停车公司客服工作计划(6篇)

停车公司客服工作计划篇1

二0__年八月十八日

__县交通运输业“十一五”发展规划

交通运输业是国民经济的基础性产业之一。“十五”期间，我局认真贯彻落实党的十六大精神和省市县一系列重要部署，坚持以发展为主题，以结构调整为主线，交通运输行业取得了令人瞩目的成就，基本适应了国民经济发展和社会进步的需要。“十一五”期间，是县委和全县人民按照科学发展观的要求，加快经济发展，提高人民生活水平，全面建设小康社会以及和谐社会的重要时期。这就必然会推动交通运输业的快速发展，并对交通运输业的运输能力和服务功能提出了更高的要求。为总结经验，明确指导思想、工作目标与政策措施，指导全县交通运输行业全面、快速、健康、有序发展，制订本规划。

一、“十五”期间交通运输发展状况

（一）、主要成就

1、公路建设突飞猛进

“十五”期间，是我县公路基础设施建设发展最快的时期，我们充分抓住国家的政策优势，实施了“村村通公路”工程，使农村公路通车里程显著增长，技术等级逐年提高。近三年来，共修建农村公路__公里，是“十五”计划前的3.1倍。截止20__年底，__县共有公路1230.9公里，其中省道2条，__线，36.8公里，S__线，39.3公里，共计76.1公里，县道8条共220.2公里，乡道43条340.8公里，村道228条549.7公里，专用公路44.1公里，全县公路密度为105公里/百平方公里。到20__年末，我县将基本实现村村通公路。我们在加快公路建设的同时，在农村公路养护管理体制方面也进行了积极的探索，在县委、县政府的支持下，进一步理顺了农村公路养护管理体制，为今后农村公路的健康发展奠定了基础。

2、运输能力快速增长

20__年全县营运车辆达到__*余辆，比20__年增长了30。分别完成客运量241万人，完成客运周转量1.3万万人公里，货运量180万吨，货运周转量实现11000万吨公里。共有长途营运线路__条，其中跨省线路__条，跨地市线路__条，地市内营运线路1条。营运客车40部，701个座位。城乡公交营运线路14条，车辆87部，1326个座位。城区公交__辆，__个座位。城乡公交车辆每半小时发车，覆盖全县__个乡镇__个行政村，有力促进了全县的经济社会进步和城乡文化交流。

3、站场建设得到完善

“十五”期间，为解决县__*站场建设滞后的局面，我局对县长途客运站停车场进行全面整修和改造，使其成为功能齐全、设施完备的旅客运输站场，达到了二级车站标准。为推进城乡公交事业发展，我们根据线路和客运节点布局，合理设置城乡公交候车亭和公交停车点361个，提高了城乡公交的服务功能。

4、运力结构和服务功能不断优化

通过政策引导和制度规范，我县道路运输集约化、规模化经营逐渐发展为主流，运力结构不断优化，客车舒适性、安全性日益提高，货车重型化、厢式化从无到有，其中，大型、专用车辆占货运车辆总数的35.4，大型厢式车从无到有，达到20辆，旅游客运、小件快送、汽车救援等新型服务方式快速发展，满足了社会不同层次、不同形式的运输需求。

（二）、主要问题

“十五”期间，我县交通行业树立了正确的发展方向，实现了快速发展。但是，随着各项改革措施的推进，交通行业内各种深层次的矛盾和问题开始逐步显现。主要是：一是交通基础设施还不能完全适应我县经济发展和社会进步的需要，道路运输的有效供给仍显不足，市场行为不够规范，与社会的期望和要求还有一定的差距；二是县乡公路超期服役，技术标准低、宽路窄桥现象严重，在__*公里县道中，二级公路只有__公里，其余均为四级路，乡道__*公里中，全部为四级路，综合好路率一直比较低，目前全县共有各类宽路窄桥12座，其中危桥24座；三是道路客货场站建设滞后，不能满足运输需求，目前我县除县长途运输公司和县公交客运中心外，还没有一家乡镇规模车站，全县货运车辆无集中停放场所，出租车辆也只能沿街停放，在一定程度上造成城区交通拥挤。四是市场化组织程度低，公路建设企业和道路运输企业的自我发展能力不强，应对市场风险能力差。五是科学技术推动行业发展的作用不明显，信息化建设和科技设备应用不够广泛。五是在推进城乡公交一体化进程中，受多种因素影响，还存在一些不稳定因素。

二、“十一五”期间交通运输发展的指导思想、基本原则和工作目标

（一）、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，以满足社会经济发展和人民群众需要为根本目的，以提供更完善的公共服务，逐步缩小城乡差别，不断提高人民群众物质文化水平为宗旨，坚持科学发展观，加快农村公路建设，大力发展道路运输生产力，保持公路建设和运输能力适度超前于经济发展，提高运输效率和管理服务水平，为国民经济和社会发展提供良好的交通基础条件和运输保障。

（二）、基本原则

在公路建设方面，坚持政府主导，分层负责，坚持统筹规划，分步实施，坚持建、管、养并重和可持续发展的原则。

在道路运输行业方面，坚持以人为本、协调发展，坚持市场主导和依法行政，提倡科技创新，推广诚信运输。

（三）、发展目标

1、总目标

（1）、公路建设管理

到“十一五”末，主要县乡公路达到三级公路以上标准或者二级公路标准，乡村公路在条件允许的情况下进行升级改造，使全县公路路面等级逐步向高级、次高级发展；逐步解决宽路窄桥等路桥配套问题；解决好我县与邻县的断头路问题；围绕县城规划和乡镇调整，重点建设一批具有重要意义的经济路、旅游路、文化路，形成较高服务水平的公路网络，使人民群众出行更便捷、更安全、更舒适，适应全面建设小康社会的要求。

（2）、道路运输行业

道路运输要实现数量的规模扩张，各类运输车辆能充分满足人民群众和社会的运输需求，道路运输有效供给能力明显增强，运输基础设施建设明显加快，运输结构趋于合理，科技进步对行业的推动作用更加明显，市场监管水平进一步提高，运行高效、管理上乘、服务优质的运输服务体系基本建立，能充分适应经济增长和社会进步的需要，并适度超前。

2、具体目标

（1）、公路建设管理

在“十一五”期间，计划改建和大修县乡公路20条,228.5公里，其中三级公路128.2公里，四级公路100.3公里，需求资金8297万元。按照县政府的规划，在我县的__*温泉旅游度假区内建设高标准环度假区公路。计划投资20__万元（具体建设计划见附表）。随着乡镇调整工作的开展，对我县路网也会做出部分适当调整。县乡公路养护管理工作步入规范化、法制化轨道，综合好路率要达到85以上。

（2）、道路运输业

---运量发展水平。“十一五”末，全县完成客运量达到361.6万人，客运周转量达到1.6万人公里。货运量力争达到215万吨，货运周转量达到1.3万万吨公里。年均增长率分别为7和4、3和3。

---运力发展水平。城乡公交要实现村村通公交，且车型要全部达到中级客车以上标准；对全县客运出租业进行整合，组建客运出租公司，实施集约化经营，全县规范的出租车达到150辆；货运车辆向重、特、专方向发展，基本适应我县经济社会发展的要求。

---交通场站建设。完成128建设计划，即一个综合性物流中心，两个城区客运出租停车场，八个功能完善的乡镇城乡公交客运站。

一个物流中心的建设构想是基于__*建设区域物流中心的基础上，我县作为__*的北大门，有很强的区位优势和交通优势，极易成为区域物流中心的有效补充和重要节点，我县应有做大做强成为__物流中心的决心和信心。在新改建的__线与__线南交汇附近建设一座大型集仓储、客、货运输、办公、餐饮一体的综合物流中心，不仅能够有效提升我县对外开放形象，也将成为我县新的经济增长点。

两个客运出租停车场。我县客运出租车辆停放一直是制约城区交通秩序的瓶颈，造成这方面的原因是多方面的，但城区内缺乏出租车停车场和停车泊位是车辆乱停乱放的直接原因。“十一五”期间，在组建客运出租公司的基础上，我们计划在县委、县政府的大力支持下，协调城建、国土等部门在城区内规划建设两处出租汽车停车场，从根本上解决出租客运车辆的乱停乱放问题。计划总面积10000平方米。

八处乡镇城乡公交客运站。随着县域经济的不断发展和群众出行的需要，增加公交客运车辆和开辟更多的城乡公交客运线路成为越来越多的社会和群众呼声。为了给人民群众提供一个舒适的乘车环境，“十一五”期间，我们在全县计划建设8个乡镇三——四级客运站，其中____建成前站后所模式。每处客运站面积3000平方米，候车及附属用房建筑面积300平方米，投资800万元。在重要客运节点建设五级客运站13个。投资300万元。建设招呼站300个，其中：候车亭70个，站点牌230个，投资80万元。在做好乡镇客运站建设的同时，在城区内，积极与建设部门协商，有计划的在县城内主要公交运行线路上建设港湾式停车区，充分体现以人为本，即美化环境，又能减轻城区内交通压力。

（3）、行政能力建设

创新管理手段，综合运用经济、法律、技术、行政手段调控行业发展；加强交通执法队伍建设，执法人员的政治素质、文化素质、业务素质得到全面提高，行政能力和执法水平明显提高，执法队伍的社会服务意识明显增强；加大科技装备投入，提高科技对行业发展的推动作用，实现县局与省市交通运输管理信息系统的对接联网和资源共享；提高安装卫星定位系统、卫星导航系统和行车记录仪的营运车辆比例；推动交通运输行业的可持续发展水平。

三、政策措施

（一）、创新发展理念，转变工作重心。牢固树立执政为民、依法行政的理念，把是否符合发展观的要求，是否符合广大人民群众根本利益，是否服务于全县经济发展大局，是否用量地建设和谐社会，是否符合法律法规作为一切交通运输行业管理工作的出发点。将根本人物重心转变到市场监管和服务上来，打击非法行为，保护合法运输，综合运用经济、行政、技术等多种手段，提高驾驭市场的行政能力。

（二）、用足政策，千方百计争取资金。“十一五”期间，预计资金的需求量为14237万元。其中：县乡公路10297万元，客货场站建设3380万元，服务及配套设施560万元。县乡公路资金的筹措由上级补助、县财政和各乡镇分别筹措。路基部分由各乡镇负责，路基以上部分，由县财政筹措一部分，向上级政府、上级业务主管部门争取帮助扶持一部分。物流中心等客场站建设资金的筹措由上级补助、县乡财政自筹、吸引企业投资等方式解决。服务及配套设施建设资金由地方自筹和受益单位捐助的方式解决。

停车公司客服工作计划篇2

第一条为提高本市公共交通行业服务水平，规范公共汽车客运服务行为，维护良好运营秩序，保护乘客合法权益，根据有关法律、法规和规章，制定本规范。

第二条市交通主管部门负责规范实施的管理、监督与考核。公交运营应遵循公开、公平、公正和服务、效率优先的原则。

第三条本规范适用于所有在*市范围内从事公共汽车的经营者。

第二章运营时间、换乘距离、班次间隔设置

第四条运营时间。坚持以人为本，方便群众的理念，线路的运营时间应能满足公众日常出行的需要。

第五条站距。常规站距宜为500—800m；城乡结合部、农村线路的站距宜为800—1000m；快速公共汽车站距根据客源分布情况而定。

第六条换乘距离。在路段中的同方向换乘距离不宜大于100m；在平交路口换乘距离不宜大于200m；在立交桥区换乘距离不宜大于300M；在轨道交通、长途汽车站、火车站、机场、客运码头、工业园区及大型住宅区的主要出入口150m范围内设置公共汽车站。

第七条班次间隔。在客流高峰时间班次间隔应能满足乘客上车需要；在客流平峰时间中心城区线路班次间隔不宜大于15—20min；高峰小时平均满载率不宜大于80%。

第八条万人拥有公交车标台。平均每万人（含户籍人口和居住半年以上流动人口）不少于10辆标准车。

第三章车站设施

第九条枢纽站。应设置与线路、车数、发车频率相适应的发车位、候车室、调度室、司乘人员休息室、公共卫生间；在候车室悬挂本站发车和途经线路的线路号、首末站名称、运营时间、票价等信息。

第十条首末站。应设置行车调度工作房、运营车回车道、停车坪、车辆检修和保洁场地、运营服务人员休息、餐饮、卫生、消防等设施；有条件的始发站应设置发车显示屏（牌），指示下一车次的车号、发车时间和当前时间。

第十一条附属设施。根据需要在站台边缘设置安全护栏；排队上车的车站应按线路设置排队标志和标线；在设有无障碍设施的街道，按JGJ50的要求设置站台；有条件的车站宜设置标有本站及其附近公交车站位置和停靠线路的街道交通简图。

第十二条站牌。站牌的内容、形式和技术要求应符合GB/T5845.1的规定；线路及车站名命的原则和方法见附录A；站牌设在站台前端，其朝向和高度便于查看，且不影响乘客集散；按要求分组分区段停靠的线路，其站牌设在相应区段的前端；线路调整时，作废的站牌应及时拆除，以免误导乘客。

第十三条车站设施各项技术要求，应符合CJJI5的规定，并定期维护、打扫、保持完好、整洁。

第四章运营车辆

第十四条车辆等级和配置。应符合CJ/T162的规定；尾气排放。应符合GB14761.5和GB17691的规定；安全性能。应符合GB7258的规定。

第十五条服务设备。车门、车窗、顶窗设施完好，开关灵活，安全可靠；车身内外皮无破损、无变形；地板、踏步、座椅、扶杆、拉手设施完整可靠；报站器、IC卡机、投币箱（机）电子显示屏、视频监视器、车内照明等设施完好有效并设有小型垃圾容器。

第十六条服务标识。在车厢外侧标明公交企业名称、线路编号、空调车、无人售票车、无障碍车、上车门及下车门等标识，并符合GB/T5845.2和GB/T5845.3；路牌设置。应符合GB/T5845.1的要求；使用IC卡收费的车辆设上车刷卡的标识，分段计价的车辆增设下车刷卡标识；在车内适当位置张贴本线路的站点表、票制票价、服务监督电话、乘客须知、服务公约等；在车厢内上车门附近设儿童购票高度标线；设有老幼病残孕座位标志。

第十七条安全提示标识。在驾驶区标示“请勿与驾驶员谈话”；在车门内侧标示“请勿靠门”，“当心夹手”；在醒目位置标示“请勿吸烟”、“请勿将头手伸出窗外”及“请勿乱扔杂物”等。

第十八条车容和卫生。车身外表漆面整洁、完好、无剐痕、无污垢；车外顶部、车厢内壁、地板踏步、车门周边无污垢、尘土、垃圾及堆积物；车窗玻璃清洁、明亮；座椅无尘土和积水；扶杆、拉手环无油垢；驾驶舱无尘土、杂物；轮胎、轮毂无积泥、油垢；车内外各种标识美观、清晰、规范、无破损。

第五章运营服务人员基本要求

第十九条身体条件，符合岗位工作的要求；具有相应的职业资格和岗位培训合格。

第二十条工作时，按规定着装，佩带或放置工作卡；衣着整洁、仪表端庄、举止大方、文明礼貌；使用普通话服务，吐字清楚，语速适中，用语文明；尊重乘客，态度和蔼，耐心解答乘客的询问。

第二十一条在服务过程中，不吸烟、不吃零食、不与他人闲谈，不做其他与本职工作无关的事，不擅离工作岗位。

第六章运营调度

第二十二条编制线路运行计划及应急调度预案。根据需要对线路进行客流调查，编制行车时刻表和运营车辆、司乘人员调度排班计划，并编制突发事件应急调度预案。

第二十三条行车调度。按计划发车，保证首末班车正点发车，掌握车辆运行状况，及时采取调度措施，保证正常的行车间隔。客流意外增大、受阻时，及时增发车次；遇突发事件和恶劣天气，启动应急调度预案。

第二十四条运营台帐。记录发车及运行情况，填写行车日报表，接待乘客咨询和投诉。

第七章行车服务

第二十五条每日出车前应按附录B规定的内容进行车辆例行检查，确认车辆性能完好，符合运营安全要求。

第二十六条按计划准时发车；按规定线路、站点行驶和停车上落客，不得擅自越站甩客、改道行驶。

第二十七条按行车安全要求行车，车辆进站时，避让出站车辆，按规定位置停靠；平稳停车，车停稳后开车门，乘客上下车完毕并关好车门后平稳起步；停车时靠近路边，车身与道路平行，雨天停车时车门应避开积水。

第二十八条车辆经停途中站时，不得滞站揽客。

第二十九条交接班时，应交代车况和路况，遇接班人员未到时，应按运营计划继续行驶。

第八章车厢服务

第三十条按规定提前上岗，检查服务设施。

第三十一条礼貌待客。服务用语应符合附录C的规定，不说服务忌语和不文明用语；按规定操作报站器、IC卡机、GPS车载机等电子设备；提示乘客刷卡、投币或购票。本车满员时，劝告留站乘客等候下次车。

第三十二条车辆进站时应用语音向车内乘客报到达站名，出站时向乘客报下一站站名，报站器、动态显示屏和移动电视同时报站时，其内容应一致。报站器故障时，应人工报站。

第三十三条开关车门时应注意防止夹摔乘客。

第三十四条执行票制票价规定。有人售票的车辆，乘务员应主动售票，唱收唱付，认真验票，收钱给车票，必要时应流动售票。对优惠票价群体执行政府有关减免费乘车规定，并提供同等服务。

第三十五条热情回答乘客问询。重点照顾老幼病残孕等需要帮助的乘客，向乘客进行文明乘车和安全防范的宣传。乘客较多时，应进行疏导；劝阻和制止乘客携带宠物、车内吸烟、头手伸出窗外、乱扔废弃物等违反乘车规则行为。

第三十六条根据天气变化及时调整车窗开度，空调车应开启空调，以保持车厢内适合温度和空气循环；夜间行车时，按规定开启发光路牌和厢灯。

第三十七条本车因故障不能继续行驶时，应引导乘客换乘本线路后续车，后续车应积极配合换乘。

第三十八条发生服务纠纷时，应冷静对待，尽量化解矛盾，当矛盾激化无法控制时，应立即报警并向上级报告。

第三十九条无障碍车遇残疾人坐轮椅乘车时，应放下无障碍踏板。

第四十条拣拾乘客遗失物品，应妥善保管，按规定上交。

第四十一条车辆到达终点站，应待乘客离车后，才整理车内卫生，并对故障的服务设施按附录D的规定及时报修。

第九章信息服务

第四十二条信息服务包括：公交热线、网站、多媒体查询及电子站牌等。内容包括：公交线路信息、线路站名排序、首末班车发车时间、线路长度、所属公司、票价表、是否空调车、预计单程运行时间、不同时段的发车间隔等。

任意两站之间的公交乘车方案。乘车距离最短、换乘次数最少或费用最省的多种乘车方案；每种乘车方案的乘行线路、途经车站、乘车距离及票价；在电子地图上标示乘车方案。

质量监督电话号码及相关道路、公交服务设施、公交政策法规等信息。

第四十三条下列情况应提前十天在各相关车站公告，并在实施前更新车站、车厢及数据库的相关信息，必要时在媒体公布：公交线路的开通、调整、撤消；变更首末车发车时间；变更线路名或车站名；票价调整等。

第四十四条车站设置的公交线路图或街道交通简图，应适时更新。

第十章运营安全

第四十五条驾驶员安全行车要求。（1）遵守交通安全法规。（2）熟悉车辆性能，集中精力，文明驾驶，礼让行车。（3）按规定车速行驶，保持安全车距。（4）行车时，应保持一定的前距和横距，通过路口时应减速观察，确认安全后通过；超车和会车时注意车头和车尾、让车时应让道减速。（5）通过人行横道时，应减速行驶或停车礼让行人。（6）通过繁华路段、交叉路口和拐弯时应提前减速，谨慎驾驶，不与行人和自行车抢行。（7）经过事故多发路段和限高部位，谨慎驾驶。（8）行车中不与他人闲谈和使用手机。（9）通过铁道路口时要做到一停二看三通过。（10）站外非故障停车不得开门上下乘客。（11）能见度较差的风雾天气及在雨水路面行车时，保持安全车速。遇积水路面，水情不明和水深度超过车轮半径时不宜通过；涉水通过后，及时采取点磨刹车的措施。（12）随时检查气压是否正常，如低于规定值时应补足气量到规定值后再行车；发现异响或异味时，靠路边停车查验，在判明原因并排除故障前，不得继续行车；车辆发生故障时，立即靠路边停车（有坡度时，轮胎应垫上三角木），开启危险报警闪光灯，并在车后方设置警示标志；故障车被拖走时,应采取硬拖方式,同时开启危险报警闪光灯。（13）停车场内限速15km/h，出入口限速5km/h；离开车辆时，拉好手刹；收车时，关闭电源或燃气总开关；如遇突发事件，按应急预案的规定执行。

第四十六条乘务员安全要求。（1）维护乘车秩序，劝解乘客纠纷；（2）配合驾驶员开关车门防止夹摔乘客；（3）车辆进出站、拐弯、经过繁华地段及能见度较差时，提醒乘客扶好、坐好，注意乘车安全；（4）照顾老、弱、幼、病、残、孕和抱婴者的乘客安全；（5）运营中不与驾驶员闲谈。（6）发现乘客携带易燃、易爆、危险、有毒及其他禁带物品乘车时应及时制止；（7）每一单程运营结束时，检查车内有无乘客遗留物品；（8）如遇有突发事件，按应急预案的规定执行。

第四十七条站场安全要求。（1）应符合规划建设要求并经验收合格；（2）有相应的专业人员和管理人员；（3）设施设备符合消防及安全管理要求；（4）应根据站场面积、交通环境及客流量，合理安排进站的线路、车数及发车频率；（5）发车位应设置明显、清晰的标志、标线，车辆按规定有序停放及进出站；（6）车站进出口应设置通用标志及照明设施，节假日或客流高峰期，应安排人员疏导车流，确保进出通道的安全畅通；（7）严禁乱摆卖，妨碍公共汽车正常运行，不得容留无关人员在站场内住宿或过夜；（8）严禁旅客携带易燃、易爆及其他危险品乘车；（9）站场应建立健全安全管理制度，制定应急预案，并组织演练。

第四十八条运营中突发事件的处理。（1）运营车发生冒烟、起火、漏电事故时，打开车门，切断电、气源，疏散乘客，用消防器材灭火，及时报警；（2）发生客伤事故时，积极抢救受伤人员，保护现场，寻找(留住)证人，及时向相关部门报告；（3）发现可能造成严重损害人身安全的可疑危险物品（例如爆炸物、剧毒物等），立即组织乘客离车疏散，迅速报警；（4）遇有持械抢劫伤人等事件时，保持冷静，并寻机报警；发生重大盗窃事件时，协助失主报警；（5）遇有严重传染病流行时，按传染病防治法的要求处理。（6）遇有严重病人，立即向急救中心呼救，协助医务人员抢救病人；（7）发生交通事故时，按交通法规处置。

第十一章考评指标

第四十九条车辆整洁合格率。整洁合格车数与被检查车数之比，是衡量运营车达到整洁标准的合格程度。按E.1的内容作随机抽查，每月不少于一次.抽查数量不少于30%的线路和20%的运营车（优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。

第五十条车厢服务合格率。车厢服务合格车数与被检查车数之比，是衡量运营车达到服务标准的合格程度。按E.2的内容作随机抽查，每月不少于一次。抽查数量不少于30%的线路和20%的运营车（优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。

第五十一条车内服务设施完好率：车内服务设施合格车数与被检查车数之比，是衡量运营车达到服务标准的合格程度。按E.3的内容作随机抽查，每月不少于一次。抽查数量不少于30%的线路和20%的运营车（优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。

第五十二条发车正点率：在统计期内，正点发车次数与发车总次数之比，是衡量运营车按规定时间发车的正点程度。抽查台帐和原始记录。优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧80%、不合格：合格率<80%。

第五十三条班次完成率：实际完成的班次数与计划班次数之比，是衡量线路计划班次的完成程度。抽查台帐的原始记录。（优秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧80%、不合格：合格率<80%）。

第五十四条行车责任事故频率：在考核期内，运营车在行车中发生的交通和客伤一般及以上责任事故次数与总行驶里程之比，是衡量运营车行车责任事故的频繁程度。抽查台帐和原始记录。优秀：责任事故频率<1次/百万公里。良好：责任事故频率<1.5次/百万公里。合格:责任事故频率<2次/百万公里、不合格:责任事故频率>2次/百万公里。

停车公司客服工作计划篇3

一、党建工作

2018年分公司坚持以围绕工作重点抓党建，抓好党建促发展的工作思路，以深入学习实践“两学一做”学习教育常态化制度化推进工作为契机，健全长效机制，加强党组织、党风廉政建设，完善“党建示范点”工作，按照《2018年度党建工作与廉洁从业目标考核责任书》的细则要求，扎实有效地推进党员队伍的思想建设、组织建设、作风建设和制度建设，使党员干部的整体素质不断得到提高，促进各项工作目标得到有效贯彻落实。

通过开展基层党组织标准化建设，着力强化基层党组织政治功能，落实服务功能，实现组织设置更加科学优化、领导班子更加坚强有力、党员队伍更加充满活力、场所功能更加务实管用、工作载体更加形式多样、制度机制更加健全完善、基础保障更加充分有力、工作业绩更加突出有效的目标。2018年度党支部被评为“先进基层党支部”。

二、经营目标工作

2018年蝴蝶泉公园分公司认真贯彻执行集团的各项规章制度，紧紧围绕2018年分公司经营目标开展各项工作，认真贯彻和落实各项生产、经营目标，努力完成集团下达的经营指标、安全生产及服务质量等各项工作，努力增收节支，并取得了一定的成绩。在工作中，自觉接受职工群众、游客的监督，全心全意的为职工、游客服务，促进了分公司经营管理工作的发展。

（一）2018年经济指标经营完成情况

1、营业总收入：

2018年度蝴蝶泉公园分公司实际营业总收入4844.66万元，较上年同期3898.89万元增加945.77万元，增幅24.26%；其中：主营业务收入（门票收入）4441.95万元，团队门票收入3214.64万元，散客门票收入1227.31万元；其他业务收入（二次消费收入）402.71万元，包括商品销售收入202.53万元、停车场收入77.54万元，房屋、场地租赁收入98.46万元，其他收入24.18万元。与2018年目标值4637.03万元相比，超额完成207.63万元，完成比例104.48%。

2、利润总额

2018年实现净利润1958.78元，较上年同期1007.95万元增加950.83万元，增幅94.33%。与经营目标值1300.11万元相比，超额完成658.67万元，完成比例150.66%；与2017年相比营业利润增加主要原因是游客人数增加带来收入上升945.77万元，增幅24.26%；营业总成本下降60.74万元，降幅2.1%。利润总额增加950.83万元，增加原因是营业收入上升，营业总成本下降。

3、游客接待人数

2018年度蝴蝶泉公园分公司共接待游客139.14万人，其中：团队接待游客109.09万人，散客接待30.05万人；团队接待人数增加20.14%，散客接待人数增加36.72%，游客接待总量增加23.37%。与2018年经营目标值116.16万人相比，超额完成22.98万人，完成比例119.78%。

（二）安全生产工作

2018年度，蝴蝶泉公园分公司认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的原则和“三个必须”的要求，紧紧围绕安全生产工作大局，严格按照《年度安全生产责任书》，成立了安全领导小组，加强领导，明确职责，狠抓落实，全面深入排查治理安全生产隐患，堵塞安全监管漏洞，强化安全生产措施，制定了各项应急预案。建立长效机制，进一步提高我分公司安全生产保障水平，有效防范和坚决遏制重特大事故发生。

1、强化制度建设，促进安全生产责任落实：推行“横向到边，纵向到底”的安全责任目标管理，分公司经理与各部门经理签订了安全生产责任状，各部门全体员工向部门经理、主管签订了安全责任书。我分公司为了更好的抓好安全生产工作，成立了以分公司经理、书记为组长，副经理为副组长，各部门经理为成员的安全领导小组，签订安全生产责任状，编制各项安全管理制度，制定了各项应急预案，并下发至各部门深入学习，落实安全生产责任，完善安全生产台账。通过制度建设以及各项规章制度的贯彻落实，有力保证了安全生产责任的落实和“一岗双责”的落实。分公司每月按时召开安全生产例会，解决生产中的实际问题，并分析工作中存在的问题，研究部署下个阶段的安全生产工作，总结经验教训，及时协调解决安全生产中存在的隐患问题，充分发挥职工的能动性，齐抓共管，将安全生产工作落到实处。

2、强化安全检查，推动隐患治理常态化：分公司坚持重点检查、专项检查和日常安全检查相结合。分公司累计组织安全隐患排查12次，现场发现的违章行为、安全隐患共计39项，已全部整改完毕，无重大隐患事故发生。重点加强了反恐维稳、森林消防工作的开展力度，严格落实门禁安检制度、入山人员情况登记、火种收缴，并且加大宣传教育及巡查力度，坚决把恐暴事件、森林火灾隐患降至最低。

3、强化安全关键控制点专项工作，提升安全生产应急能力：为确保安全生产工作有序开展，按照公司要求，各部门修订、完善安全生产管理相关制度，并组织实施；对应急预案进行了全面、系统梳理，对现有预案进行整合，共形成突发事件应急预案、各专项预案等共计9个应急预案。并且于6月份（“安全生产月”活动）通过安全生产专题会议组织职工学习各应急预案，进行了“森林消防演练”，参演人数40余人次，使公司整体应急能力得到提升。

4、组织安全培训，提升安全技能：为了提升各岗位员工的工作能力，应对能力，年初各部门先后组织了相应的岗位技能培训，并不定期组织专题讲座。年度累计组织安全学习培训4次，开展安全生产专题会议12次，通过学习使员工把安全生产意识贯彻到工作过程当中，突出了培训效果的转化工作，提升员工的安全技能。

5、重视环保，促进洱海整治“七大行动”：我分公司积极响应号召，一切项目开展以“绿色”、“环保”为大前提，坚决拥护洱海保护治理行动政策，投入大量资金对整个景区内做了“三水并一”的污水排放处理，建成50吨污水处理设施设备一套和5吨污水处理设施设备一套，共计投入42万元。

2018年，在安全生产工作中累计投入资金78705元，其中蝴蝶泉协警劳务派遣费28800元，喜洲镇森林防火抵押金20000元。累计发生安全事故0起，森林消防事故0起，实现了安全生产“零事故”的安全管理目标。

（三）景区服务质量及协同管理情况

2018年蝴蝶泉公园分公司紧紧围绕提升服务质量这个核心，高度重视旅游服务质量提升。以建设环境优美、优质服务景区为目标，通过国家4A级旅游景区创建工作、“一部手机游云南”智慧景区的建设以及“洱海保护、七大行动”“三清洁”等工作的开展，分公司环境卫生、绿化美化、劳动纪律、文明服务、服务设施、二次消费经营管理及游客满意度调查、客户渠道商评价、公司领导评价等各方面得到有效改善，全面提高旅游服务水平和服务质量，营造舒适、美观、畅通、安全、有序的旅游氛围，提升景区整体形象，推动景区快速发展。国家4A级旅游景区创建工作，规范了旅游交通、环境卫生、旅游厕所、旅游安全、文明服务、服务设施等标准。

在经营服务工作中，2018年蝴蝶泉公园分公司无发生有效投诉事件及行政处罚情况。

三、创建4A旅游景区工作

（一）软件建设方面

完成了创建国家4A级旅游景区申报材料的编制及制作、宣传片及相关材料的上报工作，整理好创建工作的基础台账。

（二）硬件建设方面

完成停车场提升改造项目、游客中心提升改造项目、景区道路提升改造工程、智慧景区建设项目、果皮箱采购安装项目、污水处理设施采购安装项目、垃圾车厢采购安装项目、大门前导区改造项目、景区内外标识牌制作安装项目、公共卫生间提升改造项目、停车场绿化改造项目、电瓶车起始站点及休息长廊提升改造工程及景区内环境绿化项目。

（三）接受评定工作方面

1、2018年5月7日—9日，云南省旅游景区质量等级评定委员会专家组对蝴蝶泉公园申报国家4A级旅游景区进行终评。

2、2018年6月19日，云南省旅游景区质量等级评定委员会下发《云南省旅游景区质量等级评定委员会关于批准大理蝴蝶泉公园等四家景区为国家4A级旅游景区的决定》，蝴蝶泉公园成功创建为国家4A级旅游景区。

四、“一部手机游云南”项目建设情况

（一）景区信息上传

于2018年1月20日完成景区名片资料，包括概览、景区概览、最佳拍摄位、一分钟视频、短视频、其他宣传视频、景区攻略、景区玩法、景区游记、游客政策10个方面的信息内容编制和上传网站。

（二）门禁支付系统、语音导览、景区停车场

1、门禁支付系统

截止2018年10月，蝴蝶泉景区完成门禁支付系统提升改造，提升改造后的门禁支付系统支持网络订票、微信支付、身份证验证及人数统计功能。建设完成景区人脸识别闸机上线，并投入使用，完善AI识景系统。

2、语音导览

2018年2月，蝴蝶泉景区完成导游讲解词的编写，并和麦扑公司合作完成中文和英文的讲解音频录制及手绘地图工作，并上传到管理平台。

3、景区停车场

完成景区停车场提升改造，改造后的停车场建设有车辆出入门禁管理系统，该系统可对出入车辆进行牌照识别和计数。

（三）景区直播

已完成景区监控系统建设，现景区内设置有一个监控中心机房，100余个监控设施设备，采购安装智慧景区综合应用平台设备，于2018年5月21日完成景区5路慢直播设置及6路视频增加内存至90天，正常上线。

（四）厕所

完成景区内所有厕所的提升改造工作，提升改造后的厕所设置有第三卫生间等设施设备。根据“一部手机游云南”相关要求，截止2018年9月完成5座旅游厕所定位并提交“一机游”平台，其中完成对1座旅游厕所进行智慧化改造（初级）及上线。

五、2019年工作计划

（一）加强内部管控工作

1、认真按照大理旅游集团党委工作安排，抓好基层党建示范点的工作，做好分公司党支部的党群工作，完成各项党群工作任务和目标。

2、认真按照大理旅游集团安全生产经营管理目标，增收节支，节约成本，做好分公司成本预算，抓好护林防火、旅游安全、生产经营安全、食品安全、交通安全、工程安全项目管理工作，提升景区服务质量，努力完成大理旅游集团下达的经营管理任务和目标。

3、不断提升景区服务质量，加强组织开展员工的培训工作，进一步完善建立健全管理制度。分公司制定出2019年培训计划为：窗口文明服务礼仪及经营管理培训；组织安全环保部员工进行森林消防演习及驾驶员学习培训；A级景区学习培训、人力资源管理培训等。

（二）2019年经营预算情况

2019年分公司预测接待游客129.4万人次。2019年营业总收入预测4808.02万元，其中主营业务收入3942.02万元，其他业务收入866万元。2019年营业利润总额预测为1263.88万元。

（三）经营管理方面

1、分公司结合大理旅游集团的经营政策和方针，加强旅游市场调研分析工作，根据季节、群体、渠道，抓客源、抓市场，制定有力的市场营销措施，开展营销工作，建议集团出台相关实施有效的营销策略。

2、2019年主要抓散客旅游市场，在门票价格降价的情况下，充分利用“一部手机游云南”、客栈等平台，收集散客客源点，增加景区散客收入。

3、开展二次消费工作方面，引进能丰富景区服务功能和增加景区收入的二次消费项目。景区现有二次消费项目，采取对外租赁与自主经营相结合，优化旅游产品，采取合理经营方式，有利于增加景区收入及利润。

（四）景区提升改造建设项目

1、计划完成蝴蝶大世界的提升改造。

2、计划对南片区130亩地进行前期建设。

（五）“一部手机游云南”建设工作

停车公司客服工作计划篇4

“8・26”陕西包茂高速特大事故将有着20多年历史、市场规模达180亿元的卧铺客车行业史无前例地推上了风口浪尖，并引发了“存废之争”。在我国，卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。诞生于上世纪80年代，曾一度风光无比、被誉为“国情车”的卧铺客车难道真的“撑”不下去了吗？长途卧铺客车究竟是不是中国最危险的交通运输方式？

统计数据表明，今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。2011年发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的有14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。

来自官方的态度似乎预告着长途客车的市场尾声已渐行渐近。2011年12月31日，工信部和公安部联合相关通知，规定自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记等。这意味着，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。

不少受访专家认为，卧铺客车在我国仍然有其特定的市场需求，一刀切并不合适。相关统计显示，目前我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，运营里程多在800公里以上，主要承担国内长途客运和部分国际道路客运服务，覆盖全国31个省、自治区、直辖市，特别是新疆、、内蒙古等地区，卧铺客车是当地居民长途出行的主要交通工具。近些年来，卧铺客车一直保持着每年近两亿人次的客运量。

而乘坐长途卧铺客车是国内较偏远地区特别是铁路不发达的西北西南等地民众长距离出行的主要交通方式。乘客普遍认为，相比于火车、飞机，长途卧铺客车搭乘更灵活、线路丰富、票价不贵，还解决了长途乘车的辛劳感。有调查表明，长途卧铺客车也是春节等节假日高峰时期交通运输的主要保障。

长途客运汽车站折射的现实

位于北京市丰台区南三环中路的赵公口长途客运汽车站，在售票大厅内，大屏幕上轮番滚动着发往河北、山东、天津、江苏、浙江、河南等省市的客运大巴车的发车时间、地点、车型和票价等信息。与六里桥长途客运站等北京其他九大客运站不同的是，该客运站主要经营发往华北与华中的公路客运，最远的发车地点集中在浙江龙岗、义乌、绍兴、宁波等地。

售票大厅内人头攒动，显示屏上已显示出当日一半的票已售完，一位河南鹿邑籍旅客称，他家乡所在的鹿邑县位于河南省东部地区，与安徽接壤，地理位置较为偏僻，没有直达的火车。如果不选择点对点的卧铺客运，就只能乘飞机到郑州，之后再转车到达；或者是乘坐火车到河南商丘、周口，之后再换乘客车到鹿邑。

“这个大巴直接开到我们县城，下车步行5分钟就能到家，非常方便，价格也不贵，才180元。与火车换客车等运输方式相比，还能省几十块钱呢。”上述鹿邑籍旅客表示。

登录火车票订购网站查询发现，从北京西发往河南周口的列车只有一趟K406，硬卧价格为200元，耗时约为13小时，比直接发往鹿邑的长途卧铺车多出约4小时。购买长途卧铺客车的旅客大多数都与上述鹿邑籍旅客有着相似的出行需求。他们看中的是卧铺客车能跑长途、能带东西、订票方便、价格低廉、适于休息、能实现偏远城市点对点运输，发车班次多且灵活等特点。

根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。

赵公口长途客运汽车站售票大厅的显示屏幕上滚动显示的到达城市也表明，该站长途卧铺客车抵达的终点站基本都是地级城市下属的交通较为偏远的县城甚至乡镇，这些地区火车无法覆盖。比如，发往河北的线路就有70余条之多，而这其中的50余条线路都是偏远路线，比如，沧州下属的回族自治县――孟村、河北枣强县下属的旧县村、沧州市南皮县寨子村等地。

既然市场需求如此之强烈，那么，从赵公口长途客运汽车站发出的卧铺客车，是否都能严格遵守此前国家出台的规定――凌晨2时至5时必须停车休息的指示呢？

赵公口长途客运汽车站关门的时间是傍晚7点30分，这个时间也正是该站发往山西晋城与山东烟台等地的末班车时间。在末班车从站台发出后，大门将关闭，禁止任何车辆发出。也就是说，这里并没有凌晨两点之后发出的客车。但根据客车的出发时间、行驶里程推算，凌晨2点之前未到达目的地的车辆，仅赵公口长途客运汽车站就有60余班。

此外，在售票厅大屏幕上显示的每日发出的100余条线路中，有约1/4的线路属于行驶里程在500公里以上的中长途卧铺客运车辆，这些班车的发车时间大多集中在下午2点至6点之间，而到达时间基本在次日上午9点到下午5点之间。在每日300多个班次的客运车辆中，最远的行驶距离为北京至浙江龙港，里程约2200余公里，行驶时间23个小时。

大厅咨询台的工作人员称，如果不遇见堵车等意外情况，客运车辆约在次日下午2点半左右才能到达目的地龙港。在此次“延安事故”发生之前，从赵公口客运站发出的客运车辆几乎都是“人歇车不歇”的状态，中途除非有乘客去厕所，一般都不会停车。“从北京到温州全程1600公里，行驶时间约需20个小时。一般是第一天早上10点从赵公口长途客运汽车站发车，第二天6时到达温州；第二天下午再从温州返回，第三天早上抵达北京”。该工作人员表示。

但“8・26事故”发生仅仅两天后，赵公口长途客运汽车站就重新开始对司机凌晨2点至5点必须休息的规定进行了严格的落实执行。站里规定，无论发往哪条线路的卧铺车辆都必须严格遵守凌晨2点至5点停车休息的规定，如果司机违规，站台将对其进行严惩。

赵公口长途客运汽车站的发车现场，除了去往河北与山东等较近线路的客车采用太空式坐式客车外，其他线路客运车型都以双层卧铺客车为主。一辆江苏阜宁的双层卧铺客车上，甚至有三列卧铺有，中间有两个狭窄的过道，只容人侧身通行，且车上有地毯，需要穿拖鞋上车。车上只有4个安全锤和两个大号灭火器，但安全锤的位置并不明显，乘客一般不会留意到，车上甚至有几位乘客不知道安全锤的放置位置与使用方法。

事故频发在人不在车

根据中国道路运输协会网数据显示，目前，全国共有在营卧铺客车3万余辆、客位近100万个。按照目前国产卧铺客车50万元至60万元的平均报价，这一市场规模高达150亿元至180亿元人民币。

不少专家表示，与一般性的交通事故不同，长途客运汽车造成的群死群伤事故可以追溯到明显的行业性特征，如车型体积大、重心高、过道窄、车门少、易燃物多、不利于紧急转向和制动、不利于人员及时疏散和逃生等等。一旦出事，损失往往非常惨重。与此同时，长途和超长途客运中，疲劳驾驶、超速、超员、随意上下车以及私自改变线路等极具安全隐患的行为时有发生。安全性较差已成为长途卧铺车被“喊停”的主要原因。

重庆交通大学教授、著名公共交通学者王健表示：“交通工程学中对有关交通安全的研究主要是道路三要素，这包含驾驶员、车、道路环境。这其中某一环节发生故障都会引发交通事故，世界银行有一个权威的统计报告证明，人的因素最低占20%，道路占3%，而驾驶员占57%。”

在王健看来，延安特大交通事故出来之后，大家把眼光都放到了车的因素上，而忽略了最重要的驾驶员因素和监管因素。他直言，随着道路环境的显著改善和客车技术水平的显著提高，卧铺客车却连续不断地发生一系列严重的事故，这结果有悖于道路交通安全基本原理。

王健称，无论是从技术水平还是制造工艺上看，我国长途卧铺客车的安全标准都不低于国外。从客车的安全标准与运营管理法规上看，客车车身结构采用的是13094国标，客车结构符合安全要求。其次，我们也有良好的乘员约束装置，这样会减轻伤害，采用的标准叫13054国标。这两项中国标准都是参照联合国欧洲经济委员会的规则修订的。

“从这个意义上说，我国客车的技术安全标准与欧洲是完全一样的。此外，我们是目前世界上最大的客车制造中心，在道路客运市场开放的进程中，客车制造技术已有跳跃性的发展，特别是引进和消化欧洲客车技术之后，中国制造的各种巴士与客车已批量出口欧洲、美国等发达国家，完全满足了当地的法规和市场需求。”他表示。

而对于我国长途卧铺客车一直以来遵循的超过500公里的卧铺车配备两名司机，1000公里以上配备3名司机，日间连续驾驶不能超过4小时，夜间连续驾驶不能超过2小时的规定，王健表示，我国的规定与其他国家类似，也较为合理。

在所有因驾驶员因素造成的交通安全事故中，大约有10%到13%的因素是因驾驶员疲劳驾驶造成的。对于疲劳的定义和疲劳的判断，一个最基本的标准是国际劳工组织所认可的跟疲劳有最直接关联的驾驶员的工作时间。因此，世界各国对于职业驾驶员的工作时间都有一个规定，连续工作多少时间要休息多少时间，以保证其体能与精神的良好。这个规定各国都是相似的，都是大约4小时为连续工作时间，然后换人休息，再接着只能开2个小时，但每天不能超过8小时。”他说。

国际道路运输联盟的一组数据显示，欧洲道路交通事故率的数据库中，各种车型的事故率是巴士与客车每亿公里乘客死亡率是0.02，而私人小汽车每亿英里乘客死亡率则为0.56。美国联邦公共交通管理局FTA的一项统计数据表明，美国公共巴士交通死亡率每亿英里是0.05，私人小汽车是1.42。

北京交通大学交通运输学院教授范小泽认为，监管措施出台后仍然出现这样的特大事故，说明这些措施并没有得到有效的执行和落实。要防止此类悲剧的重演，下一步就应该在严肃追究事故责任的基础上。

强制休息制度能否落实？

事实上，在此之前，针对长途卧铺车辆的安全问题，有关部门已出台“强制监控”和“强制休息”等相关措施。早在今年2月，全国就开展过整治疲劳驾驶的专项行动。驾驶员连续驾驶机动车达到4个小时应当停车休息，休息时间不得少于20分钟。公安交管部门将依法加强巡逻管控，并对客运车辆特别是卧铺客车、旅游包车进行重点检查。发现驾驶员疲劳驾驶将依法处以200元罚款，并强制要求更换驾驶员或引导客运车辆进入服务区停车休息。

但王健并不赞同相关部门此前推行的卧铺客车司机凌晨两点到五点休息的制度。他告诉记者，这种做法并不科学。首先，并没有大量事故统计资料来证明这个时间段发生事故概率高，只能说该时间段驾驶员最容易感觉困倦，所以有存在危险的潜在可能。其次，这个规定仅仅限制了双层卧铺客车停驶时间，并没有明确的执法部门，那么，是由运管部门还是交通警察来负责检查？此外，卧铺客车开到具体哪个地点休息？文件也没有具体规定，造成具体执行过程中遇到了诸多问题。

他建议，我们应该考虑改善长途卧铺车驾驶员的工作环境与休息条件。比如，铁路列车都是划分了机务段的，行驶到了一定时间就该换司机。卧铺客车作为一种长距离运输的交通工具，我们也可以模仿火车做一些改进。比如，在中途点可以上一个司机，用一种接力的方式来完成全程驾驶。此外，他还建议把驾驶员的工作业绩与经济责任挂钩，因为驾驶员是道路客车行车安全中最重要的因素。其三，我们要重视驾驶舱与驾驶机构的改进，目前在这方面的技术还比较薄弱，国外客车的驾驶员环境非常好，值得借鉴。

与此同时，有着类似担心的还有赵公口长途客运汽车站的驾驶员杨师傅，每两天就往返辽宁庄河与北京之间一次的杨师傅说，“长途卧铺凌晨2点至5点休息”长久执行缺乏现实条件。

杨师傅称，先不说凌晨2点能不能恰好走到服务区，就算赶上在服务区停了车，司机一样不太可能休息。首先，休息会延长旅程，在乘客那里就是难以被接受的，之前司机和乘客就常常为此发生争执。其次，不是每个服务区都允许停车，如果不让停，停在路边的话很不安全。即便是停在服务区内，停车休息时没有空调，冬天寒冷夏天闷热。此外，凌晨的停车时段，乘客进进出出，如果大家在熟睡时发生盗窃等情况，谁来负责？还有，尽管目前很多省份由省属运管部门在全省各高速公路服务区设立了监督点，监督客车司机停车休息，但是，有的省高速公路服务区内普遍只能为旅客提供开水等简单服务，提供床位休息并不现实。

他建议，如果想要长久地把该项安全措施落实下去，首先，各地区应该协调好各高速公路服务区，划出专门的长途客车休息区，并在夜间为旅客提供充足的水源，并加强停车区域的安全管理，为长途客车凌晨停车休息提供便利。此外，各地汽车客运站也可以优先作为卧铺客车凌晨停车休息区，并预留好必要的停车位，为卧铺客车提供凌晨进站停靠休息服务。

此外，客运汽车与站台应该在发车前对乘客做好沟通解释工作，告诉乘客，哪条线路需要凌晨两点到五点在哪个服务区休息，如果不休息就要罚款而且安全也会受到影响。因为车上安装了GPS系统，车辆的大置和状况都能显示，法规要明确规定。”他表示。

停车公司客服工作计划篇5

上派至*客运班线公交化改造工作，坚持“统一规划，规范经营，稳步实施，政府主导，市场运作，方便快捷，经济安全”的原则。总体目标是：有利于规范经营，确保人民群众的合法权益；有利于打破城乡二元结构，加快县城与市区一体化的进程；有利于群众出行以及为弱势群体减轻负担，努力构建和谐社会；有利于建立市场公平竞争机制，全面提高服务水平和服务质量；有利于提高文明县城的品位，树立客运“文明窗口”形象。

二、具体方案

（一）改造要求

通过改造，促使上合客运公交实现“十个统一”即：统一发展规划、统一行业管理、统一组织协调、统一资源配置、统一优惠政策、统一运价标准、统一服务标准、统一车型档次、统一车辆标识、统一车身广告。

（二）规范经营

根据交通部10号令的规定，上派至*的客运班线必须由相应资质企业承担，禁止挂靠经营。因此，*汽车客运总公司要对其第八分公司上合客运班线中的挂靠车辆，彻底进行公司化改造，依法停止挂靠经营。与此同时，按照县政府和有关主管部门的要求，扎扎实实地按期做好上合客运班线的公交化改造工作。

原上合客运班线的挂靠车辆由*汽车客运总公司按评估价收购（原车主自行处置除外）；鉴于其提前终止有关承包经营合同，公司可给予适当补偿；原从业人员，在同等条件下优先安排上岗，享受公司职工待遇。具体方案由公司与原车主协商制定，报县交通局等有关部门。

（三）运营方式

1、运力结构

上合线经营车辆统一更新为40台豪华公交客车。其中将现有的城关1路、2路的20台公交客车调整到上派至*公交1路线，新购20台9米JAC空调客车，与非空调客车交替使用，以满足人民群众不同消费需求。

原上合线19座客车停止客运后，由*汽车客运总公司按照城关公交车辆外观设计要求和“十个统一”的标准进行改造后，投入到城关地区各条公交线路。

2、班次安排

*汽车站与上派汽车站各安排20台对开，首班5：30；末班22：30，全程26.4公里，全天运行17小时。

班次密度：5：30-19：30为5分钟/班；19：30-22：30为10分钟/班。全程运行时间控制在60分钟内，单车日均8班，日均行程约211公里。投入运力不能满足运量需求时，再视情增加运力。

3、站点设置

上派至姚公庙段站点确定和设置由*汽车客运总公司负责。市区范围内其停靠站点待与市有关单位协调后确定。在金寨路建设过程中，选择最接近的路线运行和站点停靠。

(四)票价及服务

上派至*公交票价由物价部门核定。实行全程一票制，同时启用公交IC卡。

免费乘车对象：现役军人、革命伤残军人、盲人、70周岁以上老年人等持有免费乘车证件的人员，成年人携带的身高1.2米以下的儿童。

三、优惠政策

根据国家相关法律法规，进行公交运营的公司享受以下优惠政策：

(一)燃油补贴。根据《国务院办公厅关于转发发改委等部门完善石油价格形成机制综合配套改革方案和有关意见的通知》(〔2006〕16号)和财政部有关文件规定，成品油价格调整影响城市公共交通增加的支出，由中央财政予以补贴，县财政应确保补贴资金及时定额到位。

(二)交通规费优惠。为了确保县乡道路的养护经费，根据交通部《公路养路费征收管理规定》适当收取养路费；交通部门按照国家规定足额征收运管费，用于市场监管，争取市交通主管部门给予照顾免收客运附加费。

(三)税费优惠。比照城市公交优惠政策，经有关行政主管部门审核批准后，可享受相应的税收优惠，其他各种费用的征收需将征收依据和标准报县人民政府批准。

(四)建立低票价的补贴机制。对于因低票价和减免票政策形成的营业收入减少部分，县政府根据严格的审计和评价结果给予必要的补贴。

(五)规范专项经济补偿。对公司承担的社会公益和完成政府指令性任务所增加的支出，应按照国务院办公厅《关于优先发展城市公共交通意见的通知》（〔2005〕46号）的规定，经主管部门审定核实后报县政府给予专项经济补偿。

四、保障措施

(一)加强组织领导。县政府成立公交化改造工作领导组，县政府分管负责人任组长，县交通、建设、公安、宣传、物价、、财政、规划、工商、税务、法制、国土、市容和上派镇等单位负责人为成员。领导组负责公交化改造的政策支持和部门协调工作。

(二)加大宣传力度。宣传、交通部门及公交公司要开展广泛的宣传动员，宣传公交化改造工作的目的和意义，争取广大人民群众的理解和支持。

(三)做好公司化改造工作。*汽车客运总公司要认真制定上合线公交化改造工作实施方案，具体负责实施好原上合班线挂靠车辆的整合工作，县交通、建设、物价、公安、财政、劳动、工商、等部门给予全力支持，确保运作顺利和社会稳定。

(四)落实市区停靠站点工作。由县政府牵头，公安、建设等部门参加，协调市有关部门落实市区内停靠站点的设置工作。

五、实施步骤

公交化改造分五个阶段进行：

(一)6月底前，准备各项基础性工作，与市有关部门做好衔接协调工作。

(二)7月5日前，制定出台《上派至*客运班线公交化改造工作实施意见》。

停车公司客服工作计划篇6

根据市政府文件精神，供电公司作为城区充电站建设牵头单位，必须在充电站建设过程中当好领头羊，助力充电站发展建设进入快车道。同时新能源汽车充电桩正式成为“新基建”七大板块之一，国家电网公司提出要在推动充电桩建设方面持续发力、取得突破。供电公司顺应时势，坚决贯彻中央决策部署，积极响应市政府号召，把握充电站建设高速发展契机，加快充电设施布局，增强充电服务保障能力，在推动充电站建设工作中扛起大担当、展现新作为。现将城区充电站建设有关情况汇报如下：

一、城区充电站建设现状

截至2022年4月15日，城区共有低压充电桩39个，充电站19座，其中供电公司有充电站13座共64个充电桩。

二、供电公司2022年工作计划

面对新形势、新要求，供电公司将从四个方面着手稳步推进充电站建设工作。一是统筹兼顾布局充电网络。供电公司深入调研，积极听取社会各界意见，调整工作制度每月向上申报储备项目及时满足各县市区建站需求，并启动市充电网络五年规划修编工作，短期目标与长期规划相结合，合理布局充电网络。二是扎实推进充电设施标准化方案落地。国家电网公司一直致力于布局全国充电网络，已形成一套成熟的充电设施建设运维体系，供电公司将在地区推行充电设施标准化建设运维方案，规范各充电设施建设运维体系，为客户提供安全可靠的充电服务。三是深入推进充电站平台建设。国家电网公司开发的智慧车联网平台是全球标准最规范、技术最领先、接入充电桩数量最多、覆盖范围最广、客户数量最多、功率最大的电动汽车服务平台，其开放、智能、互动、高效的建设理念，让用户通过互联网享受O2O充电服务。供电公司将依托智慧车联网平台技术支持，开展“寻找合伙人”活动，通过私人桩合伙人、桩商合伙人、桩企合伙人、场地资金合伙人四种模式整合各类资源，引流用户盘活资产，保障合伙人收入。四是加快充电站建设步伐。2022年供电公司将新建6座充电站，计划7月底完成全部充电站投运。除此之外，还向上申报建站计划15项，将根据省公司批复进行具体实施。

三、当前主要存在的问题

1、城区充电站建设难。近年来充电站建设举步维艰，除优质建站用地越来越少外，政府职能部门审批流程冗长、在建设过程中根据相关规定不时提出整改意见等，均对正常施工造成较大影响。

2、缺乏统一规划。通过走访发现，因缺乏统一规划，不同充电站建设主体在建站规划上存在重叠部分，除对投资收益造成不良影响外，也对存在资源浪费现象。

3、电动汽车保有量偏低。根据数据统计，已建成的13座充电站使用率均偏低，远未达到相对饱和程度，新建站点增多将进一步降低各充电站使用率，供需矛盾日益突出，投资收益低。

4、政府对充电站建设缺少监管制度。由于政府未出台充电站建设标准文件，也未建立相应监管平台，实地调研走访发现，地区各类公共充电站及专业车充电站鱼龙混杂，建设标准不一，质量参差不齐，不利于统一管理，也给车主充电造成困扰。

四、下一步工作建议

1、亟需政府精简手续为充电设施建设“松绑”。公共充电站建设全过程与诸多政府职能部门产生工作交集，手续冗杂、要求繁多，不可避免的对充电站建设造成较大影响。亟需政府内部出台政策精简手续或为充电站建设开通绿色通道等，在合法合规的前提下，尽可能保障充电站建设顺利实施。

2、保障配套充电设施政策执行及充电站建设用地。《住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》（建规（2015）199号文）明确提出新建住宅配建停车位应100%预留充电设施安装条件，新建大于2万平米的大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位不少于10%。希望政府能出台相应地方政策明确新建工程充电设施配备必要性及数量，必将极大促进地区充电设施发展。在建设用地难方面，希望政府相关部门对现有土地资源，结合充电站建设特点对不同建站主体进行合理规划。除此之外，还可对现有公共设施如加油站等进行相应改造加入充电桩，从根本解决充电站建设用地难问题。