道路照明设计规范(6篇)

道路照明设计规范篇1

【关键词】建筑电气；节能措施；电气设计

1.前言

目前世界各地都存在着资源紧缺现象，我国虽然物大地博，可是人均占有量非常少，人数众多导致了是一个能源消耗大国。在我国，节能减排是一个长期、艰巨的任务，建筑电气工程作为建筑工程行业的重要组成部分，同时关系到入住后主要的耗能产品，建筑电气工程的节能设计尤为重要。

2.建筑电气工程设计节能注意事项

1建筑物的功能性需求

建筑工程电气设计中，我们首先要满足建筑物的使用功能，如照明、空调、消防设备的使用等，在此基础上，才能进一步谈论节能措施。

1.1照度标准的合理设定

照明度的选择是电气照明设计的重要点。照明太低，直接印象人们的视力，若是在工厂、车间还会影响产品的质量甚至引发安全事故。太高的亮度是一种不节能的浪费。设计中，应根据设计项目，严格应按照《建筑照度设计标准》（GB50034-2004）选择参数、照度。

1.2照明方式的选择

在满足设计标准照度的前提下，我们为节约用电，通常选用一般照明、局部照明、混合照明三种方式。

1.3照明设备的合理布置

照明设备是电气照明设计的重要环节，被照物面上的照度与照射距离有很大关系，灯不宜装得太高，那样会增加灯具用电瓦数。

1.4高效光源的使用

灯的效率越高说明达到同一设计照度用电量越少。作为设计工作者，我们应积极推广使用新型、绿色光源。如发光二极管灯，LED灯被称为“绿色光源”，较白炽灯所耗的电力仅为其20%。LED灯技术的迅速发展，发光光纤得以广泛应用，现在已经在建筑物立面装饰、室内装饰等工程项目中广泛应用。

3.工程实例

3.1工程概况

广东佛山某安置房项目位于新城区内，南侧防护绿化带和规划河道，总用地面积约20.19公顷，其中安置开发地块面积约14.99公顷，带征用面积约3.69公顷，规划河道面积约1.51公顷。安置房项目开发地块由A1-3、C1-1、C1-2-1、C1-2-2四个地块组成，大东江和滨河绿地从A1-3和C1-1地块之间穿过，C1-1和C1-2地块之间为20米宽的邻里联络通道。

本次设计项目为C1-1地块，位于四个地块的中部。总用地面积50400平方米。建设规模约15.94万平方米。项目用途为拆迁安置房。

3.2电气设计

3.2.1设计依据

1、甲方及其它专业提供的设计资料和设计要求。

2、有关部门提供的设计要求。

3、国家有关电力电气设计规范：

4、《10KV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）

5、《民用建筑电气设计规范》(JGJ16-2008)

6、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)

7、《低压配电设计规范》(GB50054-95)

8、《建筑照明设计标准》(GB50034-2004)

9、《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)

10、《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95，2005年版)

3.2.3供电设计

1）负荷等级：根据小区内各建筑物的特点及用电负荷性质，确定本工程地下室各水泵房、排烟风机、应急照明等消防设备的各用电负荷属于一级用电负荷，十八层消防电梯、生活水泵等属于二级用电负荷，其余民用住宅用电属于三级用电负荷。

2）供电电源及电压：高压电源来自市网两路10KV高压线路，以电缆埋地方式引入。

3）供电系统：要求高压10KV二路进线，在小区设10KV高压环网开关站一座，两路高压电源采用并列运行方式，当一路高压电源停电时，另一路高压电源应能承担整个小区的重要负荷用电，具体高压环网开关站的设计由当地供电部门负责。

4）住宅的供配电系统

⑴住宅配电系统

各住宅采用一户一表制供电计量，高层住宅计量表箱每层设置。

⑵住宅内部电气设置

住宅户内各室均为灯、插管线暗敷到位。在每户室内仅安装一灯二插座，其余均以接线盒代之。

在主卧室以及客厅内采用空调插座到位，空调插座采用管线到位，壁式空调插座安装离地2.20米。柜式空调插座安装离地0.3米。

在住宅内部设一套PZ-30住宅分路配电箱，配电箱内设置6～9个回路，箱内设短路、漏电、过载保护装置。户内各照明、插座、空调插座均采用分路供电。

在终端配电箱和照明配电箱内设短路、漏电、过载保护装置，户内将照明、插座、空调回路分开敷设。

5）应急照明、疏散照明

在地下停车场的进、出口处，车道处、高层住宅各疏散楼梯、前室等处均设有应急照明和疏散指示照明，各疏散照明设置距离为20米以内，在转角拐弯处应增设疏散照明。停电后连续供电时间应大于30分钟。

3.3照明配电系统

1）本工程设正常照明，景观照明、立面泛光照明、航空障碍标志灯、应急照明及值班警卫照明等。

2）PE线随照明回路至所有灯具。

3）总体景观照明及建筑物泛光照明将有专业公司负责设计，设计院仅预留电源。

3.4住户配电

户内配电箱按照明、一般插座、空调、厨房及卫生间分别设立回路。除照明及壁挂空调回路外，其它回路均设置剩余电流断路器居室照明灯具仅设40W裸灯头，卫生间、厨房及阳台应配防潮裸灯头，适应二次装修时变换。户内配线除柜式空调回路用BV-4.00㎜?外，均采用BV-2.5㎜?导线，穿PVC管暗敷。

3.5节能设计

1）变电所的位置位于各小区中心、供电半径均小于200M。

2）变压器选用SG10干式变压器、每台变压器的负载率约80%左右，三相尽量平衡运行。

3）无功补偿：变电所低压侧设置集中无功补偿装置，使10KV侧功率因数在0.9以上。

4）谐波治理

a、选用用电设备的谐波电流限值满足规范要求。

b、变压器采用D?yn11的接线；谐波严重功率较大的设备由变电所专线供电

c、无功补偿电容串接电抗器。

5、照明系统

1)、各主要场所照度标准及LPD室内满足《建筑照明设计标准》

2)、照明方式：办公采用显色指数大于80的三基色荧光灯具为主，走道、卫生间以节能行吸顶荧光灯具为主；地下停车场以防水型荧光灯具为主。

3)、采用节能型电感镇流器，功率因数在0.85以上。电子镇流器功率因数在0.90以上，谐波电流限值满足规范要求。

4、所有镇流器必须符合该产品的国家能效标准。

5、照明灯具的效率要求（满足《建筑照明设计标准》GB50034-2004的要求）

四.结束语

新政策、新市场，建筑电气工程设计中的节能设计，面临着新的机遇与挑战。我国建筑工程内的节能设计起步晚、要求低，与发达国家的建筑节能水平差距很大，但是这种差距正逐步缩小。这就对广大工程设计人员提出了与时俱进的发展要求，只有这样才能不断推进建筑电气节能技术与水平。建筑电气节能设计，对促进我国节能减排、资源整合，缓解我国目前能源紧张、经济持续发展起着至关重要的作用。

参考文献

[1]陈平路著.基于WebSevriecs的分布式备件库存调拨系统的应用研究.武汉理工大学学报.2003.6.27卷

[2]康锐,张国栋.吕川著.可靠性维修性保障性效能模型研究.北京航空航天大学学报

道路照明设计规范篇2

关键词：市区道路；道路照明；电气设计

中图分类号：文献标识号：A文章编号：2306-1499（2013）02-

1.引言

市区道路是人流和各种车辆流动的载体，各种交通行为都依赖于视觉对周围环境的正确认知而做出行动。但是，目前，我国有相当一部分地区（特别是中小城市）的道路照明设计不规范，直接影响道路照明效果，甚至对夜间交通埋下了安全隐患。道路照明设计通常由两部分组成，一为道路照明的光照设计，二为道路照明的电气设计。本文下面主要论述道路照明存在的不理想问题、以及道路照明的电气设计，这两个方面的内容。

2.市区道路照明存在的不理想问题

2.1路灯引起的眩光问题

由于路灯设计不合理，及周边环境的照明不适当或对向车的照射造成的眩光，使驾驶员的瞳孔缩小、在眼内形成光斑，破坏视觉系统对周围物理空间的适应状态，从而引起不适感或视力下降。路灯强光直接照射在驾驶员眼睛上，造成不舒适眩光，虽然对环境的照亮（照亮建筑）可以减轻不舒适眩光，但由于建筑立面照明在下半夜一般都会被关闭，所以我们要在路灯设计中就要考虑解决这些问题，不能因为周边环境已经有照亮而减轻对不舒适眩光的要求。

2.2强反射面引起的眩光问题

现代建筑有大部分采用了大面积的玻璃幕墙，而且大部分玻璃幕墙的质量都达不到环保的要求，基本上没有考虑光污染和怎么处理光污染的问题。当建筑的泛光灯及车灯或其他的强光源照到玻璃幕墙上，就会形成一个很强的二次光源，强烈的反射光不仅对周边环境和人员造成不利的影响，而且还给临近的道路造成了不舒适的眩光，影响行人和驾驶员的视线，引起交通事故。

2.3有些装饰性照明影响驾驶员视线问题

在道路周边环境的亮化照明和广告灯光中，照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及标识的辨认。在路灯照明中显色性能差也是影响驾驶员辨认物体的主要因素，在主干道路灯照明中，可以采用金卤灯或其他白色光源的灯具来补偿高压钠灯显色偏黄的不足；现在很多厂家的路灯产品都己经有一杆路灯上同时有高压钠灯和金卤灯两种光源，这样就可以实现显色和照度都可以达到要求。并且这种照明方式对于实现半夜灯节能措施也比较好操作，而且不用牺牲太多照度。

3.道路照明的电气设计的关键技术

3.1导线截面的选择及电压损失

以电缆为例：电缆截面和电压损失与供电距离、负荷容量、电缆敷设方法等有关，一般有电流法和负荷力距法两种计算方法。当系统的功率因数较高且负荷分布均匀时，可采用负荷力矩法对电压损失进行简化计算，电压损失为u%=∑P・E/S・C。式中：P――各负荷的有功功率（KW）；E――各负荷至电源的线长（m）；S――导线截面；C――线路系数，根据电压和导线材料确定，一般三相铜芯电缆可取77。

3.2道路照明专用变压器容量的选择

（1）在次要道路单侧布灯方式时，虽然三相变压器的诸多技术性能胜于单相变压器，但是照明负荷不易达到三相平衡，易造成电压中性点偏移，所以宜优先选用单相变压器，变压器容量按实际用电负荷不超过额定容量的70%计算。SI=U・I=P/COSF，P=单灯功率×盏数；采用单灯无功补偿时，COSF=0.85，单灯实际功率=单灯功率×1.1；没有电容补偿时，COSF=0.44，单灯实际功率=单灯功率×1.2，变压器容量为S=SI/70%=P/70%COSF。（2）在城市主要干道采取双侧布灯方式时，路灯负荷比较容易达到三相平衡，故可选择三相变压器，S=1.732UI=P/COSF（U为线电压），即：三相变压器的容量=1.732×0.38（KV）×灯泡额定电流（A）×灯盏数（每相）。由计算可知，采取无功补偿可以减小变压器容量。

3.3保护与接地系统

（1）由于道路照明使用的电源电压为220V，低压线路大部分为二线制和三相四线制，电源对灯杆、控制箱等设施的金属外壳电压为220V，因此必须采取有效的人身安全防护措施，确保路灯设施时刻处于安全运行状态。建议采取三线制或者三相主线截面积的保护性接地线。将保护接地线与每根路灯钢杆进行可靠连接，与每根灯杆连接应用螺丝压接式焊接，并且在保护接地的中间、末端均做重复接地，使接地电阻≤10欧姆。（2）在每套灯具内的镇流器进电侧前端应加设与电源功率匹配的熔断器或断路器，确保镇流器等发生故障时能及时切断电源，避免漏电事故的发生，确保人身安全。熔丝截面积大小应根据光源功率大小确定，150W高压钠灯可选择5A熔丝，250W或400W高压钠灯可选择7.5A熔丝。

3.4道路照明的控制

道路照明的控制分定时控制和光电控制两类。定时控制所采用的器件为微电脑控制仪或微机智能监控系统。光电控制所采用的器件为光控开关。由于路灯是社会服务行业的窗口，无论采用何种控制，均需要确保控制设备性能安全可靠，操作简便。低压电器设备，原则上应选择大型知名厂家产品。控制方式应考虑节能措施，如选择使用全夜光灯方式、半夜灯单侧隔一亮一方式等照明方案。道路开灯、关灯的照明水平宜为5-10LX。

4.结束语

综上所述，针对目前一些地方城市市区道路照明设计不规范的现状，建议从灯具、光源、灯高、灯距、布灯方式和设计步骤等方面逐步规范。

城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地，所以，技术人员要在进行道路照明设计前，充分了解和收集有关资料，主要是：（1）确定该条道路的照明标准及其它特殊要求；（2）收集道路平面布置、道路结构断面，地下管线等资料，在充分了解这些资料的基础上，以便针对性地进行照明设计；（3）了解道路周围环境及城市建设及整体规划方案；（4）收集供电电源的资料，确定供电电源及进线位置等。才能做出理想的道路照明电气设计方案和达到满意的工程效果。

总之，优秀的道路照明的设计应该是路灯亮度、均匀度、眩光限制满足规范，具有良好的诱导性，且投资低，耗电少，运行安全可靠，便于维护管理，并尽可能采用先进技术，不断提高道路照明的技术水平。

参考文献

1.《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）

2.孙风荣。浅谈城市照明的规划设计与管理[J]，山西财经大学学报，2008年第S2

道路照明设计规范篇3

【关键词】隧道；照明；节能；优化

重庆三环高速公路永川至江津段黄瓜山特长公路隧道目前已施工完成。按照交通运输部（2012）交政法发419号文件[1]通知要求，在隧道工程中推广采用智能通风照明控制技术，开展隧道绿色照明工程和根据相关任务组织实施节能减排科技专项行动，促进交通运输节能减排科技研发、成果转化和标准化工作，加快推进交通运输节能减排能力建设项目研究的精神。本文以黄瓜山隧道照明系统节能作为探讨对象，参照国内先进经验及已投入运营的陕西秦岭小黄川隧道、贵州黄果树隧道照明系统施工经验，作出一些探讨。

本文主要从洞外亮度优化、先进节能灯具选择和隧道照明系统的智能控制等3个方面阐述隧道照明系统的节能优化。

1洞外亮度设计优化

1.1隧道洞口亮度值L20的优化

现行《公路隧道通风照明设计规范》[2]照明设计计算中的一个重要参数是L20（S），即洞外亮度。洞口段加强照明是隧道照明最重要的部分。在1000m以下的中短隧道，加强照明的功率约占整个隧道照明功率的60%～80%，在3000m以上的特长隧道中也要占到30%以上。其取值范围在规范上相差很大，一般设计时取值都偏于保守，导致入口段、过渡段亮度指标偏高，要达到预期亮度指标则需要加密灯具，增大灯具功率，人为地增加L20（S）值，造成能源的浪费。因此，可采用各种技术手段将洞外亮度尽可能降低，以此来降低亮度指标达到节能的目的。比较可行的做法有以下几种：

根据JTJ0261―1999《公路隧道通风照明设计规范》，加强照明平均亮度需求值主要取决于洞外亮度L20，其计算式如下。

入口段平均亮度：Lth=K×L20（S）（K表示入口折减系数）；

过渡段1平均亮度：Ltr1=0.3×K×L20（S）；

过渡段2平均亮度：Ltr2=0.1×K×L20（S）；

过渡段3平均亮度：Ltr3=0.035×K×L20（S）。

设计阶段，隧道洞外亮度L20往往无法实测，目前普遍做法是查表取得，取值范围为4000～5000cd/m2。对重庆、贵州、陕西、云南、福建等省市多条高速公路隧道照明设计参数进行了了解，其结果表明，一般情况下该取值可有所降低，其中端墙式洞口可取值为3500～4000cd/m2，削竹式洞口亮度可取值为3000～3500cd/m2。黄瓜山隧道采用削竹式洞门设计方式，洞口亮度实际取值约3100cd/m2，优化后的照明设施和运营费用比原设计节约15%～20%。

1.2洞外过度段减光优化

根据黄瓜山隧道口的地形条件，设计采用遮光棚作为减光结构物，遮光棚的立柱尺寸尽量小，以减小光反射，在立柱间可搭配个体较大的绿化树木，在减光的同时增加行车舒适度，并可在一定程度上降低噪音和吸附灰尘。遮光棚上部结构可根据情况选择不同型式，如选用混凝土预制横梁或造型，减光作用好，养护简单、方便；但其体积较大，自重大，会给正常行驶带来压抑感，同时影响下部尺寸，其次，横梁或造型间有空隙，雨雪天会造成路面湿滑，有行车隐患，行车速度低的时候，频闪效应明显。更好的选择方案是采用特种玻璃钢等透光材质进行上部覆盖，优点是，第一、其透光性在减光的同时不会给路面留下阴影，基本消除频闪效应；第二、雨雪天可保持路面不受影响，保证行车安全性，但缺点是造价较高，养护较为复杂，如图1、图2所示。

图1城市隧道遮光棚示意图2未进行上部覆盖施工的遮光棚示意

洞口挖方边坡根据坡率尽量选择个体较大的植被品种，可显著提高减光效率，碎落台选用低矮灌木可有效降低噪音并有吸附灰尘的作用，如图3所示。路基填方段可采取增加遮阴绿化树木达到减光的效果。

图3挖方边坡低矮灌木绿化示意

1.3洞门结构形式选择

洞门尽量采用削竹式或环框式洞门形式，贴近自然，且自身反射率低。当洞口朝向光线异常强烈时，可采用棚洞式洞门型式进行减光处理，如图4所示。

图4棚洞式洞门型式进行减光处理效果

若确实需采用端墙式洞门，则需对墙面做吸光处理或种植藤本植物，附着在洞门墙表面，如图5所示。

图5端墙式洞门藤本植物吸光效果

黄瓜山隧道洞门为削竹式设计，在结构上即保证了洞门附近的边坡和仰坡的稳定，同时在景观上又起到了修饰周围景观的作用，还有效地降低了强光反射对人眼的刺激，真正做到了洞门与周围生态环境有机结合。黄瓜山隧道洞门如图6所示。

2灯具选择和布设

隧道洞内的照明设计需重点考虑以下几个方面：路面亮度、路面亮度均匀度、频闪效应等，现有常规灯具及布设型式（两侧对称布置或非对称布置）均能满足路面亮度要求，但亮度均匀度较差，频闪效应很强。

路面亮度均匀度差会导致路面连续、反复的出现亮带和暗带，使驾驶员产生视觉疲劳，如果再出现个别位置的亮度差异过大则会造成视觉错误进而引发危险。选择灯具时，黄瓜山隧道在设计上采用了扩散角度较大的高压钠灯，同等灯具布设条件下，扩散角度大的灯具会使路面具有更强的均匀性；同时为了提高照明灯具的照明效率，布置灯具时从设计上提高了灯具的安装高度。比如加强照明段和基本照明段，设计采用拱顶侧偏布置方式，将灯具位置向隧道中线靠近，尽量使灯具表面与路面平行，此做法可有效增加路面亮度均匀度并提高亮度利用率，从而加大布灯间距，减少灯具布设数量而节约能源，如图7、图8所示。

图7现有灯具布置方式图8优化后灯具布置方式

频闪效应主要指隧道灯具排列的不连续性使驾驶员受到不断的明暗反复刺激产生的视觉不适，会带来同路面均匀度差一样的严重后果。人眼的频闪不适影响为2.5～15Hz，以重庆地区隧道限速60km/h为例，若要消除频闪的不良影响，布灯间距应小于5m或大于46m。由此可见，隧道进、出口段及过渡段均容易满足此要求，但目前隧道基本照明段的布灯方式难以满足此要求，布灯间距小则其经济性差，而布灯间距大则亮度无法满足亮度要求。因此，黄瓜山隧道在设计上为了减低频闪效应采用了与提高路面亮度均匀度相同的布灯方式（拱顶侧偏布置），同时将灯具设计为高效能的LED灯具，以此来最大限度地解决亮度要求与频闪效应的矛盾。

考虑节能要求在灯具具体选择时，应尽量选择高效、节能的灯具，如LED灯、无极灯等。目前，这2种灯具的技术都已成熟，成本也较早期便宜很多，经济效益明显，尤其LED灯的节能和高效更为明显，加之近期厂方供货价格降低明显，应尽可能考虑采用。

3隧道照明控制优化

隧道照明系统除了以上措施外，为了提高整个系统的智能控制程度，黄瓜山隧道拟采用隧道照明节能控制系统。

3.1隧道照明分级

隧道照明按白天晴天、云天、阴天、重阴天、夜间及深夜6级控制进行分类定义，由不同的照明配线回路和照明监控实现。隧道出入口加强照明段用于加强照明的400W、250W和100W高压钠灯白天全部开启，云天间隔减半，阴天再间隔减半，重阴天只开启入口段少量灯具（含应急照明，采用LED调光控制），火灾时开启所有照明灯具；紧急停车带照明和应急照明灯具常开；横通道灯具常闭；洞外路灯在夜间及深夜全开，其余时间全闭。

3.2隧道照明节能装置

在照明系统设计上增加节能控制装置，这种方案较为经济和实用。目前国内销售的照明节能设备很多，其中智能照明调控节能装置所占比例较高。

智能照明调控节能装置采用RISC指令集的高速微处理器对各种信号进行自适应运算，动态调整电压、电流，进而形成对电能质量的有效控制和补偿。根据照明调控系统的反馈电压和电流动态调整输出，达到启动、软过渡、稳压、节能的目的。其优点有优化电力质量、有效保护电光源、延长使用寿命、智能照明调控、适应性好、可靠性高、配置灵活等。

隧道照明节能控制系统通过预设的控制级别，采集洞口内外安装的光强度检测器检测到的洞内外的光强数据、交通量的变化以及白天、黑夜等情况，控制隧道的照明系统，调节隧道洞内各段的照明亮度，保证行车安全，并且在满足照明要求的情况下尽可能地达到节能运行，同时对洞内照明以及照明控制设备的状况进行监视。

4结语

本文通过从洞外亮度优化、先进节能灯具选择和隧道照明系统的智能控制等3个方面阐述隧道照明系统的节能优化，在助推交通系统节能减排系统的同时，产生节电效益，在一定程度上减少了后期隧道运营成本，应用前景和经济、社会价值明显。由于科学地节能设计、优化了灯具使用的方案、应用新的节能灯具，如LED灯和智能照明节电装置等一系列措施，将使得黄瓜山隧道的照明系统产生了明显的节电效益，预计高速公路开通运行时实际的节能率在20%以上，将给隧道运营方带来很大的经济效益。

参考文献：

[1]交通运输部（2012）交政法419号文件，交通运输行业“十二五”温室气体排放工作方案.

[2]交公路发【2000】31号，公路隧道通风照明设计规范.2000.1.2

[3]《高速公路机电系统》翁小雄著人民交通出版社ISBN：9787114036255

[4]JTGF80/2-2004《公路工程质量检验评定标准》第二分册机电工程

[5]JTGF60―2009《公路隧道施工技术规范》

[6]JTGD80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》

道路照明设计规范篇4

关键词：消防；应急照明；电源；蓄电池：分散供电

一、引言

近年，各地新落成了不少大型公共建筑，尤其是大型体育、文化场馆等，这些建筑都是人群高度集中的开放场所，一旦发生火灾和断电等事故，容易发生疏散混乱、相互踩踏造成伤亡事故，提高应急疏散照明的可靠性，具有极其重要的意义。但由于一些技术规范未能及时修改和统一，设计时依据不同，设计思想有很大差别，无法满足实际需要，需加以完善。本文对应急照明技术规范在实践中遇到的问题，作个简要分析，以引起从业者的足够重视。

二、有关技术规范

(一)《民用建筑电器设计规范》JGJl6—2008第3.1.9.1条：“一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源应不致同时受到损坏。一级负荷容量较大或有高压用电设备时.应采用两路高压电源。如一级负荷容量不大时，应优先采用从电力系统或临近单位取得第二低压电源，亦可采用应急发电机组，如一级负荷仅为照明或电话站负荷时，宜采用蓄电池组作为备用电源”。

(二)《建筑设计防火规范》GBJ16—87第10.1.2条：“火灾事故照明和疏散照明指示标志可采用蓄电池作备用电源，但连续供电时间不应少于20min”。

(三)《建筑设计防火规范》GBJ16-87第10.1.3条：“消防用电设备应采用单独的供电回路，并当发生火灾切断生产、生活用电时，应能保证消防用电，其配电设备应有明显标志”。

(四)《建筑设计防火规范》GBJ16-87第10.2.8条：“……其疏散走道和疏散门，均宜设置灯光疏散指示标志”。

(五)《火灾自动报警系统设计规范》GB50116—98第6.3.1.8条：“消防控制室在确认火灾后.应能切断有关部位的非消防电源，并接通警报装置及火灾应急照明灯和疏散标志灯”。

(六)《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(200l修订版)第9.2.6条：“应急照明和疏散指示标志，可采用蓄电池作备用电源，且连续供电时间不应少于20min”。

三、火灾中应急照明电源的损坏分析

随着国家经济实力的太幅提高，大型公共建筑一般按高规要求，按一级负荷进行消防电源设计。目前大多都采用柴油发电机作为消防应急电源，发电机启动信号取自市电断路器上端，一旦市电失电，在30秒内发电机自动启动，对消防设备进行供电。

在火灾中，由于供电线路和用电电器首先受损，引发短路、过载等，一般很短时间内就会发生局部以致全面跳闸断电，包括应急回路。另外，在实践中，大型公共建筑物发生火灾时，多采用水作为灭火介质，为了防止救灾人员和现场其他人员发生触电危险，也需要人为切断电源(包括消防电源)再进行灭火；水淋湿开关线路也会引发短路和漏电，引起跳闸断电。这些都与消防设备的供电需要存在一定的实际矛盾。

在火灾发生时，即使备用发电机能及时启动，也会由于线路受损或设备短路过载等故障，大多也无法恢复现场照明供电，这时，通常采用的双回路供电应急照明是无法发挥作用恢复供电的。所以，备用发电机只能向一般设计在安全隐蔽处的消防水泵和大功率的消防设各等消防设各供电，火灾现场的疏散照明由发电机供电显然是不可靠的。

所以，应急照明的电源是极为重要的，国家《消防应急灯具》对这类应急照明灯具的供电作了明确规定，这类灯具应由蓄电池作为后备电源供电，且供电时间不少于30分钟，但《公共娱乐场所消防安全管理规定》规定是20分钟，存在不统一的情况。

四、实践中存在的问题

在实践中，许多设计单位在设计大型公共建筑时，依然按照一级负荷由双回路市电供电，设自动互投.以发电机作为应急电源。在两路市电都失电时，发电机自动启动，通过互投母联柜，向包括应急疏散照明、疏散指示牌、消防水泵、防排烟风机及其他消防设各进行供电。在相关设备的选用上，只是安全出口指示牌、疏散指示牌采用了自带蓄电池，疏散通道的应急照明灯具仍然是普通灯具，只是采用末端自动切换的双回路应急回路供电而已。这种设计思路基本符合相关技术规范.几十年来一直沿用。

从上面摘抄的技术规范中也可以看出，国家并没有强制要求应急照明采用自带蓄电池的应急灯，只是“可采用”。从文字表述看，似乎以蓄电池作备用电源的比发电机作备用电源的要低级别。

一些地方政府建设主管单位领导在建设一些大型公共建筑时也持同样的观点作为指导思想：发生断电事故或火灾事故时.如果一路市电断电，可以通过互投母联柜。由另一路市电自动恢复供电；两路市电都断电时，发电机会自动启动，通过互投母联柜恢复向应急照明线路供电。满足人员逃生和救灾的需要，完全可以做到万无一失。而且也认为以发电机作备用电源的应急照明供电方式比自带蓄电池的应急灯要高级，要可靠。

但从上面的分析中得知，发生火灾时，这种传统的设计已经无法满足应急照明的需要。“应急照明”，也叫“事故照明”，其实质就是“事故照明”，要充分考虑到发生火灾时的具体情况，而不是仅仅是非火灾突然断电时的情况。而且，从大量的实际火灾案例看，由于应急照明的缺位造成人员踩踏造成的致死致伤的人员数量之多，足以引起我们对火灾中应急照明的重要性进行重新认识。

在实践中，近年落成的一些大型公用建筑，屡屡出现这样的事情：建筑消防报建时，按照传统双回路应急电源设计规范进行设计，用发电机组作应急电源，图纸可以顺利通过政府消防主管部门的审核，也能顺利通过建筑消防验收；但在投入使用时，负责消防日常监督管理的政府区域消防管理单位，却对应急照明提出异议，要求在安全出口、疏散通道上、消防设备房等重要区域，安装自带蓄电池供电的双头应急照明灯或筒灯，满足实际需要，对所谓双回路供电保证应急照明说法不屑一顾。

发生这种情况的原因主要是一些设计单位没有充分考虑到实际需要，缺乏实践经验，加上一些建设单位也认为，应急照明灯影响美观，无法与日渐高档的装修标准相适应，没有必要。另外国家规定应急照明灯具的使用范围也偏小，相关技术规范没有把应急照明采用自带蓄电池方式和备用发电机方式两者之间的级别差异明确表述，存在不明确的情况，设计人员认识不深刻，无法满足大型公共建筑的消防安全需要。在这个问题上，负责消防日常监督管理的政府区域消防管理单位人员，显然具有更丰富的工作经验，更了解火灾发生时，供电线路和设备的损坏情况，以及应急照明的正常工作对于救生和救灾的重要性，这样的要求应该说是完全正确的。

所以，在一些大型公用建筑上，就会看到这种无奈的现象：已经竣工投入使用的高档建筑，在疏散通道、疏散楼梯、安全出口、电梯厅、消防设备房、大型功能房等重要区域，以线槽或线管明敷的方式，加装了必要的自带蓄电池的双头应急照明灯，外观上与其它暗敷的电气线路很不协调。

这种事后的改进，既不美观，也由于重新施工造成经济上的损失和浪费。而且，视管理单位和设计单位的认识和重视程度不同，对待这个问题的态度也有很大区别。设计单位往往认为设计依据充分，大型公共建筑往往又是综合性的，并非功能单一的建筑，在归类上有分歧，因此拒绝变更改进，造成一些大型公共建筑此项改造工作困难重重，留下了明显的消防安全隐患。

五、改进建议

鉴于应急照明在火灾逃生中对拯救生命具有极其重要的作用，以“以人为本”“生命至上”为指导思想，在我国的经济水平已发生根本飞跃，经济实力已大大提高的前提下，建议提高应急照明电源的可靠性和降低对供电线路完好的依赖性，把满足最恶劣情况下的需要，作为应急照明的依据来进行设计。把原来应急照明电源以集中供电的形式，改为单个灯具独立分散供电，采用自动充电的蓄电池这种最简单，也最可靠的应急供电的方式。这样就可以摆脱由于供电线路受损等造成应急照明电源断电的限制，在极端情况下亦可最大限度地保障安全疏散的照明供电需要。

在推广上，可以对应急照明的电源作单独规定，满足实际需要，不再作为一级负荷中的重要负荷来处理。在实践中，单个应急照明灯具所需功率都不大，完全可行；为兼顾美观，可以选用现已大量生产的简灯式应急照明灯。

作为更彻底的解决之道，建议对技术规范作些修订，把公安部颁布的原适用范围较窄的《公共娱乐场所消防安全管理规定》中的第十一条事故应急照明条款.经过适当修改后，写进《建筑设计防火规范》及其它相关技术规范中，把应急照明灯具的使用范围扩大到所有大型公共建筑，不仅仅明确规定公共娱乐场所才必须使用。这样可以统一执行这个技术规范，减少这类建筑的建设浪费和消除此类消防隐患，为群众创造一个更安全和谐的环境。

随着社会的发展.人的认识也在不断地发展和提高。只要坚持从实际出发，在遵循现有的法律、法规、技术规范的基础上，消防安全工作也要不断发展和完善。在这方面，同样需要广大从业者发挥创新精神，把社会的实际需要，贯彻到公共建筑的设计建设中去，共同保障广大人民群众的生命和财产安全。

道路照明设计规范篇5

关键词：建筑电气施工常见问题

中图分类号：TS958.1+7文献标志码；A

一、违反强制标准和规范方面

1.电源进户处应做总等电位联结。违反：《低压配电设计规范》GB50054－95第4.4.4条。处理：补出示意图，并增加总等电位联结的做法说明。

2.动力配电箱应重复接地，并加打人工接地体，或利用基础接地装置，其接地电阻应达到国标要求。违反：《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ65－83第3.0.1条。处理：以修改通知单方式补做进户总箱的重复接地。

3.建筑物应考虑防雷接地措施，如不需要设防雷时，应提供完善的设计依据。违反：《建筑物防雷设计规范》GB50057－942000第2.0.4条第四款。处理：提供完整的计算数据，维持原设计，不设置防雷措施。分析：如厦门某某建筑物长×宽×高为32.4m×12m×6.9m，为非燃品库房。根据设计手册P677公式，建筑物年预计雷击次数N=KNgAe次/a.经计算N=0.042次/a

4.双电源没有采取防止并列运行的措施。应按照GB50052－95第3.0.2条进行处理：

（1）.设计选用根据国标图集《低压双电源切换电路图》99D373制造的标准双电源切换箱，已自带闭锁装置以防止双电源并列运行。

（2）.在系统图上加闭锁符号或说明。

5.二类防雷要求超过45米高的建筑应有防侧击雷措施。违反《建筑物防雷设计规范》GB50057－942000第3.3.10条。处理：在防雷图上增加防侧击雷的做法说明详3.3.10条文。

6.五路220/380V外线电源应注明哪几路不能从变电所同一低压母线段引出，以保证两路互投电源的可靠性。违反：《供配电系统设计规范》GB50052－95第2.0.2条。处理：将电源引入线编号，加说明要求哪几路不能引自同一低压母线段。

7.机房照明与电梯电源应分开。违反：《电梯安装工程质量检验评定标准》GBJ310－88第2.0.3第或《电气装置安装工程电梯电气装置施工及验收规范》GB50182－93第2.0.3条。处理：机房照明电源改由楼梯间或走廊处灯电源接入。但应全面理解GB50182－93第2.0.1条、2.0.3条、2.0.5.1与2.0.5.2条的规定。

二、违反专业规范、规程和设计深度不足方面

1.接地型式为TN－C－S系统，进户处应做重复接地，在平面图中应标明位置，可与防雷及弱电机房共用接地装置。违反：《民用建筑电气设计规范》以下称“民规”第14.5.3.1条P291处理：增加重复接地平面图，并说明阻值要求。

2.弱电机房的接地未做。违反：《火灾自动报警系统设计规范》GB50116－98第5、7条。处理：画出弱电机房的接地平面图，标出接地板、专用接地干线25mm2绝缘铜线，专用接地线4mm2绝缘铜线及阻值要求专用接地4Ω，共用接地1Ω。

3.变电所接地电阻4Ω不符合供电部门的要求。违反：《北京供电局10千伏系统中性点采用低电阻接地方式技术原则》第3条1、3款。处理：1N接地与PE接地共用接地装置R≤0.5Ω；2N接地单独接地R≤4Ω，采用BV－1×95mm绝缘铜线穿PVC管引出；PE接地与N接地极之间相距5m以上取6m为宜，PE接地阻值视其性质而定。

4.消防梯干线采取防火措施应明确。违反：民规8.4.14条P143处理：将YJV型电缆改为NH－YJV型电缆。因此问题累次出现，故特将8.4.14条抄录如下：“沿高层或大型民用建筑的电缆沟道、隧道、夹层、竖井、室内桥架和吊顶敷设的电缆，其绝缘或护套应具非延燃性。”

5.消防控制室及消防用电设备电源线未选用阻燃型，消防控制线的选型应与电源线同级。违反：《火灾自动报警系统设计规范》GB50116－98第10.2.1条、10.2.2条。处理：按消防部门要求，消防用电设备的电源线，消防控制线均采用耐火型或阻燃型线缆。

6.屋顶风机应就近设隔离电器。违反：《通用用电设备配电设计规范》GB50055－93第2.5.1三处理：在屋顶楼梯间内增设屋顶风机的隔离开关。符合隔离要求的短路保护电器可兼作隔离电器。第2.5.1条第三款：“隔离电器宜装设在控制电器附近或其他便于操作和维修的地点。无载开断的隔离电器应能防止无关人员误操作”。

7.火灾自动报警系统保护对象不可定为三级，只有特级、一级和二级。违反：《火灾自动报警设计规范》GB50116－98第3.1.1条及表3.1.1.处理：“火灾自动报警系统的保护对象应根据其使用性质、火灾危险性、疏散和扑救难度级分为特级、一级和二级，并宜符合表3.1.3的规定”。本建筑物应定为二级保护对象。

8.汽车库坡道照度偏低，应考虑过渡照明。违反：《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98第6.4.5条。处理：增加坡道照明灯具数量，适当提高其照度，以满足规范6.4.5“坡道式地下汽车库出入口应设过渡照明，其设计应符合国家现行标准《地下建筑照明设计标准》的要求，白天入口处亮度变化可按10∶1到15∶1，夜间室内外亮度变化可按2∶1到4∶1取值。”

9.疏散指示灯距走道端头不宜大于10m.违反：《建筑设计防火规范》GBJ16－871997第10.2.9条。处理：调整灯距，使走道上的指示标志灯间距不大于20m，距走道端头不大于10m.

10.仓库内不宜使用日光灯，应改用不超过60W的白炽灯，并采用IP2X型灯具。违反：《建筑设计防火规范》GBJ16－871997第10.2.5条。处理：说明本库房为五金材料库，工艺提出的照度较高,100～200LX，本工程采用电子镇流型荧光灯，库内无可燃物，不属于可燃物品库房，故维持原设计。

11.消防设备和其他动力、照明配电系统没有分开，火灾时不便切除非消防电源。违反：《火灾自动报警系统设计规范》GB50116－98第6.3.1.8条。处理：各自单独回路供电、手动切除或利用断路器的分励脱扣器来自动切除非消防电源。

12.消防设备的两回路电源线路应分开敷设。处理：按规范“消防用电设备的两回路电源线路应分开敷设”的要求，由外线设计解决，两回路电缆沿不同路径敷设。

13.消火栓泵和喷洒泵的热继电器只动作于信号，不动作于跳闸。违反：《低压配电设计规范》GB50054－95第4.3.5条。处理：根据4.3.5条“突然断电比过载造成的损失更大的线路，其过载保护应作用于信号而不应作用于切断电路”来修改控制原理图。注：深圳的做法是在热继电器二次线路图上加虚线框并注明“仅用来调试，调试后用其下线短接”。

14.汽车库不要设感烟探测器，易误动作，最好设感温探测器。违反：《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第9.0.7条及其条文说明。处理：修改设计，改为采用感温探测器。规范的条文说明中指出“在通风条件较好的车库内可采用烟感报警设施，一般的汽车库内可采用温感报警设施”。消防审查部门仍坚持采用温感报警设施以防误动。

15.住宅电话进户第一个盒要设在起居室，且卫生间应加电话插座。违反：《北京市住宅区与住宅楼房电信设施设计规定》DBJ01－601－99，第2.0.43条。处理：每套住宅的起居室必须设置过路盒或出线口，电话进户不能直接接至居室，必须先引入起居室的过路盒。

16.消防泵与生活泵、污水泵电源应分开。违反：《高层民用建筑设计防火规范》GB50045－952001第9.1.3条。处理：应执行规范9.1.3条“消防用电设备应采用专用的供电回路，其配备设备应设有明显标志。其配电线路和控制回路宜按防火分区划分。”

17.火工品危险场所应根据其类别，选用适当类型的电气设备，其外壳表面温度不应超过120℃，选用dⅡBT4不能满足要求。违反：《火药、炸药、弹药、引信及火工品工厂设计安全规范》第12.2.1条。处理：将所选电气设备的温度组别T4电气设备的最高表面温度为135℃，已超过120℃，故不适用改为T5电气设备的最高表面温度为100℃，即电气设备的型号由dⅡBT4改为dⅡBT5.

三、结束语

道路照明设计规范篇6

在市政道路工程勘察规范中，对勘察工作量诸如勘探点密度、勘探点选取原则、勘探点深度、取土试样和原位测试等都做了明确规定，针对不同的地质类型也提出了不同的勘测要求，对勘察方法也有了一定的规范和准则，大大提高了勘察的科学性。同时应该注意的是，由于随着城市化进程的加快和经济社会对市政道路要求的提高，市政道路在规模和等级上都出现很大变化，并且在信息化处理手段和勘察方法等方面有了很大提高和进步。因此，在严格遵循市政道路工程勘察规范的同时，应对其中部分条款结合新的国标以及其他行业的规范进行理解，国家勘察机关也应结合现实情况编制和尽快出台新的科学实用的市政道路工程勘察规范。

2加强对市政道路工程地质勘察全过程的控制

首先，应编制地质勘探委托书，明确市政道路工程地质勘察的目的和要求，包括地勘工作量等内容，并对勘察单位进行技术交底，提供工程点坐标及高程等数据。地勘工作量关系着地勘工作的深度和质量，如果地勘工作量投入不足，很有可能使得地勘工作达不到应有的深度，一旦勘察的地质资料不能正确反映现场地质条件，将对工程建设质量产生重大影响，因此，应根据工程地质复杂程度、勘探的目的和设计要求、工程结构设置等来合理确定地勘工作量。其次，应编制勘察大纲，在综合考虑现场地形地质条件和勘察手段适用条件，以及工程结构设置等的基础上，在勘察大纲中对项目的概况、市政道路沿线的自然地理和工程地质概况、地质勘察执行的技术标准等进行详细说明，同时还要讲组织机构、设备配置、质量管理、人员组成、安全与环保措施以及计划进度等进行明确的说明。再次，要选用合适的勘察方法，由于市政道路工程所涉及的地质问题面广且复杂，单一的勘察方法难以满足工程方案设计和比选的需要，因此，应结合路线及各类构造物的工程方案设计，根据现场地形地质条件，采用综合的勘察方法进行勘察。对于路线地质勘察，勘察方法可采用以工程地质调绘为主，辅以必要的勘探、测试手段；对路基地质勘察，要重点注意地基稳定和边坡稳定的地质问题，根据路基的填挖高度和实际情况选择相应的勘察手段。再次，要加强勘察质量控制，地质勘察质量直接影响着工程设计质量、施工工期、工程造价以及工程运营等，如果地质勘察质量出现问题，将有可能在施工过程中进行方案变更，造成不必要的浪费和损失，甚至有可能影响道路安全等，造成人们的生命财产损失。因此，加强地质勘察质量控制，严格按照国家规范和标准进行，认真做好设备检测，明确各自责任，认真监控质量，分析、整理和鉴别原始资料，提高勘察质量。最后，要加强地质勘察督查和地质勘察报告的评审。督查人员除了要监督钻孔数量和深度外，还应仔细审查与复核技术资料，通过对相近构造物的钻探资料对照分析，从而提高资料的准确度。在地质勘察报告评审阶段，应由多个部门通过会议等形式，对勘察结果等进行评审，及时纠正评审中提出的问题，严肃对待评审记录。

3结语