工根据设计图纸回填，回填高度略高于设计标高。

填筑连接部和半填半挖段，开挖时其最小宽度不得小于2m，保证连接段的工程质量，但路基填土高度较小（小于80cm）时，在清表完成后要对土基进行翻土处理，翻土厚度不小于30cm，然后进行整平压实到设计标高，软土地基路段的填筑必须在处理完软土经检验合格后在进行下一步施工。

5、特殊路段处理

包括软土路基施工及滑坡路基施工。软土路基坡脚范围以内全部清除，然后采用水稳性或透水性好的材料，进行分层填筑、压实。软土路基常用处理方法有抛石挤淤法、爆破排淤法、塑料排水板法、砂井和袋装砂井等处理方法；滑坡地段路基处理施工前应制定相应的安全预案并做好监测工作，做好降水和排水措施及支挡围护工。对于填方边坡大于1：5的，需要开挖台阶处理，台阶每层宽度2m、高度30cm。

三、路基的压实度问题

关于路基压实，目的在于减少土基透水性以及冻土引起的不均匀沉降等，这样才能满足汽车荷载对路面的力学强度和稳定性的要求，保证道路使用年限。所以，对路基的压实程度在道路施工质量中非常重要，要根据道路等级按照相应施工规范严格控制。

1、造成的后果。路基的压实度达不到设计要求，使路基产生不均匀沉降，对路面造成病害，直接危害公路行车安全。

2、预防措施。为保证好土质路基的压实度，应注意以下几个问题：

（1）不能将含水量大土以及建筑上垃圾填入路基中。如果路基填土时不经过选择，把淤泥，含水量大、含有腐殖物的等不达标准的土填入其中，时间久了就会使路基出现不均匀沉降，这就需要换填土方来重新施工。

（2）逐层填筑。第一层满足设计及规范要求时，才能回填第二层，以此类推，在回填是要检测其压实度。

（3）松铺厚度。关于松铺厚度，它主要受到土质好坏、压实机械的功能种类、压实次数等方面的影响，所以为保证压实度满足要求，一般松铺厚度控制在30cm左右，但路床顶面层最小松铺厚度应不小于8cm。

（4）土质含水量要标定正确。不同种类的土质其含水量不同，不能用同一个土质含水量来评定所有土质的压实度。

（5）分段施工。如果道路施工中有两段路基相搭接且施工不在同一时间，那么对于先填土段要留出台阶给另一段搭接，方便压实。若两个填土段同时进行施工，其搭接长度必须满足大于两米，不然道路就会出现不均匀沉降，对道路的路面平整度和美观带来负面影响。当有地下水时，当有地下水时，在路堤底部填以水稳性好的砂石材料或者用无机结合材料进行处理，使基底形成稳定的厚为25cm左右的稳定层。

四、路基平整度及横坡排水问题

在道路施工中，若不考虑低洼处积水排水问题，不对路基进行整平碾压，会对路基路面造成很大危害。

1、所造成的后果。

（1）由于土路基横坡的平整较差，是道路基层或面层厚度不一样，降低了道路的使用年限。若道路排水系统不完善，道路横坡未整好，碰到下雨天，路面低洼处就会出现积水，水渗透到路基中造成路基含水量大，形成橡皮土，很难压实。

（2）路基标高不准确，路基表面不是高就是低，路基表面不平整，这就造成高的地方承重层厚度薄，从而引起路面出现龟裂现象，低的位置材料浪费多，增加费用。

五、结束语

综上所述，市政道路路基的施工技术难度不是很大，但受到施工场地小，交通流量影响大，施工工艺工序繁琐，因此，在施工过程中会受到各种各样的自然条件的制约，为了保证工程的质量，使市政道路工程做得更好、更完美，所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识。

参考文献

市政道路施工篇3

关键词：市政道路；路面；施工技术

中图分类号： TU997 文献标识码： A

引言：

在当前经济高速发展的现在，各行业的要求也不断在提高要求，其中市政道路的施工建设也是其中之一。在市政道路工程中，路面对施工的质量有着重要的影响。所以，路面施工中不仅要设计的合理、有效，还要对路面的施工技术进行深入的分析。

1市政道路施工中常见问题分析

1、1 施工者态度问题

施工者的工作态度问题，这应该是市政工程施工过程中普遍存在的一些问题。例如道路开发商为了将利润最大化，将工程成本降到最低，各种保护、预防措施都不够，造成不合格工程的出现。

1、2 忽视市政道路路基施工的重要性

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。

根据要求，土基要有一定的稳定性和强度，对于那些比较劣质的地质要做特殊处理。某些沟槽回填也是道路实施中常见的现象，回填如果不按照要求进行，就会成为隐患的一个重大来源。

近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，大部分都认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压―下，就开始铺筑路面底（基层）结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。这样一来，修建后的土基会出现平整度差，有些标高很不准确。这样，低的地方就会使用很多的材料去填充，造成浪费；而高的地方，会出现承重层厚度太低，强度不够，会出现路面开裂的现象，这些都影响路面的使用。严重的，还会影响到交通的顺利行进。因此，要注意到市政道路中路基的重要性，不要只求效率而忽视质量。

1、3路面翻浆、沉陷

如果在市政道路路基的施工中如果稍有不当，就会导致市政道路路面的强度不够，进而引起路面的翻浆和沉陷。一般形成这类问题的原因主要有以下几种：

（1）市政道路路基填土不当，如果一些危险性膨胀土和高限粘性土（如膨胀土、腐殖土、湿度过大的土等）作为道路路基的填土料会导致路面的刚度较低；

（2）路基没有压实，在路基施工过程中，施工技术人员一定要保证路基碾压次数，并且要做到碾压均匀；

（3）对软土没有进行有效处理，这主要是在施工中未对那些排水不畅通或是水位过高的地方的软土没有采取有效的处理措施。

1、4 路面龟裂、网裂

引起市政道路路面龟裂和网裂的主要原因还是市政道路基层的施工不当造成的，其归纳起来主要有以下几点：

（1）路面施工前对基层和底基层没有进行有效的清洗，基层的尘土和灰尘在雨水的作用下，浮层细料变软，在车辆的挤压的作用下慢慢的渗透到沥青层，进而引起路面的龟裂和网裂；

（2）路面施工用料不合理，在对路面施工时，如果对水泥和石灰的用量不足、搅拌不均、用水量不合理等因素会造成路面的压实度较低，进而引起路面的稳定性较差强度低，这样就容易造成路面的龟裂和网裂；

（3）道路路面施工前路面基层找平不当。

2 路基路面施工中时要关注的方面

2、1避免缝隙

结合具体的知识，我们要避免其在建设时期的缝隙问题。比如：一般要使用那些材料更具有更好的稳定性及哪种能具有收缩性好的构造。但是，在具体建设的时候，要对材料的缝隙现象认真地分析，找出导致缝隙出现的最关键的缘由。这种收缩情况的关键是两个层次的内容，机温度收缩以及干裂。不管是何种形式的，都和建设物资的塑性要素以及其含水的多少有着非常紧密的关联。因此在选取的时候要认真关注这些内容，只有认真地测试合乎规定之后才可使用。

除此之外，在建设的时候还可以放置一些有着减水以及缓凝功效的材料，以此来保证建设物资能够合乎建设规定，必须严格执行了这两项规定，才可能较少或者是不会发生缝隙问题。

2、2 掌控好基层的平整性

作为道路的关键构成要素，路基的稳定性以及强度很重要。因此，在设计和建设时要通过多种措施来确保其品质优秀。对于面层来讲，它的平整性的优劣关乎到通行的稳定性、舒适性。因此，控制路基路面的平整度，在市政道路施工中具有重要的作用，也是保证市政公路施工质量的前提。

2、3 对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段，由于地基沉降引起跳车的现象。主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。因此，在市政道路施工中也要及其注意细节方面，就像软土地基的处理方面。除了注意、预防施工中常出现的问题，同时也要注意在施工过程中施工设计的作用。

3 施工中需注意道路排水方面

像市政施工中排水建设常见的问题是：道路排水系统与城市用地规划冲突，在建设中不按规划的排水出口排水等。在市政施工中影响市政排水规划中不确定因素较多。所以，市政道路施工中应重视排水系统的设计。因为城市道路积水会降低城市的运输条件，给人们的生产生活带来很多的不便。同时，也影响了城市的美观。在进行道路排水设计时应本着以人为本的原则进行设计，同时要考虑在汛期来临时的应急方案。在暴雨来袭时，不会使路面出现积水的情况发生。

为此提出以下建议：

（1）根据当地实际情况在市政道路建设前就做好调查研究

（2）在规划时应注意水文系统的协调规划，综合考虑

（3）尽量避免不确定因素对排水系统的影响

（4）从改善环境的目的出发，严格的进行排水工程的规划

4市政道路施工技术的质量控制措施

在市政道路工程施工中加强质量控制的措施中，首先，要加强施工人员的质量意识，从思想上认识到质量的重要性。同时，有关监管部门应该加强制定相关规章，并严格执行；其次，重视到在市政道路施工中路基施工的重要性以及一些容易出现问题的方面，全面考虑；最后，实行多方面检查、监督于一体，仔细检查一些细小的方面。比如，施工图纸与施工方案的异同等等。全方面、多角度的看问题，努力确保在不延迟工期的情况下市政施工的高质量。

结束语：随着经济的高速发展，交通行业的发展也很快。这就对市政道路的发展提出了更高的要求。如何使市政道路施工更高效、科学是我们更要提高的地方。同时，还要采用科学合理的施工方案，严格按照施工要求进行施工，确保安全施工，提高施工质量。

参考文献

市政道路施工篇4

关键词:市政道路施工;质量控制;土方工程控制

Abstract: This paper according to the years of the municipal road construction and management experience, analyzes its quality control difficulties and problems, puts forward the construction of the mon quality problems, and gives the control measures, for reference only、

Key words: municipal road construction; quality control; earthwork engineering control

中图分类号U416、1+11 文献标识码： A 文章编号：

随着国内经济和城市化迅速发展,市政道路建设发展迅速,对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。同时国家队市政道路建设的投入不断加大,工程数量也随之不断增加,参与施工的企业和人数越来越多,但是其施工质量监管体系不健全,施工的水平参差不齐,施工操作不很规范,就容易造成了一些质量缺陷,严重威胁了人民的生命安全,因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。

1、市政道路施工质量控制难点及存在的问题

(1)、通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭,因此供其施工作业面狭窄,使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,一旦某些管线的位置不清楚,施工时极有可能把其挖断,造成重大的经济损失,并可能威胁到人民群众的生命健康,不仅会给道路工程进度带来负面影响,同时也会增加额外的投资费用,增大了市政道路施工质量控制的难度。

(2)、市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响,如遇施工现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,方能保证正常施工,增加了质量控制难度。

(3)、从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳,要求也不高,但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识,也缺乏对市政工程施工工艺的掌握,增大了市政道路施工质量管理的难度。

2、市政道路施工中的质量通病

（1）、路基及土方工程 ：路基及土方工程施工中常见的质量通病有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。

（2）、混凝土板块裂缝 ：由于养生不够,表层风干收缩,产生网状、浅而细的发丝裂纹;由于角隅处基层接触面积较小,单位面积所承受的压力大,基层相对沉降就大,造成板下落空,失去支撑,角隅处便产生局部裂纹;切缝时间过迟,造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂;由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。有荷载型裂缝;温度裂缝;反射裂缝;沉降裂缝。

3、市政道路施工质量控制措施

（1）、做好施工设计方案 ：设计本身要规范,符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。

（2）、提高人员素质 ：应健全岗位责任制,改善劳动条件,公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识,形成人人重视质量的良好氛围,培养其良好的职业道德和心理状态。加强专业培训与考核,进行必要的人员资格、技术水平认证。

（3）、建立健全的质量管理体系 ：建立相应的规章制度,使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化,有效地搞好质量管理工作,确保工程质量。首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容,制定严密的质量管理工作细则,从而使施工质量管理工作有章可循,使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事,对每道工序,每个结构层次,每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测,严格以数据说话,不凭经验办事。在质量管理工作中,在工地必须设立试验室,进行独立试验、检测,对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检,为提高效率,节省费用,有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。

（4）、路基及土方工程控制措施 ：路基及沟槽的中线、边线必须经复测合格,水准标高放到现场并经复验,方准予施工开挖。挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土应及时装车运走。控制基底超挖,特别防止超挖土处的回填土。填筑前必须对基底进行清理。挖除杂草、树根,清除表面有机土、种植土和垃圾,并对原基底进行压实处理。填筑使应选用级配较好的粗粒土作为填筑材料,严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料,不得混填。出现路基弹簧土时,应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。边坡的衔接处应开挖台阶,坡顶、坡脚要开好排水措施。路基在填筑过程中不能太快,要控制填筑速度。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物,并严格按设计要求和施工程序分层压实。经检测合格后才能回填下一层土,严禁一次堆填表面振压。

（5）、混凝土路面质量控制的措施 ：混凝土搅拌之前,必须按设计配比各种材料的际用量,加强原材料和混合料的质量检测与控制。根据施工条件的变化,在施工中对混凝土的水灰比及坍落度应进行适当调节。拌制混凝土时,要严格遵守操作规程,加强质量监督与抽检,保证混凝土强度的稳定性和均匀性。

市政道路施工篇5

随着经济建设的迅猛发展，城市交通运输变得越来越重要，市政道路的建设也变得越频繁。因此对城市交通的发展提出更高的要求，要促进城市道路的社会化，必须加快了城市道路的发展。要发展城市道路必须对它施工技术、施工工艺等进行深入了解，只有这样，才能将我们的城市道路建设的更好。

关键词： 市政道路，施工技术

前言

道路工程通常都是分层铺筑而成的层状体系结构，按结构组成分为两大部分：路面和路基；路面包括面层、基层、垫层；从上而下依次为面层、基层、垫层、路基。道路工程的施工一般遵循“先地下、后地上，先主体、后附属”。 施工总体安排是：排水管道和道路工程按照先地下、后地上的原则，因排水管道位于行车道下，所以在软基处理结束后，先对污、雨水管道及箱涵、综合管沟进行施工。待管道全部完成后，再进行行车道的施工，然后是人行道的施工，最后是附属设施。

1、软基的处理

要想将城市道路建设的完美、经久、耐用，软基处理是开始的第一步，也是最重要的一步。只有将软基处理好，后续各项工作才能顺利展开，才能建设出理想的道路。软基的处理基本方法包括水泥搅拌桩、碎石桩、CFG桩、高压旋喷桩、灌注桩、换填等方法。

水泥搅拌桩： 水泥搅拌桩是我国在20世纪年展起来的地基处理新技术，它是通过特制的深层搅拌机械在地层深部就地将软土和水泥强制拌和，使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于软弱地基的处理，对于淤泥质土、粉质粘土及饱和性土等软土地基的处理效果显著，处理后可以很快投入使用，施工速度快；在施工中无噪音、无振动，对环境无污染；投资省。

碎石桩：以碎石为主要材料制成的复合地基加固桩。将碎石通过成桩机械制成具有一定强度的强度桩。

CFG桩：CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的缩写， 由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的具有一定强度的可变强度桩。CFG桩是一种低强度混凝土桩，可充分利用桩间土的承载力共同作用，并可传递荷载到深层地基中去，具有较好的技术性能和经济效果。

高压旋喷桩： 是以高压旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合，形成连续搭接的水泥加固体。施工占地少、振动小、噪音较低，但容易污染环境，成本较高，对于特殊的不能使喷出浆液凝固的土质不宜采用。高压旋喷桩所需要的立体高度低，适合高压线底下等无法提供施工高度的地段进行软件处理。

灌注桩： 直接在所设计的桩位上开孔，其截面为圆形，成孔后在孔内加放钢筋笼，灌注混凝土而成。是桥桩主要的施工方式。

换填法： 是将基础地面以下一定范围内的软弱土挖去，然后回填强度高，压缩性较低，并且没有侵蚀性的材料的方法。

这些是软基处理的基本方法，软基处理的好坏对以后管道及路面的施工产生极大的影响，对路面使用寿命也有很大的影响。在对待软件处理问题上要特别认真的对待。

2、雨、污水管道及检查井施工

（1）路基填方地段的管道和检查井基础同时施工，与路基相互配合，当路基填筑高度高于管顶0、5m时，先用机械开挖管沟槽，沟槽开挖放坡施工，边坡坡率1：0、25，开挖至设计标高后必须进行验槽，在沟槽承载力满足设计要求的前提下，在管底下垫0、5m砂卵石后才能埋设雨、污水管道及检查井，尔后施工路基。？

（2）路基挖方地段，路槽开挖后，开挖管道沟槽，进行雨、污水管和检查井施工，机械开挖管沟槽，进行放坡施工，边坡坡率1：0、25，机械吊装就位。？

（3）管道沟槽开挖后必须进行沟槽地基承载力进行测定，地基承载力满足设计要求时后方可进行砂卵石垫层施工。如地基承载力不能满足设计要求时，进行砂夹石换填处理，处理后再进行地基承载力确定。

（4）测量放线，雨污水管放线一般每隔40米设中心桩，管道检查井处、变换管径处、跌水井处均应设置中心桩，必要时设置护桩或控制桩。排水管线测量工作应有正规的测量记录本，认真详细记录。

3、箱涵及综合管沟施工

箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。在对箱涵进行施工前应适当平整场地、修建便道，对涵洞施工现场进行适当的围护措施，确保施工安全。

箱涵的工艺流程：施工前准备测量放样基础开挖地基承载力检测夯填砂砾垫层基础砼垫层基础模板安装 基础砼浇筑第一次墙身钢筋模板加工安装第一次浇筑砼第二次墙身及顶板钢筋模板加工安装第二次砼浇筑洞口基础模板安装洞口基础砼浇筑洞口墙身模板安装洞口墙身砼浇筑锥坡施工台背回填透水性材料。

4、垫层施工

首先准备下承层，然后进行施工放样，集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。集料在下承层上的堆置时间不宜过长。通过平地机摊铺的经验来确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度。平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1、30。用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料，检查松铺料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。在整形过程中，严禁任何车辆通行。整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上振动压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以1、5～1、7km/h为宜，以后用2、0～2、5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车。试验人员应在碾压好的路段及时检测压实度，作到及时、准确的控制现场。

5、路基路面施工

（1）路基施工

路基填筑的种类有很多，最常用的方法是按照填土的顺序而分成的分层填筑和竖向填筑。分层填筑的优点在于填充物的不同材质进行填筑，有利于填筑的稳定性。在进行分层填筑时，其关键点是：在填筑不同用途材料的时候，一定要保证强度大小一致；像黏性土等渗水性比较差的材料要填筑在最下层，在填筑表面建成斜坡状，有利于积水的顺利排出；如有遇到在同一水平层次填筑材料不同的情况下，建议建成斜面，目的是为了保证强度的一致性，避免材料变形情况的产生。竖向填筑的定义是指沿着路中固定路线逐渐向下填深的填筑方法。以下情况比较适合采用竖向填筑：如果需要填筑的路线跨越深谷或池塘等地地势差距大，可填筑的面积又相对较小时，或者是当路面地势较陡而导致很难在水平层将路段进行分层填筑。

（2）路面施工：

公路桥梁等路面工程的路面按照其材质可以分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。城市道路路面一般采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面的优点有噪音低、粉尘小等。加强公路桥梁等工程的路面质量控制十分重要可以从1）、混凝土质量，2）、钢筋的控制，3）、混凝土的拌合质量等几个方面来控制公路路面的质量。在进行公路路面的施工作业时，如果控制不好路面质量，不仅二次维修的花费不少，更重要的是会导致交通拥挤，车辆运行不顺畅等诸多不便，所以要在具体施工中严把技术关，针对不同情况采用不同的施工技术。

结论

市政道路施工篇6

关键词：市政道路工程；施工；质量控制

1工程施工质量控制要点

1、1路基工程

（1）施工测量质量控制要点

1、临设水准点应与设计水准点复测闭合，允许闭合差快速路为 ，主次干路为 ，支路为 。

2、恢复道路中心桩，桩距在直线地段宜为15～20m；曲线地段为10m。平、竖曲线起止点和地形变化点必须加桩。

3、临时设置的水准点距离应以测高不加转点为原则，平原不得大于200m，山区或丘陵宜为100m。

4、临时设置的水准点必须坚固稳定。对跨年度工程或怀疑被移动的水准点应复测校核后方可使用。

5、质量检验标准：路基工程基本完工后，要检验竣工测量记录，包括：中心线的位置、标高、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和标高。测量成果应在竣工图中标明。

（2）路基土方质量控制要点[1]

1、路基挖土必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。

2、原地面横坡度不陡于1：5时，基底应清除草皮；横坡度陡于1：5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于lm，每级台阶高度不宜大于30cm。

3、填土路基必须根据设计断面分层填筑压实。其分层最大厚度必须与压实机具功能相适应。

4、 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

5、 不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂。用不同土填筑的层数宜少。不会因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层。如用透水性较差的土填筑路基下层，其工作面宜作成2%～4%的双向横坡，以利排水。填筑上层时，不应包裹在透水性较好的下层填土的边坡上。

6、 路基处于地下水位较高与湿软地区，应设隔离层。

1、2基层工程

（1）砂石基层质量控制要点

1、检查到场砂石材料的规格、级别及含泥量。

2、对路基要进行测量、修整。

3、厚度松铺系数由实践确定，一般可用1、2～1、3之间的松铺系数，摊铺后进行试压。为有利于砂砾压实，砂砾石表面宜湿润，如需洒水，必须控制水量，防止泡软下层土路基。

4、砂砾层的设计厚度一般为15～30cm，若压实厚度大于20cm就应分层摊铺、分层碾压。

5、碾压轮迹应重叠，重叠宽度不小于30cm，碾压速度一般不超过30m/min，碾压后的轮迹深度不大于5mm。

6、随时用路拱板和3m直尺校正路拱、平整度、厚度等。

（2）石灰土基层质量控制要点

1、对工程所用的石灰土进行标准试验，提交石灰中氧化钙与氧化镁总含量、土的塑性指数、灰土配合比和压实度等技术指标的试验报告，再做出能否使用的决定。

2、对施工放样（路槽的中线、宽度、标高）、施工机具运转及到场的材料进行检查。

3、原材料进场检验合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土配比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检、验合格后方能允许出场。

4、检验摊铺灰土的厚度、标高和宽度。将过筛的土和石灰粉料先翻拌1～2遍，检测并调整含水量，然后采用路拌机械翻拌，一般为2～3遍。

1、3面层工程

（1）水泥混凝土面层质量控制要点

1、混凝土用的水泥、砂、碎（砾）石、水、外加剂和钢筋等原材料，应按相关规定进行检查和试验，并应做好记录。

2、基层完成后，应检查强度和质量。基层强度应以基层顶面的当量回弹模量值或以黄河标准汽车测算回弹弯沉值作为强度检查指标，其值不得低于设计规定。

3、混凝土拌合物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌机起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间，应符合相关的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的3倍。

4、混凝土的配合比、搅拌、模板、浇筑，以及接缝等，应在施工中按规定及时检查，并应做好记录。

1）混凝土的试配强度宜按设计强度提高10%～15%。

2）混凝土拌合物的稠度试验，采用坍落度测定时，坍落度宜为1～2、5cm；坍落度小于1cm时，应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10～30s。每工作班应至少检查两次。

5、装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。夏季和冬期施工，必须时应有遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过I、5m。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。

（2）沥青混凝土面层质量控制要点

1、对各种混合料配合比做对比（平行）试验。检查承包人进场人员、机具设备和试验设备的安装校验情况，以及水泥混凝土和沥青混凝土拌合机械的试拌是否达到标准要求

2、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。

3、摊铺前应检查施工范围内的井盖框、路缘石、平石等是否已固定到要求高程、侧壁是否已涂好沥青粘层，顶面是否具备保洁隔离措施。

4、摊铺过程中应检测摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。

5、沥青混合料摊铺预压密实度采用经过对比的核子密度仪检测，对比时相关系数 值不得小于0、98，中、下面层密实度不宜小于85%，上面层密实度不得小于90%。

2实例分析

本文以广西某沿江道路施工为例，研究了如何在复杂地形、地质条件下，在交通需求、工程技术、投资规模、环境保护、自然景观等方面取得良好的平衡（图1）。

2、1项目的主要特点

1、在方案设计的早期即同步开展景观研究，为创造良好的行车环境、优美的城市景观奠定了坚实的基础；

2、道路线型设计在城市规划的基础上进行优化，结合自然地形起伏大、河流岸线蜿蜒的特点，平面线形以曲线为主，既可适当控制车辆实际运行速度，也提高了道路线形美感；

3、突破复杂地形、地质条件下的重力式挡土墙技术难题，在现行规范无法提供有效指导、也无类似工程可供借鉴的情况下，设计采用了路肩墙、路堤墙等多种支档方式相结合，重力式挡土墙最大高度超过30m：

4、注重细节，在充分的多方案比选基础上对设计进行持续优化。

2、2项目质量控制措施

（1）严格履行基础设施建设程序。按规定办理质量监督等相关手续，发挥政府部门的行业监督职能。

（2）完善工程招标投标制，打破地域和行业垄断，引进竞争。按规定实施招投标制度，通过招投标择优选择监理单位及施工单位。探索引进类似行业如公路资质企业参与市政建设，以新方法、新工艺促进行业进步。

（3）严格把好设计、监理、施工质量“三关”。

①抓好设计质量管理。加强施工图设计文件审查，杜绝设计漏洞；要求设计单位在重点工程施工现场派驻设计代表，随时掌握施工现场情况，解决设计的有关问题[3]。

②严格实行建设监理制。要求监理单位按照投标文件的承诺及合同要求为市政工程配备监理机构、人员和设备。且监理人员必须持证上岗，更换监理人员需经建设单位批准。

③抓好施工质量管理。要加强对原材料的控制与检测，对应用到工程的材料，按规定应实行招标的进行招标采购，送达工地现场的材料必须与中标样品相符合。

（4）加大道路破挖管理力度，加强路面恢复质量管理。

3结语

市政道路施工质量的好坏不仅影响到工程的成本控制和道路自身的寿命周期，还会影响到一个城市自身的经济建设和可持续发展。只有对市政道路施工各个方面进行严格控制，才能有效的避免质量通病的产生最终确保市政道路的工程质量。

参考文献：

【1】王心刚，钟飞越、 小议市政道路工软土路基改善及加固技术措施[J]、科技创新导报，2011（15）、

市政道路施工篇7

表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。

1、1表层排水法

对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水。同时降低地基表层部分的含水率。以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计与施工：（1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填士；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。（2）沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0、5m，深0、5～1、0m。填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10～15m布置。沟槽内埋设多孔排水管时。

1、2砂垫层法

对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫O、5～l、2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。

设计与施工：（1）如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。（2）砂垫层施工时应设放样板。

1、3土工织物加强法

土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料桐比，它具有独特的性能与功效。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。采用编织土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可起到反滤、排水、隔离和补强的作用。

1、4添加剂法

对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。

2城市道路深层软基处治

2、1排水固结法

其原理是采用由水平排水砂垫层和竖向排水体构成的排水系统，改变地基原有排水边界条件、缩短地基空隙水的排水距离、加速软土地基的固结过程。工程造价低，施工简单，操作容易，效果较好。

2、2加固土桩法

用带有同转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械，将软土地基局部范阿的某一深度、某一直径内的软土用网化材料予以改良、加同，形成加固土桩体。

2、3粉喷桩加固处理法

2、3、1施工设计

（1）粉喷桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质报告，土工试验报告，室内配比试验报告，粉喷桩没计桩位图，原地面高程数据表，加固深度与停灰面高程以及测量资料等。

（2）场地平整、清除障碍。

（3）施工机具准备，进行机械组装和试运转。

（4）粉喷桩的施工工艺根据设计要求的配比和实测的各项施工参数通过试桩来确定。

（5）粉喷桩所用的水泥（425#普通硅酸盐水泥）应符合设计要求，并有产品合格证，并经室内检验合格才能使用，严禁使用受潮、结块变质的加固料。

2、3、2施工注意事项

（1）控制钻机下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩长度。

（2）严禁没有粉体计量装置的喷粉机投使用。

（3）定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。

（4）当喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉，在第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于lm；粉喷桩施工时，泵送水泥必须连续，固化材料的用量以及泵送固化材料的时间应有专人记录，其用量误差不得大于±l%。

（5）为保证搅拌机的垂直度。

（6）搅拌机喷粉提升的速度和次数必须符合预定的施工工艺要求，搅拌机每次下沉或提升的时间应有专人记录，深度应达到设计要求，时间误差不得大于5秒，施工前应丈量钻杆长度，并标上明显标志。以便掌握钻人深度，复搅深度。施工中出现问题应及时处理、做好记录。

（7）储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，如储量不足时，不得对下一根桩开钻施工。

（8）粉喷桩必须根据试验确定的技术参数进行施工，操作人员应如实记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度、钻入深度及每根桩的钻进时间等，监理人员应随时检查记录情况。

3结束语

软土地基有极大的危害性，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使道路沉降过大或小均匀沉降，对道路成不同程的的危害，以上介绍的只是工地常用的几种处理软土地基的方法，具体施工还要根据工地的实际情况来选用，有时几种方法可以交替或一起使用。

参考文献：

［1］钟小勇、沿海地区软土路基处理方法浅讨[J]、四川建材，2009，（1）、

［2］武启诚,康建华,程传国,李佳、东南沿海地区软土路基处理方法浅析［J］、岩土工程界，2007，（2）、

［3］张海勤,蒋小军、浅谈沿海地区软土路基处理的设计与施工［J］、城市道桥与防洪，2009，（4）、

市政道路施工篇8

关键词：市政工程；城市道路；施工技术

中图分类号：TU99文献标识码： A

前言

随着社会经济的快速发展，道路交通运输行业也在不断的扩大，这对于市政工程城市道路建设的质量要求也是越来越严格。本文首先阐述了市政工程城市道路施工的特征进行了分析，然后提出了市政工程城市道路施工技术进行了简要的探讨，并且提出了优化市政工程城市道路施工技术的方法。结合对市政工程中的施工经验，制定出符合城市道路工程的规划方案和对路面工程实施的方法，完善城市道路的基本施工策略和施工工艺。通过对市政工程中实施过的城市道路施工技术研究分析，总结得出市政工程在道路施工中对技术的合理运用理念，并对道路工程实施的技术问题进行探讨，制定一系列针对解决办法保证工程施工中的质量。

1、市政工程城市道路施工特征

随着我国市场经济体制的不断完善，我国经济发展迅速，综合国力迅速提升，有效促进了我国城市化进程。城市化进程给我过带来诸多好处的同时，其自身发展也出现了诸多问题，尤其较为明显的是市政道路的建设和养护。随着城市化进程的加快，市政道路改造愈显必要，道路改造本身具有广泛的影响，其建设和养护涉及城市的多个方面，对城市整体发展带来巨大影响，所以，市政道路的建设和养护对于政府来说是一个非常棘手的问题。

市政道路施工是按照现代城市发展、城市功能以及城市人民生活的需要，按照城市发展的总体布局，对某一区域或范围内的道路进行重新设计、规划、建设的活动。随着城市和城市道路的不间断发展，其中必然出现一些问题，所以说市政道路施工问题是必然存在不可避免的，并且市政道路施工也是一种长期的、经常性活动。由此我们可以总结出市政道路施工的几个特征：市政道路建设完成以后，随着时间的推移，道路周边的各类设施必然产生不可避免的磨损，市政道路出现物质性老化;随着我国城市的不断发展，城市人口和车辆数量不断增多，道路的负载能力逐渐增加，经常处于一种超负荷工作状态，从而造成市政道路出现功能性老化;随着市场经济体制调整和城市内部产业结构的更新升级，原本的城市道路空间结构已经很难适应这种变化后的城市，市政道路发生结构性老化。

2、 市政工程城市道路施工技术

2、1、城市道路施工结构

市政工程中城市道路施工概况是根据需要改造的道路进行整体变化，对一些地下水管道需要全部迁移，为地下水管进行管线配套。施工的合理组织交通是建设的关键问题，城市道路施工过程中不可避免地会对现行的道路交通产生影响，维持各个小区、商场路口以及宿舍路口等人流经过要道，应结合施工区域的车辆通行情况，对道路分半幅施工，保证各个施工时期的交通需求保障交通的正常运行。城市道路施工中会有各种意外因素的发生影响工程的施工进度，应制定相关方案对可能发生的情况及时地做出解决，保证工程的正常施工。城市道路在施工中必须考虑到城市用地的情况和城市的美观问题，结合桥梁道路的施工，将挡土墙结构完美地运用于道路的使用中，这一做法不仅节省建设中的经济支出，还展现出城市道路建设的美观。

2、2、路基施工的工程方案

在进行路基施工的过程中，应该先根据施工现场的具体状况，对需要处理的区域进行放样测量，然后在根据需求对路基基地外，沿着两侧的位置开挖相应的排水设施，例如排水沟，排水沟的深度应该根据具体的施工要求进行开挖，通常深度应该控制在75cm以内，这样能够有效的降低和控制地表水的含量，防止市政工程道路在雨期出现路面积水的状况。此外，在进行回填土施工时，应该做好路基的清洗工作，当满足相应的回填条件时，再根据相关的施工技术进行施工，以此控制好填土的质量。

2、3、管道和道路的施工

道路施工的必要基础措施是路基挖方，然后对根据施工填方的步骤进行，施工过程中会要求对挖方的深度和路槽宽度有一个严格的要求。在路基施工上应根据准备材料的调配方案以及施工的程序步骤，选择合适的开挖路面，做好准备工作之后再施工。路基施工时应采用分层挖掘的方式，将规定区域的道路进行分区段平行作业，施工中运用的设备应结合道路施工的环境使用，短距离的运输距离可以用挖掘机或推土机施工，长距离的运输应使用装卸货车施工，结合机械挖装、推土机、平地机、压路机等必须的机器设备完善市政工程道路的施工质量。遵循先浅后深的施工顺序，不要受其他因素的影响导致施工顺序的错乱，会给工程带来意外的损失。所以在城市道路的路基施工之前，结合工程施工的设计图纸作出相关施工方案，根据实际情况可对方案作出调整，保证城市道路的地下管道的设施安全，再对路基进行施工。避免路基施工中的管道问题导致市政工程道路的返工现象。对桥梁道路的主机动车道施工时会应正常交通的通行而试通，在工程尚未完工情况下，应做好相关安全措施保证交通的安全通行。城市道路的建设中应有人行道和绿化带，在道路的两旁应建立排水沟，优秀的施工技术对市政工程道路的施工有重要的影响。

3、优化市政工程城市道路施工技术的方法

3、1、施工过程优化

想要保证市政工程任务可以按照已经确定的方案进行有效的实施，施工的企业务必做好仔细的准备，组织可以更好地完成任务的施工小组。明确详细合理有效的市政工程的工作方案，而且要对于整个工程进行有效的规划，增加市政工程的施工效率，降低所使用的成本，保证完成工程后可以快速的进行使用，实现经济效益的最大化。施工技术优化的主要内容和重点就是施工的组织设计，关键的要求是指：通过调节和演算制定最好的施工方案，节省材料、减少成本，缩短施工时间，利用资源的优化使用，进一步到达市政工程施工方案所确定的目标。

3、2、施工技术采取文件管理

完工后的文件管理，完工后的文件是指依据当前的施工工程项目实际现状所保留的拥有一定价值的文件，可以是图文音像等多种不同的方式。管理完工后文件主要是为了有利于后期建设工程项目的管理和保护，收集非常麻烦，因此对收集的资料务必要进行仔细的检查，并且把其和所有施工的过程密切的连接在一起，仔细的检查，修改其中的错误。对文件的管理进行改变。在材料、功效、技艺、大小、构造、工程技术质量和指标以及施工的方法务必在施工的过程中依据工程的施工项目进行一定的改变，对于工程的改变，务必保持仔细科学并且积极负责的态度，提前应该认真的检查，准备好所要使用的资料，从而有利于满足施工的具体要求，在确保市政工程项目质量的前提下，节省用地、减少整个工程的造价的前提下增快施工的速度。

结束语

随着现代化社会主义建设，施工企业要想提高经济效益和在市场经济中的市场影响力，那么就必须要对市政工程施工的技术进行分析和优化，加强施工管理。总的来说，虽然我国现在建筑事业发展非常快速，但是我国现在建筑施工的技术水平还不是很高，各种建筑工程的质量不能得到有效的保证，所以，只有技术正确的得到了优化管理，才能为广大的人民群众服务更好的服务，提高人们的居住环境质量。

参考文献：

[1]程昌文、市政工程城市道路施工技术研究[J]、科技传播,2013,09:101+97、

[2]敖风顺、浅析市政工程城市道路施工技术[J]、数字化用户,2013,09:18、