汽车专业的前景(收集3篇)

汽车专业的前景范文篇1

关键词：汽车文化城基地选择设计简介

1.基地的选择

项目选址位于平庄镇东北部边缘地带，紧邻通往赤峰市区及朝阳地区一级干道南侧，平坦开阔且尚无重大开发，可塑性强。基地总规划面积14.24公顷，西侧与建设完成的平庄汽车站相连。

2.设计简介

2.1案例分析与总结

设计之初我们选取京津地区与本项目同等规模的永同昌北京西国贸汽配城、北京草桥汇丰汽配城、北京东郊汽配城、北京四元桥汽配城、天津东环鑫泰汽配城等案例进行分析比较，取其精华，去其糟粕：

避免如上述案例中普遍存在的店前停车、场前停车管理不规范；建筑围合空间功能定位不明确，功能混乱，滋生恶劣环境；存在业态混杂，效率低下；商铺闲置，资源浪费严重；快速简修区规划上缺乏重视，建筑造型简易不统一，局面混乱。

汲取已有案例的精华优势，如采用先进的AUTOMALL式经营理念；拥有综合服务配套服务及公寓、餐饮等生活服务设施齐全的功能配置；实施有效的招商策略；创造怡人的景观环境。

2.2规划定位

汽车城锁定“立足当前，辐射周边”的发展目标，引进国内外最新的经营管理模式――“市场国际化，经营现代化，管理社会化”。将市场基本定位于：大规模、多功能、专业化的一站式汽配交易中心：汽车零部件生产商的直销基地；汽车厂家、维修业的采购平台。

2.3结构布局

项目规划中提炼出一条景观主轴，两个景观中心节点，依原有城市主干道、支路及现状规划路形成五大片区。即将汽配城整体结构布局总结为：“一轴、两心、五组团、八片区”。具体如图1所示。

“一轴”：即利用纵贯东西基地的汽配用品交易区、综合服务区围合布置的一条景观主轴。

“两心”：是指基地西片区中由中心道路两侧汽配用品交易区围合U形空间布景置水形成的中心景观节点，它也是景观主轴的起点；东片区由汽配用品交易区、综合服务区围合空间组织景观要素形成的中心景观节点，它还起着景观主轴的高潮收尾作用。两中心被横贯东、西基地的景观主轴相串联，遥相呼应而又密不可分。

“五组团”：由内环北路、滦河街、衡山路、汽车站规划路等原有道路与拟规划道路划分形成的相对独立明确的五个组团。主要包括北部4S店片区东西两片区、中部综合片区东西两片区，南部二手车、物流区。其中北部4S店片区涵盖汽车文化广场、汽车影院、汽车主题广场及4S专营店。中部综合片区包括该区北部的汽车美容装饰区、中间围合的汽配用品交易区、南部的快修洗车一条街及东侧的综合服务区。五个组团之间独立划分，各组团内部功能又相对规整统一，地块结构清晰，功能明确，组织有序。

“八片区”：具体包括汽车文化展示广场区、4S专营区、汽车美容装饰区、汽配用品交易区、汽车维修清洗区、综合服务区、二手车交易市场及仓储物流区。

2.4交通设计

2.4.1交通流线分析

首先，沿内环北路结合汽车文化广场内部设置一条纵贯基地东西的沿街观景步行道。车行系统方面，地块北侧沿内环北路共设两个车行出入口，滦河街上设置南侧主要车行出入口。当然，沿南北向的衡山路也设置重要的车行出入口。北侧车行出入口主要结合汽车文化广场展开设置，从基地西侧车行入口处向南行驶可达4S店专营区，之后沿顺时针方向又可分别经过汽车美容装饰区、汽配用品交易区、综合服务区、二手车交易、仓储物流区、快修洗车一条街、汽配用品交易区最终回到汽车美容装饰区，整个流线顺畅便捷、一气呵成。

2.4.2静态交通

由于汽车城的特殊需要，各个功能部分均需要设置停车位，本规划在根据停车位需求量大小的基础上同时在不破坏主要景观轴线的前提下，在合适的地点适当布置地面停车和室内停车，暂不考虑地下停车。最终力求使汽配城各分区达到车位数量配置恰当、使用便捷有序的良好局面。

2.5分期建设

规划项目一旦开发，就耗资巨大，因此合理的分期建设是保证项目科学合理、可持续运行的重要保证。本项目中，考虑到业态、成本、预期运营状况等因素，将项目划分为三期建设。

一期建设即为对西侧地块的开发建设，包括汽车文化广场、汽车影院、4S店专营区西区、汽车美容装饰区、汽配用品交易区及快修洗车一条街西片区。当然其中涵盖了景观主轴的西侧部分。一期建设功能齐全，可初步给消费者一站式服务的体验。一期建设经营、出售的情况将直接作为二期的依据。

二期建设是对东侧基地北部及中间地块的开发项目，包括汽车主题广场、4S店专营区东区、汽车美容装饰区、汽配用品交易区、综合服务区及快修洗车一条街的东侧片区。商业街至此将形成规模，繁荣东、西两基地，景观主轴锻造成形。

三期建设为东侧基地的南端，包括二手车交易市场区、仓储物流区。三期建设同样要依据一、二期建设的经验，情况需要的话可对其业态进行适当调整，以期获得更大经济效益。

汽车专业的前景范文篇2

【关键词】新能源汽车技术专利

【Abstract】Therapiddevelopmentofsocialeconomy，energyconsumptioninshortsupplyismoreserious，coupledwiththeextensiveeconomicdevelopmentofthemarketenvironment，theecologicalenvironmentpollutionproblemsmoreprominent.Facingthepredicamentofthedilemmaofenvironmentandenergy，automobileindustryinordertoadapttosocialdevelopmentandsolvethedualproblemofenergyandenvironment，launchednewenergyvehiclestotheenvironmentpollutionandenergyshortageofthedualpressuresoftheglobalautomotiveindustry.Therefore，newenergyvehicleslaunchednotonlyistheautomotiveindustrywiseandalsotheindustrializedsocietytowardstheroadofgreenenvironmentalprotectionhasagreatsignificanceinpromoting.Inordertoensurethedevelopmentofnewenergyvehiclesinasmoothandhealthy，fornewenergyvehicletechnologypatentresearchhasveryrealisticsignificance，patentofnewenergyautomotivetechnologytocontinuouslypushforwardthedevelopmentofnewenergyvehiclesalsohasveryimportantrole.

【Keywords】newenergyautomotivetechnologypatent

随着近些年来，原油价格的不断上涨，世界能源短缺的问题日益严重，加上世界环保组织的对可持续发展的，绿色发展的呼声越来越高涨，新能源汽车技术的研究受到了行业发展与社会上资源分配发展的重视。以美国日本为首的发达国家和以中国巴西为首的发展中国家对于新能源汽车产业积极的展开了研发与实践。根据新能源汽车产业的发展来看，目前在新能源汽车的技术种类，以及技术成本，技术成熟度，动力燃料的选用上，就各国的发展水平来看，其具有较大的差异性，故此重视新能源汽车技术的专利研究，制定合理的产业化发展战略以及技术发展路线，对于汽车产业的可持续发展和向绿色环保节能型能源汽车转型都具有深远的影响意义。

1新能源汽车的类型

除了我们常见的以混合动力为能源的汽车是属于新能源汽车类型的其中一种之外，以燃料电池、氢发动机为能源的，还有像用太阳能的纯动力汽车都是新能源汽车的其中一种类型。目前主要推广和研发的新能源汽车类型主要有以下几种：

（1）目前许多城市的公交车大部分都是使用混合动力型的新能源汽车，此类新能源汽车依然会采用传统的燃料，但与此同时为了改善低速动力输出和燃油的消耗还配备了电动机或是发动机，混合动力型的新能源车还可以进一步划分为柴油混合动力型能源车和汽油混合动力型能源车两种。

（2）相对混合动力汽车而言，纯动力型新能源汽车主要使用的电力驱动，在市面上此类型的大部分车辆是直接使用电机驱动，但也有将电动机装在发动机舱内，或是直接以车轮作为四台电动机的转子。

（3）主要以甲醇，氢气等作为主要燃料，经过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车也是新能源汽车的一种，此类汽车称为燃料电池汽车。

（4）以氢气为汽车燃料的新能源汽车顾名思义称之为氢动力汽车。

（5）而使用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的新能源汽车我们称其为燃气汽车。

（6）我们常说的酒精汽车指的就是采用乙醇作为燃料的汽车，故此该类新能源汽车还可以称为生物乙醇汽车。

2新能源汽车的发展前景

相比传统汽车的尾气会给环境带来重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽车以其具有的可持续性，高度清洁等特低昂成为了目前世界各国争相研究开发的对象。表1，表2是对各种燃料温室气体的排放量、行驶相同路程消耗的燃料体积的分析：

表1：各种燃料温室气体排放（CO2当量）比

燃料柴油汽油二甲醚液化石油气液化天然气压缩天然气甲醇乙醇

当量比10096-11496-132127-129109-143109-143135-155154-174

表2：行驶相同路程消耗燃料的体积比（MVEG循环）

燃料柴油汽油二甲醚液化天然气压缩天然气甲醇乙醇

体积比1.01.81.72.05.02.42.5

通过表1，表2表可以看出，新能源汽车的环保性、节能性较传统汽车较优。以下是关于它们运用于汽车行业的发展前景做出的定性分析：

表3：汽车代用燃料的发展前景

燃料2000-2005年2005-2010年2010-2015年2015-2023年

LPG占有一定市场份额市场份额增加市场份额增加市场份额增加放缓

CNG占有一定市场份额市场份额增加市场份额增加市场份额增加放缓

甲醇占有一定市场份额市场份额增加因毒性问题发展前景不乐观

乙醇作为醇燃料有一定市场份额；作为含氧化合物在汽油的使用量增加作为含氧化合物在汽油中使用量继续增加；作为醇燃料的发展前景取决于农业水平作为含氧化合物在汽油中使用作为含氧化合物在汽油中使用

合成燃料进入市场成本降低市场份额增加

二甲醚进入市场成本降低市场份额增加

生物柴油进入市场发展前景取决于农业水平

表3可见，新能源汽车行业的发展前景十分客观。

3新能源汽车专利申请的现状

在面对能源和环境的双重压力下，汽车工业将迎来一场史无前例的革命，世界汽车格局也将随之大洗牌，纵观国内外新能源汽车专利申请的状况，了解目前新能源汽车技术专利的研究方向，为该新兴领域的技术发展奠定条件基础。

3.1全球范围内新能源汽车专利申请的状况

截至11年的3月份，全球范围内有关新能源汽车专利申请中，混合动力型新能源汽车扎UN离身躯达到了38716项，纯电动汽车专利的申请量则是19812项，而燃料电池类的新能源汽车申请量则为21130项。由以上数据可以看出，在全球范围内，混合型动力汽车的专利申请量在持续增长，从90年的71项增长到08年的8656项，增幅达到了122倍，且年均增长率保持稳定，从混合动力汽车专利的申请量中不难看出目前混合动力新能源汽车的技术也处于持续高速的发展阶段。

而纯电动型新能源汽车的专利申请从06年起，也迎来其第三次的高速增长期，即使在专利申请公相对滞后的情况下，在2009年还是创下了申请量为1748项的历史新高，向社会表明了纯电动型新能源汽车的专利申请在往后的发展中人能保持高速增长的趋势。

相对前面两种类型的新能源汽车专利申请发展情况，燃料电池汽车专利申请量的增长在经过了98年到04年的高速增长后，目前进入了一个相对平稳的发展阶段。面对燃料电池汽车技术的调整，发展的速度在一定程度上也受到了技术瓶颈的限制，故此燃料电池汽车的年专利申请量出现了稳中有降的情况，但大致还是能保持在2500项左右。

3.2我国新能源汽车专利申请的现状

由国家知识产权局得知，近几年中我国在新能源汽车领域中的自主创新能力有了较大飞跃，在过去7年的时间里，共提交中国专利申请2011件，与德国、韩国并列全球第3位。截至2012年底，我国共示范推广节能与新能源汽车2.74万辆。新近加大了对新能源汽车领域的投入力度，按“十二五”规划、863规划、科技支撑计划，安排新能源汽车领域研发项目39个，投入经费超50亿元，重点支持研发自主知识产权的新能源汽车车型及动力电池等关键技术。

4新能源汽车技术专利申请面对的困难

根据GSIP在国内的一份调研结果中得知，就目前我国大多数新能源汽车研发的相关企业在新能源汽车的技术专利申请数量以及质量，和专利信息的利用能力，专利整体布局等各个相关层面上都处于相对落后的局面，导致了我国在新能源汽车技术上的发展停滞不前。

4.1专利“含金量”较低

在GSIP的调研中得知，在新能源汽车技术研发的其中一项领域里，关于锂离子动力电池的研究，我国在该项技术上的专利申请数量远远不如国外，即便在近些年里，国家在专利申请这一方面出台了一系列的鼓励政策，也推动了国内企业在技术专利申请上数量的增长，但对于国际组织间注重发明专利方面上的申请，我国的专利申请是远远还达不到要求，据分析我国在实用新型以及外观设计方面中的专利申请比例占据了80%，而相对“含金量”较高的发明专利申请仅仅只是占到了20%。由此可以看出，专利“含金量”较低，是国内新能源汽车技术专利申请走向国际化所面临的重要问题之一。

4.2专利信息利用率不高，且专利保护能力相对薄弱

北汽福田是一家很早就实现了新能源汽车产业化的企业，但其法律事务部知识产权相关人员在专利信息利用率的问题上还是指出：“我们希望有关机构能定期提供新能源领域专利数据信息资源，使国内企业更快地了解到国外优势企业的技术发展趋势，缩短研发水平距离。”

除了在专利信息的利用能力上有待提高，对于专利的保护能力也是有待加强。因为自主创新能力的不足，在新能源汽车产业中的投入不足等让企业在专利保护上的能力也相对较弱，因此阻碍了新能源汽车技术的专利发展。

5新能源汽车技术的专利保护策略

激烈的市场环境竞争条件下，加强新能源汽车技术的专利研究，提高新能源汽车技术研发的知识产权保护，对于新能源汽车技术这个新兴领域中的自主创新成果有着至关重要的作用。以下是新能源汽车技术专利保护的主要策略：

5.1充分利用专利法律法规

根据我国专利法新修订中的规定，在以下两种情况下可以实施强制许可的行为，第一种情况是专利权被滥用的行为，第二种是反垄断法规制的行为。因此新能源汽车企业应该注意，在获得专利后需要技术实施获得专利技术方案，充分利用专利法律法规对技术专利进行保护，防止被他人提出强制许可申请。

5.2主动研发，以专利去争夺市场

新能源汽车技术的研发应该从传统汽车行业的跟踪创新模式中走出来，积极研发，以增加原始性的创新成果，提高核心专利的占有率。与此同时管理好新能源汽车技术的研发，专利申请，专利实施以及专利管理等各个环节中的工作，占在经济前提许可的前提下尽可能在多地多国申请技术专利，以专利争夺市场，积极保护自主研发的技术，让创新的成果为企业带来最大的经济效益。

5.3建立专利池，以共享机制推动企业间的合作

分析当前国际上新能源汽车技术的发展，不难看出国外在新能源汽车技术的研发，以及关键技术的掌握上都远远超出了国内的水平，而且部分专利壁垒已渐渐的形成。为了避免国内汽车企业在专利问题上遇到孤军奋战，建立新能源汽车技术专利池，制定合理的专利共享机制和防御机制，促进企业之间的相互合作，从而降低交叉许可成本，为企业面临的专利纠纷提供谈判筹码或应诉武器，达到共同防御国外大企业专利侵扰的目的，同时还能加强国内新能源汽车技术的自主研发投入，增加专利申请“含金量”和专利申请的技术资本。

6结语

伴随产业向节能高效的方向发展，新能源汽车毋庸置疑会成为汽车行业未来发展的重点，新能源汽车技术专利的研究，是推动新能源汽车技术不断进步的主要保障，是促进新能源汽车技术方案自主创新研发的动力，是维护企业在新能源汽车领域利益的主要手段。采取有效的技术专利保护策略，对新能源汽车领域的创新成果加以保护，提升产业之间的竞争力，提高汽车产业在新能源汽车技术中的自主创新能力，为新能源汽车发展创造健康的竞争环境。

参考文献：

[1]叶玲，杨志伟，李昆.混合动力电动汽车的发展[J].北京汽车，2012（06）.

汽车专业的前景范文篇3

关键词：中职学校；汽车营销；实训教学模式

汽车营销专业职业教育的培养目标是通过一系列的专业理论课和实训课，培养学生应用营销学来分析和解决汽车营销的能力。本文旨在寻求适用于中职学校汽车专业的实训教学模式，提高学生的销售技能。

一、中职学校汽车营销专业实训教学存在的问题

第一，重视程度不够。目前，中职学校汽车营销专业仍沿袭传统的教育模式，“重理论，轻实践”，实训教学仍然从属于理论教学，体现不出中职学校的办学特色。第二，课程设置不合理。中职学校汽车营销专业课程设置中实践教学所占比重过低，课堂理论教学与实习实训的课时结构不合理，大多数中职学校仍采用单一实训课程体系的方式来设计实训课程。第三，缺乏实践经验丰富的教师。以广西右江民族商业学校为例，35岁以下的青年教师占全校教师的66.67%。这些青年教师学历高、职称低，且大多数是“从学校到学校”，没有企业一线的实践工作经验，专业功底和实践技能普遍较差，对学生专业实训指导不足。第四，缺乏专用的实训教材。目前，中职教育有关培养学生实际操作能力的教材缺乏，实训教材的缺乏尤为严重。且教材的编写主要是由教师执笔完成，由于教师缺乏实战经验，所编写的教材往往是理论与实训相分离。第五，缺乏合理的实训教学考核办法。实训教学的考核与传统的理论教学考核存在着巨大的差异，传统的理论教学可以通过试题来进行考核，而对学生实际的操作能力进行考核时，一般只能取决于科任教师的主观判断，具有极大的随意性，考核成绩也不能真实反映学生的实践能力。

二、中职学校汽车营销专业实训教学模式探索与实践

（一）情景模拟实训教学模式

情景模拟实训教学是把汽车营销实践活动“搬进”课堂，让学生按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。在实际操作中，先进行分组，组员分别扮演汽车营销中的销售顾问、顾客、销售经理等角色；分组后学生进行场景模拟，即从形式到内容尽可能模仿真实的汽车销售情景。在这个环节，学生可以运用所学的专业知识，如商务谈判与推销技巧、汽车营销、商务礼仪、汽车消费心理学等知识来展开。经过多次仿真模拟实训，提升学生的销售能力。

（二）“理实一体化”教学模式

中职学校汽车营销专业大多采用传统的教学模式，即授课教师先给学生讲授理论知识，然后再安排学生进行实践，这一模式已不能适应当前中职教育发展的需要。而“理实一体化”教学模式将理论与实践融于一体，形象且直观，便于学生理解和掌握，能有效提高学生的学习积极性。让学生在实训室里进行技能操作，使他们从直观上感觉到真实的汽车销售场景。

（三）校企合作实训教学模式

为突出中职学校汽车营销专业学生的实践能力，坚持以就业为导向，通过校企合作构建技能型教学体系，与汽车销售企业共同制定专业人才培养方案。在实训教学中，组织学生到合作的汽车经销商4S店进行实地参观，了解汽车商品知识，观看汽车销售的全过程。由汽车4S店有经验的销售人员来指导学生实训，让学生学习一线的汽车销售技能，培养学生的综合汽车营销能力。如顾客的需求分析能力、沟通能力、接待能力、产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等[1]。

（四）校企合作开发校本教材

为了满足汽车营销一体化教学的需要，汽车销售企业相关人员和学校一线教师应共同研究教材内容。一线教师要深入到企业与汽车企业销售精英进行探讨，搜集相关资料，再执笔写作，编写完成讨论定稿后再请企业专家进行审定。校企合作开发校本教材，保证了教材理论与实际相结合，能够反映汽车销售企业的真实情况，所编写出的教材也具有实用性、先进性，反映4S店销售的实际水平。

（五）教学评价体系模式

建立全面考核学生实践能力的评价机制，改变传统的由任课教师单方从主观上评价学生实践能力的评价方式，结合校企合作的企业一方采用笔试、口试、实际操作等不同方式，以学生的营销能力和技能水平作为考核学生实践能力的重点，建立新的教学评价体系模式。在这种模式下，实践能力的考核不再由任课教师单方面决定，而是由任课教师和企业双方结合学生平时的实训表现、撰写的实训报告、技能测评等来进行考核，体现理论、实践、考核三者同步进行，更具科学性和综合性。

三、结语

汽车营销专业是中职学校近几年来顺应市场需求开办的新兴专业，本文就中职学校汽车营销专业的实训教学中存在的问题，提出一些适用中职学校汽车营销专业实训教学的模式，以促进该专业的进一步发展。

作者:苏春妹单位:广西右江民族商业学校