绿色交通的重要性(6篇)
绿色交通的重要性篇1
道路作为城市空间的重要组成部分，充当着城市的骨髂，贯穿整个城市，将城市完整的连接起来，因此城市建设离不开道路景观的建设。合理规划的道路景观绿化设计既是对交通安全的保障，又呈现了整体城市的整洁面貌，是城市形象的
张名片。合理的道路景观绿化，充分利用了城市道路空间，促进人工与自然统一和谐。所以，道路景观绿化设计非常重要。其中，植物配置又是道路景观绿化设计的主要组成部分，对其进行研究具有重要的意义。
相关概念的界定
1.山麓型道路山麓指山坡和周围平地之间的过渡带或山坡和周围平地明显的交线。也就是山体底部与平原或谷地相连的部分，有明显的坡折线。狭义的山麓区指以坡折线为中心向坡面和平地延伸的区域。山麓型道路，即以山麓区自然环境为背景，具备道路基本功能，同时承担生态保护、休闲游憩等功能的线性绿色空间。
2.植物配置植物配置是指在满足植物生态特性和植物生长发育的前提下，根据植物生态习性和布置要求来进行各种植物之间的搭配种植，通过植被之间的组合，在平面和立面上分别对植物的整体构图、植被色彩、季相变化等景观氛围营造，构成一幅既符合生物学特性又具有美学价值的生物立体画，供人们观赏、游憩。
山麓型道路景观绿化的功能
1.组织交通合理的道路绿化设计对人车分流以及人群集散可以有效地进行组织。科学地对植物本身的形态、色彩及姿态运用的搭配可以缓减司机对道路沿线单调的植被产生视觉疲劳，降低交通事故的发生概率。
2.改善环境近几年城市空气中PM2.5含量的爆发性增长对人们的呼吸系统造成严重伤害，机动车辆产生的噪声污染也严重影响了人们的日常生活。道路景观绿化中的植物不仅可以吸收有害气体，降尘降噪，还可以增加空气湿度，一定程度上缓解城市的“热岛效应”，从而改善环境，提高人们的生活质量。
3.美化城市道路景观绿化将山麓下的点、面形式的绿地串连成完整的线性景观。在不同的路段根据不同需求运用植物科学合理的规划设计来营造自然景观，同时，道路景观绿化还可以对影响山麓风景的构筑物进行遮挡。干净整洁、有特色的道路景观必然是一个城市的张名片。
4.路侧绿带、路旁驿站绿地等可以满足居民对公共绿地的需求，绿化带还为城市道路的市政管网和远期道路的拓宽提供了备用场地。另外，道路绿地能够作为地震时的临时避震场所和人群集散场地。
山麓型道路种植设计原则
1.种植设计的原则
山麓型道路绿化首先要从线性整体景观出发，统一布局，从中寻求变化，形成既变化多样又整体统的道路景观。山麓区空间特征与城市空间有很大不同，其最主要的要体现其“乡野”性，在道路绿化中要区别城市市政道路，多运用乔、灌、草及藤本植混合搭配的模式，要在观山效果良好的路段将视线打开，采用半开敞或开敞型植被空间类型；在休憩遮荫的路段和驿站则应采用半封闭或封闭覆盖型植被空间类型。道路植物景观绿化必须在保证道路交通的技术与功能要求的基础上，同时要思考如何将山麓型道路打造成为观赏山岭风景的良好场所，充分展现植物景观绿化的功能。综上所述，原则可总结为以下几点：
（1）注重整体性、系统性；
（2）生态与功能并重；
（3）以人为本，将人的生理和心理行为方式对道路环境的需求放在第一位；
（4）适地适树，着重运用乡土树种；
（5）遵循生物多样性和景观多样性的原则；
（6）遵循可持续发展的原则，尽量运用自然化种植，减少人工养护。
2.植被的选择
（1）植被形态道路绿化树种的选择，首先在形态上要满足道路交通安全基本原则，树种要有合理的分枝高度，不能遮挡交通标志，尤其路口转弯处不能遮挡司机视线，为保证行车安全；在一些节点驿站处，可适当选择造型优美的树种孤植作为视觉中心，植物组团要综合运用乔灌草的不同植被间高度的搭配达到有层次的景观效果，充分利用道路景观空间。
（2）植被色彩植被色彩的选择应该根据不同路段需求选用不同色彩的树种，例如作为背景宜选用绿色乔木，通过对比突出前面色叶树种；在一些色叶植物的选用上既可以一种颜色成片种植呈现有规模的色块，也可以不同色彩的植物搭配种植形成万花争艳的景观效果。
（3）乡土树种着重运用乡土树种，因地制宜、适地适树，突出地方特色，体现当地的文化内涵，同时也能保证植被的生长优势以及生态群落不被破坏。
（4）树种选择要充分体现其功能。道路绿化植物具有组织交通、分隔空间、美化环境、降尘降噪等功能。在选择植物时应根据不同道路的性质，结合实用的功能全面考虑。
山麓型道路景观绿化形式
道路绿化的形式多种多样，最常见的是行道树、分隔绿化带、路侧分隔带。山麓型道路由于特殊的地形地貌，不可建设用地较多、建筑依山就势、道路沿山而建，这为山麓型道路塑造富有特色的“点、线、面、体”绿化形式提供了条件。通过“点、线、面、体”道路绿化形式的结合，可形成层次丰富的山麓型道路绿化体系。
1.点绿化
点绿化，即山麓型道路绿化中的交叉口绿地、街头绿地、路旁驿站绿地、建筑前绿地等都可视为点绿化。“点”作为视觉中心具有吸引人视线的作用，可以作为景观的趣味中心。点绿化在道路绿化景观设计时应给观赏者一定的视觉冲击力，要求形态突出、轮廓清晰、有层次、有特色，这样才能给观察者留下深刻的视觉印象。
2.线绿化
“线”可以理解为将“点”串联起来，“线”具有一定的长度和指向性，道路绿化中的隔离带绿化、行道树绿化、路侧绿化带等都具有强烈的线性特征，“线”绿化是山麓型道路景观绿化的重要组成部分，使道路具有完整性和连续性，是“点”绿化之间的桥梁和纽带。。
3.面绿化
“面”绿化，即线移动后所行成的轨迹，面具有定的规模和形态。例如草坪、成片的树林等都属于“面”绿化。面绿化可以使道路绿化景观产生种气势并且有了定的形式感，使观赏者在空间上有所感受。
4.体绿化
“体”是指三维空间，“体”绿化是相对于道路绿化中的点、线、面绿化形式而言的道路空间层面的绿化，主要包括隧道垂直绿化等。同时，自然山体可以作为借景成为“体”绿化的一种形式。“体”绿化从真实立体空间方面增加了人的空间感受，使人更加亲近于自然。
绿色交通的重要性篇2
项目可行性报告
一、项目单位基本情况：
单位名称：浙江省农业厅农场管理局
浙江省绿色食品办公室二、项目背景
当前，随着农业发展进入新的阶段，人民生活全面迈入小康和我国加入世贸组织，农产品的质量安全工作已经提上各级政府重要议事日程。在省十一次党代会上，省委明确提出，要建设生态更优化、山川更秀美、环境更安全、经济更发达的“绿色浙江”的宏伟的目标。发展绿色食品产业是进一步贯彻落实省党代会精神的具体行动，是建设“绿色浙江”，打造绿色浙江农业和农产品质量安全工作的重要组成部分，并起着积极的示范带动作用。发展绿色食品符合农产品的发展方向，是引导和促进农业结构战略性调整的一项有效措施。同时，绿色食品还将成为我国农产品扩大出口的一支新兴的主导力量，是积极应对入世挑战的重要工作。对于提高我省农产品在国际国内两个市场的竞争力、帮助广大农民增收、促进农业增效、推进我省传统农业向现代农业的转变具有十分重要的意义。我省到目前为止累计开发蔬菜、茶叶、酒类、罐头、鲜果、粮油、干果、海产品等不同种类的绿色食品56只，绿色食品生产资料1只。现标志有效使用权期内的产品40只。绿色食品产量10万多吨，销售额4亿多元，利润5000多万元，全省省内绿色食品生产基地监测面积超过4万多亩。还有28只产品已通过环境监测，正在进行初审。绿色食品产业呈现良好的发展态势。但从总体上看，我省绿色食品工作的发展还比较迟缓，与打造绿色浙江农业的要求还有比较大的差距。截止2001年底，全国绿色食品企业达到1217家，有效使用绿色食品标志产品2400个，实物总量达2000万吨；年销售额500亿元，出口额4亿美元。我省绿色食品所占的份额与我省在全国农业经济中的地位极不相称。随着农业和农村经济发展进入新阶段和我国加入世贸组织，绿色食品发展所处的外部环境发生了重大而深刻的变化。特别是农产品质量安全问题上升为农业发展的突出矛盾，加强农产品质量安全工作已成为一项全局性、战略性的重大任务。新形势为绿色食品事业提供了新的历史机遇，创造了全面加快发展的有利条件。为了进一步加强对绿色食品工作的宏观指导，积极培育绿色食品市场，逐步建立起绿色食品销售服务网络，创新经营机制，大力开拓绿色食品国内外市场，进一步发挥绿色食品品牌效应，提高市场竞争力和占有率，依靠市场机制大力推动我省绿色食品产业的发展，特提出本项目。三、项目建设的意义1、发展绿色食品是贯彻落实省十一次党代会精神的具体行动。在省十一次党代会上，省委已明确提出，要建设生态更优化、山川更秀美、环境更安全、经济更发达的“绿色浙江”的宏伟目标。发展绿色食品是农产品质量安全工作的重要组成部分，做好绿色食品产业的开发工作对农产品质量安全制度建设和无公害农产品工作具有重要的意义。因此，大力发展绿色食品符合农产品发展方向，是建设“绿色浙江”、打造绿色浙江农业的重要组成部分，也是进一步贯彻落实党代会精神的具体行动。2、食品是发展效益农业、增加农业收入的有效手段。农业要增效、农民要增收，一条很重要的途径就是改良品种，提高农产品的质量，通过名牌效应来增加农民的收入。绿色食品生产自始至终贯彻质量第一的理念，强调生产、加工、贸易过程的标准化和各环节的规范管理，以统一的标准和良好的形象面对市场。在市场经济条件下，品牌就是形象，品牌就是价值，品牌就是市场。绿色食品近十余年来的实践证明，“名牌加绿标等于精品”的概念已得到社会的广泛认同，95%的企业使用绿色食品商标后效益明显增长。因此，发展绿色食品是提升产业层次、加快传统农业向现代化效益农业转变的有效途径，也是实现农业增效、农民增收的有效手段。3.发展绿色食品是积极应对入世挑战，增加农产品出口创汇的重要举措。随着我国加入WTO，给我省农产品出口带来了机遇，同时也面临着极大的挑战。当前，国际农产品市场的竞争越来越激烈，国际贸易中对农产品质量的要求越来越高，污染严重、质量差的农产品在国际市场上不断受到限制。特别是西方发达国家出于保护本国农业和市场利益及安全因素的考虑，加大了非关税壁垒的设置，以技术标准、动植物检疫、健康标准、食品标准、产品标识等一系列所谓的“绿色壁垒”，对农产品贸易的限制越来越大。去年下半年以来，我省出口的一些农产品如茶叶、蔬菜、海水产品、鲜香菇、蜂产品等，由于农药、兽药残留，重金属含量等技术指标超过外方的限制标准，被拒收、扣留、退货、索赔和终止合同的现象屡屡发生，部分传统大宗出口创汇商品被迫退出国际市场。因此，大力发展无污染、安全、优质、营养类绿色食品，提高农产品的质量和档次，以绿色食品打破“绿色壁垒”，是积极应对入世挑战，增加我省农产品出口创汇的有力措施。4.发展绿色食品是保护生态环境，实现农业可持续发展的需要。绿色食品生产强调“产品出自最佳环境”，也就把自然的环境和资源保护意识融入了生产者的经济行为之中。绿色食品通过产地大气、水质、土壤环境质量监测和综合评价，只有符合条件的产地环境才能开发绿色食品的要求。从事绿色食品开发的企业和农户对环境条件比较好的产地要珍惜和保护，对环境条件暂时达不到标准的产地要积极采取措施加以改善和提高。从而将“先污染，后治理”的被动式环境保护行为转变为主动式保护行为，实现可持续发展。绿色食品通过监控生产过程，要求生产者严格遵循绿色食品生产操作的规程，合理使用肥料、兽药、农药等，从而防止生产过程中不合理的经济行为对资源的破坏和对环境的污染，并保证绿色食品最终的质量。四、项目主要内容浙江省绿色食品“151”发展计划，即建设一个中心：浙江省绿色食品展示交易中心；制定五项规程：五个绿色食品的地方性生产操作规程；制定一个规划：浙江省绿色食品区域发展规划。（一）绿色食品展示交易中心。建设浙江省绿色食品展示交易中心是构建浙江绿色食品市场体系的当务之急。绿色消费是世界性的潮流。我国绿色食品产业发展形势良好。浙江是全国的资源小省，经济大省。浙江农业必须走绿色食品产业的道路，浙江完全有能力、有条件成为全国发展绿色食品的先进省份。目前，浙江绿色食品产业发展尚处于相对滞后水平，迅速构建浙江省绿色食品市场体系，尽快形成绿色食品消费交易中心，是浙江发展绿色食品产业、迅速达到全国领先水平的关键。具体内容为建设常设的浙江省绿色食品展示交易厅，面积近1000平方米，常年开展绿色食品展示展销；在因特网上建立浙江省绿色食品展示交易中心网站。完成这二项建设内容，可实现实物展示展销与网络展示展销相结合，可常年展示浙江省绿色食品、浙江省绿色农产品、农业产业化经营成果和效益农业发展风貌，并吸引省外绿色食品进入市场，逐步形成幅射周边省市乃至面向国内国际的绿色食品市场。从全国而言，目前也只有哈尔滨等几个为数不多的城市建有绿色食品展示交易中心。省级绿色食品展示交易中心网站目前还无先例。建设浙江省绿色食品展示交易中心，将绿色食品的展示展销与绿色食品的发展培育有机结合，可迅速促进绿色食品市场的发展壮大，从而带动绿色食品生产基地的形成。可以认为，加快建设浙江省绿色食品展示交易中心，乃是构建浙江省绿色食品市场体系的当务之急。（二）制定五项绿色食品的地方性生产操作规程。技术标准体系是绿色食品管理工作的技术依据，是制度建设和保障体系建设的重要内容。现行的绿色食品技术标准体系主要由三个层面构成：第一是通用性标准，第二是大类产品质量标准，第三是生产操作规程。根据农业部要求，今后农业部中绿中心主要负责通用性标准和大类产品质量标准的修订工作，报农业部颁布。地方性生产操作规程由省绿办负责修订工作，由地方主管部门颁布。因此必须抓紧抓好标准的制定工作，使我省绿色食品技术标准体系尽快得到完善。2002年先行试点修订5只绿色食品的生产操作规程。并组织成立“浙江省绿色食品标准化技术委员会”，以充分发挥有关专家在标准的修订中的作用。（三）制定浙江省绿色食品区域发展规划。当前和今后一个时期，我省绿色食品工作要以贯彻落实农业部《关于加快绿色食品发展的意见》和“创建绿色浙江农业”为主线，大力发展绿色食品和绿色农产品，即大力发展生态经济，把潜在的优势转化为现实优势，把资源优势转化为经济优势。根据农业部的要求，加强区域布局规划指导是明年绿色食品工作的一项重要工作。开展优势农产品区域布局规划工作是推进农业结构战略性调整和农民增收的关键举措，是明年农业部的重点工作之一。根据绿色食品发展的条件和特点，按照生态环境和农业经济区域特点，对绿色食品进行区域化布局，把具有良好自然生态环境和资源条件等适宜绿色食品发展的重点区域规划出来，对于指导绿色食品的发展非常必要，是一项基础性和战略性的重要措施。省绿色食品办公室将按照农业部的要求和部署，结合我省实际，根据我省绿色食品发展的战略目标，组织专门力量，研究编制“浙江省绿色食品区域发展规划”。该规划依据打造绿色浙江农业的总体规划，按照生态环境和农业经济区域特性，因地制宜，扬长避短，对绿色食品进行区域化布局规划，重点突出具有良好自然生态环境和资源条件等适宜绿色食品发展的重点区域和主导产品。并组织有关专家、领导对绿色食品区域发展规划进行可行性论证，广泛征求意见，力争做到布局合理、科学。通过加强规划指导，促进绿色食品更快、更好地发展。五、项目资金预算该项目资金预算270万元。具体支出内容：（一）绿色食品展示交易中心建设费用预算150万元。其中：1、展示展销大厅：目前以租赁方式，年租金约40万元。2、浙江省绿色食品网站建设经费90万元（见表1），机房及办公用房从现有办公用房解决，装修经费20万元。表1：浙江省绿色食品网站投资预算设备名称
型号
数量
单价
合计
备注服务器
IBM或HP2000
3515内外网数据库各一台
网管服务器
联想万全2100
11.61.6网络系统管理
交换机
U-Hammer24
11.51.5网络系统管理含机架
2600路由器
Cisco或华为产品
23.06.0内外网各一台防火墙
188网络安全管理系统软件
1
1.51.5网络系统管理
网络管理设备
1套
0.60.6
磁盘阵列HP9.1G12.82.8数据库使用笔记本电脑COMPAQ或IBM32.06检修、演示使用台式电脑PIV21.02信息制作与管理台式电脑联想50.84工作站扫描仪20.40.8信息制作打印机12.02.6绘图1台激光2台UPS电源SMART3000UX12.02.0后备电源8小时投影仪SONY14.04.0演示与培训设备名称
型号
数量
单价
合计
备注数码相机11.01.0信息制作数码摄像机SONY11.01.0信息制作复印机东芝A3幅面11.21.2信息制作传真机20.20.4信息制作一体机122信息制作配套设备7含空调电脑桌椅沙发等不可预见7硬件合计
78
网络维护费
12含应用软件、电路租费、机器维护、技术支持及易耗品等总计
绿色交通的重要性篇3
绿色金融创新的案例――兴业银行
兴业银行在发展绿色金融过程中的创新实践
从战略决策上，将开展绿色金融，创新发展战略纳入战略决策当中并作为重点。兴业银行在坚定不移地贯彻落实科学发展观的过程中。通过加深对银行可持续发展战略同银行承担的社会责任之间的关系的认识。重新确立了银行发展的核心理念――“寓义于利”。将银行的社会责任和银行自身的可持续发展社科的结合在一起，也正因为如此。早在2005年的时候，支持节能减排和开展绿色金融这两大可持续发展的策略就创新式的成为了兴业银行发展过程中的重要战略部署。
建立健全信贷管理机制的绿色化。兴业银行实施信贷管理机制的绿色化。主要体现在以下三个方面：严格按照国家规定的产业准人标准审核申请贷款的企业和项目，积极贯彻和落实环保政策。对相关项目的安全、环保和能耗进行严格考察；实施“环保一票否决制”。对待授信企业的环保条件进行严格审核。尤其是对企业环保信息和环保技术的审6孕糯过程中的环保风险加强控制，贷款前采用风险预警，贷款后则对重点项目加强监控力度，尤其是对于宏观调控行业，日常监测和风险排查更是必不可少。
顺应节能减排创设新融资产品。
对碳金融进行摸索和介入。通过CDM将国内减少的温室气体排放量转变成有价商品出售。
采纳“赤道原则”。兴业银行是国内首家采用这项原则银行，是兴业银行为完善和贯彻落实全行可持续发展和绿色金融战略的重要决策。在半年度和年度企业报告中，兴业银行主动披露了其社会责任的履行隋况，包括有绿色信贷、可持续金融以及公益事业等方面。
制约中国绿色金融发展的因素
所谓绿色金融。其本质也各N金融制度安排和金融交易活动的总称。但不同与普通的金融活动的是，绿色金融的主要目的是为了减少温室气体的排放量。因此，绿色金融，也叫低碳金融、环境金融和可持续金融。绿色金融的概念起源于二十世纪九十年代末期。金融介入环境问题是绿色金融产生的契机。绿色金融的产生不仅对节能环保产业的兴起和发展起到了极大的促进和推动作用，同时对于污染环境的企业也会采取一定的经济惩罚并对企业污染环境的行为予以约束。形成一个以绿色发展为核心的良性循环圈。因此，尽管绿色金融在我才刚起步，却日益重要。
政策体系不够完善。目前。我国绿色金融的发展缺乏相应政策比系的支持，与绿色金融有关的政策不仅零散而目无法满足市场的需求。其主要表现为：缺乏一套专业性强、可操性强的CDM审核执行标准；自愿减排市场的发展的相关管理办法仍旧空缺；缺乏可行的环境评估标准、信贷纰漏机制和信息共享机制辅助推行绿色信贷；缺乏政策上的引导，致使绿色产业难以获得银行信贷和融资支持，失去发展先机；监管的空白导致绿色金融市场风险加剧。交易成本过高。
发展滞后的中介服务体系。多数企业对于碳交易的价值、操作模式、项目改法和交易规则等知之甚少，参与其中的主体也并不明确。除了少数商业银行比较关注碳金融外。大多数的金融机构对碳金融的发展也只停留在言论上。信用评价机构、自然评估机构等专业性的服务机构也还未真正设计碳金融。其他涉及碳金融发展的相关第三方服务机构也都还尚未建立。
交易工具缺乏创新。我国我国的自愿减徘市场，仍旧仅限于以提高个人或企业形象为目的的VER交易模式。都是为实现自身“碳中和”的小规模的交易。尽管我国在气候变化方面衍生出很多具有两点的金融产品，诸如绿色信贷、结构化理财产品和碳基金等，但是相较于国际绿色金融产品：CER/EUA期权、CER/EUA期货、CER/EUA互换、碱CER等相比，无论从那个角度而言，这些创新刘于我国绿色金融i发展都没有多大的意义。
CDM市场问题突出。中国存在很多制约CDM市场发展的因素：（1）周期长、风险高是制哟国内CDM发展一大重要原因。到2011年7月，向我国发改委提交CDM申请的共有3154个。然而最终通过审核的只有500个。仅占1585%，（2）国内CDM缺乏市场话语权碳交昂的市场基本都荏国外。而国外标准也桕较于国内要完善和科学，而我匡叹缺乏相关的专业机构，导致在CDM项目议价匕我国一直处于劣势。（3）专业的方法学专业机构的匮乏。导致CDM市场发展的需求无法得到满足
中国构建绿色金融体系的总体框架
建立绿色发展基金。绿色项目的发展，尤其是新绿色项目发展顾全融资才是其发展的基础和保障。只有拥有了资本才能开展债务融资。绿色基金的建立和发展。可以从起始阶段就为绿色金融的发展提供资金的帮助和支持，政府可以通过GP、LP的方式。来促进和推动绿色产业基金的建立，甚至将某些绿色产业基金发展成为区域性或者行业性质的基金。在未来的发展中。可以从地方到国家建立起各种绿色基金以促进和支持绿色产业的发展和环境问题的改善。
利用财政贴息促进绿色贷款发展。利用财政贝占息来促进绿色信贷的发展。本质匕是通过财政贴息来引导社会资金对绿色信贷的支持。我国的财政补贴大多数是直接补贴的方式。而财政贴息则是政府通过少量的利息贴补来引导社会资金流向绿色环保领域。同时财政贴息还可以将绿色环保项目的甄另工作转移到其他社会主题和商业银行身上。在促进绿色贷款发展的同时还能减轻财政管理和监督的压力。
建立健全绿色担保机制。专业性较高的绿色担保机制对于解决高风险绿色项目融资难的问题是非常有效的。在我国部分地区政府已经在筹划建立专业性的绿色贷款担保机构，还有一些地区考虑建立绿色项目风险补偿基金。二者的最终目的都是为了分担绿色项目的风险。帮助绿色项目顺利融资。
发展绿色债券市场。从融资上来讲，绿色债券市场为绿色项目提供了新的融资渠道，从融资成本方面而言，绿色债券市场能够有效的降低融资成本，同时还有利于解决银行和企业期限错配的问题。
绿色交通的重要性篇4
关键词：可持续发展；城市绿色交通；低碳环保
绿色交通关乎民生国计，有利于我国城市发展，促进生态文明建设，推动小康社会更加全面构建发展。绿色交通是我国面对如何提出符合可持续发展思想的交通条件的一个重要方向，本文对如何探索城市绿色交通，将从以下不同的角度进行分析与研究。
一.现阶段城市绿色交通的状况
1.1城市绿色交通的解释与定义
城市绿色交通关系到很多方面的问题，例如：技术创新问题、城市规划问题、经济发展问题等等。城市绿色交通指采用利于保护环境、低污染的交通工具来保障社会经济的正常发展而建立的符合可持续发展理念的交通系统。而自行车、电动车、地铁、能源车等等都属于这类交通工具。
1.2我国城市交通的目前状态
近年来，随着我国经济不断发展，人们生活质量日益提升，机动车不断走进百姓日常生活中，汽车数量快速增长，导致交通状况出现问题：
（1）车俩增长速度过快，而道路建设无法满足车辆快速增长的需求，造成城市早晚高峰现状的出现，车辆堵塞现象严重。（2）车辆数量过多造成大量机动车缺少正规停车位。（3）公共交通服务不到位，对于人们的需求难以满足，公共交通经常出现人满为患、公交车量不足、车站间隔较大等问题，非常不利于发展绿色交通。[1]（4）城市规划和布局不够合理，路网建设还有待完善。
以上问题普遍存在于我国城市交通之中，严重影响到社会经济发展，所以，城市绿色交通急需大力发展。
二.影响发展城市绿色交通的原因
从我国目前城市交通状况来看，发展城市绿色交通首先要从影响发展城市绿色交通的原因着手研究：
（1）土地利用对绿色交通有很大的影响，体现在交通需求量、出行距离、时空分布等方面，所以，合理的分配和利用土地是很有必要的。（2）增加公共交通的投入量，不仅可以减少私家车的使用量，对车辆尾气排放也能得到很好地控制。（3）合理布局路网有利于保障交通顺畅，以及降低尾气排放量。（4）生产车辆技术要不断创新，严格控制排放标准，控制车辆排放。（5）培养市民绿色环保意识，提倡低碳出行。
三.实现城市绿色交通的方法措施
3.1规划布局城市绿色交通的准则
（1）合适技术准则，交通技术要符合城市绿色发展要求，减少使用私家车数量，以及降低尾气排放量。（2）以人为本准则，注重人的安全性、舒适性和高效性，以及注意避免居民的正常生活遭到噪音和尾气等的干扰。（3）公众参与准则，绿色交通需要公众积极参与选择出行方式，改善自身的生活质量。
3.2实现城市绿色交通的建议
（1）合理的规划城市交通，设计完善交通系统，有助于更好的发展城市社会经济，促进城市功能充分实现，因而交通设计与合理的利用土地是密切相关的。城市规划要紧凑，便于实行大幅度的开发，以及提供较为完善的、便利的公共交通。这样不仅促进公共交通快速健康的发展，提供和谐舒适的环境促进低碳出行方式的推广。[2]建设较为完善、利于发展的交通系统有利于高效地实现城市的零距离换乘，便于将信息服务、运营管理等整合为一体，尽力满足市民出行更为便利的需求，将服务公共交通的水平提升上来，鼓励市民出行采用公共交通的出行方式，增强交通效率。（2）大力实行公交优先措施。要想正真实现城市绿色交通，就必须将城市出行模式定位为公共交通为主要出行方式，打造低碳环保的绿色出行模式。所以，城市规划要全面，设计整体持续性的方案，积极处理好步行和非机动车空间被机动车随意侵占等问题；用公交来解决高强度和长距离的出行需求；而短距离的交通最好是自行车或者步行来实现；积极推广公共自行车这类交通方式。步行、自行车、公交这类低碳环保型交通方式结合起来运用有利于高品质城市的建设。（3）城市路网要合理规划。现阶段我国城市路网建设还存在许多不合理的地方，例如：行人过马路受阻、非机动车道被占、交通堵塞情况严重等等，所以路网建设要结合以上这些问题进行合理规划。在设计城市交通轨道时需要在城市中心设置站点，实现最大程度上的中心向周边过度。高速公路需在城市四周建设同时连接城市快速路，方便民众出行。（4）设置合理的交通安全设施，如：标志标线、隔离护栏等。[3]通过不断地创新和完善交通工程的一系列设计，最大程度上利用好时空资源，不断的努力提高交通安全和交通效率。（5）加强建设城市停车设施。在路边设置合理的停车位、建造较为立体化停车场，有利于维护交通秩序，增强交通效率。
结语：
随着全球环境污染问题、资源短缺问题等日益严重，建设绿色交通势在必行，城市交通发展已将绿色交通作为重要发展目标。推动城市健康发展，绿色交通是必不可少的一部分。为了全面建设小康社会，早日实现中国梦，都需要大力发展交通事业，以便于给予发展中国最有力的支持。城市绿色交通可以提高人们生活水平，改善人居环境，促进经济快速、可持续发展，人们和政府共同努力，早日实现全面的绿色交通，为我国持续发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1]王红琴.浅谈发展城市绿色交通[J].统计与管理，2011，02：43-44.
[2]许冰清.发展我国城市绿色交通的思考[J].海峡科学，2013，11：29-30+41.
[3]丁金学，梁月林.城市绿色交通发展的回顾与展望[J].综合运输，2013，09：17-21.
绿色交通的重要性篇5
关键词：绿色发展公共政策体系
实施绿色发展，是我国发展方式转变的关键环节，是应对全球气候变化、推进全球可持续发展事业的重要组成部分。现阶段，我国发展面临国内外日益严峻的挑战。从国家环境看，应对气候变化和金融危机成为全球主题，西方国家的绿色新政将引发全球经济秩序调整，发达国家在绿色低碳技术方面的优势扩大，我国面临拉大差距、加大依赖的风险，对我国实施绿色发展提出了迫切要求。从国内环境看，我国进入转变经济发展方式的关键时期，绿色发展仍处于起步阶段，不仅受到发展阶段、资源禀赋等客观因素制约，还面临体制机制、科技创新等方面的挑战，绿色理念的贯彻、绿色发展政策的制定和执行均存在诸多问题，绿色转型将是一个长期、艰难的过程。当前形势下，经济结构转型和政策体制改革是推动我国绿色发展的主要动力和保障。必须以全球视角研究我国的绿色发展战略，加快建立我国实施绿色发展的公共政策体系，推动形成长期、持续性的绿色发展国家战略和新的制度安排，促使各种挑战和压力转变为下一轮的长期、可持续的竞争优势，尽快实现我国的绿色繁荣。
将绿色发展作为重大国家战略做好长期战略安排和规划
在中国，实现绿色发展的理想，任务艰巨，挑战严峻，它要求在世界上从未见过的规模上，对政策和活动进行错综复杂的重新定位和调整（摘自《中国人类发展报告2002》）。需要从国家战略层面做出长期、整体的安排，制定持续的、稳定的发展规划和完整的政策设计。
制定绿色发展专项规划和相关的配套规划。将绿色发展纳入经济社会发展规划，继续将绿色发展作为国民经济发展的重要内容，在社会发展任务、产业发展任务、体制机制改革任务中体现绿色发展。编制绿色发展总体规划，明确绿色发展总体目标，确定绿色发展的主要任务和工作重点，即打造绿色生产体系、创建绿色消费体系和建设绿色环境体系。在国家绿色发展总体规划指导下，制定地方绿色发展专项规划，以及重点领域、行业、部门的绿色发展专项规划。强调绿色发展专项规划与各行业领域专项规划相衔接，各行业领域专项规划体现绿色发展目标（见表1）。
整体设计绿色发展公共政策体系。在我国绿色发展的现有政策研究基础上，围绕我国绿色发展战略的总体目标和要求，构建我国绿色发展的公共政策体系框架，包括绿色发展公共政策核心体系、支撑体系和保障体系（见表2）。
加强绿色发展重点领域的政策体系建设
（一）水资源绿色发展政策体系
水资源的可持续利用、永续利用，是我国实现绿色发展的关键。根据2011年中央一号文件提出我国未来水资源的发展目标，确定水资源实现绿色发展的重点目标包括：水资源（狭义）领域“水可持续利用”的节水、增水与调控，水环境领域“水环境健康”的湖泊富营养化治理、饮用水安全、大江大河环境治理，水生态安全领域“水生态安全”的水生态保育，水灾害领域“防灾减灾”的应对气候变化、旱灾防治、洪涝防治、环境地质灾害防治，水管理领域“和谐发展”的统筹协调的水管理。根据水资源发展目标，将治水目标全面、系统纳入国家和部门的发展战略、规划和政策。推进流域综合管理和水资源综合管理。继续推进水价改革，完善水价形成机制。建立多元化的水资源与环境保护投融资机制。提升科技创新能力，建立综合解决水问题的科技支撑体系。
（二）促进绿色发展的能源政策
在能源供给政策、能源需求政策和能源价格政策中贯彻能源的绿色发展理念。从能源供给角度促进绿色发展，大力发展非化石能源，加强化石能源的绿色集约开发和转化利用，以及促进能源高效输送。从能源需求角度，应有效抑制能源需求，节约能源。宏观层面，继续实施强度节能政策，同时适时推出能源消费总量控制手段，强化能源需求侧管理；产业层面，针对工业、交通和建筑等重点用能领域，广泛开展绿色节能行动；技术层面，大力推进节能技术研发，推广高效节能技术的示范和应用。从能源价格角度，加快能源资源价格市场化改革，理顺能源资源及产品价格，深入推进煤炭价格市场化进程及全成本定价，加快电力价格机制改革，完善油气价格形成机制。
（三）绿色制造业政策体系
以绿色发展理念推动制造业的革命性变革。一是推动传统产业改造升级。主要包括：推进重点产业结构调整，提升重点产业技术水平，加大淘汰落后产能力度，压缩和疏导过剩产能。优化传统产业布局，按照区域主体功能定位，综合考虑能源资源、环境容量、市场空间等因素，优化重点产业生产力布局。促进产业集聚、集成发展。引导传统行业企业调整升级，加强企业技术改造，引导企业兼并重组，促进中小企业发展。二是建立以产品生命周期为循环过程的产业链体系。主要包括：以减量化生产原则，通过清洁生产，最大限度地减少对不可再生资源的耗竭性开采与利用，对废弃物的产生、排放实行总量控制。促进产业结构闭环运行，对产业结构进行转型与重组，使之形成“资源开采—产品制造—消费群体—报废产品回收再制造业”的闭环经济系统，实现资源循环再利用和废弃物再使用。
（四）低碳建筑政策体系
我国现有的建筑节能政策包括：新建住宅标准与既有建筑改造、供热体制改革、可再生能源利用、家电下乡、节能产品推广。在此基础上建立和完善低碳建筑政策体系。规范低碳建筑评估体系，启动低碳公共建筑，加快推进低碳公共建筑示范试点，以国家机关办公建筑和大型公共建筑建设强制执行低碳建筑标准为示范，大力发展低碳住宅。建立低碳生态城市规划管理和实施机制，加大对低碳生态城市建设的政策支持。制定促进低碳建筑的优惠政策，调动各方参与积极性。政府应出台对低碳建筑各环节的税收优惠政策，形成鼓励发展低碳节能建筑的财税政策体系，充分调动开发商、建材制造商和消费者等各方的积极性。
（五）低碳交通政策体系
低碳交通政策力度、规模和执行效果，对控制未来我国交通部门的能耗和碳排放有直接影响。目前，我国低碳交通政策主要集中在能耗强度、交通结构和能源属性三大方面。将来应不断提高运输系统效率，加快完善综合运输网络，着力发展高效运输方式、优化运力结构，积极推进运输信息化和智能化进程。大力研发、推广低碳交通运输技术，加强交通运输基础设施、装备和运营等领域节能减排技术的研发，强化成果转化和推广应用。加强替代能源技术的应用研究，鼓励应用清洁能源。促进社会低碳交通选择，推进发展低碳型运输服务、推广节能操作技术、加强城市交通供求管理、倡导公众低碳出行方式。加强能效和碳排放管理，探索基于市场的节能减排新机制，实施营运车船燃料消耗量与碳排放限制，强化行业碳排放监测、统计与考核工作。制定有利于低碳交通发展的产业政策和激励机制。
（六）绿色消费政策体系
我国绿色消费存在个人意识、管理机制和企业责任三方面的问题和挑战。应加快具有针对性的绿色消费政策体系，引导绿色消费，促进绿色生产。针对绿色消费领域的特殊性，立法先行，围绕绿色产品的生产、销售环节（如《包装法》）和绿色产品的回收环节、环保法律责任等层面，构建多层次的法律框架。完善绿色标志制度，推行IS014000质量认证，并针对国际贸易中各种绿色壁垒，推行IS014000绿色标志认证。借鉴发达国家的相关制度，健全绿色产品认证和市场准入制度。针对企业制定产品责任政策。制定绿色采购政策。实施绿色税制，向绿色消费、绿色生产进行财政补贴、奖励和税收减免。开展绿色消费的政策宣传，让绿色消费理念根植人心。
构建绿色发展的标准体系和认证认可体系
加快绿色发展的标准化、法制化，将绿色发展的目标细化成为具有法律意义的可测量、可评估、可监督的标准体系，作为衡量绿色发展的发展效率、发展质量的“标尺”，和绿色发展过程中执法和管理的技术依据，为各领域、各行业、各部门和各微观主体提供约束性、指导性、系统性的“绿色参照坐标”。
（一）建立绿色发展的标准体系
通过构建绿色发展标准体系，对生产运行、流通加工、消费生活等环节进行环保控制。建立工业生产和产品绿色标准体系，建筑、交通等领域的绿色标准体系，能源效率和节能标准体系，环境保护标准体系。建立完善节能环保、资源综合利用和碳减排等领域的标准制定，拓宽工业领域的能效和污染物排放标准的覆盖范围，提高建筑节能标准，提高汽车以及燃料排放设计和检测标准。制定资源有效利用、生态环境保护标准，并作为政府实施行业进入和退出管制的主要依据，完善生产者责任延伸制度，健全废品回收体系，规范回收行为，加强废物综合利用的污染监测和防治。完善标准制定和执行的公众参与和监督机制，进一步加大环境信息公开力度，大力支持民间环保组织，拓宽公众参与的渠道。加强多边或双边的国际合作，积极参与国际组织节能减排、环境保护标准的制定，增强标准领域的国际话语权。
（二）建立绿色发展的认证认可体系
作为发展资源节约型、环境友好型社会的重要组成部分和合格评定的技术支撑手段，绿色发展认证认可体系可为政府部门制定相关政策提供技术支撑，为环境保护、节能减排等方面提供技术保障。主要包括：绿色建筑认证认可体系，将绿色建筑概念具体化和法制化，建立一套适合国情的绿色建筑成本控制体系，建立激励惩罚制度，明确绿色成本，推广绿色建筑星级标识。绿色交通认证认可体系，包括绿色交通基础设施、绿色交通工具、绿色燃料。绿色食品认证认可体系，完善绿色农产品认证认可体系，制定绿色农资认证认可体系、绿色低碳农机认证体系、绿色食品生产基地认证体系、绿色食品品牌认证体系。绿色包装和印刷认证认可体系，包括包装材料、包装设计、印刷材质的绿色认证。
（三）建立绿色发展的约束性指标体系、调查体系和监测体系
构建绿色发展统计核算体系，并作为约束性、引导性指标纳入到国民经济规划中。建立完善单位GDP能耗和单位GDP二氧化碳排放指标，化学需氧量、二氧化硫、氮氧化物和氨氮排放量等直接指标体系，以及能源消耗、可再生能源指标、森林与碳汇指标等间接指标体系。重点建立温室气体排放统计核算制度，量化碳排放目标，建立可测量、可实行、可监督的碳排放体系，将碳排放统计数据纳入统计体系。改善能源和环境绩效的信息统计工作，建立和规范节能减排、城市建筑、交通耗能和温室气体排放等数据监测机制，把农村环境、能源信息纳入国家统计体系。加强和规范国家和地方统计，完善对统计和信息的公布和检查监督，开展碳足迹计算工作。
借鉴国际先进理念、技术和发展模式为我所用
学习和借鉴国际绿色发展的创新理念、先进技术和标准体系，尤其是发达国家在绿色发展政策体系、法律体系制定方面的实践。例如学习国外先进的绿色发展模式和产业形态，用绿色发展理念再造农业生产方式、制造业流程、产品的全生命周期、现代物流流程。借鉴国外循环经济模式、城市建设模式、工业发展模式，为我国工业化、城镇化另辟蹊径。如英国的“低碳城市”模式，德国以新能源产业为支柱的“低碳产业模式”，韩国的“低碳绿色增长”模式等。借鉴国外先进的管理体制和标准体系，包括资源开发生态补偿机制，清洁能源促进制度，高效能源促进机制（如欧洲聪明能源技术和能源效率行动计划），能源效率管理制度（如欧洲耗能产品标准和标识制度），碳排放交易制度（如欧盟排放交易体系EUETS），重点行业的低碳标准体系（如“可测量”的绿色建筑评级标准）。学习和引进国外相关先进技术，包括碳效率技术（提高热电能效、建筑能效、交通能效）、碳减排技术（可再生能源开发技术、低碳替代技术）、碳捕获和碳储存技术（CCS）、碳汇技术（森林管护、土地利用管理技术）等。
推动绿色发展体制机制创新
（一）建立绿色发展为核心的干部绩效考核机制
将公众环境质量评价、空气环境质量变化、饮用水质量变化、森林覆盖增长率、环保投资增长率、群众性环境诉求事件发生数量等，以及当地政府对中央各项环保法律法规的落实情况，纳入地方政府政绩考核指标体系，转变过去单纯关注经济增长与过度消费的观念，树立科学发展观和绿色政绩观。同时加快建立绿色国民经济核算体系，不断完善考核标准。
（二）再造以绿色发展为目标的生态补偿机制
明确生态补偿的原则、补偿主体、补偿对象、补偿依据、补偿办法、资金筹措、资金管理等问题，实行包括市场经济机制、政府管制机制、混合机制以及法律保障机制在内的多元化运行机制。借鉴国外生态补偿付费机制，构建以基金形式、一对一交易、政府机构运作、慈善补偿、生态标记、限额交易市场等组成的完整的生态补偿制度框架体系。
（三）完善以应对气候变化为目标的碳排放交易市场和交易制度
我国的碳排放交易机制建设宜采取双管齐下的方式，即包括以项目为基础的碳减排交易（CDM）制度建设，以配额为基础的碳减排交易制度，即排污权交易制度。中国特色的碳排放市场体系可以从四个方面进行：建立与欧盟的碳排放交易市场对接的碳排放交易机制；建立与日本等地对接的亚太地区碳排放交易市场中心；在国内建立各省（市、区）际之间的“碳源—碳汇”交易市场；建立国内重点行业大中型企业之间的碳交易市场。
构建绿色发展教育体系
人才是实现绿色发展的第一资源。适应绿色发展的新要求，关键是要加强绿色发展人才队伍建设，培养全民绿色发展的能力和素质，形成全民绿色发展的共识，并将这种全民的“绿色蜕变”上升到教育制度变革层面，乃至整个国民素质再造的战略层面，加快构建绿色发展教育体系。
（一）构建绿色发展人才教育培养体系
加快培养一批绿色发展领域复合型人才，突出培养一批绿色发展领域科技创新型人才，大力培养一大批绿色发展领域专门人才。建立绿色发展人才培养体系，健全高等教育和科研机构绿色发展人才培养制度，建立产学研结合的人才培养机制，完善社会教育和职业教育人才培养手段，加强绿色发展领域人才国际交流。尤其是要完善绿色发展领域人才培养激励手段，创建良好的用人环境，加大绿色发展人才队伍建设的投入，健全绿色发展人才流动机制，完善绿色发展人才奖励机制。
（二）建立新型绿色国民素质教育体系
绿色教育不仅仅是绿色专业技术人才培养的问题，还涉及更为广泛的文化传承、精神素质修炼、生活秉性修养和社会环境维护等一系列活动，需要构建以家庭、学校和社会共同作用的教育体系，让绿色教育成为全民教育和终生教育必不可少的部分。注重家庭环境伦理教育，“绿色家庭”构筑绿色发展的坚固基础。把绿色教育纳入学校教育范畴，针对大、中、小学以及职业学校面对的教育对象的差别，分别采取不同的环境教育内容，灌输绿色发展理念、树立绿色发展目标，实践绿色发展行为。在全社会普及环保文化，在工作、生活中践行绿色发展行动，加强绿色家庭、绿色单位、绿色学校、绿色社区、绿色公交、绿色宾馆等的创建力度。
建立绿色发展的政府管理构架
建立分工明确、紧密配合的政府管理构架是绿色发展战略顺利实施的重要保证，也是我国绿色发展制度安排可持续运行的重要载体。目前，我国与绿色发展相关的管理组织仍然是分管、监管居多，绿色发展的政府管理构架较为分散，尚不具备强有力的绿色发展战略和政策的执行能力。必须建立健全绿色发展的政府管理构架，形成强有力的领导机制，强化绿色发展战略实施的凝聚力、决策力与执行力。
建议成立中央、国务院绿色发展领导小组，负责拟定绿色发展的国家战略，统筹指导和协调国家绿色发展的重要事项，实现统一管理、统一布局。国务院应建立相应的协调机制，协调绿色发展的相关事宜，加强资源整合、解决部门冲突、避免重复建设。设立各级绿色发展管理机构，整合现有相关管理机构，强化绿色发展战略实施的领导力和协调能力，健全绿色发展政策实施的综合协调能力，提升绿色发展政策的效力和执行能力。建立健全绿色发展监察机构，在各省市节能监察机构的基础上，建立绿色发展的综合监察机构，在统计局、工信部等相关职能部门的协助下，对各地的绿色发展进行执法检查。
参考文献：
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3.胡鞍钢.中国：创新绿色发展.中国人民大学出版社[M]，2012
4.张坤民.低碳经济论.中国环境科学出版社[M]，2008
绿色交通的重要性篇6
日前，交通运输部召开部务会议，原则通过了《交通运输推进现代物流业健康发展的指导意见》，提出到2022年基本建成便捷高效、安全绿色的交通运输物流服务体系，基本适应我国经济社会发展需求。随后，交通运输部又印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，明确提出“将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程”的新理念，以“试点示范和专项行动”为主要推进方式，实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展，到2022年，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
根据《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（简称《指导意见》），要把生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程。一方面，生态文明建设要全面覆盖交通基础设施建设、运输装备应用、运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力建设等五个方面；另一方面，要树立全寿命周期成本理念，将节约能源资源要求贯彻到交通基础设施规划、设计、施工、运营、养护和管理全过程。
同时，提出了加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升等五方面22条具体任务，加强组织领导、加大政策激励力度、开展试点示范、强化考核评价、培育绿色文化、深化交流合作等六条具体措施。
《指导意见》要求，要积极争取各级政府支持，主动加强与相关政府部门的协调，发挥政策叠加优势，突出政府主导作用；要更加注重优化交通基础设施结构、运输装备结构、运输组织结构和能源消费结构，更加注重提升行业监管能力和企业组织管理水平，充分挖掘结构性和管理性绿色循环低碳发展潜力；积极推进绿色循环低碳交通运输法律法规和标准体系建设，着力改善法制环境，建立健全目标责任制和考核评价制度；建立部省共同推进绿色循环低碳交通运输发展新机制，推进区域性和主题性试点，深化绿色循环低碳交通运输专项行动，树立行业典型，以点带面，推动全行业绿色循环低碳发展。
到2022年，在保障实现国务院确定的单位GDP碳排放目标前提下，全行业绿色循环低碳发展意识明显增强，运行体系机制更加完善，科技创新驱动能力明显提高，监管水平明显提升，行业能源和资源利用效率明显提高，控制温室气体排放取得明显成效，适应气候变化能力明显增强，生态保护得到全面落实，环境污染得到有效控制，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
