区块链技术的优势和劣势(6篇)

区块链技术的优势和劣势篇1

我国产业分工的不断深化也使中小房地产开发企业不再受制于规模经济，使其可以透过“地区规模经济”取代企业内部的规模经济，所以中小房地产开发公司可以通过内部分工外部化，大量的聚集在某一地区，在某一开发项目的整个链条上进行分工，形成企业集群组织。另外也可以与大型房地产集团公司建立分工协作的经济网络关系。在此也希望大型房地产开发公司突出主业，在把精力主要放在参与国际或区域间产品竞争的同时，积极帮助和培植与自己协作配套的中小房地产公司，并鼓励中型房地产开发公司间建立跨地区的经济技术合作关系，打破地区界线，在更大的地区范围内实现资源的有效合理配置，形成中小公司与大公司之间的互补、互利关系。这种形势非常有利于中小房地产开发企业形成集群合作关系，由外部规模经济来代替大企业的内部规模经济，使中小房地产开发企业充分享有大公司的信息等资源，提升自身实力，增强市场竞争力。

质量改进战略

中小房地产开发企业可以借鉴著名的“木桶原理”：木桶能够盛多少水，是由最短的一块木板决定的，只要有一块木板很短，其它的再长也不可能多装水。对房地产产品而言，也可以借用“木桶原理”加以阐释。房地产产品本身包含很多内容，产品的设计、质量、价格、服务等等，任何方面被消费者不认可都会影响到产品转化为商品的过程，会影响产品的销售、赢利，甚至未来的命运。所以，中小房地产开发企业要更加注重所开发产品的质量，遵循PDCA循环，增加房地产产品构成中“最短的那块木板”，致力于增强满足购房者质量要求的能力，以赢得更多的业主的信任和青睐。

比较优势战略

比较优势理论是指在两国生产两种商品的情形下，其中一国在两种商品生产上均占有绝对优势，另一国在两种商品上均处于绝对劣势，则优势国可以专门生产优势较大的那种商品，劣势国可以专门生产劣势较小的那种商品，通过专业化分工和国际交换，双方仍能从中获益。比较优势理论也适用于企业，对于中小房地产开发企业，如果选择大而全的市场战略，必定顾此失彼，而如果选择某一细分目标市场，集中精力，从选址、设计、施工、销售最后到管理，全过程创造出独特的竞争优势，从而专门开发劣势相对较小的房地产产品，其市场占有率将有所提高。推行比较优势战略是中小房地产企业生存与发展的行之有效的竞争战略。

我国很多房地产开发企业在经营中普遍存在贪大求全的思想，企业对自身的现实优势把握不清，市场目标不准，战略定位和市场定位也不明确，因而导致开发企业都要建立全方位的竞争战略，忽略了具有挖掘潜力的特殊战略选择，盲目跟进开发，最终造成亏损。因此，每一个房地产开发公司都应在正确市场定位的基础上确定适合自身的发展战略。上述竞争战略是当前形势下大多数中小房地产开发企业的明智选择，但不是笼而统之，一刀切。对于优势明显、实力较强的中小房地产开发企业，应该在逐渐宽松的市场竞争环境中脱颖而出，创造出地区甚至区域的品牌产品。

区块链技术的优势和劣势篇2

【关键词】重庆；铁路物流；石材

近年来，随着大开发、大物流等多元化经营思路的提出，铁路物流企业正越来越多的涉足包括产品交易、仓储、加工、配送在内的各项生产及物流环节。为论证重庆铁路物流企业利用自有闲置土地建设石材仓储、加工、配送中心的可行性，我们对国内石材行业现状及业态发展进行了专项考察，浅析如下：

1.国内石材行业介绍

1.1行业发展历程

我国现代化、大规模的石材加工经历了从无到有、由弱转强的演变过程。解放初期，全中国的大理石、花岗石装饰板材的年产量还不足现在一个企业的一条生产线一个月的产量。改革开放以来，经过三十年的高速发展，目前我国已初步建成现代化的石材工业体系，形成了数十个石材工贸基地，成为亚洲最庞大的石材加工贸易中心。

1.2产业格局

我国石材的生产主要分布在福建、广东、山东三个石材生产大省，其中福建与山东为原料与加工生产大省，而广东主要从事进口石材的加工。上述三省占了我国石材生产85%的产量，主要是大理石、花岗石产品。此外，其他一些地方，如四川、山西、河北、内蒙古、云南、广西、新疆、安徽等都有一定量的石材生产。

1.3产业结构及市场形态

1.3.1产业链基本构成

石材产业链主要由以下环节构成：首先是矿山开采到荒料交易，再到大板加工（其中从荒料到大板可以统称为大板经销），之后便是异型产品加工、规格板加工、外协采购等，然后是工程石材经销环节（这一段统称为工程石材设计加工），最后是石材安装和石材护理及其它相关环节。

1.3.2行业市场形态

（1）石材企业由单一型往综合型发展。

过去的石材企业由于受环境、地域、技术等因素限制，绝大多数为单一型，如企业只做石材开采，或者只做加工，只负责安装等等。而现在越来越多的石材企业开始走综合型发展道路，为客户提供一体化的石材工程解决方案。其经营范围涉及开采、加工、设计、配送、安装、维护等各个环节，客户只需和企业签订一纸订单，即可享受一条龙服务。这样，石材企业已经由简单的做工序发展到做工程、做项目。

（2）消费地门店交易加工模式进一步萎缩。

石材行业一体化运作模式的推广，石材企业的逐步转型，以及电子商务的发展普及，使得现在的石材交易，特别是涉及大宗及高端客户，通常都是客户直接与石材企业取得联系，达成交易之后，由石材企业直接在生产地完成加工，然后将产品运送到目的地进行安装。这样一来，石材交易活动逐渐从门店回流至石材企业，从消费地回流至生产地，而传统的门店交易模式将面临严峻考验。

2.重庆区域石材市场分析

2.1重庆区域石材市场需求概况

据统计，近几年，重庆市石材交易年需求量稳定在较高水平，随着“西三角经济圈”的确立、“两江新区”的建设，重庆的城市化进程日益加快，市政工程建设的增多，对石材的需求还会增长，如房产开发、公租房建设、旧城改造、城市广场和主题雕塑建设、工业园区开发与工业厂房兴建、社区活动中心建设，以及医院学校、商业场馆、机场车站扩建等，都需要大量石材。

2.2进入重庆区域石材的运输方式

目前外地石材进入重庆区域主要包括以下三种运输方式：水路运输、铁路运输和公路运输，其中铁路运输又包括集装箱和整车运输。从运输成本上看，水路运输最低，铁路运输居中，公路运输最高，而由于重庆具有得天独厚的水路条件，因此目前到达重庆区域的石材大部分是通过水路运输的。通过铁路到达重庆区域的石材主要采用集装箱运输，基本是一些已加工成型的石材或客户在运输时间上有特殊要求的高端石材，该部分石材运量比水路运输相对较小。而公路运输由于成本太高，外地入渝的石材很少采用这种运输方式。

2.3重庆区域石材专业市场现状

重庆地区现有石材企业近1000家，目前有6家石材交易市场，包括进川石材市场（九龙坡区，200亩）、绿云石都（九龙坡区，大部分已搬迁）、新世界石材市场（九龙坡区，530亩）、西部建材城（江北区，100亩）、走马石材市场（九龙坡区，2000亩，二三期开发中）、大川国际建材城（沙坪坝区，2300亩）。目前重庆最大的石材市场为大川国际建材城和新世界石材市场，占重庆石材年交易需求量的65%，其他石材市场规模较小。

3.结论及建议

3.1项目可行性分析

3.1.1优势分析

铁路物流企业依托于铁路运输网络，拥有良好的区位优势和综合物流交通资源。

3.1.2劣势分析

目前国内石材市场运作已日趋成熟，从矿山开采到粗、精加工，从工程石材经销到设计安装护理等等，产业链的各个环节都被商家牢牢掌控，形成一体化运作模式。而铁路物流企业在这方面的行业经验本身就不足，再考虑到上述市场现状，如果依照其他专业石材企业的运作模式全面介入该领域，将导致投资巨大，存在相当的难度及风险。另外，铁路物流企业可利用的闲置地块普遍存在面积小、分布零散等问题，与重庆市既有的专业石材市场相比，在土地规模、园区区位、交通循环、地块完整性、市场规划与定位及政府政策倾斜等方面，均存在明显缺陷与竞争劣势。

3.1.3机会分析

机会主要来自重庆地区对石材需求量的日益增加。近几年，重庆市石材交易年需求量高达100万平方米以上，且该数字呈现逐年上升趋势。

3.1.4威胁分析

西南地区的石材企业普遍处于产业链末端，在整个建筑业市场上认可度较低，在政府与重大工程的供料和投标上一直处于被动和配角地位，给企业的生产与供料、利润产生造成了极大困难。另外，西南三省一市石材行业大中型交易市场建设同质化现象严重，物业形态与配套设施单一，缺乏地域经济的特色，市场营销活跃度，招商力度均欠佳。

3.2项目建议

目前国内石材厂商纷纷立足于为客户提供一条龙服务，石材行业已经进入一体化运作时代，重庆铁路物流企业要全面介入该行业必将面临资金、技术、专业人才、行业经验等等一系列困难。然而物流运输企业在铁路物流及汽车配送等领域具有明显优势，因此建议利用企业的上述优势，先从石材接卸、仓储、配送等环节重点介入，如果将来市场前景看好，时机成熟，再考虑在原有基础上修建厂房，添置设备，涉足石材加工等行业，拓展产业链条。[科]

【参考文献】

[1]张诚.中国铁路现代物流发展战略[M].中国财富出版社，2007.

[2]尹启泰.铁路货运组织[M].西南交通大学出版社，1993.

[3]中国标准出版社.天然石材术语[S].中国标准出版社，2008.

区块链技术的优势和劣势篇3

[关键词]创新服务业价值链物流

自上世纪80年代改革开放以来，中国凭借低廉的劳动力和广阔的潜在消费市场，成为了“制造业的大国”，“MadeInChina”这个标示闻名全球。

一、背景分析

我国制造业一直处于以加工业为主要模式的状态，金融危机后，许多企业都纷纷倒闭，归根到底是由于技术水平差，产品质量低劣，缺乏竞争力造成没有后续的订单，资金链断裂，迫使企业宣布破产。尤其近两年，制造业回流让我们不得不面对如何发展制造业的问题。

二、我国制造业短板问题分析

1、在全球价值链中的地位落后

中国制造业在全球价值链分工中处于低端环节，没有掌握核心价值模块，在核心技术和部件上受制于国际品牌制造商和全球供应商。20世纪80年代末，“价值链模块化”的出现不仅加速了国际制造业分工格局的调整，还带动了发展中国家制造业的快速发展。Sturgeon认为：“价值链模块化”已经开始成为某些产业的新型组织结构特征。所谓价值链模块化，即某一行业一体化的价值链结构逐渐裂变成若干独立的价值节点，通过各价值节点的横向集中、整合以及功能的增强，形成了多个相对独立运营的价值模块制造者以及若干模块规则设计与集成者的产业动态分化、整合过程。

朱有为、张向阳认为我国制造业应鼓励和推动本土大型制造企业在核心价值模块上加大研发力度，提高吸引外资的质量，扩大企业规模，积极参与国际制造业相关技术标准的制定，为我国制造业的发展争取更多的利益。刘志彪认为制造业的发展，不仅需要企业不断提高学习能力、创新能力和累积组织能力，而且需要社会和政府为中国企业创造品牌经营的市场条件，培植品牌企业所需要的文化自信心和制度条件。

笔者认为，提升我国制造业的在全球价值链中的地位，最有效的方法就是培养本土品牌。构建本土品牌一方面可以掌握最新的研发成果，从根本上解决代工企业的局面，实现从“中国制造”到“中国创造”实质性飞跃。另一方面，具有中国特色的品牌的出现，也会在国际上吸引更多外商的眼光，促进其他各个行业创新的浪潮。

2、服务业发展滞后

Eswaran&Kotwal（2001）“供给主导论”认为服务业尤其是生产业是制造业生产率得以提高的前提和基础，没有发达的生产者服务业，就不可能形成具有较强竞争力的制造业部门。江小涓和李辉指出，我国服务业发展滞后、效率较低，已经成为制约我国未来经济增长的重要因素。他们对跨国公司在华投资企业进行的一项调研表明，服务业发展滞后已成为影响制造业竞争力的重要因素。顾乃华等学者认为，制造业经营的服务化对全面提升企业的市场竞争力有着重要的作用。

物流企业作为制造业的双手，品质的优劣也影响着制造业发展的速度。我国物流企业85%收益来自基础，如运输管理和仓储管理。由于技术不够成熟，很多国际客户认为中国缺少高水平的物流服务商，王健等运用中国地区层面省际面板数据进行实证分析，表明我国物流业的发展水平是制造业生产效率提高的一个重要瓶颈因素。

笔者认为，制造业和服务业的发展模式是相辅相成，一荣俱荣，一损俱损。我国服务业的滞后发展，部分原因是我国经济发展导向的偏差。改革开放后，我国各产业追求的都是利润最大化，而产业链的断裂又让我们忽略产出后的分配问题。第三产业的发展在初期并没有得到应有的注意。现阶段，服务业发展的落后，拖慢了制造业的进程，加快服务业的发展是促进制造业发展的方法，但并不是决定因素。

3、投资环境的改变

我国制造业主要是建立在高能耗、高污染、高投入、低收益的模式之上，丰富的物质资源是我们的优势，但是我国制造业的不理智发展导致了经济逐渐进入高成本增长阶段，过高的能源消耗与依赖程度导致经济持续增长的动因面临巨大的挑战。

龚唯平认为我国制造业由粗放制造向绿色制造转变是必然趋势。传统制造业是一种牺牲环境、片面追求眼前经济效率的粗放型生产。而先进制造业强调清洁生产和资源的循环利用，它涉及到环境、社会、经济综合性等问题。向绿色制造和可持续发展方向转变，既是最新的发展趋势，也是2l世纪先进制造业发展的必由之路。

笔者认为，环境破坏是在制造业发展中不可避免的附加成本。戈雪梅发现：我国的制造业发展显著导致了环境污染，这一影响尤其表现在资本密集型制造业中；城市化并没有显著带来环境污染；政府的环境治理投入显著缓解了环境污染。但是笔者并不否认，绿色制造是未来制造业的总体方向。

三、结论

制造业的发展关系到我国在全球的经济地位，我们需要从短板中寻求突破，正确认识发展中存在的问题，重新对制造业规划布局，进一步推进我国成为“制造业强国”。

参考文献：

[1]SturgeonTModularProductionNetworks：aNewAmericanModelofIndustrialOrganization，2002，（3）.

[2]朱有为，张向阳.价值链模块化、国际分工与制造业升级[J].国际贸易问题，2005，（9）.

[3]刘志彪.全球化背景下中国制造业升级的路径与品牌战略[J].财经问题研究，2005，（5）.

[4]江小涓，李辉.服务业与中国经济：相关性和加快增长的潜力[J].经济研究.

[5]顾乃华，毕斗斗，任旺兵.生产业与制造业互动发展：文献综述[J].经济学家，2006，（6）.

[6]王健，梁红艳物流业发展对制造业效率的影响[J].中国流通经济，2012，（2）.

区块链技术的优势和劣势篇4

关键词:轿车产业产业价值链发展模式

汽车国际市场的趋同,国内市场的需求高涨,对于我国汽车产业既有难得的发展机遇,也有更加严峻的挑战。我国轿车产业如能在现有基础上完善和延伸自身的产业链,发展成具有高度升级能力的产业集群,才能嵌入全球汽车产业链,提升整个产业应对外部挑战的能力。

我国轿车产业价值链现状

轿车产业价值链是将轿车产品从提出概念到设计、研究、开发,经过不同阶段的加工制成成品送到消费者手中,并不断提供服务的一个动态过程。

(一)轿车零部件产业

关键零部件生产是轿车产业价值链中极具价值的环节,已成为跨国整车制造企业产业链延伸的重要方向,一个实力深厚的汽车公司背后都有一个强大的汽车零部件集团做支撑,如通用与德尔福。我国的零部件产业是轿车产业价值链中比较薄弱的环节,表现为:零部件工业产业结构不合理。目前国内定点零部件生产厂家为2000多家,而实际上进行生产的企业却超过了5000多家,企业数目多,规模小,极大地限制了我国汽车零部件产业规模效应的形成和释放。此外由于长期以来的地区条块分割使得大部分整车生产企业都有各自完整的配套体系,相互交叉的甚少,又进一步导致了零部件工业散、乱、低、差。技术水平相对落后。在我国销售额居前五位的汽车零部件产品的技术均停留在20世纪80年代的水平,相对较低,自主研发能力弱。由于缺乏核心技术和研发能力,因而缺少自主品牌,产品主要集中在低价值领域,所配套的车型也主要是中低档次商用车和经济型乘用车领域。

(二)轿车电子产业

轿车电子产业也是轿车产业链的重要环节。轿车电子产品基本可以分为两类:一类是车载电子产品,另一类是电子控制系统。其中车载电子产品与整车性能没有直接的关系,因而附加值较低;电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的设备。我国轿车电子产业的现状是:产品低端,附加值小。现有的轿车电子设备制造商基本上都集中在车载电子产品市场,有限的生产规模和低附加值导致产品的同质化与激烈的价格战。技术缺失,竞争乏力。中国轿车电子企业长期得不到核心技术,研发规模又跟不上,同时还不得不面对国际品牌制定的准入式技术游戏规则,形成很难在同一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。

(三)轿车金融业

轿车金融可以说是轿车产业链条中极为关键的一节,以轿车金融为主的轿车服务业所创造的利润在轿车业中所占比例在50%以上,是国外轿车厂商的主要利润来源。福特公司20%的利润来自汽车金融服务公司,通用汽车金融服务公司的贡献更是达到了36%。我国轿车产业价值链缺少严格意义的“汽车金融”子环节,即不存在由“专业汽车金融机构”提供的相关增值服务。尽管自1998年以来相关部门颁发了一系列条例,但迄今为止,只有4家机构获得批准成立汽车金融公司,而其中除通用汽车金融公司与上汽财务公司合资成立汽车金融公司外,其他3家均为外国独资公司。国内企业真正把汽车金融纳入自己的产业价值链还有很长的路要走。

(四)轿车租赁业

轿车租赁业作为一种全新的消费形式,不仅可以有效的缓解轿车生产与销售之间的“瓶颈”,而且对轿车消费市场的拓展也具有不可低估的功效。资料显示,德国奔驰公司平均每4辆汽车就有一辆是用来租赁的;美国主要汽车生产企业的总产量中有30%以上的定单是来自租赁市场。我国轿车租赁业存在以下不足:发展时间短,抗风险能力弱。目前国内个人信用体制不完善,又缺乏专业性的权威中介信用评估机构,租赁车被诈骗、被典当的现象时有发生,加大了租赁风险。产业关联性差,自主扩张能力弱。由于汽车经销商与租赁公司之间没有建立起关联关系,租赁公司又大多以分期付款方式购车,经销商出于对风险控制的考虑,不愿以批量方式向租赁公司售车,无形之中限制了租赁公司的规模。无秩序竞争,恶性竞争。目前轿车租赁企业各自为战的现象仍比较普遍,与当前国际上轿车租赁跨地域、网络化、集团化的规模经营还有很大的差距。设置地区集中,区域发展不平衡。目前,我国只有较大的城市设有轿车租赁公司,这些租赁公司大多没有在旅游热点城市设置营业部,降低了轿车的使用效率和流动性,增加了经营成本。

(五)轿车保险业

近年来我国轿车保险业呈现出市场主体增多,竞争加剧,并伴随相关法律制度的出台保险公司经营行为从规模向效益转型等良好态势,但总体而言,我国的汽车保险业还很不成熟,主要问题表现在:险种少。现阶段的汽车保险由两部分组成即主险和附加险。其中主险包括车辆损失险和第三者责任险;附加险包括全车盗抢险等八个险种。实际上这些险种只有少数几个实行,其余形同虚设。操作不规范。最为典型的即为强行搭售险种。目前我国的车险种类中,只有“第三者责任险”是每位车主必须要买的,而其它险种都是可供选择的。但很多汽车交易市场是把责任险、防盗险和车损险捆绑起来作为基本险来销售的。理赔繁琐。这主要是因为我国轿车保险理赔服务模式是自主理赔模式。这种模式下,保险公司从展业到承保,从定损到核赔,每个环节都抓在手里,导致其内部管理和经营核算的经济效益差。

促进轿车产业价值链发展的战略对策

(一)强化轿车零部件产业

我国轿车零部件产业应向通用化、模块化、产品电子化、产品环保化、轻量化等方向发展,包括:转变竞争策略,形成比较优势。依托有潜力的轿车零部件产品,通过资本运作的方式,优势互补、强强联合,尽快组成一批具有系统开发、生产、配套能力,面向两个市场的轿车零部件企业集团,早日形成具有国际竞争力的一流零部件供应商。区分不同情况,选择合适策略。对已经具备竞争力的产品要扩大生产规模,以形成规模经济;对缺乏竞争力的零部件,要加大技术开发的资金投入力度,努力实现与整车同步开发。转变组织形式,进行模式重新。从改变轿车行业纵向一体化高的局面入手,打破整车企业之间垂直一体化的生产组织形式,促进零部件企业与整车企业之间相互独立与剥离,实现零部件企业模块供应。

(二)加快发展轿车电子产业

为进一步推进我国现代轿车产业链的建立和发展,应加快发展轿车电子产业,包括:强化战略联盟,促进产业整合。轿车电子企业应该积极从产业整合的高度与轿车制造商形成稳定和合理的技术分享机制,建立战略合作关系。与此同时,轿车制造商也应该利用其更加强大的技术与资本能力建立自己的轿车电子技术研发平台。加快轿车电子产业技术平台建设。在技术上与高校及科研院所紧密合作,进行联合创新,实现跨越式发展,加快轿车电子产品的产业化。

(三)积极发展轿车金融业

积极发展轿车金融业,推进我国汽车产业链的发展完善,包括:将轿车金融业务与传统银行业务分离。这样既可以促进轿车金融服务的专业化,将这个产业做大,也符合银行正在进行的集团化改造方向。加强银行与专业轿车金融机构和保险公司之间的合作,实现优势互补。银行有资金,有支付结算,有信用卡,有网点,但是专业化明显不足;专业机构有营销经验,有和制造商利益关联紧密的优势,但缺乏资金;两者的优势相结合,各取所需,实现共赢。

(四)努力规范轿车租赁服务业

走规模化经营的道路,形成高效率,跨地区的服务网络集群,尽快改变我国轿车租赁服务业无序化发展现状,包括:异地还车,网络经营。异地还车使租赁公司跳出小市场的争夺,做大业务,也降低消费者支出费用。统一标准,规范管理。通过建立行业协会或联合会,统一行业标准,改善市场环境,规范竞争行为,减少社会资源浪费。注重与旅游产业的融合。随着旅游业的兴盛,假日租车一族日益庞大,这无疑给轿车租赁公司提供了广阔的发展空间。

(五)完善汽车保险业

汽车保险业的健康发展,是建立完善轿车产业链的重要条件。为此,建立“车险风险信息系统”,实现保险、交管两部门对车辆信息、事故信息及保险理赔信息等数据的共享,既可以消除信息不对称的风险,也可以有效的控制经营风险。尽快制定并实施“汽车保险基金制度”,在轿车保险业引进竞争机制,实施费率自由化,让我国的轿车保险业真正成长壮大。

我国轿车产业价值链发展模式分析

除了通过强化和完善全国轿车产业价值链各个相关环节,促进我国轿车产业价值链发展外,还应该在我国轿车产业总体发展上,采取独特的发展战略与发展模式。

(一)积极构建我国轿车产业生态价值链

形成我国轿车产业特有的价值链体系,拉动产业和企业的互动,促进轿车产业的发展。具体包括:内向延伸。运用增值技术,加强现有的服务方式,提高竞争能力。纵向延伸。即轿车销售后的服务价值链的延伸。据专家计算,到2010年我国轿车保有量在6650-8431万辆之间,轿车产业的强势增长,给轿车后市场带来了巨大的发展空间。交叉延伸。把轿车服务和其他服务进行系统整合、打包,提供给客户一个完整的服务包,进而增强综合消费的功能。波及延伸。从轿车的背后实际上是一种生活方式以及一种文化出发,强化相关服务领域的开拓与开发。

(二)加强产业链上相关企业的战略联盟

轿车产业与其相关产业间存在着资源的相互依赖,产品与服务的相互依赖,这势必为轿车企业战略联盟创造了有利的条件。这种战略联盟追求的是竞争中的合作,联合各方不是收购或是兼并的关系,而是优势互补的合作方式,既可以建立技术研发战略联盟,也可以建立采购战略联盟,还可以与跨国公司结成战略联盟,形成“双赢”“多赢”的利益共同体,实现轿车产业结构整体上的升级,大幅度的提升产业链上各个企业的竞争力。

(三)建设具有国际竞争优势的产业集群

在国际上,轿车产业集群基本上都是围绕一个或多个汽车总装厂进行零部件与其他相关企业的聚集而逐步形成。这种集群能够产生并释放出集群效应,获得外部经济的优势,有助于提升整个产业的竞争优势。但我国目前还没有严格意义上的轿车产业集群,只是一些生产上的地域集中。鉴于此,可采取以下三种方式加快促成我国汽车产业集群形成和发展,包括:通过轿车企业的地域集中,不断提高聚集效应;促进轿车企业及相关单位之间的合作,强化联合行动效应;加强必要的制度建设,形成与释放制度效应。

区块链技术的优势和劣势篇5

[关键词]江苏；产业集群；SWOT分析

[中图分类号]F061.5[文献标识码]A[文章编号]1006-5024(2007)11-0114-03

[基金项目]江苏大学人文社科基金项目“江苏加快产业结构调整与产业集聚、升级研究”(批准号：JDR2006024)

[作者简介]蒋苏月，江苏大学财经学院讲师，硕士，研究方向为会计学；

胡绪华，江苏大学财经学院讲师，硕士，研究方向为产业经济。(江苏镇江212016)

迈克・波特于1990年在《国家竞争优势》一书中首次使用产业集群(IndustrialCluster)的概念对集群现象进行深入分析，把产业集群理论推向了高峰，他从组织变革、价值链、经济效率和柔性方面所创造的竞争优势角度审视了产业集群的形成机理和价值。波特提出了国家竞争优势的“钻石模型”，认为其关键要素会组成一个完整的系统，这是形成产业集群现象的主要原因。产业集群一旦形成，集群内部的产业之间就形成互助关系，它的效应是上下左右、向四处展现的，不断激发集群内各产业的升级；另外产业集群也有助于克服产业内在僵化、破解竞争过于沉寂的危机，进而将这些现象转化为竞争升级。1998年波特将产业集群定义为：在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构的集合。集群包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业和其他实体。例如，它们包括零部件、机器和服务等专业化投入的供应商和专业化基础设施的提供者。簇群还经常向下延伸至销售渠道和客户，并从侧面扩展到辅产品的制造商，以及与技能技术或投入相关的产业公司。最后，许多簇群还包括提供专业化培训、教育、信息研究和技术支持的政府和其他机构――例如大学、标准的制定机构、智囊团、职业培训提供者和贸易联盟等。本文拟利用产业集群的基本理论知识，就江苏产业集群发展的现状，集群成长所面临的内部优势与劣势，外部面临的机遇与挑战进行深入分析，并提出促进江苏产业升级，提高区域竞争优势的战略选择。

一、江苏产业集群发展的现状

20世纪80年代，以苏、锡、常为代表的苏南乡镇企业蓬勃兴起，推动以农业经济主导的江苏经济向工业化转变。20世纪90年代乡镇企业进一步发展，但空间布局的分散带来了规模不经济、环境污染、土地浪费等系列问题，为有效解决问题，兴办了各种类型的经济技术开发区和乡镇工业小区，引导企业向开发区和工业小区集中，企业在空间布局上开始由分散走向了集中，但企业之间并无太强的关联性，分工协作关系并不明确，处于一种空间上的集中、产业关联上的离散状态。从90年代后期开始到现在，江苏经济开始由企业集聚到产业集群的发展阶段，企业之间的产业关联和协作效应不断增强，以龙头企业品牌企业为中心，培育了一批专业化的配套企业，整个企业群落围绕某一特定产业生产，形成了自适应的生产协作体系。为有效提高江苏省县域产业的集中度和竞争力，2003年江苏省发改委出台了《关于培育产业集群促进区域经济发展的意见》，提出了着力打造100个特色产业集群的规划目标。目前，江苏不少地区已经形成了产业集群或出现了产业集群的雏形，如江苏吴江市已经形成了针纺织、喷织、印染化工、机械、铸造等一系列具有强烈关联性与协作效应的特色产业集群，仅横扇镇就拥有横机近30000台，电动横机、电脑横机逾2000台，其中单价30万元以上的电脑横机近100台，全镇7000多户居民中有3600多户直接从事羊毛衫生产，1000多户从事羊毛衫产业相关配套服务；宜兴环保产业有企业近千家，销售收入超过50亿元，产品占国内市场15%以上份额，其中水处理设备占30%以上；扬中低压电器产业板块有生产企业500多家，销售收入近50亿元，是国内同行业首家通过国家评审验收的电力电器企业基地；苏北的邳州板材加工产业板块已成为全国“四大板材加工基地之一”，现有各类板材加工企业2850家，年加工各类板材300万立方米，约占全国总量的1/5，销售收入超过60亿元。

二、江苏产业集群发展的SWOT分析

SWOT(Strength-Weakness-Opportunity-Threat)分析法是美国哈佛大学教授安德鲁斯于1971年在《公司战略概念》中提出的战略分析框架，是企业战略管理的一个重要步骤。将战略分析的内容进行综合和概括，进而分析关键的内部因素(优势和劣势)及外部因素(机遇和威胁)的一种方法，优劣势着眼自身的实力与竞争对手的比较，而机遇和威胁分析将注意力放在外部的环境的变化及可能的影响上。本文在此借用企业战略管理的SWOT分析法，对江苏省产业集群发展的内外部关键因素进行分析，以提出江苏产业集群健康发展的战略选择。

(一)内部的优势(Strength)

1.具有良好的产业发展基础。20世纪80年代乡镇企业的发展，90年代三资企业的进入，以及21世纪初私营经济的快速崛起，极大地促进了江苏产业尤其是制造业的快速发展。随着技术、人才、管理的升级换代和市场经济的自然选择，许多地方逐渐形成了自成特色、规模各异的主导产业。这些区域主导产业成为江苏未来产业集群发展的重要源泉。

2.产业呈集群势发展已初具雏形。不仅苏南集群经济发展活跃，而且苏中、苏北集群经济近年来更是迅速成长，甚至超越苏南。如兴化的不锈钢、邳州官湖木业加工产业、通州家纺和海门三星家纺等产业集群规模都在百亿元以上，位居全省前列。一些小规模的特色产业集群如泰兴市溪桥镇的乐器、启东市天汾镇的电动工具、阜宁县宜林镇的玻璃工艺制品、东海县硅产业制品等在国内国际市场拥有较高的占有率和知名度。

3.拥有良好的人才素质。江苏省是我国文化、教育最为发达的地区之一，江苏拥有全国数量最多的高等院校和在校学生数，人才教育资源具有比较优势，人才荟萃，人们的文化技术知识水平比较高，具有发展现代生产所需的高素质人力资源，2005年，江苏省拥有普通高等学校115所，在校本、专科学生115.98万人，在读研究生7.79万人，科学研究与技术开发机构3584个，从事科技活动人员35.5万人，其中研究与发展人员10.05万人。而且，几十年传统制造业的发展，积累了一大批技术熟练、经验丰富的操作型人才，这对于消化、吸收国外先进技术，推动技术创新和产业高度化十分有利。

4.优惠的政府产业政策。改革开放以来，江苏各级政府制定了一系列优惠政策，通过建立部级和省级开发区，为开放型经济和私营经济的发展创造了良好的政策环境。2007年，政府在工作要点中指出，要加强产业集群发展的政策扶持，优先支持对构建产业集群具有关键性、支撑性作用的项目，对中小型投资为主的集群内配套项目进行一定倾斜。

(二)内部的劣势(Weakness)

1.区域发展不平衡，对产业发展规律认识不足。尽管江苏省作为全国经济大省，经济发展处于全国前列，但地区之间经济发展水平存在较大的阶梯型差异。苏南的社会经济实力远高于苏中、苏北两地区，苏北则为相对最为落后的地区。对此，不少地方和企业目前还缺少足够的认识。一些地区在规划产业发展时，往往提出“大而全”的计划，在一个不大的区域(如一个县)范围，要三次产业均衡发展，要发展一系列热门产业，如汽车产业、高新技术产业等，而在高新技术产业中，信息产业、生物产业、新能源、新材料等样样齐全。这种状况表明对新形势下产业发展的规律性缺少基本认识，特别是缺少产业集群的概念。

2.产业集群的发展层次较低，创新意识不够。江苏省产业集群大都处于劳动密集型领域，增长方式粗放，产品档次较低，其竞争优势仍主要依赖于低成本尤其是工资成本优势，没有充分发挥产业集群的各种优势。另外网络不发达，各种专业化的中间机构和社会化服务网络发育严重滞后，制约了产业集群的成长。各地集群大都缺乏技术创新能力，模仿之风盛行，自主创新能力严重不足，参与国内外竞争的能力不强，由此影响了集群的持续竞争力。

3.根植性较差。在那些依靠外力驱动发展起来的集群，外来企业与地区经济还没有有机地融合为一体，游弋性产业(loose-footindustries)较多，没有解决好“落地生根”问题。这些外来性的企业与区域外部企业的关联程度与协同效应远远高于与区域内其他企业之间的关联，直接影响到企业的稳定、成长与创新，进而制约了产业集群的形成。

(三)外部的机遇(Opportunity)

1.《长江三角洲地区区域规划纲要》中明确将长三角经济区定位为我国综合实力最强的经济中心与全球最重要的制造业基地，为有效提高长三角经济区的产业竞争力，关键在于对两省一市的产业整合，优化主体与配套相互依存的产业链，发挥“磁吸效应”。江苏地处“长三角”经济区的重要一翼，将直接参与到产业整合的区域安排中，有利于江苏凭借特有的区位优势，以及雄厚的经济、科技和教育实力对现有支柱产业和新兴产业进行整合，提升自身的集聚和辐射能力。

2.拥有指导性的理论和实践基础，产业集群成为提高区域竞争优势及创新能力的重要载体，这已经得到了国内外学者的公认。近年来，关于产业集群的理论得以迅速发展。如美国的波特、日本的野中郁次郎、中国的王缉慈等学者为产业集群的理论发展做出了贡献，为江苏产业集群的发展提供了理论指导；另一方面，国内外产业集群发展的实践经验也为江苏产业集群的发展提供了借鉴意义，如美国的硅谷和128公路的电子产业集群，中国广东的专业镇和浙江的块状经济等。这为江苏省产业集群的发展营造了良好的氛围。

3.发达国家和地区正把本国(地区)属于“边际产业”和产品(或中间产品)已经进入“标准化”生产的产业转移到具有要素比较优势的中国。作为产业转移载体的对外投资在中国已经愈演愈烈。江苏在这一国际产业转移中扮演着积极的角色，主动承接国际产业转移，力争在“制造中心”的大环境下快速提高自己的竞争力。这为江苏产业集群的形成与发展提供了难得的机遇。

(四)外部的威胁(Threat)

1.来自周边其他省市的竞争。由于与周边一些省市在区位条件及所面临的发挥环境上多有相似之处，或者可以说很多地区在某些方面拥有更强的优势，如上海、浙江省、广东省都推出了优惠的引资政策，因而江苏省要培育产业集群，实现经济的发展，在引进外资、承接产业转移等方面必然会与周边地区展开激烈竞争。

2.经济全球化带来的负面影响。经济的全球化、以跨国公司为代表的大公司的出现，必然会使处于形成时期的产业集群直接面临全球化的竞争。跨国公司全球化的投资战略，也带来了负面影响，转移而来的技术和产业处于产业链低端，甚至是高耗能、高污染的加工环节。如何解决经济发展与环境保护之间的矛盾成为摆在我们面前的重要命题。

三、江苏产业集群发展的战略分析

运用SWOT矩阵分析法，提出四种战略，即SO战略、WO战略、ST战略和WT战略。SO战略是依靠内部优势去抓住外部机会的战略，即开拓进取型战略；WO战略是利用外部机会来改进内部弱点的战略，即发展改进型战略；ST战略就是利用内部优势，去避免或减轻外部威胁的打击，即加强回避型战略；WT战略就是直接克服内部弱点和避免外部威胁的战略，即防御完善型战略。

1.SO战略。在经济全球化的背景下，系统科学的确定江苏省境内各县域的主导产业，大力培育龙头企业，以龙头企业为中心，建立一系列专业化的配套关联企业，发挥区域优势所在，主动承接国际产业转移，融入长三角区域经济规划，整合现有的产业布局，力争在全省范围内，每个县域都能根据各自的产业基础及竞争优势所在建立2到3个产业集群。

2.WO战略。区域经济发展不平衡、产业集群层次低、创新动力不足、根植性差是江苏产业集群发展中目前面临的主要问题所在。应充分利用国际产业转移及长三角产业整合的外在机遇，平衡苏南、苏北的地区差距，实现制造业的雁阵分工，增强集群内部企业之间的关联程度，推动现有工业园区向集群化方向发展，促进企业之间的知识交流，提高集群企业的根植性与集群的创新能力。

3.ST战略。认真分析国内外相关产业发展的现状、特点、路径及优劣势所在，对江苏产业集群的发展的方向、路径、特色明确定位，既要与其他区域的相关产业建立强关联性，又要形成错位发展，以扬长避短，提高区域产业竞争优势。

4.WT战略。根据苏南、苏中、苏北经济发展水平的不同，分别实施不同的区域发展策略。在苏南，产业发展的基础条件良好，可以建立拥有完整产业链的关联性产业集群，以现有的高新区、大学科学园和软件园等为载体，按照专业化、特色化、集群化的思路，大力发展高新技术产业集群，使之成为推动我国企业自主创新的重要基地。而在苏中、苏北地区，因基础薄弱，应注意加强与其他区域的横向合作，建立专业化的配套生产基地，同时注意企业自主创新能力的培养，促进以低成本为动力的企业集聚向以创新为动力的产业集群转变。

四、小结

产业集群的发展道路是江苏省推进工业化进程，提高产业竞争力、全面实现小康社会的必由之路。因此，应该在明确当前江苏省产业发展所处的演化阶段、分布状况、存在问题的基础上，深入分析苏南、苏中、苏北产业发展的趋势以及产业集群形成的瓶颈所在，运用SWOT分析法，针对性的提出江苏省内各产业集群化发展的选择战略。

参考文献：

[1]迈克・波特.国家竞争优势[M].北京：华夏出版社，2002.

[2]Porter，M.E.ClustersandtheNewEconomicsofCom-petition[J].HarvardBusinessReview，1998.

[3]江苏省发改委.关于培育产业集群促进区域经济发展的意见[S].2003.

[4]KennethR.Andrews，1971，TheConceptofCooperateStrategyk[M].(Homewood，Ill.：DowJones-Irwin)

区块链技术的优势和劣势篇6

【关键词】燃气信息化SWOT战略选择

一、燃气板块信息化发展现状

晋能燃气集团有限公司（以下简称板块公司）是晋能集团按照“公司化治理、板块化运营、专业化管理、市场化发展”经营思路，全资设立的从事燃气项目投资、建设和运营管理的专业化公司，产业涉及长输管网、城市燃气、加气站、煤层气液化等，已成为我省“四气”产业一体化开发利用重要主体之一。

随着公司逐步从基建期转入运营期，公司的经营范围不断扩大，各单位部门业务量急剧扩充，大家都迫切的希望通过引入信息化系统的手段来提高工作效率，提升管理水平。在这样的背景下，各单位根据自己的需求搭建了相应的信息化系统，大致可分为以下几类：

1、以实现设备实时运行状态监测的数据采集、分析功能为主的SCADA自控系统，主要分布于各分输站、城市燃气门站、CNG/LNG加气站等主要生产场所，一般在投产后即交付使用。这是公司生产最基础的数据来源；

2、以汇总数据、流转数据为主的工作流系统，这类系统主要实现了各单位内部业务流程的电子流转，例如管道分公司调控中心自行开发的数据上报系统，以及GPS巡线系统、隐患管理系统等。

3、以加强企业内部上下沟通、信息传递为主的OA系统、视频会议系统等，这类系统一般由集团公司统一组织实施。

综上，虽然燃气板块的信息化发展已初具雏形，并基本能够满足目前现有的工作需求，但与国内外成熟的燃气企业相比，还存在相当大的差距：

1、缺少一个规范的统一规划的信息数据平台，各单位各部门按照自己的需求进行系统实施，系统的处理流程只局限于本部门，不能在整个板块公司得到很好的共享，信息孤岛现象严重；

2、目前只完成了传统的业务流管理，虽然有了基础的SCADA数据，但是数据的采集仅仅是信息化的第一步，如果采集回来的数据不加分析、整理、挖掘，那就没有任何意义，也不能为板块公司经营决策通过任何依据；

3、燃气板块没有专业的信息化公司或机构进行整体的信息化规划和实施，相应的既懂生产技术又懂信息化的人才匮乏。

二、燃气板块信息化发展SWOT分析

SWOT分析法又称为自我诊断方法，是哈佛商学院・安德鲁斯于1971年在《公司战略概念》一书中首次提出的。SWOT4个英文字母分别代表：优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机遇（Opportunities）和威胁（Threats）。SWOT分析主要基于如下理解：一是优势和劣势、机遇和威胁是相互联系，而不是彼此分割的，二是优势和劣势、机遇和威胁既可能出现在区域内部，也可能出现在外部，三是利害区分的假定和判断，优势和劣势具有一定的相对性和程度性：四是静态分析的假定、即在区域外部环境稳定时期对区域内外进行的SWOT分析。

2.1优势分析

1）集团领导大力支持。公司各级领导一向对信息化工作高度重视，晋能集团下发的《关于做好信息化管理工作的指导意见》中，明确要求各单位成立领导小组及专职机构负责信息化工作，并鼓励各单位依据自身实际需求、信息化应用程度与规模成立独资的信息技术公司，在具体的资金和政策上给予了支持。

2）网络通信基础设施优势。公司所建设近1500公里长输管线的同时敷设了24芯光纤，理论传输速率可达到2.5GHz，途径太原、忻州、吕梁、临汾四地市，各站、阀室的光传输设备均具备足够的传输能力，可满足各类数据的及时汇集。

3）行业新兴企业优势。新兴企业一方面可以直接借鉴行业内先进公司的经验为我所用，另一方面基础生产数据量不大，信息集成难度低，阻力小，有利于信息化的发展。同时，新企业人员结构年轻，学历高，善于接受新鲜事物，在工作过程中均表现出对信息化系统的迫切需求。

2.2劣势分析

1）缺乏信息化发展统一规划。板块公司目前缺乏信息化建设标准、规范与制度指导。具体体现在系统建设方法指导、信息化建设关键环节的把关指导、各类编码体系方面的指导工作、各类标准规范的统一提供及供应商选取建议与指导等各方面。

2）计量、控制系统尚不完善。公司目前管线上配套的流量计量设施及自动控制系统存在缺失、选型失误、未调试等问题，亟待进一步解决。

3）数据传输网络有缺陷。一是数据均为单线传输，未形成环路，网络上任意一点的故障均会影响全部数据的上传下达；二是没有专业的光缆维抢修队伍，不能及时修复光纤断点。

4）燃气信息专业人才匮乏。信息化是服务于企业生产的利器，燃气行业的特殊性决定其信息化实施人员不仅仅应具备传统意义上的信息化能力，还应对整个燃气行业链的生产过程、安全管理有深刻的理解和认识，这样才能充分了解、挖掘各业务部门的信息化需求。

2.3机遇分析

1）各级政府积极出台政策，发展清洁能源。国家能源局、各级政府均表示，加快发展气体清洁能源，将成为推动我国能源转型的重要方向。预计到2022年，天然气在一次能源消费中的比重提高到10%以上。而部分天然气项目“核准制”的松绑，将进一步加速管网建设的进程。板块公司将会随着燃气行业进入高速发展的快车道。

2）互联网+。总理在政府工作报告上首次提出的“互联网+”行动计划为燃气行业的信息化带来了新的机遇。促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与燃气行业的融合创新，打造新的燃气企业增长点，为实现智能燃气提供支撑，促进企业体制增效升级。

3）覆盖煤运通道的大批加气站即将建设。集团规划建设200余座LNG加气站，覆盖省煤炭运输通道。这批加气站的建设投运后会涉及大量的生产、财务、市场等数据传输，无法按照传统的管理模式对其进行管理。借此契机，提前规划、实现LNG产业大数据管理平台数据库的建设，将会对未来的公司的战略决策、气量调配、结算等重大事项起到关键性的支撑作用。

2.4威胁分析

1）基层信息意识薄弱。基层的工作面较窄，工作范围有限，产生的数据量靠人工操作就可以进行简单的处理，没有对信息化系统的迫切需求。甚至有些员工简单的认为，信息化就是上上网，浏览网页、画面、游戏等，与日常工作不相干，缺乏接纳信息化的动力。

2）板块内部信息资源共享程度不高。板块公司产业涉及长输管网、城市燃气、加气站、煤层气液化等，各业务之间或多或少存在着业务关联，而如果板块内部的信息资源无法在各业务之间进行横向共享，无形之中增加了流转成本，降低了效益，并失去了很多横向联动的机会。

3）资金不足。由于信息化的特性，其经济效益、社会效益不会立马显现，因此前期硬件设施投资、技术人员的培训等需要企业先买单，或者专项资金来支持。目前公司资金匮乏，在信息化投入上有一定困难。

4）信息安全风险。信息安全的基本内容包括实体安全、运行安全、信息资产安全和人员安全等。燃气运营场所均为易燃易爆场所，对各类信息化设备安全要求较高；运行安全是为了保障系统功能的安全实现，提供的一套安全措施来保护信息处理过程的安全。为了保障系统功能的安全，目前仅调控中心SCADA系统实现了实时双备份，需建立完善的备份恢复、应急响应制度，保障系统运行的连续性。信息资产安全包括操作系统安全、数据库安全、网络安全、病毒防护、访问控制、加密、鉴别等。目前部分系统的深度维护需要依赖于供应商，对于如何防止信息从供应商泄露到外界还缺乏有效的预防措施。人员安全主要是指信息系统使用人员的安全意识、法律意识、安全技能等。人员的安全意识是与其所掌握的安全技能有关，而安全技能又与其所接受安全技能培训有关。板块公司比较偏重燃气技术能力培训，对一般人员缺少信息安全知识培训，存在着较大的安全风险。