快递转正工作总结(6篇)

快递转正工作总结篇1

2008年10月宅急送笼罩在舆论的阴云中，亏损过亿、裁员6000、总裁离去，董事长陈东升在员工大会上放言“越是经历过磨难的企业，其生命力越坚强，越健康。”

时至今年，8月3日，台湾某公司拜访宅急送，希望把台湾的B2C业务拓展到大陆地区，与宅急送开展全面的业务合作；8月18日，宅急送与欧洲某国家邮政局达成协议，开通欧洲快递业务；9月13日，亚洲某公司高管拜访了宅急送总部，双方初步达成合作意向……时间印证了这句话。

“经过IBM、用友合力打造，今天宅急送做一流快递公司的理想前所未有的清晰。”陈显宝总裁激情洋溢地说，“宅急送的新战略就是高举快递大旗，聚焦高增长潜力的细分市场，在夯实管理基础、不断提升运营质量的同时加快网络建设，持续构建差异化的竞争优势，内生式增长与外延式扩张并重，在3-5年内进入国内快递行业前茅。”

快递是DNA

一年多来，宅急送不只是在找学习标杆，还是在找自身差异化竞争的定位。

对于过去的回忆，宅急送几个老员工说：“就其2007、2008年的扩张，可以说是一场青春期的躁动。”

“就其普件与快件的两难选择，可以说是一种成长的困惑。你说做快件吧，它是做项目物流起家，你说做普件吧，它一天到门的产品达成还相当高。”

“究其DNA，宅急送最早是通过日本宅急便转基因，所以，今天我们要‘高举快递大旗’很好理解。在我们的骨子里充斥着‘速度是快递之魂’、‘急者无价、速度第一’等价值观。”

今天的宅急送人谈自己的战略如同谈一场风月，最关键的还是普件、快件的抉择。与快递企业相比，已有十几年B2C、B2B项目服务的宅急送，拥有其他快递没有的仓储服务，代收货款、物流包装等服务。宅急送在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7大物流基地，40个运转中心。靠小店加盟式发展的快递不具备这些。同时宅急送在代收货款上起步比较早，声誉较高。依托先进的IT平台，能提供其他快递企业难以提供的周期返款服务和滚动返款服务，能最大范围满足B2C和B2B类电子商务企业及个人。业内人士表示，与快运物流企业比，宅急送拥有其他快运企业所不具备的点线面三位一体的物流服务网，一般快运和物流企业只有实现港到港的干线网“线”，而不具备快递企业密集网“点”，不具备依托信息平台组成的网“面”。据了解，宅急送网络覆盖全国2000多个城市和地区，拥有3000多个经营网点，同时拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。这是一张仅次于中邮速递物流的立体快运物流网。

据介绍，过去宅急送曾多次对普货（快运）和快递业务调整，两套运营体系一度形成内耗。陈显宝对记者说，宅急送今后将不再提普件概念，宅急送醒了。依托强大的综合物流快递实力，宅急送的使命由过去“扛民族快运大旗”、“做中国联邦快递”等模糊概念，如今表述得更务实清晰：“便捷百姓生活，推动商业发展”，即“为百姓提供便捷的门到门包裹递送服务；为商业客户提供安全可靠的递送及物流服务；通过保持公司良好的财务表现为股东提供持续的投资回报；视员工为公司最宝贵的资源，使员工和公司一起成长，让员工满意；承担更多的社会责任，推动社会经济的和谐发展，回报社会。”

UPS是学习标杆

长期以来陈显宝有个想法，宅急送成长和商业模式更像联合包裹(UPS）,而非联邦快递（FedEx）。因为联合包裹的核心业务在B2B项目业务和B2C快递，而联邦快递核心业务在B2C和C2C快递。两者的差异从中文名字也可见，一个说包裹，一个说快递。联合包裹在华形象宣传借力中国篮球队，突出团队协同和综合服务能力；而联邦快递在华形象宣传借力中国羽毛球队，突出个性化快速反映能力。在中国，已拥有航空公司的顺丰，更像联邦快递；而能提供包括仓储、代收货款等综合业务的宅急送更像联合包裹。

“宅急送这个24小时门到门的倡导者，这个仓储、分拣、包装、派送一条龙服务的物流供应商，这个业界共知的‘手机专业户’，其实身上早早地打上了UPS的络印。”IBM经过半年的调研给出的结论与陈显宝不谋而合。IBM建议，把传统B2B、B2C快递做成行业领导，要做高级快递商而非供应链服务商，同时大力发展电子商务业务。

对目标的实现，陈显宝也给出了总体工作方针：“市场围绕客户转，运营围绕市场转，后台围绕前台转，干部围绕员工转，总公司围绕基层转。”这是一个以市场为导向，高度灵活的方针。对公司未来，陈显宝充满信心，“宅急送也是白手起家，但我们用了10年时间走完了相当于UPS的70年的发展历程，UPS大概是30年才走向全国的，80年走向世界。而宅急送用10年完成了在全国的布局。”每一个季度宅急送的高管们都要学习一本书，第四季度他们要学习的书是《全球最大物流公司：配送专家UPS》，他们这一次找准了自己的学习对象，再一次勇敢而又倔强踏上了征途。

新近宅急送提出了自己的企业愿景：致力于成为中国一流的快递企业。在做一流快递企业的路上，宅急送一要加快发展最具有竞争力的B2B、B2C快递业务，确保市场领导地位；二要大力发展零散小件快递业务，提升竞争能力，致力于成为行业领先者；三要立足于为百姓和商业客户提供集仓储、配送、增值服务在内的递送服务，不断提升服务品质；四要全面提升公司管理能力和市场竞争力，打造国内领先的快递品牌。

走向新赛场

2010年3月18日，宅急送与IBM、用友软件签约，采购1亿元的物流信息化软硬件产品。这也是宅急送走出危机后“扬帆计划”第一笔大投资，意在重塑金身。

顺丰处于领跑位置，“四通一达”发展迅猛，宅急送如何突进？陈显宝付之一笑：“企业之间的竞争和人的竞争一样，最大的竞争对手永远是你自己，只要将自己的长处发挥出来就行了，顺丰就是这样的例子。”

“B2C大力发展，B2B选择发展，C2C积极拓展”谈到B2C陈显宝神采飞扬。发展B2C业务有两大重要环节，一个是做项目的B，一个是做零散的C。在快递场上，中铁、大通长于做B，顺丰、“四通一达”长于做C。而宅急送，做B的功能强大，既有专业团队，又有专业技术，还有专业保障，已经形成一个完整的服务体系，可为金融、通讯、医药、交通以及新兴的网络经销商提供个性化的服务；做C的功能也同样强大，宅急送的直营网络有深度也有密度，三大经济发展区星罗密布，而早在十年前宅急送就在拉萨、乌鲁木齐、三亚设立了营业网点，快递决战“最后一公里”的响应速度处于行业前列。在老少边穷的地方建点，宅急送啃完了“硬骨头”，现在要开始“吃肉”了。目前，拥有这样网络的只有宅急送和邮政，而宅急送在服务理念和对客户的响应速度比邮政要快。可以说，做B2C宅急送是最有竞争力的。

B2B的选择性指采取总分仓POP、高端产品分拔、全国门店以及分仓调拔对高端客户的开发、专职维护、集中操作、主动反馈。这是宅急送的传统项目。

C2C近几年增长迅猛，在专业市场、居民代收点、TB线下个人客户已显露出强大的竞争力。

陈显宝说：“B2C领域，宅急送将借助优势资源做精核心产品。其一，当日递，即当日24时前到达的服务产品。其二，次日递，即次日24时前到达的服务产品；其三，隔日递，即隔日24时前到达的服务产品；其四，三日递，即第三天24时前到的服务产品；其五，延时产品，即客户指定时限的服务产品。”

记者在宅急送朝阳营业所看到，博士伦公司将最后一道工序搬到了宅急送仓储中心；三星公司的生产车间里也已经进驻了其项目服务小组……

电子商务现在已经成为宅急送征战市场的利器。宅急送从1998年开始介入代收货款领域，见证并推动了中国电子商务的蓬勃发展。10多年来，宅急送不断改善服务，现场异常反馈、产品试用、签单返回、逆向物流（退货与换货）、信息对接以及一周一返、一周两返和“T+3”滚动返款等延伸服务深受客户喜爱。电购业务妥投率超过90%，网购业务超过95%。获得了如快乐购、家有购物、淘宝网、中视购物等知名企业的青睐，年代收货款由50万元迅速增长到50亿元。

陈显宝告诉记者，未来3至5年，宅急送在集中精力发展快递的同时，还将发展仓储、包装、加工、运输等衍生服务，目前这块所占公司总营收的份额较小，但这块做好了，对未来供应链服务也是很好的支持。

内生式增长与外延式扩张并重，自我发展与融资并购结合，一个新的宅急送正在孕育之中。

11月19日，宅急送在东莞厚街国际大酒店举办了以“服务企业客户，推动商业发展”为主题的企业物流研讨会，诺基亚、中国移动、壳牌、强生、三星、博士伦等东莞大批客户热议了现代制造业和物流业的联动发展，宅急送市场部总监朱海英女士分享了电子商务大时代下的宅急送的销售物流业务及案例。

快递转正工作总结篇2

中国民营快递借力中国经济的快速发展及电子商务“井喷”，应势而生、顺势而为，取得了一席之地。但随着快递企业规模的扩大，市场竞争的加剧，民营快递如何发挥自身优势，克服先天不足，顺利实现向现代企业的转型，值得总结和思考。

民营快递管理悖论

家族式管理模式，可以降低企业的管控风险，但不利于现代企业管理制度的实施。民营快递企业从起步到发展壮大靠的多是亲戚朋友。这种“亲情”式、“看护”式管理，能满足企业对员工忠诚度的需要，便于企业进行风险管控。但随着企业越做越大，分工越来越细，管理者整体素质不高，缺乏系统的管理知识，不利于现代企业制度的建立和实施。

灵活的加盟方式，实现了企业的快速扩张，但不利于总部对加盟商的有效调控。我国经济的持续快速发展，为民营快递企业发展壮大奠定了基础。一些民营快递企业立足市场，采取加盟、直营等方式，迅速发展网络，实现了企业的快速扩张。但由此产生的层级不清，职责不明，品牌认知度差，基础配置薄弱的现象，必然增加管理难度，造成执行力低下。

管理架构随意性大，便于提高局部决策反应能力，但不利于整体的权责分配。民营快递的管理架构体系是在网络发展、业务扩张中逐步发展起来的，带有很大的随意性，对于局部的或单个环节问题的反应敏感、效果明显。但从整体上看，由于缺乏统一的制度安排，过多的、随意性的变动，容易造成各层级、各部门之间职能交叉、权责不清、互相推诿、扯皮的现象，最后形成“人人负责，人人都不负责”的被动局面。管理架构体系，本质上的是权力体系的制度性安排。应该根据管理岗位进行充分授权，同时又根据岗位职责进行权力的控制和约束，这样才能保证权力的有效行使和控制。

面临的矛盾与冲突

民营快递企业当前的主要矛盾是快速增长的快递市场与相对滞后的网络、运营基础之间的矛盾。民营快递企业正在经历高速发展期，其管理水平、资本投入、人力储备都相对滞后，很难适应快速增长的市场需要。随着后金融危机时期的到来，宏观经济回暖已成共识，其不断扩大的快递市场与相对薄弱的网络运营基础之间的矛盾将会继续扩大，这将是今后几年甚至更长时期的主要矛盾。

民营快递企业当前的最大风险是快速增长的资本投入能否实现产品结构优化。快递企业的任何投资，最终都要通过产品才能实现其资本价值。从当前的情况看，民营快递的资本投入往往带有一定的被动色彩，是在业务高速增长发展、客户高投诉、行业高管控情况下企业不得不为之，但和实际投资需求相比还是相对滞后的、维持性的，很难实现管理水平质的提升，也并不一定能够改变民营快递企业产品结构单一、低端的属性，这将是目前民营快递企业高投入的主要风险所在。

民营快递企业面临最艰巨的任务是人才转化和管理升级。人才是一切管理的核心，快递企业也不例外。这里所谓的人才不仅是指管理精英，也包括各层级的管理人员。目前，民营快递企业的快速发展，为其广泛吸纳人才创造了条件。但人才进来了，要想留住人，留住心，真正发挥其智慧，则需要有良好的用人机制和用人理念。当前快递企业人才大进大出现象比较突出，主要还是用人的机制、理念不完善所致。因此要提升管理水平，首要任务是建立符合现代企业特点的用人机制和人才理念，使人才的优势转化为管理的优势。

民营快递企业面临最大的竞争对手是外资和国内的业外资本。民营快递企业最大的竞争对手不是民营快递各企业之间的竞争，而是外资和国内的业外资本。2010年展开的各种收购、兼并已经证明，其实“狼”就在身后。国际快递巨头具有成熟的管理经验且不必论。国内的业外资本一般将会通过收购一些二、三流的总部型快递公司加快进入快递行业，这些资本最有可能来自电子商务和传统物流行业，具有一定的资源和管理优势，再带入这些行业较为先进的管理经验、管理人才，也会通过充分研究民营快递现有的经验和不足，缩短其适应周期，从而对现有民营快递企业形成比较优势。

转型的策略

面对当前复杂严峻的形势，一些有远见的民营快递企业已先行一步，加大基础投入，广纳优秀人才，提高科技水平，改善服务手段等，进行长期的谋划、布局。除此以外，还需在以下几个方面有所突破。

通过优化产品结构，抢占市场高地。目前民营快递主要占据低端市场，靠“量”取胜；而外资和国有的快递企业主要占据高端市场，靠“质”取胜。在高端产品和低端产品之间有很大的模糊区域，这里蕴藏着庞大的中端客户群。民营快递只有打破这一模糊区间，形成产品梯次结构，一手托住低端客户市场，保持经营的稳定，一手抓住、并力求扩大中、高端客户市场，才能在同质快递企业中谋求先身进位，获取决定性的竞争优势；否则就难以摆脱竞争中的劣势、被动地位。而要实现产品结构的转型，仅靠刚性投入是难以达成目的，还需要创新运营机制，按照市场需求定位产品，按照产品需求定位运营模式，按照运营模式定位管理思路，排除一切干扰，最终实现产品结构的优化。

通过实行股权分置，理顺利益关系。家族亲情管理模式的特点在于能够靠血脉亲情维系，使企业逐步“做大”。但由此会在各个管理层面产生不同的利益主体或利益人，这些利益主体或利益人更关心各自的既得利益，而在管理理念、管理水平、执行力方面都存在不适应性，从而给企业的系统管理造成障碍，制约企业“做强”。通过股权分置，可最大限度地使各方利益得到长期的、合理的尊重和保障，从而理顺企业内部利益关系，为现代企业制度实施创造条件。

通过投资主体多元化，化解投资风险。民营快递之所以能够迅速扩张，靠的是加盟制。从投资角度讲，加盟制最大限度地解决了企业投资和风险控制问题，在低投资、低风险的条件下实现了企业的网络布局，为企业迅速发展创造了条件。这也是快递企业能够快速发展的基本经验。当总部型快递企业发展到一定规模后，总部的资本投入大幅度增加，投资规模和投资速度都是与网络扩张期所不能相比的，潜藏着一定的投资风险。所谓投资主体多元化，就是要发挥自身发展的基本经验，充分吸引加盟企业的资本、社会资本进行主营业务投资，如通过分公司投入进行分拣基地建设、设备投入等。既满足企业主营业务发展需要，又有效地规避企业投资风险。而总部的投入应该更多地转向产品标准化建设。

快递转正工作总结篇3

关键词：快递员绩效改进作者介绍：李小卉，女，1974.11，硕士研究生，广东外语外贸大学商学院，人力资源管理系讲师。

S公司创于1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。进入21世纪后，随着中国快递市场的迅猛发展，S公司的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。

随着近年来电子商务产业的逐渐成熟、电子商务平台的全面普及和大学生消费能力的不断增强，S公司在高校内的业务经营有了巨大的市场机遇。一方面，S公司对一线快递员的需求逐渐加大，另一方面工作人员素质参差不齐，服务质量也难以保证。因此加强一线员工绩效管理，促进绩效改进，提高快递员的揽件、派件效率和服务质量，成为了S公司急于解决的一个问题。

一、快递员岗位绩效考核现状和问题

以S公司大学城网点的快递员为调查对象，采用问卷法与访谈法，对该公司快递员对公司绩效管理认知度和认可度进行调查与研究。通过调查得知，目前，S公司对快递员考核指标主要包括业务指标和日常指标。业务指标即每个月业务总额简单统计，同工资挂钩，具体为：总工资=底薪+提成（业务额*10%）;日常指标则是每个月末由直接上级对快递员工作态度、工作能力等进行打分，对分数排名最后的5%的员工，每人从薪水中扣除200元。搜集到的资料显示，目前S公司快递员的绩效评估存在以下几个问题：

1.绩效考核指标体系不健全。首先指标较为单一，目前仅仅关注派送量的多少，缺乏关注客户的满意程度、有效的在途时间、操作流程的正确程度等其它绩效指标。其次，缺乏对指标的权重设计，考核重点模糊，导致快递员对客户的要求不响应或响应延迟，造成外部客户投诉，内部销售与操作矛盾加深，快递员操作水平参差不齐等问题。再次，绩效评价的主体单一。目前S公司快递员的考核主体为上级主管，容易造成评价中的盲点效应等问题。在实际工作中，快递员除了接受上级主管的工作安排外，一些重要工作绩效往往是客户、同事才能提供客观的评价。所以，增加同事和客户作为考核主体，会使考核较为全面，也更加客观。最后，评价指标制定过程简单，缺乏科学的调研，缺少员工的参与，实用性不高，造成员工对此认可度较低。

2.没有有效的绩效反馈。在完成评分后，简单地汇总到人力资源部门归档，并以此作为调薪的基础。完成调薪后，主管才把既定的事实通知员工本人。这种绩效管理形式缺少了及时的反馈和沟通，容易产生矛盾。而事实上，通过阶段性的绩效回顾和反馈，及时地给予员工行为表现的认可或纠正，员工能够不断调整和改进工作方法，最终会对其实现年度的工作目标以及促进自身职业生涯的发展带来积极的帮助。

3.绩效与奖惩关系不明显。虽然目前绩效考核结果与月度工资奖金挂钩，年度的综合绩效结果也会直接影响个人工资的升幅。但事实上，现行的绩效奖励仍不够，惩罚也不明显。绩效差别大的快递员间，其实际所获得的奖金收入没有很大的区别，强化了得过且过的想法。整个部门的效率得不到提升，快递员的能动性无法鼓动。

4.绩效考核结果与个人发展相脱离，违背了绩效考核初衷。绩效考核根本目的是为了促进工作效果和效率，改进工作绩效。但调查结果显示，在过去的一年，S公司没有快递员因为绩效考核优秀而获得提拔。快递员考核再优秀，也不作为其晋升依据。这导致了S公司快递员对公司绩效考核机制认同度不高，认为绩效考核结果只是作为员工工资奖金发放的依据，除此之外没有别的用处。

二、改进建议

1.建立KPI指标体系

利用指关键绩效指标法（KPI），把快递员岗位绩效考核指标分为三个层面，分别是物流业务质量、财务和日常工作状态。每个层面都有不同的指标来衡量。

业务质量层面。这一层面是指快递公司在物流环节的业务质量，主要包括快递速度、货物完好度、货物丢失次数、填单及签收规范率四个指标。送货速度主要指快递员在公司站点成功领取货物后，到货物送达的时间。货物完好度则主要通过客户在收到货物并检查之后反映的货物完好程度调查显示。货物丢失次数统计是计算从快递员在站点领取货物后，到顾客签收货物前这一段时间内货物丢失的次数。填单及签收规范率指工作单使用无差错，填写完整、清楚、准确。

财务层面。包括收款准确性和交款及时性。指快递员按公司规定向顾客收取快递费，无差错，并按规定时间上交公司财务。

日常指标包括服务投诉率和快递员着装统一性。服务投诉率主要是衡量快递人员在送货时对客户的服务态度，是客户满意度的一个反映。着装统一性要求员工工作时间穿着公司统一的工作服，且服装要整洁、穿着要规范。通过服装统一性可以反映出公司的精神面貌、整体形象和服务规范。

各指标及权重归纳如下表：

考核模块

考核指标

权重

业务质量

快递及时率

20%

货物完好率

20%

丢货次数

10%

填单及签收规范率

5%

财务

收款准确率

15%

回款及时率

10%

日常工作

服务投诉率

15%

着装统一率

5%

2.360°考核

快递员的岗位是按流程设置的，必须按流程同其他岗位协同工作才能完成岗位目标。同时，快递员也是全公司员工中同顾客打交道最多的岗位。因此，快递员的考评主体应该是多岗位多层次的全面全员考核体系，有必要实施360°考核，并将其与KPI考核体系一同组成快递员岗位的绩效考核体系。

上级。S公司各站站长是快递员的直接上级主管，他对各快递员是否完成了工作任务，是否达到了预定绩效目标、工作能力、工作态度等比较了解，能较客观地考评，因此对快递的考核中，应以站长的考评为主，比重可较大，建议设为40%。

同级。即与快递员产生工作关系的同事，包括分拣员、财务、司机及其他快递员。他们对快递员的评价应占一定比重，建议设计为30%。

外部人员。对快递员而言一般指顾客，通过对顾客满意度的调查以及客户部收集到的顾客投诉与意见，可形成对快递员的外部人员评价。建议客户考核占20%。

自评。自我评价不能缺位，但也容易受个人各种因素的影响，因此权重可控制在10%左右。

KPI考核以业绩和质量指标为主，建议在整体绩效体系中占70%;360°考核可将重点放在员工工作能力和品德指标上，建议在整个绩效体系中占30%。二者共同组成绩效考核指标体系。

快递员岗位绩效考核指标体系表

考核方法

指标/考核主体

权重

合计

KPI

快递及时率

20%

70%

货物完好率

20%

丢货次数

10%

填单及签收规范率

5%

收款准确率

15%

回款及时率

10%

服务投诉率

15%

着装统一率

5%

合计

100%

360°

上级

40%

30%

同级

30%

顾客

20%

自评

10%

合计

100%

3.完善绩效评价结果反馈机制

绩效结果反馈是快递员和部门主管回顾、讨论考核结果的过程。其目的在于：达成共识、识别优势与差距、制定改进计划。

绩效结果公布。可以实行月度统一公布绩效结果，便于快递员及时了解到自己的绩效结果，清楚自己的优势和缺点，判断绩效评价的公平性及个人的接受与否。这样有利于形成快递员之间的良性竞争氛围，有利于帮助绩效差的快递员树立标杆，促进其绩效的改进。

绩效反馈面谈。绩效反馈面谈是部门主管与快递员围绕近期的工作业绩，工作行为等进行沟通反馈的过程。其目的是总结过去，展望未来，并且为下一阶段的目标实现制订改进计划，从而帮助个人改变行为，提高能力，最终提高工作的有效性。绩效面谈包含了以下内容：以数字说明工作业绩中各项指标的实际完成情况、以行为事例解释对评价结果的想法和意见;共同探讨工作能力的提升计划等。双方达成一至，共同签署绩效结果面谈表。

建立绩效评价结果申诉渠道。绩效评价原则是公平、公正、公开。月度绩效的评估是以行为事实为基础，操作简单，认可度高。而年度的综合评价是一项系统工程，时间跨度大，任何环节的疏忽，都可能会会带来不公平感。因此，对于分歧意见较大的考核结果，应允许快递员通过申诉的方式来要求重新核定。绩效结果公布后，如有员工对评估的结果有异议，可先向部门主管报告沟通，确定是否出现问题。如果沟通后仍然无法接受评估结果，可以在一周内向人力资源部门提出申诉，填写相关的申诉表格，并启动正式的申诉程序。

4.绩效评价结果的应用

绩效管理根本目的是引导和激励员工的行为，并且培养员工的技术能力，从而促进个体绩效的改进。这就要求把绩效评价的结果与被考核者的个人工资福利、岗位变动、晋升发展、学习培训等方面挂钩，配合利益机制完成绩效考核的功能。

（1）用于工资的分配和调整。绩效评价结果用于薪酬分配和调整是最基础的应用。月度绩效评价结果与月度绩效工资挂钩，绩效越好，绩效工资越高;年度综合绩效评价结果决定员工岗位工资等级的调整及年度变动奖金的多少。年度综合绩效评价为优秀的快递员，下年度工资等级上升2个档次，并且可额外获得年度奖金;对于年度综合考评为不合格的快递员，将下降一个工资档次。

（2）用于岗位调整。经过年内多次月度绩效评价后，如快递员的月度业绩超过3次处于基本合格/不合格水平，公司可从两个方面进行调整：如因快递员能力不足而无法胜任工作，公司可考虑为其转换工作岗位;如果因快递员个人的价值观、工作态度和行为操守出现问题，经过多次提醒、警告，仍不能纠正的，公司则可考虑与快递员解除劳动合同。

（3）用于培训开发和职业生涯规划。通过绩效评价的反馈，人力资源部整理出快递员在自身能力与实际工作要求中的差距，并以此为基础，进行年度的培训需求分析和员工培训计划。同时也能帮助优秀的员工发展和实现个人的职业生涯规划，提升优秀员工的工作投入度。

参考文献：

快递转正工作总结篇4

2013年11月因圆通速递违规寄递危化品导致一死九伤的“毒快递”事件曾震惊全国。而近日，由于申通快递等三家公司因航空运输违规导致班机飞行遇险而被注销货运资质的事件再次引发业内关注。在我国电子商务和快递业迅猛发展的同时，快递监管不严、违规收件，导致安全事故频发，已经成为公众心头之痛。如何规范行业发展，已成为我国快递行业迫切要解决的问题。

经过多年的发展，快递服务已经普及到各行各业、千家万户，成为社会运转与百姓生活的重要组成部分。近年来，快递安全事故频出，一方面严重损害了快递物流业的声誉，引发了公众的忧虑。但另一方面，它又可能成为快递业痛定思痛，化危机为机遇的一个重要的转折点。

党的十八届三中全会作出的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》（以下简称《决定》）提出了以改革为中心推动新一轮大发展的思路，核心问题是处理好政府与市场关系的根本原则，面对未来5年、10年全新的发展要求，各行各业的改革也都在进入深水区。快递业需要实事求是地剖析过去，找出导致快递业不协调、不可持续发展在体制上、机制上的病因，找到解决快递业安全事故频发的根本之道，促进行业健康发展。

快递安全病源何在？

快递业的发展观、政绩观有偏差。近年来以业绩和增速论英雄成为导向，促使快递企业为拼市场而忽视安全与服务质量，加剧了业内的乱象丛生。例如，在主管部门近年来的报告里，最强调的是抓机遇，做大做强市场，完成发展高指标，津津乐道于高增长速度等等。在国家邮政局的官网上，能看到“月度全国分省规模以上快递服务企业业务量和业务收入情况表”、“月度全国快递业务量前50位城市情况表”，而作为政府监管快递业安身立命的安全与服务质量的情况，在上述的“情况表”中却没有位置。凡此种种，不能不说在一定程度上鼓励了地方监管部门和快递企业重经营业绩，助推了行业内片面比拼市场份额、争比增速的倾向，忽视了安全与规范服务。当丢掉了确保安全的前提，偏离了以提高服务质量与效益为中心的运营正轨，就成了一路跌跌撞撞，病态的、带血的、甚至是有毒的快递业。

快递行业监管存在制度性缺陷。缺乏安全指标的考评与问责制，导致懒政滋生，使监管快递安全这一高压线变成了可伸缩的弹簧。邮政监管部门是邮政与快递业发展好坏的法定第一责任人。《邮政法》规定，各级邮政管理部门对邮政市场（含快递市场）实施监督管理。但是，由于缺乏考核各级官员监管本地区快递市场服务质量、保证安全运营等职责的可操作性指标与奖惩办法，不实行问责制与末位淘汰制度，使得不少官员的工作方式以一般号召、转发文件和走过场式的检查为常态，出了重大快递安全事故多是被动监管，且只处罚当事企业，官员们却不用为失职而担责，这也在一定程度上造成了法规难落地、监管难到位等现象的发生。同时，我国需要提高快递事故的惩处成本。

快递业的生存环境恶化。市场缺乏正常发展的保障机制，导致快递业主体的民营快递经营普遍困难，发展乏力而难以重质量、保安全。统计显示，我国快递件均收入已经由2007年的28.6元下降至2013年的15.8元，尽管快递市场规模不断扩大，但快递件均收入却仅为7年前的一半（还未剔除同期的通胀因素），显示出快递业的整体效益呈严重下滑态势。面对运营、用工、土地、资金和被乱罚款等各种刚性增加的成本，部分企业的无序竞争、相互杀价等非理，主管部门的宏观调控措施乏力，没有能够依据价值规律指导快递市场的供求关系，国内快递市场的价格机制长期没有理顺，价格机制失灵，又无有效的对策，使得近年来许多快递企业的服务价格经常性地低于企业运营的实际成本。作为市场个体的企业只能被动地接受市场价格的波动以及白发性的被动调整。快递业不仅变为微利行业，部分企业甚至要靠投融资维持，有些则净亏损，连维持简单再生产都困难，何谈适应新形势，投资安全、培训、管理升级、严格奖惩等诸多工作呢？可见，生存环境恶化是导致民营快递安全事故频发的主要原因。

快递业初级发展阶段的特点与企业的安全意识淡薄、管理混乱。近年来随着国内消费增长，电子商务兴起，网购大潮带动了快递业的持续发展。但从整体看，快递业仍然带有起点低、发展快、规模大、效益差、政府职能转变不到位、改革相对滞后、市场体制机制不健全、市场秩序不规范、服务较差、诚信不足、发展不平衡等初级阶段的特点。

其中，快递的安全问题日益突出。除了行业监管不力、多数快递企业困难等客观原因外，也必须深刻查找作为市场主体的快递企业自身的主观原因。在激烈的市场竞争下，多数民营快递企业，为了求生存，从管理层到一线快递员普遍更重经营、业绩而忽视安全。企业经营较为粗放、部分管理较为混乱，内部纪律松弛，对加盟制企业的管控能力弱，安全意识淡薄、安全专业人才匮乏，安全培训滞后，奖惩制度中缺乏快件安全的指标，收件开箱验货制度不落实，事故报告不及时，等等。

对于小件危化品类快递的市场需求，应当“给出路”。“毒快递”事件从侧面说明了全国化工产业及相关行业的小件化工产品快速递送是一个可观的、有待开发的快递物流服务市场。化工产业是重要的工业产业之一，与社会生产和人民生活息息相关。目前我国正处于工业现代化发展的中后期，化工产业起码还有十年以上的稳产高产期。因此，今后一是除了要继续规范大批量的危化品物流业务外，同样需要重视开发小件化工类产品快运的市场通道。二要反思法规、制度的缺陷。治理危化物品的寄递需要堵疏结合。为了快递安全，现有的禁止快递企业寄递危化物品的规定是必要的，但属于“堵”的思路，而社会生产和人民生活有这方面的市场需求，就还需要有“疏”的思路。既然大批量的危化品运输可以是合法的，为什么小件危化品的运输却只能以非法论处？三要看到快递企业有能力承担危化物品快递业务。如这次事后调查表明，多家快递企业能够将收寄的小件危化品安全送达用户。所以，要想从根本上杜绝小件危化品的运输隐患，就需要“给出路”。

快递安全隐患如何治理

调整快递业的政绩观，切实转变政风。《决定》要求，完善发展成果考核评价体系，纠正单纯以经济增长速度评定政绩的偏向；要改革政绩考核机制。着力解决“政绩工程”以及不作为、乱作为等问题。结合2013年12月中组部印发的改进地方党政领导班子和领导干部政绩考核工作的《通知》要求，快递业确实需要调整政绩观和转变政风了。

新的快递业政绩观，应当反映新时期政府转型的职能，体现全面建成小康社会对未来快递业的发展要求，体现快递业作为新兴服务行业的特点。在控制合理增速的同时，回归至以提高行业的服务质量与效益为中心的发展正道上来。

完善监管考核体系，严格问责制，治庸治懒；促进快递业发展环境的改善，开创快递监管新局面。落实新的政绩观，需要有配套性的措施来改进现有的监管考核体系。例如，可以设想新的考核体系为100分制，各地的市场规模与同比增速的权重，最多不超过30%。而各地监管快递业法规在基层的落实情况、维护快递市场公平竞争的情况、快递企业普遍性的经营环境改善情况、快递服务质量同比评价情况（可用现有的公众满意度、时限准时率和用户申诉率为基础）、快递业的行业效益（平均利润率）提升情况、绿色快递发展情况、快递业安全事故同比的增减情况，各级监管部门对公众反映快递业热点问题的处置与反馈情况等等的相关内容应当占考核权重的70%以上。还需要针对新政绩观的各项要求，细化监管考核指标，使之具有可操作性，实行严格的问责制，赏罚分明，以推动落实。

可以预见，新的考核指标将为各级官员的体制机制创新提供更大的发展空间。而实行问责制与末位淘汰制，淘汰个别不作为或者乱作为的不称职公务员，将提高监管队伍的素质，有效治庸治懒，转变政风，改进服务，落实监管职责；更好地适应新时期的新任务，开创快递监管工作的新局面。

制定快递服务的市场指导价，形成行业正常发展的市场机制。快递业要健康发展，需要充分发挥市场配置资源的决定性作用，形成保护行业正常发展的市场机制。实践表明，一些企业扭曲的低价竞争是市场失灵的表现，企业靠借贷、寅吃卯粮，或者靠外部输血式的给养也都难以持久。根本出路在于尊重价值规律，让市场的快递服务价格能够反映快递企业的成本与基本利润；让价值规律通过公平的市场竞争来发挥优胜劣汰的功能，促进转型升级。所以，行业的快递服务价格需要以多数企业的实际快递服务成本及一般利润率来计算。由于具体企业的经营成本不同，这项工作应当由主管部门来做，即制定快递服务的市场指导价，并对指导价实行有效的市场监督。有了它的保护，大多数快递企业就能依靠自身的守法经营实现自负盈亏，有了利润才能保证企业去统筹各项投资与工作，改善服务，增强发展后劲。指导价还能使企业抵制业内不正当的低价竞争，让多数企业坚定不移地走质量效益型的发展之路，实现快递业的良性循环。

民营快递群体应成为快递业安全治理的重点对象。民营快递群体占据了国内快递市场70%以上的份额（并开始拓展国际快递服务），奠定了快递业的政绩、行业业绩、市场竞争力与社会影响力的基础。但由于它的粗放经营管理，成为了现阶段快递市场上用户投诉、安全及事故的高发区。从全行业看，虽然国有快递、外资快递企业也都面临各自的改革、调整与发展任务，但相比之下，民营快递群体的素质、服务质量与水平才是决定中国快递业未来产业地位与市场作为的关键。因此，抓住、抓紧、抓好对这个群体的扶持、转型、升级，才抓住了快递业发展的重心。这需要为政者理清思路，对症下药，攻坚克难，真正把握行业发展的主动权。

修改法规，补充快递安全的罚则与赔偿，提高安全惩处成本。市场环境下，以法制解决快递安全问题同样需要发挥市场导向的决定性作用，通过法规的修改、补充，明确相关赔偿额，提高快递安全违规的惩处成本。只有让行业的官员、企业家和一线快递员工们都意识到，谁触及了快递安全的高压线，都要付出高额的成本，这样各方才会真正重视快递安全，齐抓共管，警钟长鸣，收到实效。

快递转正工作总结篇5

Abstract:Inrecentyears,withthedevelopmentofonlineshoppingmarket,thesocialneedsofexpressindustryareincreasing.However,qualificationandscaleofprivateexpresscompaniesareuneven,andthemarketorderisinconfusion.Onthebasisofdepthstudyofonlineshoppingmarketstatus,thispaperanalyzestheproblemsanddifficultiesindevelopmentofprivateexpresscompanies.Finally,thecriticalpathofprivateexpresscompanies'sustainabledevelopmentisproposedintheonlineshoppingenvironment.

关键词：网络购物；民营快递；发展对策

Keywords:onlineshopping；privateexpress；developmentstrategies

中图分类号：F272文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）11-0018-02

0引言

以互联网为平台的网络经济，是“新经济”的核心，它需要物流体系强有力的支持，这给民营快递企业提供了难得的发展机遇。据中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然以20%的速度以上增长，是全球快递业增长最快的黄金市场。与此同时，中国民营快递企业正在如雨后春笋般快速发展，其数量已经达1万多家。目前，外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局正在形成，而民营快递企业已经占据内地快递市场近70%的份额。

然而在我国，一个旺盛的电子商务市场与一个落后的快递物流服务形成了鲜明的对比。近年来，民营快递服务配送成本过高、配送速度过慢是涉足我国网络购物买方最为不满的问题之一。2009年10月1日起，《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》中提高了民营快递业务的门槛，以及由此引发的竞争加剧，将在未来3年内掀起快递行业兼并重组的浪潮。2010年以来，受到“招工难”、各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展导致“低价”性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。民营快递企业作为国内最具活力和发展潜力的群体，他们的健康发展对于国内网购市场起着至关重要的作用。

1现阶段我国网购市场的特点

与传统购物模式相比，网络购物在时间、地域以及商品选择等方面都具有很大优势，它主要包括B2C及C2C模式。随着人们生活节奏的加快，网络购物以其方便快捷的特点，受到越来越多的人青睐。

1.1网购市场呈现快速增长当前我国网络购物市场发展总体状况良好，网购网民规模持续增大，网购渗透率不断走高，提升潜力较大。据CNNIC统计显示，截止2009年6月，我国网民规模已达3.38亿，其中有8788万网购用户，年增加2459万人，年增幅达38.9%。目前，网购用户仍以一线城市、年轻群体为主，随着主流电子商务平台的用户拓展重点已经向下、更偏远的地区转移，以及网络购物相关服务不断优化，网络购物将逐步成为中国网民的主要购物渠道，未来几年中国网购市场将持续保持快速的增长趋势，预计在2016年左右进入发展成熟期[1]。

2009上半年，全国网络购物消费总金额为1195.2亿元，其中网民在C2C网站上的购物支出占网购总金额的89%[2]。C2C网购平台涵盖的商品种类繁多，包括服装、饰品、玩具、化妆品、消费电子等，甚至还能买到商场中都难觅踪迹的商品，因此对于广大消费者来说有着很强的吸引力。截至2010年6月底，中国电子商务市场中B2C与C2C网购交易额达到了2000亿元，预计2010全年网购交易额为4300亿元[3]。目前，我国互联网经济仍然处于发展期，未来几年网络经济市场规模将持续增加。B2C、C2C的发展极大促进了国内快递市场的高速增长，快递方式将继续成为网络购物实现实物配送的主要渠道。网购交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给民营快递配送提供了持续发展的空间。

1.2行业竞争呈现寡头垄断目前，我国网购市场正处于成长阶段向相对饱和阶段过渡时期，行业演变规律预示着寡头企业垄断时代即将到来。截至2010年6月底，B2C网购市场中，京东商城保持领先地位，占有34.5%的市场份额。其次为当当网和卓越亚马逊市场份额分别为9%、8.8%，新蛋中国、红孩子、凡客诚品等随其后。C2C网购市场基本保持稳定局势，淘宝网仍然一家独大，占据了83.5%的市场份额，腾讯公司下属的拍拍网次之，占有11.5%的市场份额，其次是易趣与百度有啊[3]。可以说，目前我国的网购行业已经初步呈现寡头垄断市场的特征。由于市场竞争激烈，各公司的市场份额还处于剧烈的变动当中。因此，我国网购市场竞争结构处于寡头垄断早期。

1.3市场分布呈现不平衡从网购市场发展地区来看，由于我国各地经济社会发展水平存在较大差异，互联网基础设施、电子商务平台、物流和支付等配套服务体系的建设参差不齐，这导致网络购物市场发展的地区差异十分明显。网购市场最活跃地区为北京、广州、上海地区，三地网民数量虽然只占到全国的8.4%，但网购用户规模却占到全国的15.6%，三个地区网购规模及渗透率如表1所示[2]。从全国来看，网络购物渗透率较高的地区集中在东部沿海和中西部经济发达城市。东部沿海地区网络购物市场发展较好，网络购物渗透率较高，如长三角经济区、珠三角经济区和海峡经济区。环渤海地区和中部地区网络购物渗透率其次，主要以北京、天津、邯郸为代表。西部地区是网络购物市场发展的另一潜在区域，其中陕西和四川额度网络购物市场发展相对较好。

2网络购物环境下民营快递企业发展现状

网购市场的兴起，为民营快递业提供了新的业务增长点。网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。很多跟淘宝、易趣等C2C平台合作的民营快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易[3]。

2.1民营快递企业增长规模网络购物爆发式的增长，给我国民营快递企业带来了无限商机。截至2010年6月底，基于网络购物的快递企业数量已经达到了6500家，而由此给快递企业带来的收入为140亿元。近几年，网络购物给快递企业带来的收入规模如图1所示[3]。随着电子商务企业与网购用户对快递服务要求的提升，同时在行业优胜劣汰的市场规律作用下，基于网络购物业务的民营快递企业数量将呈逐年下降趋势。中国快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30%以上。

2.2网购环境下民营快递企业面临的问题

2.2.1运营成本的增加我国快递行业呈现出门槛低、从业人员素质低、信息化程度低的劳动密集型产业的性质。近几年网络购物的盛行，使得快递员的工作量增加，人工成本相应增加。而燃油提价，更直接增加了民营快递公司的交通运输成本。燃油价格和人工等价格不断上涨，大大增加了快递服务运营成本。除此之外，房租、物料及设备等费用也给民营快递企业服务运营带来很大压力。

2.2.2“爆仓”现象的出现油价上涨、柴油短缺，让快递公司的货物周转速度大大减慢，这也无形中增加了民营快递公司的业务量。物价的持续走高、使很多市民将消费重心转移到网购上。随着网购旺季的到来，淘宝网等购物网站纷纷推出促销活动，这些都导致快递业务成倍地增加，快递公司超负荷运作，导致快递大批延误。另外，加盟经营制的快速扩张模式也带来了不少弊端，不少企业因为业务量超出自身能力而出现爆仓。

2.2.3管理水平的落后管理水平与民营快递企业管理者的理念成正相关。民营快递经理的实务经验较多，接受过高等教育或专业教育较少。当企业发展到一定的规模时，管理水平低下成了民营快递企业发展的障碍，具体表现在：差错率、丢件率等上升，公司之间的协作不融洽，硬件设备的不足，人才的缺失以及员工凝聚力低。与联邦快递这些国际巨头相比，我国民营快递行业在信息化、科技化的运用上远远不够。

2.2.4服务质量的低劣我国快递服务水平整体呈现稳步提升的态势，但是投递和售后服务满意度提升幅度不大，快递服务“头重脚轻”的现象没有得到很好改善。2010年上半年快递服务公众满意度调查结果显示，民营快递的服务质量问题投诉所占的比重最大。公众对快递服务环节中的投递服务和售后服务表示不满意，具体表现在：公众对快件不能在承诺时间内送达，对快件投诉受理、及时反馈处理结果以及按标准赔偿等方面。

2.2.5行业竞争的无序由于快递公司资质和规模参差不齐，市场秩序较为混乱，甚至出现了无序竞争的状态，表现在低层次的、无序的、亏损的、自杀性的价格战。据波特的五力模型分析，当前快递行业的利润较低，进入壁垒比较高，新加入者的威胁主要来自外资企业。外资公司凭借者雄厚的资金和科技实力成为国内民营快递企业最大的威胁。

3网购环境下民营快递企业持续发展对策

随着经济全球化的日益高涨，民营快递企业作为国内快递市场最活跃的群体，其机遇与挑战并存。从长远看，民营快递企业必须从服务理念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全面的提升，否则其面临的市场压力和挑战将会越来越大。“品牌先导，加强合作，战略重组，重视人才”是今后一段时间内民营快递发展的主旋律[4]。民营快递企业需要发挥自身优势，从以下五个方面努力，以提升自身的竞争力。

3.1加强企业间合作，实施战略联盟在网购市场潜力巨大的背景下，我国民营快递企业正处在成长期与有序竞争和无序竞争的交融期，是重组、兼并的好时机。品牌培养、网络建设、技术高低和服务质量将是未来竞争的关键。民营快递公司在原始积累过程中，只有通过企业间加强合作，实施战略联盟，实现优势互补，才能够提升自身的竞争力，在与外资及国有快递企业的竞争中立于不败之地。

3.2实施差异化战略，注重客户关系民营快递企业可以通过提供独具特色的产品或服务来满足网购卖家特殊的需求，让其感觉产品或服务比其他竞争者更多的价值，进而展开错位竞争，形成竞争优势。其次，服务质量和损失成本是驱动网购卖家最关键的影响因素，这两个纬度中对顾客的感知满意和感知价值真正产生影响的是便利性、响应性、安全性、时效性和关系损失。民营快递企业应强调这五个方面，将客户价值作为绩效衡量和评价的标准，注重网购卖家的资源整合。

3.3提高信息化水平信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，能有效地对快递物流活动中的各个环节进行有机结合。加快信息系统的建设是我国民营快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。民营快递公司必须加大投入，尽力改善信息化水平，包括计算机网络、先进的通讯系统、网络GPS、条形码技术及与快递服务相关的系统软件等。通过信息化建设，为网购买家提供及时、周到的服务，实现民营快递企业的低层次递送到现代化快递的发展和转变。

3.4建立快递人才管理机制快递管理水平的发展远远跟不上网购业务的发展，这是民营快递企业一直没有突破的瓶颈。在利润趋于薄利化的背景下，民营快递企业从粗放型向集约化经营转型是必由之路，由此需要大批的快递职业经理等高级人才。我国大学可以考虑设置快递管理专业，培养快递业应用型人才，为民营快递行业提供持续发展的动力。另外，快递业作为终端物流服务，一线快递人员要直接与网购买家打交道，他们综合素质的高低，对企业开拓新客户、巩固老客户是至关重要的。要提高一线快递人员的整体素质，首先要加强培训，使其提高业务水平，减少差错，提高员工对企业的忠诚度，有助于企业形成独特服务差异。其次，企业应建立公平合理的人员激励提升制度，让表现好的员工得到奖励和晋升，给员工创造升迁与深造的机遇，保持员工队伍的稳定性[5]。

3.5提高低碳环保意识随着网购交易量的不断增加，快递行业带来的问题越来越多，如运输车辆噪声、污染气体排放、道路交通拥堵以及各种包装物的不当处置等，这些都直接影响到低碳时代城市经济和环境的可持续发展。从长远来看，从事低碳物流业务会为民营快递企业带来声誉、市场份额和利润等方面的收益，它将成为企业生存和发展的必要因素。民营快递企业应大力优化车队，选择低碳的车型；为客户量身定做业务模式、业务流程、服务标准和服务质量，裁减冗余，节约成本；减少货物的迂流、减少车辆的空载、发展多式联运服务；加强纸盒的循环利用，采用更为结实耐用的塑料周转箱等。

参考文献：

[1]中投顾问.2010-2015年中国网络购物市场投资分析及前景预测报告[R].广东：中投顾问产业研究中心，2007.

[2]CNNIC.2009年中国网络购物市场研究报告[R].北京：中国互联网络信息中心，2009.

[3]中国电子商务研究中心.2010（上）中国电子商务市场数据检测报告[R].杭州：中国电子商务研究中心，2010.

[4]王道平，杨永芳.民营快递企业的可持续发展研究[J].北京社会科学，2010（4）：37-42.

快递转正工作总结篇6

【关键词】民营快递存在问题加盟管理

一、我国民营快递行业的发展现状

随着网购的兴起，中国快递行业也进入了高度发展的时代。在“战国时代”如何取得竞争优势是摆在快递企业面前的重大问题。根据新华社2011年11月22日的报道，我国快递业务量年均增长率达27.23%，业务总量五年翻了一番半，日均处理量从2007年的300万件增长到1300万件。如今，我国快递市场规模排名位列世界第三位。依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万。但正是因为我国快递行业的飞速发展，民营快递行业中的企业出现了各种问题。

二、我国民营物流企业存在的问题

（一）我国民营快递面临加盟管控难

现阶段我国大部分快递公司均因自身资本投入等原因，采用加盟的形式组建自身的快递网络，即某一个快递公司可以只在个别城市有实体公司，发展到具体的操作网络后都是以个人加盟的形式经营。这种形式的加盟会导致经营手续不全，非法经营，甚至造成市场混乱、管理无序、服务质量参差不齐等问题。快递公司都会在枢纽城市或者说是比较大的城市建立自己的分拣中心、基地等。这些城市都要具有吞吐量较大的机场、火车站或者汽运中心。但是，如果资金状况不允许，中小型的快递公司会选择只在上述城市建立货物集散地或者仓库。

在我国的民营快递市场，除了已经拥有自己货机的顺丰速递，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些快递企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源。这样加盟商数量越大，递送量越大，获得的收入也就越多。各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。这样执行力就会很强且成本很低，随着加盟网络逐渐向全国扩大，松散的管理和超速的扩张也就引发消费者越来越多的诟病。

（二）我国民营物流企业缺乏资金的支持

民营物流企业体制灵活，发展较快，自有资金实力远远不能满足企业发展的需要，又缺乏相应的抵押物，企业经营所必需的融资体系问题十分突出，部分民营物流企业陷入民间借贷等非正规渠道，造成了企业经营的风险及国家金融秩序的混乱。同时，物流企业与货主之间的应收账款拖欠问题也比较有，造成物流企业资金周转困难，加大了经营成本与风险。民营快递企业资金不足导致技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都较低。同时，资金不足是民营快递企业难以形成遍布全国的投递网络和综合运输能力的主要原因。

（三）我国物流从业人员素质需要提高

快递业是劳动密集型的行业，入职门槛低，对工作经验、学历没有严格限制，一些没有取得从业资格证的人员也能上岗，整个行业的技能水平和职业素质有待提升。国家统计局针对行业管理部门及部分民营快递业企业进行了调研，在被调查的668名快递业从业人员中，持有初级职业资格证的310人，持有中级职业资格证的14人，持有高级职业资格证的11人，持证人员比例为50.1%。一线快递人员的知识层次、职业素质、法律意识普遍不高，导致暴力拆拣、损坏遗失私吞快递件、买卖泄露收发人面单信息等乱象屡禁不止，不利于提高快递业服务水平。

三、我国物流企业存在问题的相应对策

（一）物流企业的转型

目前大多数民营快递都还是同质化竞争，拼的主要是价格，对很多加盟商来说，为了更大的利益和更低的成本，带来的很可能是降低招工门槛，又疏于进行培训。尽管如今在中国，低价需求仍有市场，但一些快递企业已经开始对转型予以重视了。随着消费者的要求越来越高，政府的监管越来越严，转型有风险，不转型风险更大。

事实上，在转型方面，很多物流企业已经开始着手。如圆通速递早在两年前就已经启动，盘点快递网点资产、进行股份制改革，同时推进管理改革。目前圆通在全国主要枢纽地区和省会城市的网点很多已经变为直营，但更小区域更大网络下依然要依靠加盟商的支撑，但也淘汰了一些短视的加盟商，公司还从IBM、UPS等引进多位职业经理人希望强化管理。

（二）改善物流企业的融资环境

改善民营快递融资环境，解决其融资瓶颈不是一蹴而就的事情，是一项系统性工程，需要包括政府、金融机构、企业在内的社会各界的共同努力。

政府对于民营快递的支持重点应着重于制度建设和法规保障，对民营快递的发展给予引导和扶持。第一，将快递产业发展纳入国家经济发展规划，加大快递基础设施建设。第二，由中央财政和地方财政拨款建立快递产业发展专项基金，对于布局合理、具有发展潜力的大型快件处理中心的建设给予土地政策的优惠及贷款的优惠。最后，国家应该利用税收政策给予民营快递优惠。民营快递存在资金的缺口可以通过引入战略投资者或者风险投资来解决，但风险投资要求企业产权清晰，有完善的内部管理制度和良好的公司治理结构。

（三）加快物流人员管理，加速物流人才培养

国内的民企，不仅要提升管理水平，更要符合行业的规范与标准，培养健康良好的企业文化。增强服务理念和提高服务水平，维系与客户的良好关系，树立企业的良好形象。？现代企业最需要的高级物流人才是既懂得从战略的角度规划企业长远发展，又有一线部门实际工作经验的物流人才。而现在的学校教育和行业培训，偏重于理论教学，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，这也是我国物流人才供需矛盾突出的重要原因。这就要求学校教育和实际工作结合起来，要改变传统教育模式。

四、总结

我国民营快递从无到有经历了多年的发展历程，在面对实力强大的外资快递和EMS，虽然有顺丰、宅急、申通等知名的民营企业，但是与同行相比，差距却甚大。民营企业如何在这种激烈的市场竞争环境中求得一席之地，发展壮大起来，是一个很值得深入研讨的课题。在未来，民营企业一定会与国有与外资企业共同发展，共同带动整个物流业的发展，最终使得我国的经济更上一层楼。