道路工程照明施工方案范例(12篇)
道路工程照明施工方案范文篇1
关键词：冉家浩隧道；施工方案
中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：
一、隧道工程地质及水文地质与周边环境
隧道进口段主要为泥岩，岩性较差，泥岩容易风化，遇水易软化，右侧边坡较高，很容易坍滑。隧道出口段主要以砂岩位主，岩性较差，覆盖层较薄。隧道位于川东北油气区，紧邻河湾场气田，下腹状产气底层，天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙上溢，并在隧道洞身范围基岩裂隙或缝隙中局部游散富集，形成气囊。新建冉家浩隧道左侧有既有宝成线皇泽寺双线隧道，地表有居民建筑物以及皇泽禅院、广元殡仪馆和线路左侧临近皇泽寺。
二、既有皇泽寺隧道情况及与新建冉家浩隧道关系
2.1既有皇泽寺双线隧道情况
该隧道位于宝成线广元至广元南间，长900m，为混凝土衬砌结构。根据现场调查，既有皇泽寺隧道洞身标875~900米范围附近拱腰处有12条斜向裂纹，既有线路左侧有7条，线路右侧有5条，拱顶有2条斜向裂纹，局部有渗水；洞身标512米附近衬砌有一条环向裂纹，局部有渗水；洞身标395米左侧和洞身标393米左侧施工缝渗水，衬砌局部有渗水；洞身标179-180米右侧拱墙开裂，局部有渗水。
2.2既有皇泽寺隧道与新建冉家浩隧道的位置关系
既有皇泽寺隧道位于冉家浩隧道左侧，距离较近。既有皇泽寺隧道线路右线与冉家浩隧道左线间距离13.9～66.2m，最近处位于冉家浩隧道出口位置，出口段与既有宝成线夹角为23°.进口段既有皇泽寺隧道位于冉家浩隧道左下方，高差为18.439。高差为1.43m，其余地段高差由设计坡度从进口的18.439米逐渐变化到出口的1.43米。
三、施工方案
3.1地表锚杆加固
冉家浩隧道临近既有线皇泽寺双线隧道，采取有效措施对既有皇泽寺隧道地表进行预加固处理，降低施工风险，是本次施工的技术重点。
锚杆直径为Φ32，水平间距1m呈梅花形布置，在既有皇泽寺隧道与新建冉家浩隧道间，用长锚杆加固，长锚杆加固深度应在轨顶标高以下，数目不少于4排，以形成有效隔离；既有皇泽寺隧道顶部锚杆加固至强弱风化岩层分界线，即锚杆嵌入弱风化岩层1.0米即可；新建冉家浩隧道顶部无需加固。锚杆采用全长砂浆锚杆，锚杆钻机钻孔，注浆泵注浆锚固。地表锚杆加固为在临近既有线及既有隧道上方施工，施工过程中存在坠落物侵入既有线限界的风险。为降低施工风险，保证既有线运营安全，设置钢管立柱并搭设细目网以防止坠落物侵入既有线限界。
3.2既有皇泽寺双线隧道增设照明设施
冉家浩隧道临近既有线皇泽寺双线隧道。采取有效措施保证既有隧道在施工期间运营安全和监控的顺利实施，精心设计照明方案则是本次施工的技术重点。
为保证冉家浩隧道施工过程中，既有皇泽寺双线隧道的行车安全和监控顺利实施，对既有皇泽寺双线隧道增设全隧24小时照明设备，照明设备用电搭接至冉家浩隧道施工电力线，采用优质防水电线贯通全遂，照明灯具采用安全照明灯具，并联连接，间距10米，功率200W。供电电缆间距10米在衬砌上用膨胀螺栓固定。位置设置在轨顶以上3米。供电电路设过电、漏电、短路保护装置。照明设备增设后，应加强检查，膨胀螺栓用冲击钻在既有隧道衬砌上打孔固定，前两个请点封锁区间用于打孔设置膨胀螺栓，线路及灯座预先连接，在后两个请点封锁区间悬挂布设，最后一个请点封锁区间用于检查线路和接驳供电线路，隧道进出口同时施工。
3.3非爆破施工
在确保既有线安全情况下，加强非爆破施工方案研究，减少对既有隧道的影响。隧道进口明洞开挖方式在隧道进口段的明洞采用非爆破施工，利用机械破碎头进行开挖。以下标段B.BHDK581+484~BHDK581+514、BHDK581+560～BHDK581+640、BHDK582+361~BHDK582+391采用非爆破掘进，标段共140米，与皇泽寺双线隧道距离最近，为避免爆破振动影响附近皇泽寺双线隧道结构安全，采用预凿隔振槽,中央大直径水平钻孔提供临空面的非爆破开挖施工方法。采用上下台阶开挖法，上台阶全环预设隔振槽，中央大直径水平钻孔为开挖核心土提供临空面，由内而外逐圈逐层利用破碎头开挖石方，设计循环进尺0.8米。上台阶开挖后立即进行支护，支护完成后才能进行下台阶开挖。下台阶开挖利用上台阶开挖形成的临空面，周边预设隔振槽由上至下逐层开挖，设计循环进尺1.5米。BHDK581+475～BHDK581+484，长9米，为冉家浩隧道明洞开挖段，为防止爆破飞石危及既有线安全，采用非爆破开挖。因既有皇泽寺隧道和冉家浩隧道在此段有较大高差，施工中为防止机械倾覆和开挖中石方坠落，设置防护排架和防撞墩以保证既有线运营安全，同时作为进口段隧道暗洞非爆破开挖防护措施使用。
3.4微振控制爆破施工
冉家浩隧道临近既有线皇泽寺双线隧道，掘进中爆破产生的振动对其构筑物有较大影响，开挖爆破要求高，施工难度大。如何有效控制爆破振动速度，减小对既有隧道的影响，是冉家浩隧道施工的技术难点，精心设计掘进方案则是本次施工的技术重点。
针对隧道的工程地质、地形条件、既有皇泽寺隧道和皇泽寺部级文物保护以及工程质量的要求，隧道开挖爆破应达到如下要求。采取必要的有效技术与工程措施，使隧道开挖爆破产生的个别飞石不致飞出洞口外，且削弱爆破空气冲击波的强度，将爆破振动强度控制在安全允许的标准范围内，以保证被保护对象和洞外的人员的安全。
冉家浩隧道在BHDK581+514～BHDK581+560，BHDK581+640～BHDK582+361区段采用微振控制爆破方法开挖，并且为了最大限度地降低开挖爆破振动，选用数码电子雷管实现逐孔毫秒延迟起爆，所有爆破炮孔直径选取为=40mm。
3.4.7.2微振控制爆破的具体技术措施
道路工程照明施工方案范文1篇2
关键词：市政工程；公路施工；质量控制；措施
中图分类号：TU99文献标识码：A
对于市政公路施工而言，质量是决定工程成败的核心因素，只有在保证工程质量的前提之上，才有可能保证工程的成本得到有效的控制，才能保证工程按照既定的施工方案进行，才能满足城市发展的需要，满足人们出行的需要。因此，相关管理部门必须要做好质量监督工作，从各个方面进行去全程控制。
一、市政工程公路施工质量控制需遵循的原则
1、严格遵守已通过的设计方案原则
市政道路施工环境条件复杂，已通过的施工方案必定将各种弊利考虑较为周全。道路施工一定要严格按照已通过审核的设计方案精确施工，不得有偏差，否则，有可能造成较大损失。如遇见不能按照原方案施工需进行设计方案变更时，必须向业主单位和设计单位请示，共同确定合理的变更方案。
2、确保工期原则
按照设计方案组织施工，确定最佳施工方案，合理安排施工顺序，优化资源配置，充分考虑各种不良因素的影响，为施工留有弹性空间。在确保工程质量的前提下，主动提前完成施工任务。
3、“安全第一”原则
各行各业都将安全摆在施工生产的最高位置，对于道路工程更是如此。一旦出现安全问题，不仅会延误工期，影响进度，更严重的是安全事故必将对人民的生命财产安全造成不可挽回损失。施工质量控制中应明确安全目标，健全安全制度，明确考核指标，确保安全施工。
4、文明施工原则
市政道路施工因是在城市中施工，文明施工的重要性更是不言而喻。质量控制工作中，必须将文明施工摆在重要位置，将对周围环境和居民出行日常生活的影响降到最低。
5、施工方案经济适用性原则
结合本工程具体的材料、设备、人员配置情况，合理进行施工组织。在保证施工安全前提下积极推广实践新工艺、新技术、新设备、新材料，提高施工效率，降低施工成本，将施工方案的经济适用性优化到最好。
二、市政工程公路施工质量控制的措施
1、认真细致地做好图纸会审工作
在市政公路项目要进行施工前，必须对其工程项目的设计图进行审查，并且对其它相关专业的图纸也要仔细审看，标出设计图纸中所存在的问题与错误，进而在图纸会议审核中进行讨论解决。而在此次工程中所运用的新工艺与新技术需对其进行技术审评，看其能够满足设计要求；而对于市政公路设计里的空间布局也需作一定的审查，以确保空间能够容得下施工设备。若不能满足设备安装要求，那么需对市政公路空间局部进行调整。
2、合理进行施工方案的优化设计
在管理市政公路项目施工时，由于施工方案的不同对施工的质量及工程建设周期有着极大的作用，为了确保市政公路项目施工的正常开展，节约成本，缩短施工时间，需对施工的设计方案进行调整与优化。而对于施工方案的优化主要有对施工平面图的布置的优化、对施工顺序的安排的优化、市政工程公路施工方法的确定的优化。而对施工线路有优化能够有效的缩短工期、优化施工结构、合理安排资金流动、降低工程造价；对施工顺序的安排的优化是在编制施工进度与拟定施工方案时需要思考的问题，施工工序的合理化使得资源能够合理流动并提高施工的效率；市政工程公路施工方法的确定是根据施工工艺、市政公路结构等所决定的。
3、施工材料的管理与控制
（1）优选施工材料的采购人员。应选择忠于事业的人来担任采购工作，并加强其自身的政治素质、质量鉴定水平和挑选材料等相关的专业知识，从采购上就做好材料的质量控制。
（2）加强对施工材料料源生产厂家的调查，优选供货厂家。如查厂家的生产许可证，对沥青材料、矿粉、石灰、粉煤绘、外加剂、石材及成品、半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），还应检查与其质量相关的资料；订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，并对产品进行定期或不定期的抽样验收实验，以生产关键工序、隐蔽工程为重点，加大质量监督力度。
（3）加强材料的检查验收，严把质量关。不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装。
（4）抓好材料的现场管理，并做好合理使用。按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时，必须对材料来源、材料质量、材料数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查；材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性。
4、狠抓监理环节
目前，国家推行了建设工程监理体制，建设工程监理在工程建设中也取得了长足的进步与发展，但个别人的思想观念对监理还是存在一些排斥现象，因而导致目前的建设监理市场秩序存在若干问题。这些问题不同程度地制约着建设监理工作正常有序地进行与开展，甚至对建设监理的发展起一定的阻碍作用，应引起有关方面的高度重视。监理单位有效监管是关键，应建立健全施工：现场质量保证体系要提高工程质量，监理就要着眼于工程的工期进展和质量，安全客观实际，采用法律的手段进行控制。
5、注重工程施工工艺管理与施工工序协调控制
在管理市政公路项目施工中，因为影响施工质量的因素十分多，所以在对其施工工艺与质量进行管理中需分别对可能引发不好作用的环境因素进行制定科学有效的管控方案。尤其针对施工现场，需创造出一种文明施工的良好环境氛围，在施工过程中将材料有序的放置，以使施工道路的通畅，进而为其施工质量与技术的管理打下良好的根基。并且对于施工工序的优化控制是对市政公路项目质量及技术管理的核心内容，若要科学合理的对其对行管理，需要做到下面四个方面：第一，对于工艺的施工流程需接设计严格执行，它不但是施工现场操作的根本依据，并且也是确保工序施工质量的根本保证；第二，对施工工序的重要环节要重点把关，确定质量控制点，以此保证施工工序的强化性管理，进而确保施工质量的良好管理；第三，对市政公路项目施工质量及技术的管理中需对施工环境、环节、方法、原料、机械、人员实行全过程监管，也只有将上述所有的因素进行系统有效的管控才能够确保各个工序的施工质量及技术达到要求；第四，对于管理施工质量及技术得出的结果及时检查，进而确定该施工技术及质量管理活动的效果是否满足预定的目标，并且依据所反馈的信息对其施工管理进行优化调整，保证市政公路项目全程中的施工质量及技术管理均符合要求。
总之，市政道路的建设施工虽然比公路工程复杂，但是建设单位只要认真抓好建设中各环节的协调与管理；建立健全组织机构；配备相应的管理、协调人员及时衔接各相关单位，做好市政道路设计、施工的配合工作，再加上选择专业的施工、监理单位，工程质量一定能够得到保证。
参考文献：
[1]朱友良.浅析如何加强市政道路工程施工质量[J].工程与建设,2010(03)．
[2]邓蕾.市政道路工程施工质量管理[J].科技传播,2010(17).
[3]张建中.道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技,2011(08)．
道路工程照明施工方案范文
为规范道路整治房屋立面装饰整修，提高整治整修质量，确保安全，根据国家、省、市关于建筑工程质量、安全生产、文明施工等有关法律法规，结合我市道路环境综合整治工作的实际情况，经与市有关部门研究，制定道路整治建筑立面装饰整修施工管理实施意见。各区道路整治指挥部在道路整治组织实施中遵照执行。
一、道路整治组织管理
1、道路整治前期准备工作要充分，各区政府必须印发道路整治公告和致沿街单位、住户的公开信，进行张贴并分发到户。
2、各区道路整治指挥部必须按照市政府强调的心系群众办好实事的服务宗旨，认真做好沿街单位、住户的宣传发动工作，及时将道路整治的相关政策、整治内容及施工工期等情况通告市民，做到家喻户晓。
3、各区道路整治指挥路必须公布便民联系电话，认真落实人中，做好群众的投诉接待工作，对涉及工程质量、社会治安的投诉，必须实行整改承诺时限及回访制度。
二、建筑立面整修装饰工程施工管理
1、道路整治建筑立面整修装饰工程必须实行施工无标底招投标，委托相关质监安全部门进行工程质量和安全监督管理，建立工程竣工质量验收制度。
2、施工单位进场前必须编制施工计划，并按照要求布置施工现场，合理安排工人宿舍、材料堆场和施工便道，做到现场整洁有序。
3、各区道路整治指挥部或房屋产权单位在与施工单位签订工程合同协议时必须同时签订安全文明施工协议和社会治安协议。
4、工程施工单位必须有专人负责安全文明施工和治安工作，公示责任人和联系投诉电话，所有工作人员必须持证上岗。
5、工程完工后，必须做到工完场清，及时清运建筑垃圾，保持工地整洁。
6、文明施工参照市道路整治指挥部《关于做好道路整治文明施工工作的通知》要求和有关规定执行。
三、工程施工搭设脚手架、井架（物料提升机）和施工用电的管理：
（一）脚手架：
1、搭拆脚手架应有专项施工方案，方案必须有编制、审核、批准人签名，搭拆过程严格按方案实施。
2、搭设外架应按规范实施，多层建筑外架立杆纵距应不大于1.8m,横距不小于1m，步距不小于1.8m，并设扫地杆，架体应高于平屋面1m，高于斜屋面1.5m。高层建筑按专项方案设计计算实施。
3、架体应与建筑结构有牢固连接点，与墙体无法连接的应与门窗洞口等处实施临时加固连接。外架间设置井架的，外架应与井架断开，靠近井架两侧的外架边缘应封口，并每层设一道与墙体连接的牢固连接点。
4、外脚手架应按规范设置剪刀撑，角度为45°~60°。外脚手架每排（每步）应设1.2m高扶手栏杆和0.18m高的踢脚杆，每步脚手架均应满铺脚手片。
5、外脚手架外侧应张设阻燃式密目网，不得使用伪劣产品或其他替代品。
6、外脚手架顶排密目网内侧应设置竖向脚手片，自上而下每隔4排架体内侧应设隔离层，实施全封闭。
7、脚手架搭拆人员应规范操作，搭拆过程应有监护人并没安全警戒线防护。
8、脚手架底排不得搭设临时工棚住人，或设置工具间、临时食堂。
（二）井架（物料提升机）
1、井架搭拆应有专项施工方案，方案必须有编制、审核、批准人签名，搭拆过程严格按方案实施，并实行现场监护，设立安全警戒线。
2、井架应采用角铁型钢井架，不宜采用龙门架，井架要与建筑结构连接，严禁与外架连接。连接点自上而下每隔6m一道，每道4个连接点。
3、井架应设避雷接地装置。架体采用小孔安全网围护并配有电视监视器监视。
4、井架应设置可靠的防坠落装置、停层装置、上下限位保险装置，吊笼应为封闭式吊笼。
5、井架应由专业人员安装，安装完毕由企业安全管理部门验收后方可使用，井架进料口外应设置合格牌、限载牌与操作规程牌。
6、井架出料口（卸料平台）应设1.2m高防护门，防护门应有刚度，开启方便，并安装到位。
（三）临时施工用电：
1、施工用电按照建设部标准JGJ46-88《施工现场临时用电安全技术规范》实施。
2、施工现场必须与临近高压线保持安全操作距离，1KV下安全距离应大于等于4m，1-10KV安全距离应大于等于6m，不能满足安全距离的，应与电力部门联系与采取安全技术措施，无安全技术措施的不得施工。
3、施工现场线路架设应采用直径不小于13cm的松木电杆，不得使用毛竹电杆或钢管电杆，架体上不得设置电箱、不得穿越电线线路。
4、施工现场临时用电，严禁使用老化、破损电线，电线不得浸水、绕钢管和随意拖地。
5、施工现场所有机具（包括手续切割机及现场照明）均应使用橡胶护套线，不得使用塑料护套线或花线。所有机具均应做到“一机一闸一漏一箱”。
6、施工现场电箱均应垂直固定，设置高度1.3~1.5m，所有电箱均有隔离开关和漏电开关。电箱要有门有锁和防雨措施。
7、现场应设置足够的灭火器材，及时清除垃圾，包括生活垃圾和易燃可燃废料（塑料袋、纸板箱、泡沫板盒等），确保消防安全。
四、道路整治工程检查评比前，由各区道路整治指挥部上报下列材料：
道路工程照明施工方案范文篇4
关键词：高速公路；隧道；注意事项；技术
一、高速公路隧道
（一）高速公路隧道交通特点
公路隧道内空间狭窄，车流量大，隧道内外光线变化大，隧道内交通情况十分复杂。车辆在进入隧道后，亮度大幅降低，使人产生视觉上的不适应，又由于交通空间的变化，驾驶员心理也会随之变化，容易影响行车。在隧道交通中，车流密集，通风环境差，使得大量的车辆排放物不易扩散和稀释，既损害了人员健康，又降低了能见度，影响车辆行驶，容易引发交通事故。因此，建设合理和完善的隧道机电系统十分重要。
（二）隧道交通机电系统构成与技术分析
隧道交通机电系统是隧道交通的智能化管理与保障系统。主要包括供配电照明系统、通风系统、消防系统和监控管理系统等。
1、隧道供配电照明系统。供电照明系统是隧道交通机电系统中的重要组成部分，它必须保证24小时不停地供电与照明。因此设计建设中，为了保障供电系统的可靠，通常要得到负荷情况，合理设置及管理供配电点的相关数据。隧道供电一般选择接入10kV地方电网旁边。
2、隧道通风系统。通风系统由环境检测设施、本地区域控制器、风机控制柜等组成。由于隧道内通风不佳，汽车行驶时扬起的沙尘、排放的尾气等沉积，对人的身体不利，还影响驾驶员的视线，所以设置通风系统是必不可少的。公路隧道纵向通风系统射流风，如图1所示：
3、隧道消防系统。在而今的隧道事故中最多的要属火灾。隧道内火灾引起原因较多，车辆引擎或车上货物着火、车与车相撞、危险品运输事故都可以引起火灾。由于隧道内环境封闭，火灾一旦发生，就会造成严重后果。因此，设置隧道消防系统非常重要。隧道消防系统包括：一整套火灾检测监视系统；一套有效的报警通信系统；一套高效灭火设施和应急排烟方案；长隧道还应设计好应急出口和行车横洞。在隧道的施工中要设置贯穿隧道的消防给水总管。并且按一定间隔设置消防与通风设备，保证消防管道与隧道内消防设施的可靠连接，以保证消防安全。
4、隧道监控管理系统。在高速公路中，全线交通监控是隧道监控的重点。隧道监控系统包括有交通监控，交通监视与交通控制系统。交通监控主要检测通过环形线圈、微波检测器等设备的车流、车速、占有率、车间距等。由于隧道交通的特殊性，还要安装红外、超声、微波车辆超高监测器，检测车辆高度。而交通监视通过录像设备、外场摄像机、控制中心显示设备、控制设备等监视隧道交通情况。交通控制子系统包括车道控制器、可变限速标志、交通信号灯、紧急广播和可变情报板等设备。
轨道交通建设远程监控管理系统，如图2所示：
二、机电安装技术的创新的重要性
我国正处于现代化建设时期，经济飞速发展，但是也正是这种发展使得各种矛盾的出现，其中道路问题也在这个时候体现出来，正是基于技术创新和机电安装项目技术创新的理念，介绍项目技术创新的一般程序、工作方法和规章制度等，重点阐述了如何抓好项目技术创新的要求，包括高度重视技术创新工作、以科学的态度对待技术创新以及调动技术人员的积极性、充分发挥专业技术人员的作用。
三、机电安装技术要点与创新
（一）照明设计
隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是为了给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。
1、人眼视觉特性。当从一个明亮的环境短时间内转到一个暗环境中时，人想要看清物体，必须要一段适应的时间，这就是暗适应，同样当人眼从一个暗环境短时间内转到一个明亮的环境中时，也需要经过一段时间才能看清亮环境中的物体，这就是明适应。
2、隧道照明设计。隧道照明可分为引入段、适应段、过渡段、中间段和出口段，人眼的视觉特性决定了各区段应不同位置上的亮度检测器的实测值设计不同的长度和亮度值。其中按照人眼适应曲线，调节隧道过渡段、出口段亮度是隧道照明设计的关键。驾驶员进入长隧道后需要一些时间将人眼调节到能适应中间段较低亮度水平，过渡段照明的目的就是过渡段亮度从最高到最低的变化逐步进行，来使得人眼及时得到调整。
实现过渡段亮度调节，有两种控制方法，一是无级调节法；二是逻辑开关法。无级调节法是由可控硅为基本控制元件的电子控制器完成无级调光的。随着洞外光强的变化，整个照明控制系统会处在动态平衡状态下，从而得到合适的亮度。从理论而言，无级调光是一种很好的方法，它能得到连续性很好的光，但存在如下弱点：线路复杂，调试困难；故障率高、维修保养不便；洞内亮度检器需要量大，工程量大，增加投资；最适合无级调光系统的执行元件是白炽灯，但是白炽灯光线不好，寿命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用无级调光。而选择光线较好的照明灯具，利用灯具的不同排列组合和现场控制器提供的数字信号对照明灯进行逻辑控制，使其产生阶跃式的亮度调节，这就是逻辑开关法。由于控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，目前的隧道照明大都采取这种方法。
3、应急照明的设置有以下几种方案。
第一，利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯（包括其他气体放电灯）断电后再起动时间较长（5-8min），很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。
第二，从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。
（二）供配电问题
在很长的隧道中，隧道的正常使用由照明、监控、通风、消防等设施决定，他们缺一不可。而作为隧道附属设施的供配电系统，正是这所有设施的基础，关系着隧道内所有设备的运行，对整个隧道正常使用起着至关重要的作用。中铁十一局集团电务工程有限公司承建的邵怀高速雪峰山隧道机电工程，是整个邵怀高速公路中的重点工程。其中供配电系统采用四路外线电源，分别从两端洞口引双路电源，组成环网。这样能保证在外线3路电源同时停电的情况下，仍然能保证隧道内基本的应急照明和其他一类负荷的正常使用。
在整个供配电施工的初期，第一个是土建方，供配电系统的施工界面不成熟，尚不具备具体的实施条件。在这个阶段首要任务就是要配合土建单位的管线预埋，以及对已经预埋的管线进行疏通处理，这部分工作看似简单，但是实施起来却很复杂，并且也是相当重要的。在机电进场的初期，隧道内土建方的施工仍在持续进行，很多机电需要使用的管线都没有进行埋设。我们进场后就需要对这些界面进行仔细调查，积极和土建方进行协调，配合土建的施工。我们采取了每天巡查施工现场的方法，查看土建的施工内容是否涉及到机电的界面，对正在预埋的管线进行指导配合作业，以达到供配电后期正常使用的目的。而且要及时发现已经预埋的管线存在那些不合适的地方，积极沟通，并予以纠正。并要求土建对埋设的管线采取一定的保护措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防杂物进入管道导致永久堵塞，标识管口位置防止遗忘等。
（三）通风系统
1、有害气体的排放量。《公路隧道设计规范》”条文说明”中给出的CO排放量是当时国产汽车的CO排放量，使用时应考虑到有害气体的年递减因素，否则计算的新风量可能偏大很多．近几十年以来，由于汽车工业技术以及燃料品质的改进和提高，CO排放量递减很快。以国产东风牌中货车为例：车速60kin／h，中等负荷时CO的排放量1987年约为4.2m／h．hv，1995年约为0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解决的方法一般有两种：一是考虑CO排放量的年递减因素；二是按照隧道通车后十年的预测交通量进行计算．通常第一种方法更为常用。
2、隧道洞口的废气扩散和回流。由于纵向通风的特点，在隧道通风的出口形成较高浓度的有害气体，对隧道洞口周围的环境可能会造成一定的影响．因此，当隧道洞口位于居民区或自然风景保护区等地区时，应采取设置竖井对有害气体进行高排等措施使之满足国家卫生标准．在双洞单向行驶时隧道的出口和入口，可能会产生排出废气的回流问题．根据PIALC的有关资料，废气的回流率最高可达60%，因此必须引起设计人员的十分重视。对于可能排出废气回流的双洞隧道，在隧道之间建一隔墙，可以有效减少废气的回流量。
3、自然风的影响在通常情况下，隧道自然风的自然反风计算是按照2．5m／s进行计算的。但是在实际工作中发现，如果自然风作为阻力，对于常年受季风影响严重的隧道，需要对隧道所处地区的风速、风向及频率具体分析，否则可能形成有害气体难以排出的情况。
四、机电安装技术的创新
逻辑开关法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，无级调光已经基本被淘汰，由于逻辑开关法控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，因此逻辑开关法被大部分国家采用。它能按照人眼适应曲线，合理调节隧道过渡段、出口段亮度。使得过渡段亮度逐渐变化，从而人眼及时能够得到调整。为了满足洞内通风量的要求，保证施工作业正常进行，采用吊顶压入式巷道通风代替了常规的风筒压入式通风技术，即用彩钢板将隧道斜井分为进风道和排风道，进而通过一系列辅助手段实现通风。实践证明，采用新的通风技术完全能够满足洞内通风需求。而原来在每个隧道斜井口必须设置的通风机则可以省去。技术创新成果可以用专利技术、技术创新专题报告、学术论文、施工技术总结、科技成果等各种形式进行总结，并在类似工程项目中推广使用，在类似工程项目中节约施工成本、加快施工进度、提高工程施工质量、保证施工安全等方面出效益。技术创新成果可以在工程项目施工过程中进行总结，也可以在工程项目竣工后进行汇总。
五、结论
我国的交通机电系统研究起步较晚，但发展十分迅速，目前已基本实现了高速公路的智能化控制与管理。但在隧道交通机电系统的设计建设中的还存在一些问题。国外已经出现的很多先进技术在我们国家还没有得到运用，这就严重制约了我国隧道交通机电系统的发展。机电安装技术运用到高速公路建设中时，一定要有强烈的事业心和责任感，仔细认真，不怕麻烦，深入现场，严格技术管理。总结出隧道施工方面注意的事项大致有照明问题、供配电问题和通风问题，从而使得今后的施工方能在施工时重点关注这三个问题，最终形成我国独特的、创新的高速公路隧道机电安装技术。
参考文献：
1、周正.隧道交通机电系统构成与技术研究[J].河南科技,2010(7).
2、沈先福.浅谈机电安装工程施工技术与质量管理[J].山西建筑,2006(6).
道路工程照明施工方案范文篇5
关键词：市政道路工程；深基坑施工；施工工艺；质量安全控制
1市政道路工程中深基坑施工工艺浅析
深基坑施工之前需要有专门的勘察队伍来对施工现场的地质情况以及地下的管线布置等进行详细的勘测和探查，同时按照勘察的结果来做好施工方案的设计，其中设计中包括了排水方案、土方开挖程序以及支护结构、地基处理等多方面的内容。同时深基坑施工工艺的应用还要通过专业的检测部门来对整个工程的施工进行全面的实时的检测，基坑检测单位要按照工程施工的基本要求来设置警戒值，警戒值是工程安全防护措施中一项非常重要的部分。如果检测量达到警戒值时，那么检测部门就需要提醒施工方注意加强对施工的安全防范，这样也能够保证工程结构的稳定性以及工程的施工安全。同时，工程施工的过程中对于施工工艺的控制以及施工质量安全的控制也是非常重要的部分，通过加强对工程施工的检测也可以有效的保证工程的质量，在出现问题时也能够第一时间加以解决。
1.1施工前准备工作
工程的负责人在施工前要做好每个施工环节的施工安排，其中个人的责任和义务都是施工前准备工作中必须要考虑的内容。保证责权明确后，施工的负责人、质量的监察人员以及施工技术人员还要对施工人员的名单和工作内容进行确定，保证每个工作人员都能够清楚的认识到自身的工作职责和工作范围，再向职工讲明任务的奖励和惩罚的体制。在施工技术和施工设备方面，要按照施工设计的基本要求来做好工程施工方案流程的规划以及施工人员的技术水平安排，对于施工设备和施工器械的使用，要有专门的人员来负责管理和维护，施工前还要由技术人员对施工图纸进行审核，保证每个施工工序都能够按照施工图纸来进行施工，这样也可以最大限度的保证工程施工的合理性。
1.2深基坑施工基坑排水、降水方法
深基坑进行开挖时，要保证开挖的地面标高低于地下水位的基坑，这样地基的含水层在被切断后，那么地下水就会不断的深入到坑内，在这样的情况下地下水就会使挖掘出现一定的困难，并且边坡出现塌方的情况就会使地基遭到浸泡，从而影响到地基的稳定性。而在降水深度不断增加的同时，地表的总沉降也会表现的更加明显，而地表的最大沉降也会相应有所增加。所以在这样的情况下，基坑槽开挖时候还需考虑到地下工程施工的水文情况，再采取有效的措施来对地下水位进行控制，这样基坑在开挖的过程中就不会受到多方面条件的限制，工程的施工也会更加顺利。
1.2.1基坑排水机具选用：
一般采用动力水泵，有电动、机动、真空及虹吸泵等。选用水泵类型时，一般取水泵的排水量为基坑涌水量的1.5～2倍。当基坑涌水量很小，可采用提水桶、水龙车或手摇泵等将水排出。
1.2.2排水方法：
基坑、沟槽开挖时降低地下水位的方法很多，本文主要讲述开设明沟、集水井排水法，来确保在土方开挖时使坑内无积水，基坑边坡稳定。基坑外排水，在基坑周围设1.2m宽散水护坡，把地表水截入场内明沟内，经三次沉淀后，引入进入城市地下水道。在高渗透性含水层和补给丰富的基坑降水工程中，尤其是特大型深基坑，必须充分考虑防渗墙的渗透性，采用安全性的评估方法，进行多方案模拟计算，以保证降水的安全施工。
1.3土方开挖程序
土方开挖的总体顺序和方法：基坑的土方机械分层开挖，挖土机械采用挖土机、推土机和自卸汽车，挖层每层20cm，基坑机械开挖和基坑护壁交叉同步进行。合理确定开挖顺序，不适当的开挖方式往往是造成基坑事故的重要原因。一方面，维护结构设计为土方开挖创造条件；另一方面，合理进行土方开挖也是基坑安全的保障。支护结构的水平位移不仅与支护结构的刚度、土层性质有关，也同基坑开挖方式和开挖应力释放速率有关。原则上要求每阶段的开挖深度与相应设计工况的计算模型一致。
1.3.1土方开挖前，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。绘制开槽灰线，定位控制线，控制桩。
1.3.2危险地段应设置明显标志，合理安排开挖顺序，分层分段依次开挖，随时作成一定坡势，以利泄水。熟悉图纸，做好技术交底。
1.4土方的运输、堆放和回填
开挖深基坑的土方，在场地有条件堆放时，要留足回填需用的好土；多余的土方，应一次运至业主指定地点分类堆放，避免二次搬运。回填时，先清除基坑底地坪上积水和杂物，对回填土料的土质和水分要检验，填土采用分层铺土，分层碾压密实，逐层检验密实度，碾压，修整，找平，夯实，验收。
2深基坑施工质量安全控制
2.1建立质量体系
深基坑工程有工序多，技术难度大，质量安全要求高，施工时间段等特点。总承包单位是深基坑施工的直接者，需要对整个施工进行组织和管理，形成一个强有力的质量安全控制体系。建立质量体系，以安全质量为总目标，将质量目标分解成各个分目标，根据分目标安排分项工序的工作内容。实行责任岗位制度，将施工要求落实到每个具体岗位、每位施工人员头上。
2.2制定科学合理的施工方案
项目经为施工组织小组组长，组织质量管理工作，以项目施工目标为核心，根据设计要求和施工图纸的内容，通过实地调查、考察工程环境和施工条件，对深基坑地质条件的有利条件和不利因素进行勘察，然后结合承包企业的技术优势、流动资金、机械设备的等进行综合分析，按照相关法规制定出可实施性高、科学合理的施工组织方案。
2.3严格执行安全生产责任制
建设单位、施工单位，包括监理单位严格执行安全生产责任制是落实安全生产管理的根本。树立安全意识，建立安全事故应急救援预案，按照深基坑设计、施工要求配置相应的急救器材和人员，防止安全事故的发生。比如开挖应急抢险方案，开挖前后对基坑变形进行观测，一旦发现变形量超过总量，每天突变量大于5mm，单个点总变量累计超过60mm，就要向技术负责人汇报。
3结论
深基坑在施工的过程中要保证工程质量安全，安全意识和安全措施要贯彻全程，从施工准备到施工技术都要进行严格按照要求。施工责任人、施工技术人员都要对施工规范和施工责任有了解，明确施工目标和施工责任，保证工程质量安全。
参考文献
[1]花梅.高速铁路路基常用沉降变形监测方法浅析[J].铁道标准设计，2014（S1）.
[2]闫茜，杨广庆.土工格室柔性结构体系处治桥头跳车数值模拟研究[J].铁道标准设计，2014（S1）.
道路工程照明施工方案范文
重庆市南岸区人民政府办公室
关于做好城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设有关工作的通知
各镇（街），区政府有关部门，区属有关国有公司，有关单位：
为深入贯彻落实在长江经济带发展座谈会上讲话精神和国务院《水污染防治行动计划》，全面推进水环境整治，巩固黑臭水体整治成效，推进市政道路提档升级，提升市政基础设施水平，根据国务院、市政府和区政府对水环境治理、品质提升相关要求，经区政府同意，现将有关工作通知如下：
一、进一步提高思想认识。
实施城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程，是落实环境保护要求、弥补城建历史欠账、改善群众生活环境、提升城市品质形象、推进城市综合管理的重要举措。各相关部门和单位务必高度重视，充分认识该项工作的重要性、必要性、紧迫性和复杂性，树立攻坚意识，抢抓机遇，集中精力，强化工作组织和统筹，抓住关键、突出重点，及时谋划，尽早实施。
二、进一步加强组织领导。
（一）建立城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设联席会议制度（附件1），联席会议由总召集人或总召集人委托副召集人召开，定期或不定期召开会议分析研判，解决推进过程中的疑难问题。
（二）成立城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设工作指挥部（附件2），区住建委、区城管局和临空基建公司为副指挥长单位，全程参与每个项目工作；相关镇街及业主单位要配足工作力量，搭建工作班子，抓紧推进城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程相关项目实施。
自本通知发出之日起，新建立的联席会议和新成立的指挥部按照明确的职能职责组织开展工作。今后，因领导工作变动、分工调整的，联席会议及指挥部组成人员自然作相应调整，不再单独发文。
三、主要工作
（一）加快建设手续办理。按照区政府专题会议纪要（专题会议纪要2018—29）和《关于印发南岸区政府投资市政工程项目审批优化实施方案（试行）的通知》要求，结合项目实际，明确专人负责，简化审批程序，减少非必要资料，实现容缺受理，以最快速度办理审批手续。按照两段式业主，区城管局负责项目前期手续办理，临空基建负责项目施工期间手续办理。区发改委、区规资局、区环保局、区住建委、区财政局、区城管局、区交巡警支队负责，开辟绿色通道，第一时间办理项目立项、可研、方案审查、施工图备案、预算评审、占道开挖、交通组织方案审批等手续。
（牵头单位：区住建委、区城管局、临空基建公司，配合单位：区规资局、区发改委、区交巡警支队、区财政局）
（二）加强施工期间交通组织。优化交通组织方案，重要道路优先采用非开挖工艺。占道开挖区域制定专项施工组织方案，合理安排施工时序，采取铺设钢板等方式保障人车临时通行，避免交通高峰期施工，减小对市民出行影响。临空基建公司负责，按照《城市道路施工作业交通组织规范》等规范规定设置交通安全设施、警示标识、做好相应安全防护措施；区交巡警支队负责，审核交通组织方案，加强建设期间交通组织，做好施工期间的交通指挥、车辆疏导和信息工作。
（牵头单位：区交巡警支队、临空基建公司，配合单位：区住建委、区城管局、龙山街道、龙溪街道、龙塔街道、宝圣湖街道、回兴街道、两路街道、双龙湖街道、双凤桥街道。）
（三）做好社会管线及轨道交通协调工作。加强燃气、电力、通信、军缆、给水等社会单位地下管线保护工作，保障城市生产生活需要；协调好管线业主单位的迁改，影响范围较大的重要管线迁改和影响轨道交通运营的，按照相关要求编制专项施工方案，坚持严密组织、精心施工，全力减小对社会秩序造成的影响。
（牵头单位：区经信委、区城管局、区住建委，配合单位：中法供水公司、中燃城市燃气发展有限公司、凯源燃气、佳渝燃气、重庆燃气、中法供水公司、江北电力公司、电信公司、移动公司、联通公司、铁通公司、铁塔公司）
（四）推进架空线缆入地整治。推进地上线缆和附属杆架整治，消除安全隐患，实现城市空间整洁有序、设施运营安全稳定。区住建委和区城管局负责，对纳入城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程改造范围的道路进行梳理，明确改造范围，摸排地下管线分布情况，提供管线走廊空间。区经信委牵头，督促电力、通信、广电、铁塔等线缆权属单位实施入地整治，按照区住建委和区城管局提供的改造范围，调查管线详细分部情况，提供线缆数量、走向、服务范围、入地标准及要求等基础信息，具备下地条件的，会同区住建委和区城管局向管线权属单位提供管沟走廊通道，组织管线权属单位制定整治方案并实施入地施工。
（牵头单位：区经信委、区城管局、区住建委，配合单位：江北电力公司、电信公司、移动公司、联通公司、铁通公司、铁塔公司）
（五）强力推进排水源头整治。按照区府办《南岸区城区雨污水违规排放专项整治方案》（南岸府办〔2017〕116号）文件要求，对排水单位、个体工商户、小区和住户私搭乱接、雨污合流、雨污错接、无证排放等问题进行清理排查，下达限期整改通知书，督促排水户限期进行整改，对于逾期整改或者整改不符合规范要求的，按照相应行业法规采取处罚、限制、关停等措施。
（牵头单位：城区相关街道、区住建委、区环保局，配合单位：区房管局、区商务局、区食药监局、区交委、区水利局、区卫计委、区建委、区经信委、区规资局）
（六）规范施工管理。加强施工现场规范化标准化管理，按照标准设置施工围挡，保证施工现场整洁有序。加强安全文明施工，根据实际情况设置临时通道，保障市民、车辆通行需要。加强施工质量监督管理，确保全过程无质量安全事故发生。
（牵头单位：临空基建公司、区住建委，配合单位：区城管局、区交巡警支队）
（七）及时协调处理信访稳定问题。各街道按照属地管理原则，做好宣传解释工作，积极配合建设单位协调处理工程建设与市民诉求的矛盾，及时解决阻工问题，确保工程进度。
（牵头单位：临空基建公司、相关街道，配合单位：区城管局区住建委、区公安分局、区经信委、区信访办）
（八）做好施工期间舆情管控。组织工程建设期间新闻、信息、报道及舆情引导工作，实施施工期间阻工疏导、群众解释、信访接待和信息工作。
（牵头单位：区信访办、区网信办，配合单位：有关街道、区公安分局、区住建委、区城管局、临空基建公司）
附件：1．南岸区城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设联席会议人员名单
2．南岸区城区雨污分流治理及市政道路提档升级工程建设工作指挥部（工作组）人员名单
道路工程照明施工方案范文篇7
关键词：市政道路；路基工程；工艺控制；措施分析
Abstract:inthewayofthemunicipalconstruction,embankmentisaverybigproject,notonlycostislarger,theconstructionqualityistoinfluencetheuseeffectofpavementofoneofthemostimportantfactors.Therefore,howtostrengthenthestabilityofroadbed,improvethequalityofroadbed,alsobecamethetopicofpeoplepaymoreandmoreattention.
Keywords:municipalroad;Thesubgradeengineering;Processcontrol;Measuresanalysis
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号
由于路基是路面的基础，其质量的好坏是影响道路使用品质的直接影响因素。要想使路基坚定、稳固，必须对其精心的设计，认真的施工，只有这样才能保证建设出高质量的市政道路。接下来，笔者就针对如何加强路基工程工艺控制等方面来进行阐述和说明。
一、路基施工工艺及方法
(一)准备工作
良好的开端是整个工程得以顺利完成的保证，因此，在工程施工之前一定要做好相应的准备工作。准备工作的内容主要包括：组织准备、技术准备和资源准备等。
1.施工测量
在施工之前对导线、中线和水准点等进行测量，以确保整个工程的质量。其测量的标准应参照交通部所颁布实施的相应要求。
首先，要对导线、中线进行测量。根据事前设计好的资料对导线、中线进行测量，同时，也要保证所用的仪器的精度。如果测量发现不符合要求，应该立刻进行相应的调整，直至符合要求。
其次，对路基、施工放样。根据设计图表、施工工艺，以及相关的规定等，钉出路基用地的路堤坡脚、用地界桩、边沟和护坡道等的具体桩位。在施工的过程中应该能够保证对所有标志的保护。除此之外，还要按照测量的结果对路线中心和坡脚进行放样，使直线控制桩和曲线控制桩的间距分别控制在20m和10m之间。测量工作一定要在监理工程师的监督下进行，只有监理工程师对其复核后才能生效。
2.对场地进行清理
在路基的正式施工前，对场地进行清理是非常必要的。主要对房屋、河沟、电力设施等进行拆迁和清理，这需要和相关部门进行协商，以保证清理工作的顺利进行。例如，对路基范围内的树木、花草等都应该在施工之前砍伐或是移植。
3.对路段进行试验
通过对路段的试验，来确定如填料在一定的情况下与此相适应的松铺厚度、碾压速度等，为接下来的路段施工起到一定的指导作用。从而在一定程度上节约人力和物力的浪费，保证施工的质量。与此同时，也可以采用不同的施工方案来对该路段进行试验，以便选出最佳的施工方案。对实验路段的选择一定要具有代表性，无论是在地质条件上，还是在断面形式上都能保证能代表大多路面的情况。与此同时，所选的路段也不能小于100m。
(二)施工过程
1.土方路堤的填筑
水和温度是影响路基的强度以及稳定性的重要因素。因此，在施工的过程中一定要做好原地面临时排水和永久排水的设施，从而能够有效的避免路基被冲泡和受到冲刷。路堤的填筑主要包括以下四个区，即填土去、检测区、压实区，以及平整区。除此之外，对路基的填料也有比较严格的要求，没有达到相应标准的土料绝对不能作为填料。
2.挖方路基的施工情况
在对挖方路基进行施工之前，一定要做好截水沟，按照该地段的土质做好防渗的工作。在土方施工的期间应临时对排水设施进行修建，从而保证了施工场地的干燥，对接下来的施工操作也是非常方便的，同时也是施工质量的保障。与此同时，在对路基进行挖方操作时应该按照相关的规定，不得乱挖。当遇到土质变化，所设计的方案无法满足当时的状况时，应该及时的汇报。在对挖方进行施工时一定要做到科学、合理，这是整个工程实施的重要保证之一。
3.高填方路堤
在对路基进行设计时，如果填筑的高度高于20m时就属于高路堤。在对其进行施工的时候应该保证填筑的高度应该是在超于6m的地段。对地基的承载力进行试验的时候，应该严格的参照设计方案，使每层的天筑厚度在30cm左右，从而保证了路基具有均匀的密实度。
二、路基施工工艺常出现的问题及控制措施
由于道路工程是一个非常繁杂的工程，所以在工程实施的过程中一定会出现各种各样的问题，接下来就列举一些工程中常出现的问题，然后针对这些问题所采取的防控措施进行分析和说明。
(一)施工中常出现的问题
1.路基的填土不符合要求
路基填土的由于在选择上的疏忽，往往会产生选择的填土不符合相应的标准。例如，会出现把表层土、腐殖土，以及带草皮、树叶等不合格的土填入路基。这样往往会造成路堤的强度不均匀，达不到设计的标准，有时甚至会出现如路基沉陷的质量问题。
2.路基的压实度不达标
由于施工的方法不对，或者没有参照设计方案来施工，从而就会造成路基的压实度达不到设计的标准，使路面产生病害。
3.软土区域不够稳定
如果路基的区域是水塘、水田，往往会因为季节的原因出现过湿的状态，如果没有进行合理、科学的处理，就会出现如路基沉陷等是路面产生危害的现象。
(二)解决措施
根据以上道路中常出现的问题进行分析，然后采取相应的措施，从而使这些问题得到合理的解决，从而保证了市政道路的质量。
首先，在对填入土进行选择的时候，一定要参照相应的标准规范，保证所选择的填入土能够达到相应的标准，这也是影响道路质量的因素之一。
其次，针对路基的压实度不达标的情况，其解决办法主要包括以下三点：第一，要对不同规格的土质进行击实试验，从而保证填土的质量符合相应的标准。除此之外，还要保证不同的土质不能混填。
最后，针对软土区域造成路基的不稳定性的现象，在施工时，应该严格按照设计要求，充分结合施工产地的具体情况，采用如换填水稳定性良好的土、排水疏干和抛石挤淤等处理方式，保证路基的稳定性，从而提高道路的质量。
(三)路基施工的注意事项
由于路基工程的施工情况是与整个工程的质量密切相关的，所以只有保证路基具有足够的强度才能保证路面的稳定。在施工的过程中要严格的按照设计方案，把试验检测作为最重要的技术手段，从而指导施工合理的进行。除此之外，在挖土的时候要充分的考虑到环境的污染问题，尽量减少对土地的占有面积，协调好与周围环境、居民等的关系。
结束语：
由于市政道路的施工场地比较小，受交通的影响比较大，在施工的过程中也会遇到各种事前无法考虑到的问题，因此，在施工的过程中就要严格的参照设计方案，将强对施工的管理，坚持技术标准，从而提高市政道路的质量，保证人们的正常出行。
参考文献：
[1]陈永康．浅析市政道路工程质量通病及防治措施[J]．沿海企业于科技，NO．9，2006(CumulativelyN0．76)．
[2]王小华，陈侨，浅谈选择地基处理的方法及应注意的问题[J]．科技信息，2008(25)．
[3]张继忠，张继昆．市政道路基层施工过程中监理的注意事项[J]．山西建筑，20O6，18．
道路工程照明施工方案范文篇8
关键词：路灯；竣工；工程档案
中图分类号:G271文献标识码:A文章编号:
随着城市建设的逐步繁荣，城市照明也成为建筑工程不可或缺的一部分，而路灯工程的档案管理工作，作为城市照明系统管理和维护的重要依据，却常常被忽视。针对上述情况，笔者对路灯档案的分类和现状进行了细致的分析，并为进一步优化路灯档案的管理工作，提出了可行性措施。
一、路灯档案的分类
1、日常管理类档案。一是路灯变压器及控制箱的管理：包括控制箱编号、安装日期及地点、控制柜的型号、电器元件的规格及型号等；二是路灯线路情况：详细记录每条路灯供电线路的起点和终点，线路的总长度，导线敷设形式，导线规格、型号，总的负荷线路功率及其分配情况，各个回路的负荷情况，初末端电压和具体电压情况等；三是灯具档案：此项主要包括杆具的编号，灯杆的高度、形式、原始基础图及产地，灯具的型号、产地、灯泡、触发器、镇流器的型号、产地等。
2、新建改造工程类档案。要求每项新建和改造工程的设计文件、设计图纸、施工图纸分项编号，对施工中的日志以及工程中各种材料的质检报告进行认真整理汇总，编制完整真实的工程验收报告和验收后的整改记录，对新建和改建工程的灯具进行绘图或实物照片进行存档。
3、技术变更档案。在路灯工程建设中，往往会发生设计变更、项目阶段交替等各种变化，这些在工程中是不可避免的，也是允许的。对此，档案管理要加强跟踪，对其形成和积累要进行指导和检查。
4、巡视记录档案。在严格的巡视制度的保证下，加强对巡视记录和故障排除情况进行分析整理后存档，可为管理人员以后的工作提供参考和技术依据，同时对于常见设备故障和对故障排除情况做好记录，及时存档，作为日后对新的维修人员进行技术培训的范例。
5、其它类材料汇总。一是对一年维修任务的完成情况，进行分析整理后归档；二是对一年内的安全生产情况，特别是对人身事故和设备事故等进行事故隐患分析、处理，并建立档案。
路灯档案的管理路灯档案的建立和管理，其工作量大，内容繁琐，需要投入一定的人力和物力，但是它所产生的效益是非常巨大的，可以为今后的路灯规划、更新、改造提供有力的文字依据。通过维修档案记录，可以检验灯泡、镇流器的寿命和质量情况，为今后的设备采购工作提供参考数据；通过对维修记录中各项设备故障的检修排除情况的分析，可以提高维修人员的实际操作能力；通过档案记录，可以加强设备材料管理工作，有效降低材料耗损。
二、路灯档案管理现状
1、路灯档案工作重视程度不够。路灯行业由于它的独特性，路灯的建设档案和日常的管理档案得不到重视，很多路灯单位缺乏专门的档案整理人员，甚至有些地方根本就无人整理专项路灯档案。
2、路灯档案资料不完整。目前，路灯档案资料多采用传统手工管理方式，作为管理依据的图形档案和数据档案都保存在纸介质上。由于使用频率高，图纸资料破损严重，更新、修改困难，各种资料一致性差，不但给查询和统计带来了相当不便，而且在实际工作中很容易造成基础资料残缺不全，降低了图纸使用价值。
3、路灯档案资料更新不及时。随着城市基础建设速度加快，新建改造路灯工程和路灯维护工作比较繁重，由于对档案资料的形成归档不重视，使得现有路灯设施档案已不能完全反映实际，给城市路灯的维修管理带来困难。
三、优化路灯档案管理的应对措施
1、强化档案意识。首先要强化路灯工程档案意识。完整、准确的路灯工程档案，是路灯经常性维护工作的重要依据。长期以来的实践表明，重视档案工作，路灯维护管理的基础就扎实，忽视档案工作，路灯维护管理就吃苦头。特别是道路照明是经济社会和人民生活中的公益事业，从这个意义上说，重视路灯工程档案是关系到社会效益的大事。因此，在路灯企业中，要形成人人理解档案工作、人人支持档案工作的氛围。尤其在建设过程中，路灯建设单位除了抓好内部档案收集、整理、汇总工作之外，还要组织协调好与设计、施工单位的关系，充分利用现场工程例会，争取施工、设计单位的配合支持，为工程竣工时交付验收档案资料创造条件。
2、纳入经济责任制考核。路灯工程的特点是工期较长、专业性强。根据这一特点，路灯工程档案工作必须层层纳入经济责任制考核，相应建立“三纳入”制度。一是将路灯工程档案工作目标纳入计划管理之中；二是将路灯工程档案工作目标分解纳入到有关部门的职责范围和有关人员的岗位职责；三是档案部门内部将路灯工程档案目标纳入到责任人的责任状中。
3、展开“三同步”管理。在大多数情况下，路灯工程是边设计、边修改、边施工，现场管理难度大。为了按时保质完成工程建设任务，路灯工程竣工档案的收集、整理必须实行“三同步”管理，即与路灯工程建设的立项、实施和竣工验收同步进行，确保档案及时准确地归档。尤其在工程施工阶段，要经常深入施工第一线，与工程项目负责人联系，进行具体的业务指导，及时收集工程资料，按每个路段、工序逐项检查自检资料、隐蔽工程验收记录和文字材料。总之，要在施工过程中逐步积累形成竣工图，而不是在工程竣工后突击绘制竣工图。
4、把住三个“关”。一是把住竣工档案交付验收关。要明确规定验收路灯工程时必须同时验收竣工档案，而且事先实行竣工图保证金制度。根据国家有关规定要求，施工单位要按照竣工图编制规范，在施工图上加盖“竣工章”，如有更改设计的，要按照修改设计顺序履行签字手续。竣工图必须如实反映工程的全貌。二是把住财务决算关。工程项目竣工验收证书上若没有档案部门验收签字并加盖“档案资料验收专用章”，财务部门不予办理决算。三是把住集中统一关。验收路灯工程档案必须实行统一的组织、统一的技术标准，只有验收合格后，工程方予交工。对工期较长的工程项目，由指挥部负责分部项工程竣工档案的集中统一保管，待整个工程结束后，分别移交档案部门，实行集中统一管理。
5、路灯档案整理应与工程施工同步进行。一是路灯工程竣工档案随工程进度同步完成，如工程记录、材料合格单、工序验收记录、设备说明书、合格证、材料保证书的原件等。工程完工时，要求施工人员及时将相关资料向编制工程竣工档案的人员移交；二是提高编制路灯工程竣工档案人员的整体素质。竣工资料编制人员必须充分了解路灯工程的施工进度，绘制的竣工图必须清晰、相符、正确；三是路灯工程竣工图纸要随着城市的发展变化及时更新。由于路灯地下电缆大多埋设在道路两侧，一旦道路拓宽，原来的参照物发生变化，管理位置便无法确定，给以后管网的延伸、维护和管理带来不便；四是路灯工程档案管理人员要经常深入基层进行业务指导。
6、及时完善、补缺路灯档案资料。城市建设特别是一些道路改扩建，容易造成原有路灯设施图纸及档案数据的失效和误差。因此，为进一步完善城市路灯设施的现状情况，健全完善路灯基础资料，有必要对市区内特别是老城区内的路灯设施进行一次全面性的普查，补测、补绘，补全路灯设施档案，完善现有的路灯资料，为今后进行系统化、科技化、规范化的路灯设施管理打好基础。
道路工程照明施工方案范文篇9
关键词：改造道路；地基处理；方案选择
一．地基处理问题的提出
在道路改造过程中，基于道路设计的不同、泥土质量的不同以及改造后道路的用途不同，因而在地基处理的过程中也会遇到不同的选择方案。例如：一些道路土质物理力学性质差、强度低，且经过压缩后大量变形，因此该地的基土就不能作为拟建道路的路基土，与此同时，该地基土更不能作为构建物（挡土墙）天然地基持力层（或下卧层），因而也就无法满足道路改造设计所需要的承载力和变形要求。
此外，在道路改造的过程中，通过对该路段的地基处理，不仅能从根本上保障道路的安全使用，还能保障道路的施工质量，在整个道路改造中有着极其重要的作用。由此，就需要在道路改造中，相关施工人员能认真分析道路的地基状况，同时能够根据不同的地基设计出与之相适应的施工方案。在保障道路改造顺利施工的同时，还能为道路今后的投入使用奠定结实的基础。
二．选择地基处理技术方案的依据及设计要求
在改造道路地基处理过程中，由于道路改造中多方面因素的影响，以至于施工人员在选择地基处理技术方案时，应依据道路的实际状况进行选择。在此，本文从以下四个方案出发，针对道路改造中地基的处理方案做以下论述：
（一）挡土墙地基强夯碎石桩方案
桩号：0+090――0+205；范围：115m×4m×6m；
1.选择依据
首先，在表层填土的过程中，土层厚度变化较大（2.3――4.4m），且在物质组成的过程中分布不均匀。其次，下部淤泥质土厚度较大（2.1――3.6m），且多分布在2m以下。再次，在个的过程中，地下水位一般埋深在0.5――1.35m之间。最后，在地基处理中，针对强夯产生的震动，施工人员应仔细考虑到周围的建筑。且100tm强夯的有效加固深度为4――6m。
2.施工设计要求
在施工设计要求中，主要包括以下三个方面：首先，采用强夯碎石桩复合地基。其次，在置换的过程中，其深度约在6m。再次，在开槽断面时，其尺寸长为115m，宽2m，深2――3m左右。
3.施工技术要求
在施工技术要求中，主要包括以下几个方面：（1）在试夯的过程中，应严格按照设计技术参数进行，且试夯面积为4m×4m；（2）在开槽的过程中，应以挡土墙的中心线为参照物，一直挖到淤泥层得顶端；（3）在填槽时，一般使用的填料规格为：槽底的卵漂石粒径约为20――40cm，而槽中到槽顶则使用粒径为2――20cm的碎石。（4）在挖槽的过程中，当挖至2――3m深时，则用装载机填入卵石和部分漂石。
（二）挡土墙地基钻孔灌注桩方案
桩号：0+045――0+090；范围：45m×2.4m
1.选择依据
在挡土墙地基钻孔灌注桩方案中，其选择依据主要包括以下几个方面：（1）在选择的过程中，其表层的杂填土厚度约在0.9――1.2m之间，且在灌注时，其下部淤泥厚度约在4.4――5.1m之间。（2）在地基钻孔灌注桩时，其地下水位埋深应在0.85――1.2之间。（3）在施工的过程中，还应充分的将强夯产生的震动考虑进去，以免对周围的建筑造成影响。而强夯产生的震动在＜10m时，将会对周围的建筑造成影响。（4）桩端持力层角砾qpk=2000kPa；桩侧极限摩阻力qpk=0；桩顶抗水平剪力＞110kN/m。
2.设计要求
在挡土墙地基钻孔灌注桩方案中，其设计要求主要包括两个方面，首先在施工的过程中，多采用钻孔灌注桩；其次，在施工的过程中，每个单桩的承载力Q=500KN。
3.施工技术要求
在施工技术要求中，主要包括以下几个方面：首先，在地基钻孔灌注桩的过程中，多采用钻机成孔的方式；其次，在钻孔的过程中，其桩数约为50个，且桩与桩的距离为1.2m。最后，在灌注的过程中，应严格按照先桩后承台的施工顺序进行施工。
（三）路基强夯加固处理方案
桩号：0+090――0+220，范围：130×19m；
1.选择依据
在路基强夯加固处理方案中，其选择依据主要包括以下几个方面：首先，其表层杂土厚度约在1.7――4.4m之间，且厚度分布不均匀。其次，下部淤泥的土质较软，且变化度一般为0――3.6m。再次，在路基强夯加固的过程中，其地下水位埋深一般在0.5――6.0m以下。最后，在强夯加固的过程中，距离周边的建筑物不得小于15m。
2.设计要求
在设计要求中，主要包括以下两个方面：首先，采用强加固处理时，应仔细考虑到周边的建筑物，以确保强夯产生的震动不对其造成威胁。其次，在使用强夯加固处理时，其影响深度多为4――6m.
3.施工技术要求
首先，在试夯的过程中，应严格按照技术参数进行试夯，且试夯面积一般为10m×10m；其次，采取排夯连续夯击，最后将其拍平；再次，在填料的过程中，应严格按照试夯的规格进行确定。最后，根据试夯的沉量来确定是否进行开槽。
（四）路基抛石碾压加固处理方案
桩号：0+450――0+090，范围：45m×19m。
1.选择依据
在路基抛石碾压加固处理方案中，其选择依据主要包括以下几个方面：首先，表层杂填土厚度较小，且组成物质不均匀。其次，下部淤泥土质厚度大。最后，地下水位一般埋深在0.85――1.2m之间。
2.设计要求
在路基抛石碾压加固处理方案中，其设计要求主要包括：首先，采用振动压实碎石墩与沙砾垫层联合加固方案。其次，采用机械挖坑排水，填石头挤淤，并分层振动碾压。
3.施工技术要求
首先，采用挖土机将制定的墩坑挖开，同时一边排水一边填石头，在填到1m时，开始振动挤淤。其次，上部沙砾垫层，每铺筑30――50cm厚，就采用振动将其压实。
总结：
综上所述，在道路改造中，地基处理方案的运用，不仅关系着道路改造后的运用，同时还关系着道路的施工质量及今后的使用，因而在道路的整体施工中有着极其重要的作用。由此，就需要施工人员在施工的过程中，能够依据原有的地基设计，在其基础上对其进行改造，同时能够结合着相应的改进技术，使道路地基更好的适应改造后道路。只有这样，才能从根本上确保道路的使用，并为其质量提供相应的保障。
参考文献：
[1]张中明，王新.乌鲁木齐市某交叉口道路改造工程地基处理方案[J].西部探矿工程，2002,(S1)
[2]曹仁文.道路改造工程施工中应注意的几个问题[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010,(06).
道路工程照明施工方案范文篇10
关键词：架空；线路；选线；经济；安全
中图分类号：TU714文献标识码：A
正文：
随着我国现代化进程的不断深入，一方面对送电量的要求急剧增加，另一方面，对送电线路的路径规划越来越严格。这就给线路选线工作提出了极高的要求，在保证安全的基础上，力争做到经济合理、符合长远规划、运行稳定等等各方面的要求。一条线路路径选择的优劣直接影响线路的整体设计设计质量和运行寿命。
一般线路路径的选择包括以下几个步骤：图上选线、收集资料、初勘选线、终堪选线。
下面就110kV明九线的选择为例展示线路路径选择的整体思路。
一、工程概况
新建110kV明集变电站至嘉泰钢厂之间拟建双回110kV架空线路为钢厂的主供电源和备用电源，经过征求规划部门意见，经过线路收资，初勘终堪后，初步选定两条线路走径分述如下：
方案一：线路起始于110kV明集站自北向南第一、第四间隔，向北跨过变电站围墙，折向西北占用现状35kV九明线线路走廊向北行进，此段采用同塔四回架设，上面两回为本次新架110kV双回线路，下两回分别为改造的35kV九明线及降压运行的10kV苏桥线。到达小耿村西后变为双回，跨过110kV魏综线到达青九路西，钻越某500kV单回线路，折向西北到达某村西北角，向北钻过某220kV双回架空线路后到达长白沟与青九路交叉口，线路折向西北跨过安源河及现状110kV线路、35kV线路，自110kV九嘉线5#杆处开断接入。新建线路全长11.2km,转角13处，估计新立杆塔64基
方案二、新建线路T接于在建110kV双回架空线路（接自110kV明集变电站），T接出线后向北偏东方向跨过110kV魏综线，经二辛村东，跨过四干运河，自东左和实户之间穿过，后向北钻越某500kV线路，一直向北，跨越某110kV线路，向西，沿路架设至现状110kV九嘉线14#，开断接入。线路全长约12.6km，转角10处，估计新立杆塔69基。
路径方案见下图（上为方案一、下为方案二）。
二、方案对比
1、运行方式：
方案一自110kV明集变电站由北向南第一、第四间隔出线，方案二为由现状某110kV架空线路T接接入，T接方式很大程度上受制于主线路，从运行方式来看，方案一要极大的优于方案二。
2、符合城区规划：
方案一基本沿明九路行进，明九路是明集到九户的主要交通道路，形成历时久远，沿路有多条架空线路平行前进，路径选择较困难。但经过同规划部门核实，近期无规划道路或大面积建筑改造。方案二大部分沿规划道路行进，首先此道路仅仅处于规划阶段，还未进行设计，具体实施过程中定会存在变动；其次目前无法确定道路的征地范围；再次，规划道路的形成远远滞后于本架空线路，规划道路拟穿越村庄处还未有拆迁补助计划。固方案二在设计过程中对拟建道路穿越的村庄进行了躲避处理，考虑道路形成后按照道路行进方向及征地范围进行线路回迁。从这个意义上说，虽然方案一路径受限，但是在符合规划要求上很明了，具有前瞻性，近期一般不会存在路径迁移的需要。分析认为方案一优于方案二。
3、占用土地范围：
方案一涉及范围在九户镇和明集镇两个乡镇范围内，方案二涉及九户镇、明集镇、韩店镇三个乡镇，对于业主来说需要做的协调工作方案一少于方案二。
4、经济性：
初步设计概算显示，方案二的工程投资额远远小于方案一。
5、线路的架设方式：
因前段路径走廊限制，方案一须沿现状35kV九明线走廊行进，涉及到对九明线进行改造，所以有一段需要同塔四回挂线运行，对后期的运行维护带来不利。方案二全线为110kV双回架设，从这个意义上方案二优于方案一。
6、对已有旧线路的改造
方案一部分使用现状35kV九明线走廊，需对其进行改造，改造过程中涉及到35kV电缆与架空线路的过渡，无形中会增加工程量和工程投资，另外施工过程中会造成部分用户停电。方案二没有涉及已有旧线路的改造，从这一方面看，方案二优于方案一。
但是问题总是两方面的，对现状35kV九明线和降压运行的10kV苏桥线部分改造后，从一定程度上提高了这两条线路的运行稳定性，从长远考虑还是利大于弊的。
7、交叉跨越
从上面路径描述及走向分析，因两个路径方案南北方向基本上是平行架设，与东西走向的高压线路交跨次数基本相同，但是对比两方案，方案二须躲避的村庄明显少于方案一。
结论
三、结论
综上分析，两套方案各有利弊，从运行稳定、远离城镇规划区、经济性等方面考虑，设计推荐选用方案一。
四、结语
架空线路路径选择的优劣直接影响整个工程的全过程，路径选择要综合考虑各方面因素，照顾路径现状及远期规划，进行多方案分析比对。一条好的路径对于架空送电线路的杆塔选型、方案设计、施工、运行、维护都具有深远的意义。
道路工程照明施工方案范文1篇11
20*年是我市城市管理体制改革得到进一步深化的一年。全市市容市政管理部门在市委、市政府的正确领导下，以科学发展观统领全局，认真贯彻市委、市政府的决策部署，围绕城乡环境“洁化、美化、亮化和序化”目标，凝心聚力谋发展，团结拼搏求创新，全力以赴抓落实，在环境卫生管理、市容环境整治、基础设施建设、市政设施养护、行政执法效能提升等方面取得了明显成效，为维护和创造整洁、优美、文明和有序的城市环境做出了积极的贡献。
（一）以深化市区城市管理体制改革为契机，积极完善和优化市容市政管理工作机制
市委、市政府实施市区城市管理体制改革以来，城市长效管理工作机制得到不断完善，市容市政管理工作取得了长足发展。
一是市区城市管理体制改革得到有序推进和落实。根据市委、市政府《关于深化市区城市管理体制改革的实施意见》精神，“市城市管理局”和“市市政公用局”两局人员迅速将思想统一到市委市政府的重大决策和工作部署上来，在市编办的大力支持下确定了职能、编制及内设机构，并根据干部提拔使用的有关规定，坚持民主、公开、竞争、择优，按照德才兼备、注重实绩、群众公认原则，做好科级干部的选拔任用工作和调配工作，做到了人事相宜，使机构、职能、人员实行了比较合理的配置，实现了两局合并后的平稳过渡。积极推动平江、沧浪、金阊三区城市管理体制改革，成立市容市政管理局，归并了环卫、保洁等职能。与市规划局制订《关于加强市区违法建设管理工作的意见》，进一步明确市区违法建设行政处罚工作的职责与范围，切实加大对市区违法建设的管理力度。协助市政府召开城市管理委员会第一次会议，初步建立起城市管理高位综合协调机制。认真修订《*市城市管理相对集中行政处罚权试行办法》，按照国务院及省政府批复要求，逐步落实相对集中行政处罚权。
二是规章制度建设得到进一步完善和加强。制定并印发了《*市城市管理相对集中行政处罚权自由裁量实施细则（试行）》，对城市管理行政执法部门相对集中行使的72大项行政处罚权、138种违法行为，设定了303种情形及相应的处罚标准。制定并报市政府出台了《*市市区市容环卫责任区管理办法的实施意见》，明确了市区用三年时间全面落实市容环卫责任区制度的步骤、目标和要求。认真开展《*市市政设施管理条例》地方性法规和《*市餐厨垃圾管理办法》、户外广告三个规范性文件等的起草工作。目前，《*市餐厨垃圾管理办法》已经完成面向社会公开征求意见工作，进入市政府常务会议审议阶段；《*市市政设施管理条例》已经列入明年市人大立法计划。修订突发公共事件应急处置、反恐应急处置和地震应急等预案。
三是市容市政长效管理工作机制得到进一步巩固。在市区22条道路、火车站等4个路段和高速公路出入口3个片推行路、段、片长负责制，将城管执法、市容管理、环卫保洁、市政养护等管理资源进行捆绑联动，强化了路面管控能力。成立局综合协调处理中心，集中处理和快速解决各类市容市政管理问题，共受理5467件，办结5099件，办结率达93.4%，解决了一大批热点难点问题。坚持“早发现、早制止”的原则，加强对违法建设易发地段的巡查，侧重点从拆违变为防违，将违法建设遏制在萌芽状态。尽量采用疏导的办法，定点、定时、定规范管理无证摊点，保持无证摊点在可控的范围内。沧浪区在庄先湾路率先探索夜排档长效管理试点模式，取得了较好的社会效果。
四是城市管理工作重心不断向基层下移和延伸。按照“以城带乡、城乡联动、整体推进”的思路，各市、区城市管理部门加快推动城市管理重心下移，推进城市管理向乡镇、社区延伸，城乡统筹发展和管理无缝对接工作掀开崭新一页。张家港市围绕城乡垃圾无害化集中处理的要求，加快推进城乡垃圾集中处理配套设施的建设步伐，建成乡镇中转站17座，添置大型密闭运输车13辆，城乡生活垃圾集中处理率达100%。*市成立了虞山等6个城管中队，城乡环境一体化管理初步实现。*市建立了“组保洁、村收集、镇转运、市处理”的垃圾集中收集处理系统，城乡环境长效管理的水平不断提升。吴中区向苏苑街道、龙西街道、市场周边和环太湖路派驻城管中队，加强了对主次干道、居民住宅区、市场周边及环太湖路地区市容环境的日常监控和管理。相城区全面启动“部级卫生镇”和“*省卫生村”的创建工作，从整体上提升了镇、村卫生基础设施的档次、卫生管理水平和整体环境质量。
（二）以开展环卫百日行动为抓手，全面加强环卫体系建设和环境卫生管理
加强环卫基础设施建设、环卫队伍建设和管理制度建设是不断提升道路保洁水平的基础。
一是有效应对大雪冰冻灾害天气和积极投入抗震救灾工作。1月26日至2月5日，按照市委、市政府《关于切实做好大雪灾害天气下各项安全工作的紧急通知》及市政府紧急会议精神，我局紧急启动恶劣天气应急预案，严密组织，科学部署，连续作战，全力保证市区环城高架、地面道路、主次干道桥梁、燃气供应、城市照明等市政公用设施良好运行和市民的正常生活，受到市委、市政府领导的高度肯定和市民群众的普遍赞扬。5月12日，四川省汶川县等地发生里氏8.0级地震，全局上下情系灾区，广大党员干部职工积极行动捐款捐物赈济汶川地震灾区。5月19日，根据省建设厅统一部署，我局紧急援助35万元购买环卫车辆和移动公厕设备，支援四川地震灾区。
二是大力开展环卫百日竞赛行动。从7月18日至10月26日，我局开展了“战双高、迎奥运、创文明”环卫百日竞赛行动，进一步规范作业行为，按照城区道路“无垃圾、无积尘、无污迹、无抛撒、无泥沙”的“五无”保洁目标，加大巡回保洁频率，提升城市道路保洁和垃圾转运处置水平。以提升环卫整体服务质量和服务形象为目标，开展年度“十佳标兵、百名优秀工人、五百名先进工人、七家先进作业单位”评比活动，在市财政的支持下，安排150万资金对610名环卫工人进行了奖励，极大提高了环卫工人的工作热情。
三是不断优化环卫作业机制和垃圾综合处置。修订《环卫作业质量考核管理办法》、《环卫作业质量考核标准》，进一步完善了监督考核体系；落实了领导督查制、协管员巡查制，并将考核结果直接与奖金补贴挂钩，实现了良好考核效果。着力改善环卫作业和装备水平，机械化作业覆盖城区全部高架、52条地面道路和3座跨线桥，高架道路机械化保洁率达100%，城区道路机械化作业率达到52%，减轻了环卫工人劳动强度，改善了作业条件，提高了环卫作业效率。积极试点市区生活垃圾上门收集工作，初步实现城区范围内10余条主次干道、商业街道沿街店面垃圾“每日两清”及上门收集工作。巩固并拓展垃圾分类收集试点工作。联合市教育局、市健康办等五部门，制定了平江、沧浪、金阊三城区小学校开展关于垃圾分类收集试点与推广的计划。目前试点总数达到44家，全年可回收垃圾15吨。优化垃圾处理运输调度方案，全面挖掘与整合垃圾处理终端设施处理能力。全年七子山填埋场处理垃圾70.63万吨；垃圾焚烧发电厂累计处理垃圾48.95万吨，发电13373万度，上网电量11080万度；福星粪便处理厂处理粪便1.59万吨，实现100％无害化处理目标。
四是环卫基础设施建设稳步推进。按照市政府年度目标任务要求，我局大力推进环卫基础设施建设。按期完成新改建公厕33座和垃圾转运站4座。完成2768.55万元环卫设施设备采购，其中包括271台环卫作业车辆、7套机械化除雪装置、2600只果壳箱、1000只垃圾桶、4000件“黄马甲”和68辆环卫作业车辆；同时完成三城区305辆垃圾运输车、机械化作业车、742辆电瓶垃圾车以及344辆人力垃圾车统一车容车貌工作。粪便场技术改造项目总投资363.71万，目前完成絮凝脱水设备（中标金额：121万元）安装调试、絮凝脱水车间和中间水池的主体建筑工程建设工作。填埋场扩建工程，完成货币工作量约1亿元，目前已累计完成货币工程量约1.68亿元，其中库区工程主体工程已竣工。焚烧厂二期扩容工程，目前完成约70%工作总量，合同支付约2.1亿元，完成主厂房主体工程建设、气机扣盖、主要锅炉设备水压测试、电器低压部分安装等工作。沼气二期工程已于5月14日获*省经贸委核准，完成投资1500余万元，目前工程竣工并完成并网发电手续并正式并网，同时还建成尾气热能综合利用项目（年设计供应热水能力6万吨）。
（三）以老城区为重点，不断提升市容环境品位和层次
紧紧抓住平江、沧浪、金阊三城区作为工作重点，切实加大检查考核力度，积极开展环境综合整治，市容环境水平得到明显提升。
一是大力开展“红旗街道”和“市容管理示范路”创建工作。修订了市容环境卫生红旗街道考核内容和标准，大幅减少了先进名额，提高了奖励标准。每季度由市、区市容市政管理局相关人员组成联合考核组，对各区红旗街道创建工作进行全面考核评比。在检查考核和评比中，坚持公平、公正原则，所有考核组成员公开打分，一个标准，一把尺子，不搞平衡，使竞赛活动真正起到鼓舞先进、带动中间、鞭策后进的作用。继续深入开展“天堂杯”市容管理达标创优竞赛活动，对各市、区上报的示范路逐一进行路面踏勘、把关和验收，全年共新创建成功市级“天堂杯”市容管理示范路22条。吴中区东吴南路、张家港市杨舍西街、*市前进西路被评为“*省市容管理示范路”。
二是继续开展“洁净家园、美化城市”活动。针对市容环境中存在的突出问题，积极开展市容环境专项整治行动。2月底，在市区组织开展了以堵源头、清积尘、净马路、纠违章为主要内容的突击整治活动，共发现并整改问题114个。4月份，开展了市容环境集中整治月活动，对市区主要道路、重点地区、各类工地沿线（周边）进行不间断巡查，共发现并解决市容环境突出问题76个。5月中旬，开展了“迎20*北京奥运火炬传递、迎七•一市区七项市容环境专项整治活动”，分别就落实市容环卫责任区制度、规范户外广告（店招店牌）设置、取缔无证摊点、清理乱涂乱贴等7个方面提出了明确的整治目标、措施和要求。不间断地采用“清、查、停、扰、疏”等多种手段综合整治城市“牛皮癣”，共清理乱涂乱贴1877481张（处），依法停机4366只。督促供电、广电、交警、城市照明、邮政等有关部门和单位，对其产权所有的309只公用设施箱体进行了油漆见新。沧浪区在胥江华庭地区、解放东路原殡仪馆周边、薛家村、双桥村等地区深入开展环境综合整治，市容面貌明显改观。金阊区建立无主垃圾清运工作机制，市容环境管理水平得到有效提升。
三是切实加强户外广告管理。全面加强与规划部门的合作，认真制定*市市区户外广告设置专项规划。继续加大户外广告监督执法的力度，全面梳理违法和到期的户外广告。切实抓好户外广告安全管理，严格执行户外广告安全鉴定制度。积极开展北环路、劳动东路、苏站路、广济路延伸段、西中市、南环路户外广告集中整治，共拆除破旧广告设施1600平方米，重新安装1970平方米。先后组织5场大型户外广告经营使用权专场拍卖会和一次使用权公开出让招标会，共计成交23个标的，拍卖金额1236.46万元。统筹安排创建全国文明城市、迎奥运圣火传递、第*中国*国际旅游节、寒山寺除夕听钟声活动三十周年等30多项重大活动的公益宣传，累计看板广告67面5262平米，三面翻71面15354平米，高炮20面2160平米，灯杆旗5100多杆，大型电子显示屏累计5475小时。
（四）以实施政府实事工程为龙头，继续抓好市政基础设施建设和街巷、街景综合整治工程
按照完善基础设施、改善市容环境、促进社会和谐的要求，全面抓好街巷整治、景观提升和市政基础设施建设。
一是继续实施街巷综合整治工程。街巷综合整治工程是20*年市政府重点实事工程之一。按照市街巷整治工作领导小组的统一部署，市整治办认真履行好组织、协调、监督、服务职能，及时解决工程建设中遇到的各种矛盾和困难，会同各区抓好方案会审、招投标、工程进度安排、经费审核与拨付等工作，为工程顺利施工提供有力的保证。制定出台了《城区街巷综合整治工程考核办法（试行）》，对组织机构与制度建设、资金管理与项目审批、工程质量与进度控制、安全作业与文明施工、社会监督与舆论宣传五个方面进行检查考核，并将考核结果与各区的工作经费挂钩。认真贯彻落实市领导小组“一巷一案”、“会办会审”的工作要求，在保护街巷原貌特色的基础上，把街巷整治的各项任务内容融合进来，为居民创造良好生活环境。全年共完成200条街巷综合整治任务，总长度44390米，面积217268平方米，涉及居民28270户。此外，西中市地区27条街巷属于新增项目，由于开工较晚，目前正全面抓紧施工。葑门横街因市领导和相关专家十分重视，方案经多次修改完善，要跨年度实施。
二是全面做好市政养护大中修工程的建设和管理。按照《全面提升道桥大中修养护工程管理水平行动方案》要求，根据每条道路实际，细化方案，做到“一路一案”；进一步强化质量管理制度，全面落实ISO9001标准，施工前，认真编制施工组织方案；施工中，严把质量关；施工结束，做好竣工交验工作。通过健全各项管理机制，细化落实各项措施，强化质量过程控制，严格现场施工管理，努力打造精品工程，全面实现了工程一次验合格率达100%。注重新材料、新工艺运用，提高工程施工质量，提升市政设施品质。在采用SMA13（木）改性沥青，进行“灰改黑”试点改造取得一定效果的基础上，20*年在所有的专项大修道路沥青面层进行推广使用，以提高道路建设标准和沥青路面质量，减少道路车辙，延长道路使用周期。架空砼合路灯灯杆全部改造为地埋管线、金属大尺长灯臂灯杆。除白塔东路因交通原因延期动工、将在2009年1月份完工以外，20*年计划大修的11条道路已全部完工。
三是积极实施主次干道景观提升工程。20*年市区主次干道市容环境整治工程主要包括北环路、苏站路、劳动东路、广济路北延和南环路。目前，北环路、苏站路、劳动东路、广济路北延整治已经全面完成，南环路市容环境整治工程已进场施工。劳动东路完成砌设景观围墙约60米；苏站路砌设分隔围墙和景观围墙1250米，粉刷破旧建筑立面34幢75600平方米；南环路安装声屏障约3000米，总投资约900万元；广济路北起阳澄湖西路，南至清塘路，新建景观围墙1919米，新建施工围墙1409米，围墙加顶1458米，整治沿街房屋27幢89500平方米，概算为481.9万元。
（五）以强化市政公用行业管理为基础，不断提高市政设施现代化管理水平
市政公用管理水平直接影响一个城市的管理水平。加强停车、照明、燃气、道路等市政公用行业管理才能不断提升市容市政现代化管理水平。
一是继续抓好市区临时占道停车泊位管理。协同公安交警部门共同做好文明交通环境整治、停车泊位撤消和恢复工作，全年共对26条路段2023个停车泊位复线，确保了泊位线完整清晰。新增停车泊位572个，调整撤除停车泊位155个，目前，市区临时占道停车服务路段43条，停车泊位3531个。全面加强停车管理收费队伍的培训和管理，严格按“五个一定、三个严禁”进行考核，不断提高广大收费监管人员的文明素质。
二是继续实施照明节能改造和景观灯光建设。积极协调和配合两级灯光办推进灯光建设，完成了工人文化宫、东凌商务大厦、佳福国际大厦等7个城市夜景主要视轴和景观节点上的地标性建筑物灯光建设，大大提升了城市景观灯光亮化水平。积极做好照明设施维护工作，将8个老新村的架空合杆全部改为地埋管线、金属灯杆，及时抢修损坏和被盗的设施，全年共维修路灯16915盏，修复被盗设施663处，年均亮灯率99.72％，设施完好率95.68%。继续实施节能照明改造，新建路灯全部安装了变功率镇流器；环古城风貌带中桥柱上能耗高的冷光杯灯改为LED灯，三座环城高架道路及立交桥的70瓦嵌入式诱导灯改为3瓦LED诱导灯，楼宇灯光升级改造中原能耗较高的投光灯大量改为LED灯。年初计划节能改造路灯1032套，实际完成了3563套，年节电300余万度。继续实施照明盲区新装灯工程，逐步消灭照明盲区，共解决照明盲区51处、装灯449套。
三是切实加大市政设施管养力度。按照按级管理、分片巡视、责任到人的原则，全面实行网格化管理，以增强发现问题、解决问题的及时性、主动性，保障和提高设施完好率。积极开展市政设施集中维护双月行动，组织专门人员对市区141条主次干道人行道缺损情况进行了“地毯式”排查，并制定了具体的实施方案，进一步提升市政设施养护维修标准，提高设施完好率，完善基础设施功能，保障市容市政设施安全运行，江宙路工程被评为*省“文明工程”。全年共维修沥青路面185230平方米，人行道41064平方米，平侧石7805米；疏通雨水管道296.27千米，疏挖窨、边井24116座，改造窨、边井（含新建、抬升、补缺）1028座；清理高架路伸缩缝4333米，泄水井2367座，清洗钢护栏47350米，修复声屏障2307.24平方米，安装落水管1350米。
四是继续加强燃气行业管理。加大清理占压燃气管道建筑物工作力度，清理占压燃气管道建筑物321处，组织市区222起占压燃气管道的建筑的拆除工作，保护了燃气管道的安全运行。完成燃气发展规划编制和报批工作。认真落实《*省燃气管理条例》，建立健全燃气安全长效管理机制，开展应急预案的演练，确保燃气市场的规范、安全运营。全年共查处各类燃气违章76起，取缔无证供应站点22个，没收过期钢瓶250多只，保证了燃气安全供应。
五是认真做好道路管线开挖审批工作。以健全和完善管理机制为保障，严格实行管理程序，对道路开挖做到规范申报、按章受理、现场查勘、跟踪监管、文明施工、考核到位。对存在疑义和影响重大的审批事项，通过召开协调会议、现场反复踏勘等多种方式，提出整改意见，严格把关。加大巡视力度和密度，轨道交通及大中修项目施工管线做到一天一巡视，一天一记录，一天一通报。全年共审批开挖管线428件，查处无证开挖、违章开挖115件。
（六）以开展执法中队规范化建设为载体，不断提升执法队伍整体素质和依法行政能力
大力加强城管执法队伍建设，不断提高执法队伍整体素质，适应城市管理和行政执法工作新要求。
一是继续开展全市城管执法队伍规范化建设工作。在全市城管执法局（大队）全部成为省建设系统执法队伍规范化建设达标单位的基础上，继续抓好基层城管执法中队规范化建设工作。全面建设执法案件网上审批系统，严把违法案件的立案、审批关，规范操作流程，从源头上杜绝人情执法、随意执法等不规范执法行为的发生。围绕组织建设、执法保障、队伍管理、行政执法等方面对申报20*年度*市城管执法规范化建设达标中队的36支基层中队进行了现场考核验收并评选出了6个示范中队。张家港市城管执法局被省建设厅命名为首批“全省建设系统行政执法队伍规范化建设活动标兵单位”，并被评为“全省城市管理行政执法示范单位”。
二是认真开展执法人员法规业务知识培训。根据年初制定的培训计划，按照不同岗位的要求，本着贴近执法工作实际的原则，切实加强了执法队伍法律业务知识培训工作。4月15日至4月24日，连续举办了二期市区城管行政执法中队长培训班，各区城管执法局和市局直属大队的111名中队长参加了培训。8月18日至9月6日，市局及各区新招聘的46名执法队员在*进行了为期20天的封闭式岗前培训。12月16日至31日，举办了两期市区执法队员培训班，直属大队和三城区的170名一线执法队员参加了培训。张家港市组织开展“百日执法竞赛”活动，*、*、*、*市分期分批组织开展了形式多样的各类培训活动，进一步提高了城管执法队伍的凝聚力和战斗力。
三是不断加大城管执法工作力度。围绕群众反响强烈的热点、难点问题，开展了以查处违法建设、工地不规范施工、运输车辆抛撒滴漏为重点的专项整治行动。特别是针对市区新一轮城市建设高潮全面展开，为保证不因施工建设影响城市环境、扰乱群众正常生活，全市城管执法队伍思想上高度重视，按照“严字当头、细字为本”的要求，强化对重点路段、地区的巡查和管理，有效遏制施工工地未按规定设置围挡，运输车辆带泥行驶、抛撒滴漏污染道路等现象的发生。圆满完成了创建全国文明城市、迎奥运圣火传递、第*中国*国际旅游节、寒山寺除夕听钟声活动三十周年等30多项重大活动的现场保障任务。20*年，市、区两级城管行政执法队伍共纠处各类违章70余万起，立案查处46728起，罚没款总额1200余万元。
（七）以“数字城管”建设为依托，进一步提高便民服务效率和城市管理水平
积极推动“数字城管”建设，运用信息化技术加强城市管理工作，整合城市管理资源，提高城市管理科技水平。
一是城市管理信息化建设不断取得新成果。全面完成“数字城管”一期项目建设，并通过省里的验收。张家港市数字化城管监督指挥中心硬件设施已全部安装调试到位，城管通采购及无线网络接入工作已全面完成，系统软件也已进入试运行阶段；*市“数字城管”通过国家住房和城乡建设部验收。抓紧科技项目的落实，完成《*市城市桥梁检测评估辅助决策系统》、《垃圾压缩转运对垃圾焚烧等处置模式的研究与示范》并通过专家验收。同时，地下管线普查探测工程及信息管理系统项目获得了20*年测绘科技进步奖三等奖和中国GIS优秀工程评比中获得银奖。成功申报了省、市科技项目《城市生活垃圾无害化处理与资源化利用技术集成应用与工程示范》、《*市便民服务中心业务系统与信息资源综合利用研究与示范》，获得科技持助资金315万元。开始启动“*市环境卫生综合管理信息系统”建设工作。“*市城市道路桥梁管理信息系统”基本数据模块、检测数据模块、评估分析模块、性能预测模块、预算编列模块、优选排列模块、维修资料模块等七大功能模块功能的研发基本完成。完成环卫机械化作业车辆GPS定位系统试点工作，环卫机械化车辆信息化管理更加走向科学化。
二是便民服务中心工作不断迈上新台阶。按照“健全网络，完善机制，增强素质，加快创新”的要求，积极开展*市便民服务工作。拓展人口计生便民服务功能，开通“12356人口计生阳光服务热线”，推出英语服务，开通全国文明城市创建专线，先后与轨道交通公司、老新村及街巷改造办等重点建设单位建立联动工作机制，不断增强服务能力；完善协调解难机制，健全综合监督体系，拓展信息报送功能，开展服务竞赛考评，不断提高服务质量；坚持以教育培训为核心、以规范管理为抓手、以优质服务为根本，大力加强便民服务队伍建设，不断提升服务水平。20*年，“12345”便民服务热线共受理各类有效服务需求303715件，同比增加了66.76%，办结率99.65%，及时处办率99.72%，群众抽查满意率99.18%；年内荣获“全国工人先锋号”、“省工人先锋号示范班组”、“*省建设系统和谐劳动关系模范企业”等荣誉称号。
三是行政服务中心窗口工作不断取得新成绩。按照标准化服务窗口的要求，规范窗口展示，优化审批流程。认真贯彻落实全市深化创新政务公开暨行政权力网上公开透明运行工作推进会精神，全面推进审批事项“十公开”，实时更新已公开的办事信息，确保行政许可项目的公开与透明。窗口全体同志紧紧围绕中心开展的“双十佳”活动，始终以高昂的工作热情和严谨的工作态度实施行政许可审批工作。全年共受理行政许可申请5499件，办结5331件，提前办结率99.8％。我窗口获得双月流动红旗6次，并荣获“十佳窗口”称号，位列各窗口榜首。
（八）以依法行政为出发点，切实加强机关作风和效能建设
深入开展各种主题社会宣传活动，不断深化机关作风和队伍建设，努力提高市民对市容市政管理工作的满意度。
一是深入开展宣传教育活动。组织举办“发现•城市之美”摄影大赛，以群众的视角反映我市城市管理的整体成果和市民不断提高的人文素质和精神风貌。积极开展城管法规搭载千场数字电影进社区、城管知识趣味小课本在课堂等活动，进一步普及城市管理法规知识，宣扬城管和谐执法理念。继续深化与新闻媒体的合作，在《*日报》、《姑苏晚报》、《城市商报》、《江南时报》刊出专版44期，全年累计新闻信息总量达3504篇次。特别是围绕路长片长负责制、综合协调处理中心、环境老大难重拳整治、庄先湾路夜排档规范试点、环卫行业争先创优百日竞赛、市政设施维护双月行动等题材的集中宣传报道在社会上引起了强烈的反响。
二是不断深化机关作风建设。以学习贯彻党的*精神和同志在中纪委二次全会的讲话为契机，在党员领导干部中开展“坚定理想信念、践行廉洁从政”主题教育活动，筑牢思想道德防线，提高党员干部拒腐防变、廉洁从政意识和能力。积极组织广大党员参加抗震救灾，共缴纳特殊党费60407元。坚持民主、公开、竞争、择优，按照德才兼备、注重实绩、群众公认原则，严格按程序操作，做好干部选拔任用工作。认真贯彻《政府信息公开条例》，按照“外网受理、内网办理、外网反馈”的行政权力网上公开透明运行要求，对行政许可（审批）和行政处罚各环节进行同步网上监督。认真做好59件“两会”建议、提案的办理工作和“回头看”工作，做到了件件有交待，事事有落实，见面率、满意率、落实率和提前办结率都达到了100%，我局又被市政府办公室评为建议提案办理工作先进单位。认真做好工作，全年共办理市委书记信箱17件、市长信箱147件、局长信箱307件、公众监督投诉713件、群众来访99件、来信120件、来电9501件，切实把社情民意和群众心声作为改进工作、提升服务质量的动力。
道路工程照明施工方案范文篇12
关键词：道路测量；施工测量；注意事项；方法
随着我国道路运输业的发展，我国道路桥梁建设施工行业也随之不断发展。在道路工程施工中，道路测量质量的好坏直接影响着工程的质量，并且影响着道路工程的进度。因此，在对道路进行测量时，要在不同阶段按照一定的步骤采取相应的测量方法进行测量工作，从而确保测量的精确度，提高道路工程质量。
一、道路测量不同阶段的工作
在对道路进行测量时，要按照一定的步骤在不同阶段进行不同的测量工作，从而为道路工程建设选取合理、经济的路线。在测量开始之前，首先要对道路进行线路勘测、接着根据勘测线路的资料绘制出带状的地形图，然后测量纵横断面，从而为设计阶段提供详细资料。设计阶段在设计线路和定线时要根据勘测的资料和设计标准制定出道路修建的原则，最后确定设计方案，然后根据设计方案计算道路工程的数量并提出施工方案，然后设计施工图纸。施工图的设计要根据设计文件，比较选取施工设计方案。在施工设计方案中应该确定路线方案、详测施工图样、中线放样、纵横断面测量、测量特殊地段的地形图等控制测量。在施工阶段，按照一定的步骤对不同的测量工作采取不同的方法，从而使得道路工程施工顺利、有序、高效进行。
二、道路测量控制网的建立方法
在道路测量过程中，主要是精确地确定道路地面上布设的一系列控制网点的位置，从而为后续工作打下良好的基础，确保地形图以及地貌地物间位置的精确度。那么在控制测量时，如何建立控制网呢？以下从三个方面说明建立控制网的方法。
（一）高程
在进行高程施测时，可采用水准仪测量设备进行测量或者用三角高程代替四等水准方法，使高程控制点附合到三等以上。
（二）平面
在对道路平面进行控制测量时可采用先四等控制，后一级导线公路作为线状物。一般采用GPS进行四等控制测量，这样使得控制点更加精确，测量时所使用的时间较短，而且各个测量站之间不需要通视。采用GPS测量技术进行测量时所使用的原理是测距后方交会，接收的卫星测距信号是通过接收机来接收，并且接收机能够同时接收到3颗以上的卫星信号，然后通过原理计算绝对坐标四等点等。
（三）纵横断面测量
在对纵横断面进行测量时，一般通过中线复测、布设水准点、边桩放线等进行测量。对纵横断面的测量主要是为了计算土方量，因此，在对纵横段面测量完成后，要认真核对测量结果，使测量结果与设计图纸相符合，然后才能够有效指导道路工程进行施工。
三、道路施工测量及质量控制
（一）道路施工测量的重要性
在道路工程施工阶段，道路工程测量质量的优劣直接影响影响着工程质量。因此在道路施工前，要通过测量放样定位施工图纸上的图样，并对其进行测定控制，从而为工程施工提供基准。在测量过程中，要确保测量的精确度，尽量避免出现偏差，一旦出现偏差就会对整个工程的进度和工程质量产生一定的影响。施工之前对路基进行勘查、测量、放样等工作一定要确保其具有精确性，以免造成工程偏离设计位置，进而影响行车安全和道路使用。由此可见，道路施工测量对整个工程的重要作用。
（二）道路施工测量质量控制的要点和注意事项
在对道路进行施工测量时，首先要明确该道路属于哪个等级，然后根据等级控制测量精确度。道路施工测量在不同阶段有不同的操作工作，以下从道路施工测量准备和道路施工测量实行等两个阶段说明道路施工测量过程中应该注意的事项。
1.道路施工测量准备阶段
在道路施工测量准备阶段应该熟悉设计图纸，因为设计图纸是道路施工过程中的主要参照，因此，在施工测量之前要熟悉设计图纸，同时核查图纸中的各项数据，及时发现问题，然后结合工程自身特点，按照设计标准修改设计图纸，从而使得质量控制的目标和标准更加明确。同时还应该审核承包人的资质，确保工程的质量。
2.施工测量实行阶段
（1）选用测量设备
在对道路进行测量时，首先要选择符合设计规范和施工需求的测量设备。设备的数量和精确度要有规范要求为标准。同时，道路施工的承包人应该配备路基放样和结构物放样的全站仪，以及水准仪。在对道路进行测量时，应该检查测量设备，看设备是否符合规范要求，并检查证书确保证书在有效时期内，从而确保道路测量的精确度。
（2）施工测量管理
在对道路进行施工测量时主要是对横断面进行测量以及对路基、桥涵等进行施工放样。
横断面的测量
在测量横断面时，先要对路基原横断面进行复测，同时对一些地方要进行重点测量，如涉设计与复测结果相差较大的地方、地形的变化较大的地方等，以保证测量结果的真实性和可靠度。
施工放样测量
在施工测量过程中，施工放样是对质量进行控制的重点工作。首先应该制定相应的放样报告，然后由监理审核放样的基准点、示意图、尺寸以及点坐标等内容，待这些内容符合规范要求后，才能开始放样测量。
路基施工测量
在对路基进行测量时，测量人员应该按照施工工艺和施工程序严格控制好中线偏位、纵横断面的高层、宽度、横坡度等指标。然后按照指标制定出断面图、结果统计表等相关测量资料，然后根据这些资料对总工程量进行控制。同时，测量人员应该每隔三至四层对路基施工测量一次，进而对路基的线形进行有效控制并核对每一层的厚度。
（3）施工测量控制桩复测
在对控制桩进行复测时，首先要明确中线控制桩的位置，以确定路线的方向。在施工过程中有可能使中线控制桩发生位移，施工前一定要认真核对控制桩的位置，使其与设计图纸上的点位相一致。其次要仔细对高程控制点进行复测，在路线施工时，一般按照水准点高程测设各点高程，因此在复测时要对水准点高程严格进行复测。在开始复测前，要核对设计成果表上的高程与其相应的水准点高程，然后再现场验证水准点的地面位置，在确定一切工作准确无误后，进行复测。同时在对中桩控制点进行高程复测时，要采用两个水准点来对其高程进行推导，然后再进行核对。
（4）测设水准点
在设计中设置的水准点只是为了满足勘测时的需要，因此在施工测量时可以根据具体情况增设新的水准点，同时增设的水准点之间应该能够相互通视，以方便施工测量时能够观测。
（5）设置边桩
在设置边桩时，示出路堤坡脚位置，从而为路基的施工提供标志。在现代道路施工过程中，一般采用机械化施工，当边桩较小时，如果将边桩设置在路基边缘，那么就容易被掩埋，因此为了改变被掩埋的状况，设置边桩时应该采用长竹竿，将其插在路基边缘外半米处，以便被施工作业人员看见，同时还有利于机械施工。
结语
在道路工程建设中，道路施工测量能够有效确保道路工程的整体质量。在对道路进行测量时不同阶段的测量工作不相同，因此，在测量过程中，要采用正确的测量方法，确保工程测量的精确度，同时坚持以经济效益和社会效益为依据，对道路工程进行设计规划，使道路工程效益最大化、质量最优化。
参考文献：
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[2]王吉春.公路测量技术探讨[J].才智，2009（08）.
[3]张森林.试论城市道路施工测量注意事项[J].城市建设理论研究，2011（30）.
