高铁论文(6篇)

高铁论文篇1

首先，高速铁路列车调度指挥仿真实训系统的功能模块都是经由局域网而进行联结的，局域网把这些零散的模块有机地连接在一起使之成为一个动态而完整的系统。该系统的教学组织以及维护等工作都是经由实训教师来负责且系统的所有模块也是由实训教师进行管理以及监督。该系统的网络通信等由抗干扰能力很大的以太网交换机来实现。该实训系统有着十分完备的高速铁路列车调度指挥仿真模块。在这个模块当中，实现对高速铁路列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘；实现分界接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。其次，高速铁路列车调度指挥仿真实训系统还拥有教学和演练以及考核在内的几大模块。该系统的教学功能是经由现代教学所常用的具备交互式的人机界面的多媒体的形式来进行实现的。行车组织以及调度指挥等等知识都是由多媒体进行呈现的。在演练方面，演练的内容是由教员进行提前设置的，任务包括列车的类别、故障的类型以及发生位置还有天气变化的类别及其位置等等。在教师进行设置后，学生便可以进行相应的处理以及操作了。此外，每一次的模拟训练的记录都会被完整的保存在该系统的数据库当中，这样教师便可以方便地对学生的实际表现进行评估，给出分数。

2高速铁路列车调度指挥

仿真实训系统的配置以及功能该仿真系统主要有调度指挥控制仿真系统、交互式的学生操作系统、教师观摩系统以及教师工作站系统等。调度指挥控制仿真系统当中包含调度中心子系统，该子系统拥有行车调度台仿真系统、助理调度台仿真系统、综合维修仿真系统、光电站场及打印设备等等。除了该子系统外还包含车站指挥子系统，其主要的配置有车站自律机系统、车站值班员系统、车站信号员系统、光电站场及打印设备等等。该系统主要实现制定基本图、日班计划等的制定、绘制车次跟踪以及实际运行图、监视列车的运行、下达调度命令等并生成车站行车日志、编辑甩挂车计划下达、列车速报的传递、统计报表生成、调车作业计划的制定、调车作业单、调车进路的选择、调车作业与列车作业的冲突处理、调车进路的排列等等的工作。交互式学生操作系统终端上的运行控制和显示设备与列车调度设备保持相同。设备都是具有可操作性的，并且要和实际列车调度有着一样的功能还有控制逻辑、学生可经由这些设备来实现列车调度指挥的仿真控制。该系统的多媒体教学可以实现一次标准化作业、应急处理及非正常行车这些功能，操作主要包括正常模拟调度演练、非正常行车调度演练及应急处理演练这些功能，实作考核主要包含非正常行车调度演练及应急故障处理这些功能。观摩系统是由投影机以及单通道普通投影幕等设备来组成的。该系统和交互式学生操作系统是设置在一起的，这样便可以经由教师的控制还有切换来达到观摩学习的目的。这个系统可以实现教师对知识的集中讲授以及对学生的自主学习辅导等等。教师工作站系统是由教师控制台、系统服务器还有教师计算机以及监视器等等的设备组成的。这样，教师便可以经由控制台来完成维护系统、评判管理成绩、设定任务等等的功能。近年来，各个高职院校的运输管理学院都准备建设或已建成铁路列车调度指挥实训系统。现在各个高职院校的实训系统大多都是采用软件以及硬件联合仿真的形式将计算机联锁软件、底层联锁逻辑和现场设备的状态及变化过程整合到沙盘上，以此为轨道交通运输专业学生提供一个综合并且直观的实训仿真环境。与此同时，这个仿真实训系统也结合教学还有培训的一些特点，经由设置一台教师机，完成对学生操作设备过程的监控，通过设置设备故障提高学生的应急处理能力。

3高速铁路列车调度指挥仿真

实训系统的意义铁路是一个国家经济的极其重要的基础设施之一，调度指挥体系则是这个重要基础设施的关键所在。对于高职院校的铁道交通运营管理专业的学生来说，他们对于调度的基础活动的了解都比较浅显且是基于书面的。而模拟实训系统可以有效地帮助学生了解其基本的操作规程。同时，在实际的应用过程中，学生也会明白对于突发性事件的应急处理措施。众所周知，在实际的高速铁路列车的调度工作当中，干扰最大的一项便是突发性事件的出现。学生在学习的过程当中，可以借由该仿真实训系统来掌握应对可能会出现的紧急事故的处理方法，这可以培养学生对已突然出现的事故的准确而快读的判定能力以及对事故的处理能力。通过长时间的累积，学生便可以全面提高该项技术水平，在以后的实际工作当中，遇到了这些突发事件时也可以做到“不慌乱、准判断”，从而达到真正的为高速铁路列车的调度指挥工作服务的目的。高职院校的铁道交通运营管理专业的培养目标要求这个专业拥有较强的实用性，普通教学实际难以安排学生直接参与体验高速铁路列车的调度指挥工作，对于学生的创意意识的培养以及专业技能锻炼的效果是不理想的。而高速列车调度指挥仿真实训系统的着眼点是对学生的实践能力以及职业能力进行有效的提高。这样的“先模拟后实际、先校内后校外”的模式也有利于该专业的学生的能力的培养。除此之外，该仿真实训系统中涉及的学科十分广泛，学科间交叉融合具有十分明显的应用创新色彩。这为铁路运输专业人才的培养以及铁路运输信息化的提升等方面的意义可见一斑。但是我们不可否认的是，虽然现在国内外都在致力于高速铁路仿真实训系统的研究，且已经有了不少的成果出现，但是高速铁路的设备相对较为复杂以至于其中也包含着很多的不确定因素，指挥调度仿真实训系统的环境难度是很大的，且其包含的技术含量也很高，到现在为止关于高速铁路列车的调度指挥仿真实训系统的具体研究还是比较少的，这样也就在一定程度上导致了我国的仿真实训系统缺乏一定的规模，也缺少一定的实验环境。

4结束语

高铁论文篇2

为满足职工精神需求,提高职工思想道德素质和科学文化素质而开展的各种文化现象、文化行为和文化活动。它包括适应高铁时代特点的企业新形象、新愿景、新使命和新目标,包括职工思想道德教育与培养、科学技术知识普及与提高、文学艺术创作与欣赏、文娱体育活动开展与组织,以及文化体育娱乐设施的完善与管理等等。发展高铁文化可以凝聚企业精神,丰富职工多方面的精神文化生活,陶冶情操,提高综合素质,美化铁路工作环境,树立高铁良好形象,提高管理效能。高铁文化是以反映高速铁路建设和发展的“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为特征的铁路职工文化。它与职工文化、企业文化密不可分,区别在于它与高铁发展紧密相连。加强高铁文化建设,是深入贯彻落实科学发展观,加快铁路快速和谐发展,培育铁路核心竞争力,造就高素质职工队伍的需要,是铁路现代企业管理的重要内容。各级组织不仅要重视,还要为高铁文化提供良好客观环境,给职工搭建高铁时代的文化展示平台,为高速铁路发展提供强有力支撑。

高铁文化是新形势下职工的追求。

铁路进入高铁时代后,一种全新的工作观、时间观摆在职工面前,其中最客观的是列车运行的高速度,安全技术的高难度,调度指挥的快节奏和人们精神体能的高负荷。在这种情况下,职工渴望借助文化平台,展示对知识、朋友及健康的追求。文化追求是人们精神领域和现实生活的要求,满足职工文化需求,能够焕发职工昂扬向上的精神风貌和工作的积极性,达到确保安全生产,稳定职工队伍,快而好的促进铁路发展的目的。

高铁文化要与高铁发展相适应。高铁文化是潜移默化的宣传,应充分利用互联网、图书馆、知识竞赛,技术比武等活动和阵地,宣传高铁新知识。包括高铁发展的规划和建设情况,特别是高铁运营给铁路、社会带来的新变化、新课题。让干部职工认识高铁,了解高铁,把握高铁,从铁路常态下转到高铁的现实状态上来。其次,高铁文化内涵应不断丰富,帮助人们树立高铁意识,培育高铁精神,形成上下一条心,合力保安全的局面。

高铁文化活动需要丰富多彩。高铁文化寓于职工文化和企业文化之中,它时代感强,并广泛继承了职工文化活动的基本形式,在活动内容、活动时间、活动场所和参加范围上,更加灵活,更有针对性、群众性和可行性。说它丰富多彩一是活动内容的多样化,如:文体类、书画摄影类、读书演讲类、兴趣爱好类等。二是活动形式的多样化,如:音乐会、体育比赛、书画摄影展、文学沙龙、兴趣爱好小组等。三是活动时间、地点、参加人员的灵活化,可铁路职工也可路内外结合,专业团体与职工业余团队合作等多种形式,可在职工集中的文化宫、俱乐部、职工活动室,也可在便于开展活动的其它地点。

高铁论文篇3

关键字：地铁可持续运营文化

中图分类号：U231+.3文献标识码：A

前言

“地铁”可以说是一个城市一个国家的物质文明发展到一定程度的产物。可以狭义地理解它是一种交通工具，也可以广义地认为它是城市经济与文化繁荣的彰显。它的正常运转方便了城市内各种人才的工作、交流。从某种意义上可以把它称作“物质文明发展和精神思想建设”必不可少的桥梁。国外的地铁出现地较早，而中国的地铁起步相对较晚，不少城市地铁建设还处在初级阶段，导致我国地铁运营文化还没有完善。建立怎样的地铁运营服务文化理念，如何打造优秀的地铁品牌文化，成了我国地铁行业亟需探讨分析的内容。

1、地铁文化的发展

自英国工业革命发明了火车以来，地铁在欧洲一些国家相继出现。地铁也改变了世界国家的面貌。莫斯科、东京、巴黎……这些大城市将各自的文化元素融入了城市的地铁的设计。其中以巴黎表现地尤为淋漓尽致——音乐、香水、时装的各种时尚元素的海报、活动及细致的服务让乘客也乐在其中。有些国家的地铁品牌文化做得令乘客难忘，精致的雕塑、巴洛克风格的建筑、艺术喷绘、人性化服务…….优秀的地铁品牌文化总是将独特的城市文化与人性化特色服务相结合，地铁，甚至可以成为城市旅客口中那“流连忘返”的风景线。

2、国内地铁文化发展现状

相对于国外而言，我国地铁建设起步较晚，地铁文化尚是雏形。纵观我国地铁建设存在一定的滞后性和区域的不均衡性。我国的第一条地铁出现在北京，但是其发展比较缓慢，而上海成为了地铁的后起之秀，在地铁服务文化诸如票务、传媒、客服、物业、特色服务方面比较卓越。北上广地区地铁的建设在我国比较早，而南京、苏州、杭州、宁波、成都等城市都属于比较晚的一批，都在思考结合自身城市发展特点的文化建设之路，需要一定的时间。

3.文化是运营的灵魂

运营文化精彩纷呈，结合办公环境、工作氛围、员工礼仪为载体的表层文化、以经营方式、运作模式为重点的中层文化与以职业道德、服务理念为中心的深层次文化，都属于地铁运营文化。

3.1运营文化的基础

运营文化的基点应该放在培养员工的责任感和勇于承担上。对于员工，应该要求无论身处在何岗位上，一年365天都应保持“上岗一分钟、尽责60秒的”思想状态。逢年过节时，地铁站客流量大大增加。对服务要求比平时更高，各项安全工作需有序、可控，确保乘客安全出行。

3.2运营文化的落脚点

“安全、准点、快捷、舒适”应成为运营服务文化的落脚点。全心全意为乘客打造“阳光地铁”是每位员工的至高目标。应认真打造安全第一、办事效率高、

服务质量好的地铁文化。明确后台服务前台，职能服务一线，领导服务员工、员工服务群众的理念，想他人之想，急他人之急，为他人之难为。

3.3运营文化的着力点

可以举办典型事例剖析会，弘扬正面文化，积极大胆揭露矛盾。一方面实现制度创新，达成管理思想与规章的“统一”。为减少设备故障，应合理安排设施日检、月检和年检。另一方面，加强技术创新。地铁企业可以定期派遣人才赴国外相关企业进行交流，把新技术新思想带进来，从而提高地铁运营质量。

4、地铁运营服务文化建设的策略：

4.1以乘客价值为导向

在商品消费市场中，我们都以顾客至上为经营之本。同样在地铁服务中，乘客价值为服务的基础。乘客消费时倘若觉得本次乘坐愉快，便有可能再次来乘坐。提供顾客期望值以外的价值不仅会给地铁行业带来收益，更重要的是让地铁企业在竞争当中有了核心竞争力，维持与顾客长期忠诚的关系，增加品牌资产。

4.2以独特理念营造品牌文化

在企业文化理念中，企业只需取其之一，加以营造。品牌理念风格众多，例如可以“简约”“廉洁”为中心，也可以“大气”“时尚”“浪漫”为中心。“简约”“廉洁”为中心的文化理念，是以控制成本为基础，紧密结合党中央“反铺张、反浪费”的优良作风，简化设计风格，压低运作成本，将这种反浪费的理念融入到乘客的心中。“时尚”“浪漫”为中心的地铁文化如法国首都巴黎，浪漫的海报，优雅的音乐，乘客无处不感受到这座都市的文化气息，仿佛时时在提醒着他们这是座有文化有灵魂的城市。

4.3地铁服务需创新

地铁是以乘客为主的服务行业。乘客在乘坐过程当中，容易产生生理上的疲劳和烦闷感。地铁服务应该增强服务意识，主动为乘客提供方便、快捷的服务。可以在乘客座位上摆放地铁传媒自己创办的期刊，可以在过道中增加移动数字电视，可以在乘坐过程分发免费饮品。

4.3.1特色服务

即在为乘客服务的过程中，应使用标准的文明服务用语包括规范的手势和动作，这体现了对乘客的尊重，也体现了深圳地铁的高标准服务水平。

4.3.2免费便利服务：

免费为乘客提供晕车药品、广播找人、租用雨伞、提供报纸等。

4.3.3其他增值服务：

建立公共交通统一的IC卡系统，鼓励乘客使用一卡通；代售各类门票；销售地铁纪念卡；销售书报杂志；行李寄存等。

5、提高工作人员素养

人才是最宝贵的企业资产。有针对性地对工作人员进行技能培训。它的重要意义有：第一，提高工作人员技能的重要手段。第二，企业获取竞争优势的重要形式；第三提高企业经营管理质量的途径；第四实现企业员工自我价值的升华。

5.1内部培训：

内部培训的优点比如节省时间、成本、不影响工作、可以边干边学，实行轮岗换岗制度，设立助理职位等。其中实行轮岗换岗后，可以让不同岗位的员工学到更多得技能，让其懂得各个岗位的操作原理，成为企业的多面手。设置助理职位后，员工通过角色扮演，可学到管理方法，能够更好地服从领导的管理。

5.2外部培训

根据地铁企业自身不同特点，在内部培训的基础之上，可派遣部分员工赴国内外研习，进而学习国外先进的地铁文化，设备、技术以及运营模式，增加员工个人阅历，同时提高地铁企业竞争优势。

6信息管理系统相结合

当前，网络与发展密不可分，越来越多的行业都结合了网络嵌入式发展。可建立完善的信息管理系统，并充分利用，实现对日常运营活动的协调和控制，以达到责任明确和奖罚分明的目的，提高管理效率。第一，公司领导要围绕企业战略目标，通过信息管理系统做好任务的分解、计划、组织、分配和下达；第二，要通过信息管理系统对任务的落实实施全程跟踪，并将任务的执行进度和质量及时反馈给管理者，使管理者能了解任务执行的方向性偏差，及时纠正任务执行的指令，从而保证任务的执行始终处于良好的可控状态。第三，要借助信息化管理系统，实现以任务执行为中心的全面绩效考核机制。

7.结语

通过本文的研究，地铁行业向前发展，营造品牌文化是核心，乘客价值服务为根本。地铁文化对城市文化的发展和影响有一定贡献。地铁行业作为新兴行业，在我国的发展仍需要多方面的扶持与建议。在制度方面，企业应严格执行运行准则；在服务方面，地铁行业应以乘客价值为导向，不断增加创新服务，实现服务增值。

8、参考文献

1.王强.曹传明.李睿.WANGQiang.CAOChuanming.LIRui中外地铁文化建设的基本走向[期刊论文]-沈阳大学学

报2006,18(6)

2.赵琛子并购中文化整合对企业发展影响——以广东中烟工业有限责任公司为例[期刊论文]-企业家天地（下旬

刊）2011(2)

3.曾晓生广州石化打造企业文化"落地工程"[期刊论文]-中国石化2009(7)

4.陈军广东中小企业企业文化存在的问题及对策[期刊论文]-科技创业月刊2011(6)

5.丁茹玉地铁人才选拔与培养[期刊论文]-现代企业文化2009(21)

6.刘皆谊地铁地下街引入文化活动空间探讨[会议论文]-2006

7.刘壹青上海的"金轨"[期刊论文]-上海经济2010(5)

8.肖思思.XiaoSisi广州开发区的跨国企业文化[期刊论文]-港口经济2007(11)

9.胡江川文化资本论视角下的地铁经济对上海都市旅游的促进研究[学位论文]2010

高铁论文篇4

关键词:定价权议价能力铁矿石钢铁产业

2005年以来，铁矿石进口价格的飙升冲击着中国钢铁业的神经，让国内钢铁公司头痛;更让人不解的是:中国作为世界钢铁大国(产能居世界第一)，却没有铁矿石的自主定价权，只能接受日本钢铁公司签定的合同价格。2005年2月22日，巴西淡水河谷公司(CVRD)、澳大利亚力拓公司与日本新日铁公司达成协议，自4月1日起铁矿石国际合约价格将比上一年度上涨71.5%。鉴于日本钢铁企业在亚洲铁矿石进口定价中的垄断地位，世界第五大钢铁公司韩国浦项公司和中国最大的钢铁公司宝钢相继接受了这一天价涨幅。随后，世界第三大铁矿石供应商澳大利亚必和必拓公司(BHP)趁火打劫，强硬要求其铁矿石离岸价上涨103%——114%。铁矿石价格的爆涨势必增加我国钢铁业的成本，虽然钢铁业可以将成本转移，但最终还是由下游制造业买单。这种不利的局面暴露了中国钢铁产业大发展中的若干问题。本文从价值链的角度分析问题:身为世界钢铁巨人的中国为什么只是铁矿石价格的接受者，而没有多大的议价能力?如何才能提高我国钢铁产业的议价能力?

根据迈克尔•波特的竞争理论，企业(或产业)对上游供应商的议价能力取决于双方侃价能力的强弱对比。侃价能力首先体现在产业的集中化程度上，如果供方产业的集中化程度比买方产业高，其在产品定价上将占优势地位。供应商在向零散的买主销售产品时，往往能够在价格、质量及交货期上施加相当的影响。另外，侃价能力也体现在有无替代品上。如果供方在向某产业销售中不必与替代品竞争，则可增强其侃价能力。

从产业集中度方面来看，钢铁业处于劣势。世界铁矿石采矿业处于寡头垄断状态，前三大铁矿石生产企业垄断了目前世界铁矿石可贸易量的70%多，而世界钢铁业集中度则低得多。这就从总体上决定了钢铁业的弱侃价能力。从钢铁业内部情况来看，中国的钢铁业的侃价能力也与其地位不相匹配。自1996年中国钢铁产量首次突破亿吨以来，一直居于世界首位。根据中国钢铁工业协会提供的数据，2004年中国钢铁产量已经达到了2.67亿吨，是世界上唯一年产钢超过两亿吨的国家，2004年进口铁矿石2.08亿吨，比2003年猛增了6000万吨左右。预计2005年铁矿石的进口量将再增加4000万吨，达到2.48亿吨，进口依存度达到50%，中国消费了世界铁矿石增量的绝大部分。这么大的钢铁产量、这么大的进口量为何没有赋予中国钢铁业的强议价能力，甚至也没有获得亚洲铁矿石的定价权?主要原因是中国钢铁业太过分散。我国目前大小钢厂有几百家之多，分散程度很高，最大的宝钢产量接近2000万吨，但是其在国内市场当中占据的份额仍然不足10%。这种集中度不高的局面使中国钢铁行业很难形成统一的认识，用同一个声音说话，谈判能力自然很弱。有进出口权的钢厂、贸易商各自为政，分散地向供应商报价，甚至主动哄抬价格，这就大大削弱了买方的议价能力。相反，日本钢铁业近年来发展走下坡路，在世界钢铁业的地位已经大不如前，但却仍然主导着亚洲铁矿石的定价权，主要原因是日本钢铁业集中度高，只有几家竞争能力很强的大型钢厂，他们很容易形成联盟，增加谈判的能力，所以国外铁矿石企业也更愿意同他们进行谈判。

铁矿石没有替代品。铁、钢是资源转化型产品，在现有的技术条件下，必须依赖铁矿石资源，没有别的可以取代铁矿石，这也就加强了供方的议价能力。

在铁矿石供方议价能力强及世界铁矿石供不应求的背景下，铁矿石涨价是必然的，但凭借我国钢铁业在世界钢铁业中的地位，也不应该只是被动的价格接受者的角色，如果采取一些恰当的措施，能够在一定程度上提高我国钢铁业的议价能力，近期BHP公司的让步就是很好的证明。

首先，形成统一的矿石采购联盟可以提高我国钢铁业的议价能力。我国一年2亿多吨的钢铁产能，合在一起就能形成一个巨大的买方力量。全球铁矿石贸易有两个市场:一是通过长期供应合约建立的市场，主要的交易方是巴西淡水河谷等矿业巨头和各国一些规模较大的钢铁企业;另一个是现货市场，较小的铁矿石供应商和较小的钢铁企业以现货方式交易铁矿石，价格随行就市。现货市场更能反映供求关系，在铁矿石供应紧张的情况下，现货价格大大高于长期合约的价格。享受长期合约供应的钢铁企业可以获得优惠的价格，而我国钢铁公司只有宝钢等几家大钢铁企业纳入了长期合约市场，占绝大部分产能的众多小钢铁企业只能去现货市场抢夺铁矿石，一些中小贸易商看到有利可图，也纷纷挤入铁矿石贸易市场，造成我国铁矿石进口的猛增。2004年我国至少有1500万吨的铁矿石进口以后没有消耗掉。目前，全国积港铁矿石已经突破3700万吨，这些矿石有很大一部分是贸易商从印度进口的，囤积以待涨价，这就人为地加大了铁矿石供求紧张的状况。同时也会形成一种恶性循环:品位和质量比巴西、澳大利亚矿石低的印度矿石的进口价格居然高于前两者，这自然会刺激前者提价。目前我国政府也注意到了我国铁矿石进口的无序状况，开始整顿进口，如出台了新的铁矿石进口许可制度。同时，我国钢铁工业协会也出面协调国内钢铁企业，形成联盟，以宝钢为代表出面与必和必拓公司谈判，在国内钢铁企业空前的团结面前，必和必拓公司最终让步，放弃了加价的要求。我国钢铁工业的议价潜力得到初步体现。如果能更好地协调，形成一股力量，我国钢铁工业的议价能力还能得到更大的提高。其次，进行后向整合、打入上游供应链也是提高我国钢铁工业议价能力的有效途径。日本钢铁企业只所以能至今主导亚洲铁矿石进口定价权，与他们较早介入上游铁矿石资源、与供应商形成密切合作关系分不开的。我国钢铁企业也意识到了这个问题，前些年已开始寻求参股国外铁矿石资源，目前更加大了向上游渗透的力度。宝钢集团几年前就在秘鲁买断了当地的铁矿资源;去年又在巴西与世界三大铁矿石巨头之一的淡水河谷共同建立钢厂，以利用当地的铁矿资源;2004年3月武钢、唐钢、马钢和沙钢，与世界最大的矿产企业澳大利亚必和必拓公司联合宣布成立合营企业，联合经营Jimblebar铁矿山，中国四大钢铁企业各持有Jimblebar矿山10%的股份。这一系列的海外采矿行动，已经使中国铁矿石进口量中，有21%来自于中国钢铁企业在海外参股的矿山。但总的来讲，这种后向整合的力度还不够，无法对供应商产生足够的威慑，难以获得真正的控制力。目前，国内钢铁企业已开始谋求对海外铁矿资源的控制权。如2004年4月2日，中钢集团联合国内几家大型企业与国家开发银行、中国进出口银行结成战略合作伙伴关系，拟以20亿美元投资澳大利亚铁矿，并拥有控股权。虽然目前投资铁矿比以前贵了许多，但这有利于稳定海外矿石资源供应，对进口依存度已达50%的我国钢铁工业而言，也是一种必然的战略选择。

最后，我国钢铁工业需要加快整合，以提高集中度，提升议价能力。目前我国钢铁企业数量众多，但具有世界级竞争力的大钢铁企业很少，而规模小、技术水平低的小钢铁企业众多，它们产品档次低，效率低，浪费资源，环境污染严重，仅靠市场自身的力量进行产业整合将比较漫长，需要政府有形之手去调控。新钢铁产业政策的出台将会抬高钢铁业的进入门槛，推动钢铁企业的优胜劣汰，加速钢铁行业的整合，从而提高我国钢铁行业的地位和议价能力。

参考文献:

1.闫鹏飞，熊靓.中日争夺铁矿石定价主导权.中国科技财富，2005(4)

2.姚峰.铁矿石价格暴涨探源:恶性循环链.21世纪经济报道，2005-4-11

3.姚峰等.铁矿石谈判获得两大胜利.21世纪经济报道，200-4-18

4.许凯.铁矿石涨价:盲目与悲情.国际金融报，2005-3-24

5.贾南.铁矿石涨价引发变局.国际金融报，2005-4-13

高铁论文篇5

1．1施工前提

1．1．1铺板前工作1)将底座板顶面和轨道板底面清理干净，用高压水枪进行冲洗;2)在轨道板底将精调爪保护垫粘贴在放置精调爪的相应位置，粘贴保护垫时应注意使保护垫露出板边10mm;3)在底座板上放置6根硬木条，位置在精调爪附近，注意不要使其与精调爪的位置重合，且应露出板边50mm左右。

1．1．2轨道板粗铺1)利用定位锥和放样线对轨道板进行粗铺。在铺板的时候要避免晃动，尽量使板做竖向垂直移动，特别要注意避免保护垫和底座板发生摩擦而导致其变形;2)粗铺时轨道板偏差应控制在10mm内。

1．1．3轨道板精调1)放入精调爪，注意:垂直调整结构要置于最低位置，水平调整结构要置于中间位置，调整时注意不要超过调整范围;2)同时升高4个2维精调爪，然后再同时升高2个1维精调爪，使其达到6个木条能取出的高度，取出木条。在这个过程中要注意不要单独调高某一精调爪，以免对轨道板和精调爪造成损坏;3)轨道板精调时，应先调整轨道板的平面位置，再调整轨道板的标高。轨道板侧向调整时，两侧要同时向同一方向调整，保持调整速度相同，协同配合进行;4)精调爪应用塑料袋包裹，防止漏浆污染精调爪。

1．1．4轨道板的压紧1)在封边之前，采用压紧装置对轨道板进行压紧，轨道板两端采用中间压紧装置，轨道板两侧采用侧向压紧装置，每块直线板设置2个侧向压紧装置，每块曲线板设置6个侧向压紧装置;2)压紧装置压紧后，应再次对轨道板进行测量复核。

1．2预湿润轨道板精调完成后，用高压水枪对底座板和轨道板进行润湿，并可进行横向封边作业，在封边前，再次对底座板和轨道板采用高压水枪进行润湿，并用风力灭火机吹出或用土工布拉沾出明水，如果封边后不能尽快灌注，为防止水分蒸发，用潮湿的土工布将灌注孔和观察孔密封。

1．3轨道板封边

1．3．1横向封边轨道板横向采用砂浆进行封边，封边高度为高于轨道板底2cm，每块轨道板的两端各设置3个排气孔，排气孔用土工布塞好，防止进入杂物。注意GRP点处应采用PVC管进行防护。

1．3．2纵向封边纵向封边采用角钢+封边带封边，封边带为1层无纺布+1层土工布。封边时，将封边带对折放置在轨道板的两侧，必须使无纺布层紧贴底座板和轨道板，然后把角钢压紧在封边带上，封边带不平的地方人工拉平，再用专用夹具把角钢夹紧、固定。利用专用夹具固定角钢时，必须用力往下压角钢，使封边带与底座板密贴。角钢上根据需要设置排浆管。封边前，应根据角钢上的排浆孔位置，在封边带上相应位置开孔。若由于底座板或轨道板的不平整，封边带与底座板或轨道板不密贴，可用平口螺丝刀将不密贴处的土工布塞紧。

1．4水泥乳化沥青砂浆拌制施工前应对水泥乳化沥青砂浆进行形式检验，必须符合设计以及《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》要求。砂浆搅拌完成后，对砂浆的流动度、扩展度、温度、含气量及单位容积质量进行检验，检测频率为每工班首盘并每10罐1次，其性能指标应符合以下要求:拌合物温度:5℃～35℃;流动度:80s～120s;扩展度:D5≥280mm和t280≤16s;D30≥280mm和t280≤22s;含气量:≤10．0%;单位容积质量:≥1800kg/m3。水泥乳化沥青砂浆性能必须检测合格后方能进行灌注，坚决禁止用性能检测不合格的砂浆进行灌注。砂浆性能检测不合格，应废弃该批砂浆，查找原因，调整后重新进行砂浆搅拌，直至砂浆性能检测合格。

1．5水泥乳化沥青砂浆灌注1)在灌浆口和观察口加设PVC管，灌浆口处PVC管外铺1块土工布，防止灌浆时污染轨道板。2)安放灌注平台及灌注漏斗，漏斗底高出轨道板底3cm。3)砂浆搅拌好后，砂浆从砂浆车流至灌注斗内，注意砂浆的自由倾落高度不能大于1．5m。4)灌注时首先应排除灌浆管内的空气。先打开灌注斗上阀门(此时灌浆管前端的阀门是关闭的)，砂浆从斗中流出来排尽灌浆管内空气。5)灌浆管内充满砂浆后，缓慢打开灌浆管前端阀门，砂浆从开始灌注后8s左右，将漏斗下端充满，随后稍加快灌注速度，使液面保持在漏斗锥形部分的顶部，随时调节阀门大小，使液面始终保持这一高度。6)当观察口处砂浆接触轨道板底后，调小阀门，使灌注速度降至之前速度的1/3～1/2。减速应缓缓进行，不要“急刹车”，一下减至最小。7)轨道板两端的排气孔出浆后应立即封闭，以免砂浆污染轨道板。轨道板两侧的排浆管排出砂浆10s后封闭管口，并使管口朝上。8)灌注孔液面高度应大于最高板底10cm以上，不得回落到轨道板底面最高处以下，必要时及时补浆。9)砂浆灌注完成后，将孔内多余砂浆掏出，使砂浆表面距轨道板上沿150mm左右。

1．6后续工作1)在砂浆轻度凝固时，将一根S形钢筋插入砂浆中，利于补孔混凝土与砂浆之间的连接。2)灌注完后要注意养护，养护原则上按自然养护进行。在3个灌注孔处用土工布覆盖，防止暴晒;当砂浆灌注后下雨，需采用塑料布将轨道板连同底座板一同包裹，防止雨水进入灌注孔和轨道板底。3)当砂浆膨胀完成后，拆除压紧装置。4)砂浆强度达到1MPa以上后，拆除精调千斤顶及封边装置。5)精调爪拆除后，应凿出保护垫，并用与水泥乳化沥青砂浆性能相近的材料对精调爪位置填充牢固。

2注意事项

1)每块板应一次连续灌注，一次应搅拌足够的方量，绝对禁止二次灌注。2)灌完1块板后的砂浆如果从该砂浆开始搅拌到下一块板的灌注时间间隔超过45min时，应进行砂浆工作性能的测试，在确认砂浆满足工作性能指标的前提下，才能进行灌注。3)砂浆的最小抗压强度达到3MPa后才允许在轨道板上承重。4)水泥沥青砂浆采用自然养护，气温低于0℃时应采取保温措施。砂浆施工应在5℃～40℃之间进行，下雨天不得进行砂浆灌注。

3结语

高铁论文篇6

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（2）详见马非百《桑弘羊传》1981年10月中州书画社出版，第70-75页。

（3）详见罗庆康《汉代专卖制度研究》1991年6月中国文史出版社，第45-47页。

（4）详见高敏《秦汉时期的官私手工业》一文，刊《南都学坛》，1991年第2期。

（5）南：《桑弘羊经济思想与经济改革述评》，《金融管理与研究》1993年第2期。

（6）见《史记》卷30《平准书》。

（7）见《史记》卷30《平准书》。

（8）见《盐铁论・复古篇》。

（9）高凯：《略论汉代官营盐铁业的利和弊》，《郑州大学学报（哲学社会科学版）》1992年第3期。

（10）晋文：《桑弘羊与西汉盐铁官营》，《江苏大学学报（社会科学版）》2010年第4期。