隧道工程施工技术措施范例(12篇)
隧道工程施工技术措施范文篇1
关键词：复杂地质；铁路隧道；施工技术；分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.112
0前言
在铁路建设中，隧道工程是施工中必须面临的问题，通过铁路隧道的建设，可以有效缩短施工路线，优化铁路线路，提高铁路线路标准。在现代社会，随着铁路等施工项目工程的增多，特别是山岭、高原地区铁路网的覆盖，铁路隧道的施工量也不断增加，因此复杂地质环境下的铁路隧道施工项目也急剧增加。针对复杂地质条件下隧道施工，地质环境预测和对不良地质处置施工技术是两大重要因素，通过复杂地质环境下隧道围岩的预测和不良地质的处置分析研究，采用综合围岩探测，形成有效处置措施，确保隧道不良地质段施工安全，同时提高铁路的建设质量。
1复杂地质环境对隧道施工的影响
我国南北跨度大，地质条件复杂，多种地形、地貌共存，而复杂的地质环境往往会对铁路施工工程带来较大的困难，不仅会增加施工难度，还会增加施工成本，为了缩短施工路线，提高线路标准，铁路工程存在很多隧道施工。同时我国经济发展迅速，交通运输业发展较快，现代铁路网基本成熟，在这种情况下要求建设四通八达、纵横交错的铁路网。但铁路隧道一般建立在高山、河谷附近，地质条件复杂，导致隧道施工难度不断增加。
铁路隧道施工中，经常出现多种地质问题，如喀斯卡特地质隧道施工中，出现岩溶、突泥涌水问题，活动断裂层区域隧道施工出现高地温灾害、断层破碎带等情况，还有国内的很多隧道建设中，出现偏压、岩爆、瓦斯爆炸等地质原因导致的施工问题，如不能有效处理这些地质问题，很容易造成不同程度地人员伤亡、机械设备损坏以及人力资源浪费，另外，也会带来较大的社会经济损失，由此可见在铁路隧道中，复杂地质环境会对施工建设带来高难度性，要想解决隧道施工中的问题，就要对复杂地质环境进行分析，提高施工技术水平。
2复杂地质环境下的铁路隧道施工技术
隧道施工中，首先要进行地质勘测，了解地质情况，考虑实际施工的可行性，根据当地的实际地貌进行具体施工。而后在隧道施工中必须开展综合的地质预报措施，准确了解隧道线路地质状况，通过TSP，超前探孔，红外探水，炮眼加深，地质素描等地质预报措施，分析并掌握施工地质状况，对不良地质做出预判。在开挖支护成形后，必须进行围岩量测工作，以便掌握支护后的围岩变形情况，防止掌子面后塌方关门，同时确定二次衬砌开始的时间。下面就复杂不良地质状况下隧道施工各阶段技术措施进行说明。
2.1地质勘测
复杂的地质环境会对隧道施工质量产生直接影响，因此做好地质勘测工作极为必要。一般情况下，铁路隧道的地质勘测由设计单位专业人员负责，主要从以下几方面开展地质勘测工作：
首先，根据中国地貌图对当地的施工地质进行预测，并着重分析可能出现的相关地质灾害或意外事故，事先准备测量仪器，制定简略方案，对当地隧道建设的实际情况进行可行性分析；其次根据区域地形地貌进行地质探孔布置并打设地质探孔，通过直观的地质探孔芯样进行判断隧道线形范围内地质状况；最后根据综合分析，先确定隧道施工范围内的破碎带、岩溶、涌水量、软弱围岩等不良地质范围，确定隧道涌水量，而后综合确定隧道里程范围内的围岩级别，形成设计地质资料。
2.2超前地质预报
2.2.1超前地质预报的目的
主要是为了探明地质问题，为隧道施工或者施工设计变更提供参考数据；降低地质灾害发生率，提高施工安全性；为编制竣工文件提供地质资料。
2.2.2超前地质预报工作内容
主要预报断层界面和的基本情况、山体岩溶的发育情况、地质灾害的发展详情以及含税构造层的情况，具体包括位置、规模以及性质。
2.2.3超前地质预报方案
在超前地质预报方案的设计上，综合应用长短结合、上下对照、定性与定量相结合方法，依据多方法、多频次相互印证的原则，以此来提高预报方案的精确度。在方案设计上，要考虑隧道施工当地的地层岩性和水文地质，并给分析隧道设计方案的可行性，完善预报方案。超前地质预报方案的设计要坚持因地制宜的原则，随时根据异常段落进行动态调整。
以地|调查法为基础，以宏观预报指导微观预报，长距离预报指导中短距离预报。针对隧道内部可穿越型的的溶岩地层段，依据当地地质条件以及施工方案进行合理处理。
2.2.4地质预报关键技术
（1）断层破碎带及岩石接触带预报。根据地质调查与地质素描，确定断层破碎带的大致范围，以公里作为里程单位。实际上，隧道施工中，很多断层破碎带隐于地表下，因此其实际数量远远多于预期，所以在实际隧道施工中，要辅助于TSP和时域瞬变电磁法，依据预报内容，来观察掌子面前方围岩的强度、完整性、富水性以及形态变化，判断隧道施工中可能出现断层的位置，应用超前钻孔法进行猜想验证，若符合则要依据断裂详情制定处理措施。
（2）岩溶预报。岩溶预报方法与超前地质预报方法一致。
①以国家已有本地区的地质和工程地质资料为基础，然后辅助于工程地质补充调绘，将隧道施工地带的地质条件、水文条件进行归纳整理，在此基础上判断该区域岩溶发育的规律，从而开展超前地质预报工作。
在岩溶地质的预报上，还可以根据褶皱、断层破碎带、节理密集带、可溶岩与非可溶岩接触带、陡倾角可溶性岩、质纯层厚可溶性岩层等位置与形状，应用地表与地下相关性进行分析，判断山体中溶洞、暗河的具置。
②根据该区域的地质条件，应用弹性波反射法完成区域的长、中长距离探测，根据探测数据分析岩层断裂带的位置、规模，以及岩溶层的基本形态；其次，在定性探测岩溶水的预报上，可以应用时域瞬变电磁探测、红外探测方法进行探测工作；最后，在岩溶详情的探测上，可以利用地质雷达完成短距离的地质勘测。
（3）涌水、突泥预报。以地质调查法为基础，结合超前钻孔法和多种物探手段综合分析预报隧道施工地段的涌水、突泥情况，主要预报其位置、规模、物质组成、水量、水压以及危害程度；根据预报结果在可能发生涌水、突泥的地段进行超前钻探，设置防突装置，降低地质事故的发生率，提高隧道施工的安全性。
（4）高地应力预报。确定隧道高地应力地段，应用TSP探测技术预报该地段围岩的强度，依据掌子面地质素描来确定山体围岩的级别、硬度及变化趋势，在此基础上进一步确定容易发生“岩爆”的软岩地段，在这一过程中，可以通过超前钻孔来探测验证。
2.3施工技术
在铁路隧道施工中，还要重视施工技术的应用，要根据不同的地质环境或地质要求，选择合适的隧道施工技术，做到因地制宜，提高隧道施工的质量与工作效率，减少地质灾害的发生，提高隧道施工的经济效益。不同地质条件下的隧道施工都有不同的注意事项，综合来看，隧道施工技术主要表现以以下几方面。
2.3.1预加固处理技术
加固处理技术包括洞内加固和洞外加固，两种加固技术的要求以及具w施工都存在较大的不同。预加固处理一般采用注浆进行加固，在实际施工中，要确定合适的加固处理方案。
在隧道挖掘中，可以实施地表注浆加固暗挖方案，可以对地质较软或者是上体破坏严重的隧道地表进行注浆固结，尔后进行隧道暗挖，这种预加固化处理方式可以提高隧道的自身承载力，改善岩体的物理性质，提高开挖的安全性，并且也可以防止地表水渗透到软围岩中，提高施工的安全性。
注浆加固处理包括钢管桩注浆以及帷幕注浆等注浆方式，每一种注浆的时间、注浆顺序等都存在差异，在注浆过程中要关注注浆要点，及时做好注浆准备工作。
注浆需要设计注浆孔，注浆操作的过程中要严格按照操作工艺要求进行注浆，确保各种物质（水泥：水玻璃：水：缓凝剂=1：1：2：0.02）的比例正常，提高注浆质量，缩短注浆时间。
2.3.2超前支护技术
超前支护技术主要是发挥超前注浆导管以及悬臂支护能力，通过控制小导管来进行支护准备工作，完成支护防加固的要求，并且在在隧道拱形开挖过程中，超前支护技术以外廓衬砌，减少对后续施工的影响；超前支护包含超前小管棚、超前大管棚，施工中应控制管棚的外插角，注浆量，确保超前支护效果。
3应用实例
以青藏铁路西格二线关角隧道为应用实例，该隧道全长32.645公里，位居我国已运营铁路隧道的第一位。设计为单线双洞，线间距40米，采用钻爆法施工，共有10座辅助施工斜井。隧道地处青藏高原东北缘，洞（井）口海拔在3400～3800米之间，自然环境极为恶劣，高寒、干旱、缺氧、常冬无夏，极端最低气温-36℃。关角隧道地层包含有沉积岩、岩浆岩、变质岩三种，各岩层之间的构造比较复杂，出现不同的断层共计17条，特别是二郎洞断裂带（F3）为区域性深大断裂，长达2355米，施工难度大，存在软弱围岩大变形、突水涌水、围岩失稳等风险。隧道主要不良地质有洞口浅埋和基底细砂土，断层及其破碎带、岩溶、突涌水、高地应力等。
关角隧道施工中通过综合地质预报，查明隧道地质情况，不良地质段施工采用注浆和超前加固等措施，圆满完成了施工任务。
4结束语
为了实现我国经济的快速发展，满足现代运输业的发展需求，要重视现代铁路隧道的建设。在复杂地质条件下进行的隧道施工工程，要根据地质要求选择合适的施工技术，相关人员要严格按照隧道施工要求灵活运用施工技术，从多方面、多层次的分析复杂地质因素，以此来提高隧道施工的质量和施工安全性，实现完善我国的交通网结构的发展目标。
参考文献：
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[2]杨功.铁路隧道施工中常见问题及解决对策探讨[J].科技创新与应用，2014（11）：161-161.
隧道工程施工技术措施范文篇2
关键词：隧道施工；施工安全；质量控制；措施
近些年来，随着中国经济发展速度的不断提高，高速公路、铁路以及地铁建设也步入了一个相对快速的发展阶段。但是与工程数量以及公路里程一同增长的还有隧道安全事故，造成的人员伤亡以及财产损失也随之增加。在严峻的现实面前，工程开发人员以及建设人员需要对隧道施工的安全质量问题高度关注。本文将会对造成各种安全事故的原因进行分析，并提出相应的解决办法。
一、隧道施工发生安全事故的原因分析
（1）地质灾害导致安全事故
一般来说，地质灾害具有突发性，不可预估，如果事先没有做好足够的预防
工作，那么很容易造成严重的问题，而且与其他原因相比，灾害造成的经济损失是最大的。在施工过程中，突发性的地质灾害可能导致隧道施工的工作面某个段面或者已经开挖的轮廓外方的岩溶突然压垮溶腔腔壁，这样可能前段施工工作作废。由于具有不可预估性，施工人员很容易在地质灾害中发生意外，自然会造成严重的经济损失。
（2）施工方的安全组织机构不完善，事先准备功夫不足。
第一个原因是不可控因素，而目前主要的事故原因还是人为的可控的因素。
施工方安全组织机构不完善就是其中一个严重的问题。目前各地隧道施工工程项目仍然采取传统甚至是相对落后的组织模式，直接表现在对于施工安全管理缺少必要的重视，太注重施工进度以及工程的效益。这样将会导致施工人员没有足够的安全意识和预防意识，施工方还会任意削减或者挪用安全专项资金。另外，一些工程的承包商还会将工程再分配到纯粹的农民工队伍[1]，又不对其进行必要的安全知识指导，也就是说工程的层层转包将会导致严重的安全隐患。
（3）施工方法以及技术使用不当。
施工方法和技术一般要根据工程的具体情况进行相应的设计和使用，不能
一概而论。但是由于种种原因，很多隧道在进行施工时，施工方会擅自改变施工方法或者采用不恰当的施工技术。还有一些工程施工中会出现偷工减料的情况，施工材料的以次充好或者偷工减料，会给隧道质量埋下巨大隐患。还有一些施工工程中存在工序质量不合格的问题，为了赶进度或者减少成本，施工方即使发现问题也不会及时纠正。
(4)施工现场的安全措施并不健全，管理方法存在不当之处。
隧道施工现场一般有很多具有一定危险性的爆破器材，这种器材需要进行细致地管理，管理不善的话很容易发生意外[2]。另外，在进行钢筋焊接、安装电线路时也需要注意相关施工设备的安全使用。但是，目前的情况是，我国诸多隧道施工现场都存在施工设备、器材任意摆放的问题，许多施工人员缺乏基本的安全意识和预防意识。比如，前几年武广线一个隧道的斜井施工区发生排架和排水板燃烧事故就是因为隧道内的漏电保护器突然失灵，引发电线过热导致的。
二、隧道施工安全质量控制措施分析
根据上文对事故发生的原因分析，笔者认为，应该对症下药，找出相应的解
决办法，主要可以从以下几个方面努力。
（1）施工方要树立安全意识，对施工的全过程进行安全管理
隧道一般建立在地质条件比较复杂的位置处，具有不确定性和不可预估性，
这就从根本上决定了隧道施工是具有高风险的工程作业。因此，要尽量减少安全事故，首先工程相关的人员都必须要树立安全意识，安全理念应该贯彻始终。从项目的立项开始，再到项目的相关勘察、后续的设计、实际的施工过程以及最后的运营与维护等各个环节和程序都必须以安全为重，这样才能在一定程度上确保隧道工程的安全。此外，还要进行一定的实际的安全管理，其中的一项重要工作是进行安全风险管理，也就是说，参与隧道施工建设的各方都需要通过相关的风险识别，评价、处理以及相应的监控，已达到尽可能地减少风险的目的和效果，这样可以花费少量的代价获得最大的安全保障。
(2)加强相关的安全知识培训和施工技术培训。
不可否认的是，工程质量最终的决定因素还是人，尤其是具体的施工人员，安全意识是思想保障，而具体的安全知识培训则是对确保工程安全的实际保障。如上文所述，在我国的工程项目承包中，存在着层层转包的现象，而最后的施工者很多都是文化素质不高的农民工，虽然他们具有熟练的施工技能，但是缺乏相应的安全知识和安全技能[3]。因此，对下层施工人员进行安全知识培训是极为必要的。施工企业要定期地组织相关的技术人员、施工人员以及基层的管理人员学习施工技术规范，并不断更新关于施工标准和设备安全使用的知识。对于，某些特殊的岗位比如爆破工、机械工等要实行有证才能上岗，在上岗之前必须经过专业的培训。
(3)重点建设，对事故易发环节制定有针对性的措施。
在隧道工程中，有些环节与其他环节相比更容易发生事故，因此，在进行设
计和施工时应该重点关注，选择最为安全可能的施工方法和工艺。首先应该合理地选择隧道的纵坡，尽可能地避开地质条件不好的地带。比如岩溶区或承压水比较高的隧道，隧道的位置需要尽量地抬高，这样可以让岩溶垂直穿越，以便避开所谓的水平循环带，有效地减少承压水对隧道的压力[4]。在选择隧道洞口的位置时也需要特别注意，并实现制定出相应的安全进洞的措施。一般来说，洞口的位置最好避开沟谷地形，减少偏压段、富水地带的长度。比如我国的沿海地带，洞口就最好不要设置在低洼处的花岗岩地层。施工辅助坑道的选择也是相对重要的，需要优先地选择与隧道平行的导坑和运输通道等。在条件允许的情况下则可以设置相应的有轨运输斜井或者竖井，让他们起到辅助坑道的作用。
（4）可以适时地采用新的隧道施工方法和技术，勇于尝试。
同世界上的各种事物一样，隧道施工方法和技术也随着科技水平、科研水平的提高而不断更新，一般来说新工艺和新技术可以有效地提高施工效率[5]，并能减少安全事故的发生。比如我国以前采取的隧道支护设备主要是木支架，而采用了新奥法以来，使用钢拱架作为支护设备，之后便较少发生大规模的隧道坍塌现象了。可以说，新工艺，新技术的研究和开发始终是相关的研究人员应该格外重视的问题。
隧道工程施工技术措施范文
关键词：公路建设项目；隧道洞口工程；施工技术
公路建设项目的隧道工程在施工设计初始阶段主要受到以下因素的影响：隧道施工建设线路、施工现场的地形地貌和地质结构等，这些因素均会导致隧道洞口布设位置位于山地的一侧坡脚处或山沟沟谷的一侧，进而致使隧道洞口建设项目在建设施工之后容易形成埋设深度不够或承载压力不平衡等问题，导致隧道工程的施工水平和施工速度下降。公路建设项目的隧道洞口施工是公路建设环节中最为复杂的，也是安全事故多发的步骤。正确选择科学合理的隧道洞口施工方案和施工技术极为重要，这直接关系到隧道洞口工程建设的质量和安全性。在隧道洞口位置进行开挖作业时应该使用一些先进的施工技术，并且改进隧道洞口施工方法，最大程度地降低隧道洞口工程项目的土石方开挖量，争取降低人为施工对山体稳定性造成的影响，从而有效规避山体滑坡等山体失稳现象。不仅显著降低隧道洞口防护工程的布设量和布设面积，减少了隧道建设成本，并且降低了对山体植被的损坏，有效保障隧道建设工程施工现场的生态环境。
1公路建设项目隧道洞口施工中的不良因素
公路建设项目隧道洞口施工建设中的不良原因主要如下：首先，隧道洞口位置位于埋深较浅和承载压力不平衡等地段。隧道洞口的位置受到地形和地质地貌等因素的影响，一般都会存在埋深较浅和承载压力不平衡等问题，导致隧道外形呈现马蹄形状，因为隧道洞口周边地形不对称和地层地质条件不均一等原因，导致隧道洞口处的结构两侧承载压力不均衡，从而形成了埋深较浅和承载压力不平衡等问题。埋深较浅和承载压力不平衡会直接提升隧道洞口工程的施工难度，要是洞口工程的施工方式采用不合适，周边防护设施布置不合理，很容易造成隧道洞口位置出现山体滑坡等安全问题；其次，隧道洞口周边区域的表层水和地下径流汇聚，隧道洞口一般位于山体的沟谷和山洼处，这通常都是地表水和地下水的汇集位置，地层的地质构造比较破碎。这就给隧道洞口施工的后期安排带来了较大的难度。因此，隧道洞口工程的施工位置尽量避开山体的沟谷位置和山洼处，建议选在山体斜坡的进洞口，并将山体的径流引出，增强隧道洞口位置的排水和防护设施。
2公路隧道洞口工程施工要注意的问题
公路建设项目的隧道洞口工程在建设施工过程中应该注意以下四点：①隧道洞口工程进洞口隧道开挖作业之前，应该派遣专业的技术队伍对施工现场的地形地貌和地层地质条件进行调查，避免盲目建设隧道，减少隧道洞口工程施工产生的安全事故；②当隧道洞口工程施工遇到山体滑坡较多的地段时，应当在隧道洞口的顶端位置进行转载卸货，使用帷幕灌浆方法进行滑坡处置，保障隧道洞口工程的施工安全；③隧道洞口工程在建设施工过程中应该按照先开挖软岩石后开挖硬岩石的顺序进行，短距离、弱强度爆破循环，要使用紧凑的支持原则，避免在施工中不合理地提升循环次数；④施工队伍应该增强洞口孔界面的实时监测，隧道洞口顶端和洞口施工初始阶段在采取防护支撑措施之后，进行长期观测，并采集精确度较高的监测数据，实时反馈到施工监管部门，以提升隧道洞口工程施工的安全性。
3隧道洞口工程施工原则
隧道洞口工程在进行建设施工过程中应该遵循以下原则：①隧道洞口工程的施工应该遵循浅深度暗开挖方法的施工原则，详细为监督管理先行、严格控制灌浆、降低工程尺寸误差、增强工程防护措施、尽早封闭不安全区域、增加工程测量监测频率；②隧道洞口工程在进行开挖作业时，应该采取低烈度爆破、人工开挖或者机械自动开挖等形式，有效降低对隧道洞口周边区域山体稳定性的破坏。为了确保隧道洞口工程旁边山体的完好性，需要充分利用周边山体的承载压力能力；③隧道洞口工程在建设开始之前，应该做好各类建设环节的附加措施，在隧道洞口工程开始修建之前，应该较早做好洞口工程周边区域地形地貌和地层地质条件调查，建议采取有效措施应对工程周边区域不良地质灾害事故，施工之前做好排水措施的布设，特别是在土壤含水率较大的区域和在雨季施工中，尽可能降低山体斜坡处的开挖，有效保障施工区域的生态环境安全，在施工之前编制比较完善的隧道施工方案和计划；④隧道洞口工程的施工建设单位应该重视洞口位置的防护措施和结构加固措施，加固措施一般指的就是提前灌注浆，加固灌浆方法包括地表注浆和洞内超前钻孔注。
4公路隧道洞口工程施工的技术
4.1施工准备
隧道洞口工程开始施工之前，施工建设单位应该对洞口工程的施工图纸、建设材料和施工现场环境进行全面检查和仔细调查，认真调查隧道洞口工程的施工位置、地形地貌和工程地质及其水文地质条件，并在施工之前认真研究洞口工程的钻孔施工图纸和隧道进洞和出洞位置的地形地质条件等。施工建设单位在准备施工之前，应该依据工程的整体施工组织设计方案，综合考虑本工程的实际施工情况，在工程施工过程中，依据施工单位和施工机械仪器等条件选择合理的施工计划、施工程序和施工组织设计。
4.2施工过程中环境保护问题
隧道洞口工程在施工建设过程中，施工单位应该最大程度地降低对原始生态环境的破坏，规避工程施工过程中造成的环境破坏，可以采取工程保护措施，比如边坡防护设施和排水设施等。隧道工程进行进洞施工时，建议采取湿土法、通风排尘、清除有害气体等措施，避免隧道洞口位置出现生态环境污染问题。重视隧道工程弃渣的处置，尤其是大型的隧道工程，建议降低工程的压力承载标准，保障周边环境的生态安全。隧道工程施工过程中应该合理排出废弃水，避免废水污染周边环境，可以在洞口周边设置若干个沉砂池，工程施工产生的废弃水经过净化后再排出。
4.3洞口工程施工
隧道洞口工程在进行进洞作业中，应该尽量减少对山体边坡的破坏，实现生态环境进洞，这样不但可以确保隧道进洞工程的安全，还可以降低山体斜坡出现滑坡灾害的概率。洞口工程施工中还应该合理安排施工顺序，提前准备施工中所需的工作人员、施工机械和施工材料等必要人力物力。在过程施工过程中应该及时检查隧道洞口工程进洞口位置的地质地貌和工程地质条件，收集施工区域的地质监测数据，开展科学合理的施工，避免施工建设导致的安全事故。进洞作业之前，应该及时布设排水工程，主要包含截排水沟，排水台阶等设施。在进洞口位置容易发生山体滑坡和崩塌等安全事故的地区，应该及时进行防护措施，找出这些危险因素，采取措施进行防护。隧道洞口的封堵作业应该根据隧道洞口的过程结构以及地基基础等条件进行施工，工程的监理总工程师检查合格之后再进行施工，以确保工程施工的安全。为了有效降低施工对山体结构的扰动，首先应该隧道洞口工程的施工安全，采取措施加固边坡和基坑等，确保山体边坡的稳定，环境退化明洞、洞口堵住部分建设项目完成后应该先实现进洞口再挖掘洞，再进行其他项目。隧道工程的明洞应该采取对称回填的措施，规避施工对山体结构的破坏，保证堆砌体承压能力达到设计标准。明洞回填坡面的表层应该刮毛，降低其摩擦系数，布置排水设施，明洞回填土体的厚度应该根据设计方案进行施工。隧道洞口位置存在安全隐患的区域，这是经常发生山体滑坡的位置，应当根据施工现场的地形地质条件，避免产生地表塌陷等安全事故，不断增强工程的施工安全性。
4.4辅助工程措施和洞口开挖
隧道洞口工程的提前防护措施主要包含：提前导管、钻孔灌注、锚杆，表层灌注加固较早预付等。辅助工程措施的实施运用应该依据建设规范进行施工，避免出现山体滑坡和隧道塌方，所以应该认真依据有关规定实施，严格检查，认真记录，避免出现以次充好的问题。隧道工程地质断面的地质条件不好区域，应该增强防护措施。隧道洞口工程进行开挖爆破时，依据围岩的认定为爆破拆除工程。在进行洞破环节中，隧道建设应依据地质较早预报或隧道建设监测的反馈信息进行调整。严格控制工程的开挖土方量。
5结束语
公路隧道洞口工程建设水平的提升，可以提升公路项目的施工建设质量。以后在比较复杂的施工条件下，不断采取先进施工方式和手段，显著提升隧道洞口工程的建设质量和施工水平，为我国公路项目施工建设的快速发展提供参考。
参考文献：
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隧道工程施工技术措施范文篇4
关键词：地铁隧道；病害；空鼓；渗漏水；坍塌；处理
中图分类号：U45文献标识码：A
前言
地下地质情况复杂，隧道施工质量问题难以避免，投入运营使用后出现隧道结构不密实，变形缝漏水等情况。拱顶不密实包括结构空鼓，积水等，对隧道整体稳定性造成危害；渗漏到隧道内的水质腐蚀性较强，对地铁隧道内设备造成损坏严重，每年因渗漏水导致的设备损坏或需更换的设备价值保守估计数百万。因病害引起的设备更换维护费用主要是：更换腐蚀的钢轨以及扣件，消防管道和区间通道门体，还有接触网和接触轨以及汇流排等设备。
以广州地铁为例，广州地质条件复杂且处于珠江三角洲的河流密布区边缘,地铁隧道下穿江河时有发生,在施工线路经过的地质情况不一,如穿越溶洞、花岗岩、流沙层、暗河，穿越珠江等情况。虽然近年来积累了大量的施工经验，但隧道建成后难免出现隧道结构病害问题。
一、工程概况
目前广州地铁二号线旧线部分暗挖隧道出现顶拱砼不密实，变形缝漏水等病害情况，经结合现场实际病害问题研究分析，总结病害情况如下：
1、越秀公园站—纪念堂站隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K48+084～K48＋086范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）2m范围内，其中拱顶左侧1.5m处的病害情况相对严重。病害主要表现为衬砌混凝土不密实(衬砌表面至0.3m范围)，衬砌背后空洞、积水等病害（衬砌背后至深度2m范围）。
2、公园前站联络线隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K1875～K1878范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）1.0m范围内，病害主要表现衬砌混凝土不密实（衬砌表面至深度0.4m范围）。
3、公园前站—海珠广场站隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K13＋641～K13＋647（泄水槽与衬砌表面渗水处之间）范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）1.5m范围内。病害主要表现为衬砌混凝土不密实（衬砌表面至0.3m范围内）、围岩不密实、积水等（衬砌背后至1.5m深度处）。
病害隧道区间面积统计（雷达探测数据）
隧道区间面积（长×宽m2）
方位里程
越秀公园站——纪念堂站K48+084～K48＋0862×4＝8
公园前站联络线K1875～K18783×2＝6
公园前站——海珠广场站K13＋641～K13＋6476×3＝18
4、鹭江站隧道变形缝位共30m长，出现大漏水情况。
鉴于以上情况，为保证运营正常运行，需对病害位进行相应整治施工。
二、施工材料
42.5R水泥、硅砂、EAA环氧系列材料、砂、不锈钢膨胀螺栓、遇水膨胀止水条、单组份聚氨酯嵌缝膏（西卡胶）、不锈钢接水槽、防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫）、EAA环氧、早强水泥、铝管等
三、施工方法
1、广州地铁二号线越秀公园—纪念堂、公园前联络线、公园前—海珠广场隧道顶拱病害处理
1-1、先用彩条布等对接触网做好保护措施，施工人员做好安全措施。
1-2、清理砼面，要求清理面积沿病害面边界线向外扩展35cm，确保处理范围足够，清理砼面要求无浮尘及松散颗粒。
1-3、在清理砼面均匀涂刷一层EAA环氧界面剂(性能见表2)，并轻贴上一层厚无纺布，要求压贴密实无鼓泡。
1-4、对病害区间进行水泥注浆。在病害区间内钻孔，孔深40cm，孔径32mm，孔距30cm，排距60cm（具体布孔见图1、2）。布孔后清孔、埋管、闸阀安装，进行水泥灌浆，灌浆压力为0.05～0.1mpa，灌浆前打开所有闸阀，如有管口漏浆，则应及时关闭防止串冒浆液。水泥性能见附表1。
1-5、对病害区间进行EAA化学注浆。在病害区间内钻孔，孔深40cm，孔径15mm，孔距30cm，排距60cm（具体布孔见图1、2）。清孔、埋管，进行EAA环氧注浆，灌浆压力0.3～0.5mpa。浆液性能要求见附表3。
1-6、拆管进行饰面修复。
表1、稳定性水泥浆液的物理及力学性能表水：水泥=0.6：1
表3：TDS-EAA102补强材料材料物理、力学性能
2、鹭江站地铁隧道变形缝处理
1-1、凿除批荡层，拆除不锈钢接水槽。
1-2、清缝，勾除缝内残留物，要求缝内两侧面干净无浮尘。
1-3、沿缝两侧交错布孔，孔径12mm，孔深20cm，孔距30cm。
1-4、清孔，埋管，并用早强水泥进行封管。
1-5、注水泥＋EAA环氧浆材（先水泥后EAA环氧浆材），压力0.3Mpa～0.5Mpa，要求重复注浆至充填饱满。
1-6、待凝，拆管。
1-7、修整变形缝两外侧面至平整。
1-8、在变形缝内两侧面涂刷EAA环氧界面剂，压入止水条并嵌入单组份聚氨酯嵌缝膏（西卡胶）封缝。
1-9、在变形缝两外侧面涂刷EAA环氧界面剂，压防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫）。
1-10、压贴2层1.2mm三元乙丙橡胶形成凹槽，压贴时向排水方向按2‰找坡。
1-11、安装不锈钢槽，在三元乙丙橡胶两侧背面压防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫），压上铁压条并钻孔打入不锈钢膨胀螺栓，安装稳固。铁压条钻孔孔距25cm，膨胀螺丝φ0.8cm，铁压条厚3.0mm，宽5.0cm。
1-12、在防水橡胶垫与混凝土接触面和防水橡胶垫与不锈钢槽接触面压入西卡胶密封缝位。
1-13、饰面修复。
图1：变形缝施工示意图
注：1、不锈钢接水槽；
2、三元乙丙橡胶垫宽5cm，单边两层，共4层；
3、宽5.0cm，厚3.0mm铁压条；
4、Φ8-10mm不锈钢膨胀螺栓；
5、铁压条外单组份聚氨脂封闭胶和变形缝口嵌缝膏；
6、遇水膨胀止水条；
7、结构砼.
四、施工总体安排
4.1施工准备
当天所需施工材料、设备经运送至地铁站台后，采用人工运送至施工现场。
4.2施工用水、用电
施工用水按业主指定的位置引至施工现场。利用现场的电源接口，用35mm2的铜芯胶质电线接到主控制开关上，再由主控制开关用35mm2的铜芯胶质电线每相距50米左右安装用电开关箱做为施工用电的主电源线，各施工机具和照明用电再从主电源箱接用，做到一个漏电保护开关控制一台用电器。
五、施工技术保证措施
5.1技术交底制度
（1）技术交底的目的是使施工管理人员和作业人员掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。
（2）工程开工前，由项目技术负责人根据施工方案、施工内容、技术要求向项目施工现场负责人及作业人员进行工程技术交底，并要求签字确认。其中技术交底应包含以下几点重要内容：
A.注浆应达到压力要求。
B.严格掌握注浆情况有无变化，避免出现漏浆等情况。
C.钻孔、灌浆施工均应按相关要求，做好原始数据记录，以便施工技术部能够及时进行技术分析。
5.2、施工技术文件、资料管理
（1）工程现场技术文件和资料，由项目部技术部门负责填写、整理、分类保管，并建立管理工作制度，以明确管理责任。
（2）施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时，竣工文件也相应编写完成。
5.3、技术措施保证
（1）对各有关工序的作业人员，在施工前必须进行专业技能技术培训，并进行考核，合格后方可上岗。
（2）在施工过程中，要严格落实施工方案的具体要求，每一道工序完成后均应自检，自检合格后向现场业主代表报验，复验合格后方可进行下一道工序的施工。
六、质量保证措施
6.1、施工质量目标
项目施工过程中严格按照行业规程、规范中的质量要求，进行严格的质量管理和全面的质量控制，消除质量隐患，争创信誉工程和优质工程。具体保证措施如下：
（1）进一步健全和完善质量管理体系,用组织措施确保在该项目施工中,施工质量自检系统和质量监察系统到位。
（2）强化技术管理，要求全体参加人员详细了解本工程施工技术操作规范。施工技术要求组织施工，及时地与业主相关部门协同处理施工过程中的不可预见的突发技术问题，确保施工质量。
（3）采用标准化、规范化管理，严格控制每个施工工序的施工质量，把质量隐患消灭在施工过程的每个工序之中。
（4）施工设备需具有良好状态，并备份足够的易损零配件，以保证施工的连续、正常进行。
（5）施工过程中,如有异常情况，应立即向现场业主代表汇报，以便采取相应的应急处理措施。
6.2、质量保证措施
（1）建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制。
（2）实行逐级安全技术交底制。由项目负责人组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。施工安全员对安全技术措施的执行情况，进行监督检查，并做好记录。
（3）对所有从事管理和生产人员，施工前进行全面的安全教育。
（4）高空作业要有切实可行的安全保证措施。做到按期、优质、安全、文明施工。
小结
对暗挖地铁隧道病害进行整治目的在于，从本质上结束病害对隧道结构安全的持续破坏，避免病害扩大化，保持隧道结构整体稳定性，并减少因隧道结构病害造成对运营设备的损坏。
参考文献
隧道工程施工技术措施范文1篇5
【关键词】地铁隧道铁路桥施工变形处理措施
随着我国经济水平的提高，我国开始大力兴建交通要道以促进我国交通更加通畅，为推动我国各个行业发展而创造条件。交通建设在现代化的今天已经有很大程度的进步和发展，已经不再局限于简单的道路建设，隧道近接或穿越也开始大量的建设。为了保证隧道近接或穿越工程能够高质量、高效率的完成，工程界对其进行了深入的研究，提高控制技术，促进工程更好的完成。为此，笔者以某城市中开展地铁隧道下穿铁路桥施工变形进行详细分析，探究其优化方案。
一、工程概况
某城市所开展的交通项目建设的二期工程建设时需要穿越铁路桥。铁路桥的地基是孔桩施工方法建立的，其地基与下行线隧道最近的距离不到一米，上行线的地表为市政公路。在进行地铁隧道下穿铁路桥施工过程中一定要慎重进行，不仅要保证施工质量达到标准，还要保证施工不会破坏市政公路或降低市政公路的质量。
二、施工方案说明
整个地铁隧道下穿过铁路桥的施工方案是以保证铁路桥，提高施工质量为前提，合理的展开具体的工程建设。为了保证铁路桥不会因而地铁隧道施工而受损，在进行具体施工前，采用“大棚管+小导管”超前支护来防护铁路桥；对与地铁隧道的最近的铁路桥桩基应用袖阀管隔离注浆加固的方式来防护，促使铁路桥的桩基不会受到工程施工的影响，并且避免桥梁下沉的情况出现。在进行具体的地铁隧道施工时应用“台阶法+临时仰拱”的方式来展开具体的施工，对于每个施工环节都要严格按照规范性文件和设计方案来执行。
三、施工技术变形的分析
对于地铁隧道下穿铁路桥施工技术变形的情况，主要从计算模型及参数分析和通过参数结果确定技术变形原因这两方面展开的。
（一）计算模型及参数。之所以在工程施工技术变形分析时构建计算模型，主要是通过计算模型能够准确的隧道及铁路桥进行分析，进而来精准的确定工程建设相关的参数，为得出是工程施工技术结果而努力。在进行计算机模型构建时一定要以隧道力学为理论依据，将隧道及铁路桥的相关数据运用弹塑性三维底层与结构共同作用模式来构建计算模型。应用计算模型来计算工程相关的初始岩土参数、支护参数、力学参数、地应力参数等。
（二）计算结果分析。运用计算模型得到的参数结构能够真实的反应地铁隧道下穿铁路桥工程的施工情况。将参数计算结果与规范性文件所提出要求进行对比，确定地铁隧道下穿铁路桥工程中技术变形的几个部分。
1.隧道衬砌结构出现偏差。按照施工要求所规定与上下线隧道的距离处开挖施工，直到达到要求即可。因开挖施工而致使上下线拱顶下沉，尤其是上下线下沉的幅度过大，超出施工要求，促使隧道衬砌结构出现一些偏差。
2.铁路桥受到影响。在进行地铁隧道下穿铁路桥工程施工中，与隧道较近的孔桩地基受施工影响，导致桩体的承载力下降，尤其是上行线附近的桩体承载力下降程度更大。主要原因是，隧道施工过程中产生的剪切应力不断的加大，进而作用到隧道附近的桩体，使其所要承受的压力加大，相应的承载力降低。
3.市政道路受到影响。结合参数结果，可以确定地铁隧道下穿铁路桥工程施工影响到了上层市政道路，使其出现轻微沉降。
（三）改进措施。针对地铁隧道下穿铁路桥工程存在的问题，应当采取有效措施进行处理，避免工程问题成为安全隐患，降低工程的使用寿命。对于地铁隧道下穿铁路桥工程存在的问题，应当通过以下措施来调整和优化，提高工程质量。并保证铁路桥及市政公路不受到任何的损坏。
1.优化地铁区间隧道施工。铁路隧道施工对铁路桥的影响不容忽视，受地铁区间隧道施工的影响，在桥梁桩基和隧道周围产生的拉破区和塑性区，二者贯通造成地层过渡变形与地层塌陷，进而导致公路路面下沉。解决此问题应当就隧道施工着手，通过优化隧道施工来避免此种情况出现。具体的做法是对铁路桥桩基变形情况及其受力情况进行详细的、准确的监测，确定桩体的应用情况，对变形的桩进行处理，以此来提高桩的承受能力，从而保证铁路桥不会受到影响，阻止公路沉降。
2.增加岩石的承载力。地铁隧道下穿铁路桥工程需要破坏地下岩石的整体性，这会降低岩石的承载力，地表所建公路会因岩石承载力下降而出现不同程度的下沉。为了保证地表公路依旧能够有效的应用。在进行隧道施工过程时需要做好防护工作，结合超前支护管棚参数，合理而有效的应用管棚进行支护，保证洞顶得到有效的支撑，进而提高岩石的承受力，避免岩石因隧道施工使其松动而降低承载力。
3.增加铁路桥桩基的摩擦阻力。在进行隧道施工中导致桩体变形主要是隧道施工所产生的剪切应力不断增大，促使铁路桥桩基的摩擦阻力降低，从而增大了桩基的承载力，超出桩基的承受能力，致使桩基变形。针对此种情况，应当采用高质量的原材料来制成强度较大的水泥浆，应用此水泥浆进行袖管超前隔离注浆，以此来增强桩基的稳固性，增加铁路桥桩基的摩擦阻力，降低桥梁沉降变形的可能性。
交通建设为我国各个行业发展创造了良好的条件。为此，在进行交通建设的过程中一定要注意施工质量，尽量高质高效的完成交通建设。然而，在进行隧道近接或穿越工程施工过程中常常会出现各种质量问题，影响整个工程施工效果。对此，笔者结合某市地铁隧道下穿铁路桥工程建设展开详细的分析，发现隧道施工不佳会导致铁路桥桩基受到影响、公路表面出现沉降等情况。对此种状况，结合隧道施工的实际情况，详细的分析质量问题出现的原因，采取有效的措施进行处理，从而保证隧道近接或穿越工程在不影响铁路桥或地表公路的情况下高质高效的完成。
参考文献：
[1]朱正锋，陶学梅，谢弘帅.基坑施工对运营地铁隧道变形影响及控制研究[J].地下空间与工程学报，2006（01）.
隧道工程施工技术措施范文1篇6
关键词：城市隧道施工；风险；控制
中图分类号：U45文献标识码：A
引言
目前对隧道及地下工程中风险的认识没有统一，对风险与危险的区别没有明确认识。然而，市场经济体制下，又要求每个企业及投资者对所经营的项目必须有足够的风险意识。
一、隧道施工风险管理的内容
（一）风险识别
所谓的风险识别就是指在明确了控制目标后，准确的找到可能会对目标产生影响的各类因素，而这也是风险管理工作实施的基础，是后续进行风险评估和风险应对的前提风险识别主要分为明显风险控制目标、收集整理相关资料、明确最重要的参与者、估计风险形势、识别潜在的风险因素以及编制相应的风险识别报告等阶段，在准确的识别了风险源后，便能够得到由各类风险因素组成的集合，而各个事件又是有一定的支配关系的，便可以划分出各类因素的层次，从而得到递阶的风险因素层次结构。
（二）风险评估
在隧道的施工过程中，风险评估主要由两部分组成，分别为隧道施工风险估计和隧道施工风险评价，前者就是指对隧道施工每一个阶段出现风险事件的可能性，可能发生的时间以及可能产生的影响后果等进行科学的估计，从而为后续整个工程项目的风险工作提供基础，并且制定风险管理计划实施风险监控措施以及制定风险应对措施等内容也都是以此为依据的；后者则是指对影响隧道施工安全的各类风险因素进行综合的分析，同时估算出风险发生的概率及其可能带来的损失，确定隧道工程项目的核心风险，有后续有效的处理这些风险提供重要依据。
（三）风险应对
所谓的风险应对就是指在隧道工程施工时发生风险时所采取的风险管控措施，通常情况下，风险应对措施主要包括两大类，第一类为在还未发生安全风险的时候，针对已经确定的风险因素制定有真对性的控制对策，从而最大限度的减轻风险，常见的有分散缓解以及风险规避等措施；第二类则为风险发生之前，借助于相应的财务管控措施来降低风险因素对项目目标实现程度的影响，常见的有保险转移以及风险自留等措施。
（四）风险监控
从过程的角度来看，风险监控工作是处于隧道施工安全风险管理流程中的末端，当然其也是只属于项目风险控制领域的一部分内容，并且风险监控是应贯穿于风险管理的全过程的。另外，作为一个连续不间断的过程中，风险监控工作应是在考虑到项目整个风险管理过程后所确定衡量标准，并且及时的跟踪和评价风险管理活动的完成情况。
二、施工风险种类级控制
（一）岩溶隧道施工的风险
岩溶隧道施工因其水文地质和工程地质的复杂和特殊而异常困难。岩溶也是隧道施工中经常遇到的一种现象，它容易导致开挖面突水、突泥、涌砂、隧道支护结构和围岩稳定性失稳、开裂坍塌，影响施工进度和质量，危及施工安全。所以，岩溶隧道施工时，根据设计文件的有关资料和现场超前预报结果，尽量查明岩溶的类型、分布情况，岩层的稳定性和地下水流情况，然后可综合分析岩溶对隧道的影响程度和现有的施工条件制定出切实可行的工程治理措施。
（二）瓦斯隧道施工的风险
（1）瓦斯隧道施工通风技术。通风是排烟降尘和稀释瓦斯的最主要手段，也是防止瓦斯与煤层燃烧、爆炸的重要手段和行之有效的方法。瓦斯隧道施工过程中，对通风条件要求较高，因此隧道通风应作为瓦斯隧道施工过程中首要考虑因素。主要的通风方式有：压入式通风、抽出式通风、混合式通风和巷道式通风。针对不同的施工条件，通过分析各种通风方式的优缺点，结合《铁路瓦斯隧道技术规范》综合考虑采用哪种通风方式进行施工。
（2）瓦斯隧道揭煤防突技术。接煤段施工是隧道施工中又一风险因素，对瓦斯隧道施工的质量和进度影响较大，因此可以从以下几个方面考虑：在隧道施工推进时，应加强隧道预测和瓦斯监测，进入煤层前50m要进行超前钻孔探测，标出各突出煤层准确位置，掌握其赋存情况及瓦斯状况。采用钻孔排放防治煤与瓦斯突出。揭煤前应进行石门揭煤设计，其内容包括：揭开石门、半煤半岩等各阶段施工方法、支护手段、组织指挥、抢险救灾方案及安全措施等。应采取台阶法进行施工，台阶长度应根据通风要求、隧道结构安全性以及围岩的稳定性综合考虑确定。台阶法施工应按“短进尺”、“弱爆破”、“强支护”、“勤测量”的原则进行施工。
（三）浅埋隧道施工风险
在开挖浅埋隧道时，隧道洞口进出口段的滑坡问题往往是隧道工程建设中的关键问题，一般来说，隧道洞口的工程地质条件较差，岩层整体性较差且风化严重。在隧道进出口段仰边坡处未能采取适当的措施时，容易导致滑坡。进出口段滑坡的治理措施包括：隧道上部采取减重和重新设计坡率。采用预应力抗滑桩。设置坡脚挡墙。采用砌石或草皮护面等。
近些年，滑坡治理技术发展很快，治理方法有很多种，各有其特点和使用条件。但是，由于抗滑桩治理效果好，桩位置设置灵活，在实际工程中被广泛的采用。在隧道施工过程中，应采用地质超前预报的方法对隧道实施监测并进行超前支护，针对复杂的岩层隧道也可合理选用多种预报手段，采取扬长避短、相互结合、相互印证、多参数多方位对隧道掌子面前方的地质情况进行预报的综合地质超前预报的方法对隧道进行监测。
（四）城市隧道施工中地表沉降问题
地表沉降控制值是城市地下隧道系统施工的主要技术指标，控制地表沉降置的关键是减少施工对地层的扰动。位于车水马龙、交通繁忙下的隧道，复杂隧道群，地表下各种管网电缆线交错、地表面高楼林立的地下隧道施工，由于隧道上部设施对土层沉降敏感，所以其施工难度和风险更大。地表沉降造成的危害主要有：对地下管线变形开裂等的影响；对地面建构筑物（包括路面）的过量倾斜开裂和变形等的影响。
（1）对地面管线的影响及改善方法
地下管线对地面沉降敏感，在施工过程中，主要是考虑地下管线对地表沉降所引起的附加应力、变形和接缝允许张开值。如果沉降超过其容许的最大值，就会造成管线开裂破坏。结合已有隧道的施工经验，施工中遵循“水平旋喷超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈”的施工原则，最大限度地减少施工引起的地面沉降。在控制开挖时地表的沉降，可以采用模型试验，土工离心实验以及现场量测的所得的数据分析沉降量的大小，如果沉降过大，可以采取调整施工工艺，改善支护结构（初次衬砌，二次衬砌）等措施来减少沉降。
（2）对地表及建筑物的影响及改善方法
在隧道开挖过程中，不可避免地会对洞顶土层产生扰动，岩土体中原有应力释放，使原有土体平衡遭到破坏，随之发生弹塑性变形、压缩和蠕变，导致地表发生下沉变形、倾斜变形、曲率变形、水平移动变形及非连续变形等，严重时将导致地表及地表建筑物的破坏。因此在隧道施工时应充分做好施工对建筑物产生的影响风险评估，风险评估步骤有以下几项：建筑物资料的调查。建筑物现状评估。地铁施工对邻近地层和建筑物的影响与预测。地铁施工沉降标准的制定。地铁施工过程施工管理和程序的制定。确定施工中采用不同开挖方案时的地表沉降规律，从而优化施工开挖方案，保证其沉降值小于规定的允许值的问题。
（五）复杂隧道施工中的问题
（1）双线隧道对围岩的稳定性的影响
城市隧道一般埋置较浅，岩体风化破碎，渗漏水严重，围岩自身承载力很弱，虽然初始地应力量值不会很大，然而开挖后引起的围岩应力则可能会波及地表和附近建筑物。由于地形因素的限制，隧道间距一般很难满足普通规范的要求。对于不同围岩级别、不同隧道间距以及开挖隧道时是否支护对围岩的稳定性的影响，从而为小间距双线隧道的修建提供依据，隧道净距一定时，围岩级别越大，洞顶位移越大。当隧道围岩一定时，隧道净距越大，洞顶位移越小。隧道衬砌后，围岩稳定得到了很大的改善。
（2）复杂洞群开挖时对围岩和地表沉降的影响
地表沉降控制值是城市地下洞群系统施工的主要技术指标。在复杂群洞隧道施工过程中，施工台阶长度的施工效应、不同施工方法的单洞施工效应、大断面施工的施工效应、立体交叉段的施工效应及群洞系统的施工效应都是我们要考虑的问题。在施工过程总，为防止坍塌、沉降过大，初期支护应紧跟开挖。当遇到立体交叉段的施工时，应先对横向通道做二次衬砌，然后开始立体交叉段施工。洞室的沉降与变形会因相邻洞室的开挖而相互影响叠加。所以，在复杂洞群的施工过程中，应适时做好支护衬砌，调整施工工艺，使地表沉降保持在合格的范围之内。
结语
综上所述，施工方案确保施工中数据的精确测量、隧道的安全挖掘和支护、施工过程中环境的优化、隧道通风等关键技术。
参考文献：
[1]霍晓龙.瓦斯隧道施工风险管理系统开发[D].西南交通大学，2014.
隧道工程施工技术措施范文篇7
关键词：公路隧道；现场施工；质量管理
中图分类号：U41文献标识码：A
一、公路隧道施工存在的问题
1、现场管理人员协调能力不足
隧道项目的不同施工环节，往往需要不同部门合作平行循环作业，这就要求管理和施工人员具有良好的沟通、协调能力，否则不可避免地会出现各洞口施工队各自为政、不合理抢占资源、乱占施工设备的现象，从而造成资源浪费和工期延误。实际上，一个隧道项目的不同施工环节往往分包给多个施工队，挖掘、打锚杆钻孔、支钢拱架、挂网喷浆等各工序分别由不同的包工队完成。由于现场施工人员的经济利益直接由包工头负责，项目管理人员不能直接对施工人员的利益产生影响，极易造成施工人员不遵从管理、懈怠施工的现象。
2、施工技术方面的问题
高速公路隧道工程是一项复杂的技术工程，施工技术形式多种多样，施工技术问题也相对较多。首先是设计方面的问题。隧道设计一般都是采用动态设计，按照同类工程的水文及地质条件所进行的类比设计，这样设计出来的方案与工程实际情况并不相符。其次是施工人员问题。在隧道工程施工当中，由于处在半封闭空间、空气稀薄、污染严重，人们基本上很难看清对方。这就给人心理上造成了压力，再加上人员技术水平参差不齐，都会影响到技术的发挥，进而影响到施工质量。最后，不确定因素造成的技术问题。这里包括了隧道的开挖方法围岩的支护、地下水的排放、监测点的设置、爆破手段的采用等诸多方面，这些都可能产生安全隐患。
3、质量管控力度不到位
质量管理是隧道施工的中心任务，如若监控不到位，则会严重威胁隧道的施工安全。由于施工队人员技术参差不齐，人员流动性大，使得不同施工时期的施工质量差别也很大，故形成了同一工序不同人员施工质量不同的现象，尤其是支钢拱架和喷浆等技术要求高的工序，质量很难保证统一合格，这就增加了质量管控的难度，而且现场业主代表人员一个人往往要监控隧道的左右两个同时施工洞口的现象，这就造成关键施工环节质量监控的盲点。此外，一些监理部门与施工单位往往存在利益勾结的现象，个别总监或专监往往授意年轻监理员在一些隐蔽位置放松质量监督。加上年轻监理员缺乏足够的实践经验，对关键技术点不能很好地把控，还存在责任心不强、缺岗的现象，从而使得隧道施工质量管控工作很难做到位。
4、施工与设计存在脱节现象
受施工环境的限制，项目部往往距离隧道施工现场较远，现场技术人员缺岗现象时常发生，如若需要技术指导，则项目部技术人员很难及时赶到。技术人员不能很好地对施工人员进行技术交底，从而使施工中遇到的设计和技术问题不能及时得到解决，而施工方为了赶工，往往会按照最初的设计施工或者甚至抛去设计文件按经验施工，存在设计未随着实际情况作出“动态”变更或修改的不规范施工现象，若监理监控不到位，将为重大质量事故埋下隐患。
5、隧道施工监控测量工作不及时、不到位
在现行的新奥法施工工艺中，监控测量是施工中的重要环节，也是施工安全管理的重要内容。业主方往往对此项工作重视不够，对监控测量单位资质审查不严格，存在使用非专业人员量测工作的现象。有些监控测量单位的测量仪器老旧、落后，留存已标定仪器应付检查，测量时使用未经标定的仪器，因而准确度无法得到保证。有些测量人员责任心不够强，业务也不太熟练，测量不及时，测量次数不足，有的还伪造数据，从而造成测量数据不准确，不能及时发现隧道的失稳隐患。
二、隧道工程施工管理改善措施
1、提高管理水平，增强协调能力
隧道工作面的施工特点要求各环节必须连续循环施工，这就对现场人员的管理和协调能力提出了更高要求。按顺序有节奏地完成各项工序是提高劳动生产率、提高设备利用率、最大限度地完成业主期望的关键措施。为了确保施工的连续性，管理人员应随时与施工人员保持沟通，协调合作，并聘用有实际组织管理经验、具有先进管理理念的管理人员积极负责协调现场施工。施工队须严格按计划组织施工，避免怠工和突击施工，尽量缩短建设工期，减少资金占用，从而节约投入，保质保量完成施工。
2、施工技术管理
2.1新奥法施工技术
新奥法施工是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起的一项技术。新奥法施工技术在我国高速公路隧道施工中得到了广泛应用，但其中也存在着一些问题，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有专业的技术人员和测量人员，能够担负起自身的责任，保障新奥法施工的质量与安全。
2.2大力推广使用新技术
在施工管理当中，技术管理是非常重要的一环。技术是质量的保障，也是一项工程成败的关键，对于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一项庞大的工程，所涉及到
技术多种多样，以下是几种运用较为广泛的新技术：激光断面仪。它是一款实用性很强的工程测量工具。在高速公路隧道施工当中，能够迅速帮助施工人员掌握开挖断面的尺寸、形状、表面平整度以及欠挖超挖数据等指标，能够测量二次衬砌前后的隧道断面，保证衬砌的厚度。加氯消毒除臭使用声波仪。这种技术比激光断面仪更快更精准，能够准确的测量锚杆压浆的密实度以及锚杆的长度。地质雷达。它能够准确监测出所喷射的混凝土的后部有没有空洞。
3、施工单位与设计单位紧密合作
施工前，设计单位必须与施工单位做好工前技术、安全交底。由于地质环境的不确定性，施工单位在施工过程中往往会遇到实际围岩条件与设计文件不符的情况，因而需要施工现场的工程技术人员应及时与勘测设计单位沟通，项目部须在现场设技术工程主管，通过处理反馈，及时修正设计，合理地控制施工全过程。这就要求施工单位与设计单位有畅通的沟通渠道，避免各自为政的现象发生。
4、加强工程监督
在高速公路隧道施工当中，影响施工质量的因素较多，包括施工技术、施工工艺、施工材料等各方面的因素。因此必须要加强工程监管，对影响较大方面的因素进行重点管理，如施工的原材料，对于那些易燃易爆、易损、易污染的原材料，在进行施工现场保管和材料运输工作中，要进行重点监督。又比如施工中的爆破工作，这是一项极度危险的工作，一旦操作失误将会不可避免造成人员的伤亡。因此在爆破时，要严格监督山体爆破部位以及爆破支护部位等重点部位。另外，还要制定出合理的监管制度，对于施工的各方进行细化管理，对各方面的质量问题进行针对性的监管。同时，可以引进一些先进的技术与设备，如互联网技术，把工程中一些难以解决的问题传送出去，让专业的管理咨询机构给出专门的解决方案，提高施工质量。
5、加强监控测量工作的组织实施
为了对施工中的各个环节、各道工序进行严格、系统、全面的监督和管理，隧道工程质量监理须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理，以确保各项准备工作达到要求，超前处理遇到的各种复杂问题，使监理工作处于主动、事前状态。监控测量工作在新奥法进行隧道开挖过程中以及隧道的安全管理中都发挥至关重要的作用。需要对监控测量单位资质进行严格审查，避免因人情利益而外包给缺少相关资质的单位。监控测量仪器必须经过相关部门标定，积极应用先进的监测设备，淘汰老旧落后监测设备；加强检查工作，督促监控测量人员及时递交测量数据及分析报告，为施工部门及时修改作业设计及安全管理提供依据。
6、施工安全管理措施
安全管理是工程管理中的重点工作，对于高速公路隧道施工管理来说更是如此。由于高速公路隧道施工难度较大，而且也极易出现安全事故，所以在施工当中更应该把安全工作过放在第一位。高速公路隧道施工单位要在施工当中，树立起“安全第一”的责任意识，强化施工人员的安全意识，提高他们的防范能力。要制定出一套科学合理的安全管理制度，加强对施工人员的安全教育，建立有效的安全保护措施。在安全教育工作中，可以抽出时间对施工人员进行专门的培训，提高他们的安全意识，增长他们的安全知识。对于施工当中较为常见的安全隐患，要认真对施工人员进行讲解，使他们能牢记于心，避免在施工中出现同样错误。在安全保护措施上，要加强的保护装置质量的管控，严格按照施工方法进行操作，切实保障施工安全。
结束语
高质量的施工是公路安全畅通的必要条件。业主、设计、施工、监测、监理各部门的工程技术人员要加强隧道建设质量意识，增强各环节的监管力度，积极实施质量标准化建设，为高质量、高标准的隧道建设提供保障。
参考文献
[1]韩国令.浅析公路隧道施工质量的问题以及解决措施[J].科技创新导报,2014,01:106.
[2]李瑞阳.浅谈公路隧道施工质量问题及控制[J].黑龙江交通科技,2014,01:196.
隧道工程施工技术措施范文篇8
关键词：沿海；复杂地质；矿山法；隧道；施工技术；对策
中图分类号：TU74文献标识码：A
1、前言
近年来，因城市规模的逐步扩大，为缓解随之而来的地面交通压力，城市轨道交通工程被广泛推广。沿海城市因其周边环境及工程水文、地质条件复杂，施工风险高，极易引发工程、环境安全问题及事故，也引起了相关设计及施工专家高度关注。同时，引发的社会维稳问题也日益凸显。
由于沿海区域地下水极为丰富，地面多采用抛石挤淤回填，地层松散，与海水水力联系紧密；地层中淤泥极易形成透镜体；区间线路设计不易避开软硬交替断面，采用矿山法及盾构法施工，设计及施工风险极高。区间隧道施工中如措施调整不及时，极易造成大范围坍塌，危及周边建筑、环境安全等。
为此，如何确保在沿海范围尤其是填海、围岩软硬不均等特殊复杂地层安全施工成为难点之一。本文对这种特殊地层施工过程中出现问题提出了分析及解决办法；同时，对部分未经实施过的处理方法提出自己建议，以供参考。
2、工程概况及周边环境
2.1工程概况
西乡站～固戍站区间土建工程（一号线续建工程土建18标）位于深圳市宝安区西乡大道与建发采石场之间，线路自西乡站后沿新湖路敷设，于CK32+350处线路下穿碧海湾高尔夫球场，于CK33+100处出碧海湾高尔夫球场后沿宝安大道下行，止于19标盾构接收井。
西乡～固戍区间隧道土建工程左、右线起讫里程为CK31+589.7～CK33+660.25，每条隧道单线长2070.55m；总长4141.1m。原设计区间均为矿山法隧道。其中右线暗挖隧道（含盾构）615m、左线暗挖隧道（含盾构）528m及明挖渡线段均处于新湖路下，属沿海填海地层。新湖路段明挖渡线段至1号竖井间，因地质条件极差，周边建筑物多为摩擦桩等，为规避矿山法施工风险，将左右线部分区段矿山法隧道设计变更为盾构法施工，以确保施工安全。见图1。
图1新湖路段暗挖隧道平面示意图
2.2周边环境
明挖渡线段至1#竖井区间隧道位于新湖路下方，新湖路两侧房屋密布，北侧有正雄电子、龙年电子有限公司等，南侧有深圳海湾中学、锦欣花园等。这些房屋大多修建于2000年前，房屋基础型式多为沉管灌注桩，属摩擦桩，该桩基对水土损失极为敏感。隧道开挖边线距离道路两侧房屋水平距离仅为9.85～23m。见表1。
表1新湖路两侧建筑物基础与隧道位置关系一览表
由表1可知：本段暗挖隧道两侧建筑物较多，且多为浅基础摩擦桩型式，矿山法隧道施工具有潜在危及周边建筑物或居民生命安全风险。
2.3工程、水文地质及隧道设计情况
2.3.1工程地质及水文地质：地质钻孔沿隧道两侧纵向50～75m。场地内分布大量不良地质土，主要有地表杂填碎石、块石层、软土层、饱和富水砂层、残积层及全风化层。新湖路下位抛填碎石、块石修建，属较不稳定土体，易造成局部坍塌，如果采用注浆法对地基土进行加固，水泥浆可能顺着碎石中的空隙流失，有可能造成地面隆起，对环境和工程都有一定影响。部分地段分布有海沉积及海冲积的软土，具有孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，属不稳定土体，施工中易产生侧向滑动和地面沉降，导致隧道侧壁的变形和失稳。
新湖路范围内地面以下0.5～6m回填层透水性强，渗透系数大，具有强或中等透水性，渗透系数分别为K=200.0m/d、80.0m/d、60.0m/d。本区段地下水丰富，地下水补给充分。主要靠大气降水及透水层(砂层及块石层)与海水的连通补给。
本段含水层是砂层、残积层及基岩，砂层结构松散，自稳性差，围岩分级为Ⅵ级，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。在施工过程中，随着地下水向洞身的涌入，砂土中细颗粒也随水流失，造成砂层结构更加松散，渗透性加强，地下水和细颗粒土流失加剧，花岗岩残积土和全风化花岗岩的透水性也相应加强。随着地下水的流失，土体失水固结，引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管线管道的安全。
2.3.2隧道设计情况
（1）新湖路段暗挖隧道开挖方法及主要支护参数如下：
隧道开挖采用矿山法开挖，上台阶中间预留核心土环形开挖，采用人工为主，反铲配合；下台阶采用反铲开挖为主，人工配合。见表2和图2。
表2暗挖隧道支护参数及施工方法表
图2A-1型衬砌断面图
3、各区段隧道施工技术要点及对策
3.1明挖渡线段与西乡站相接三段隧道施工（A3断面衬砌）
3.1.1地质条件
隧道埋深约10m,顶部上1m为粉细砂层，富含水；地下水位1m，废弃管线（雨污水）较多，隧道上台阶为花岗岩残积土，下台阶多为中粗砂、粉细砂层。施工过程中出现问题：（1）下台阶侧墙经常在开挖过程中出现涌水、涌砂；（2）初支完成后约10天后均出现整体沉降情况，最大30cm；同时引发侧墙向隧道内收敛、开裂，最大20cm。（3）其中右线隧道（38.4m）开挖工作面前方发生一次较大坍方，贯通地面。
3.1.2技术分析
（1）侧墙以下地质条件差，多为中粗砂、粉细砂，透水性较好，无注浆加固、内支撑等辅助措施；（2）虽然初支已封闭成环，但拱部承载过大，隧底无加固措施，初支格栅强度、刚度不足。（3）对隧道上部管线调查不细致，未经处理，成为隧道施工安全隐患。
3.1.3技术对策
（1）鉴于隧道拱部水头较高，隧道开挖后，部分地下水沿拱部流至侧墙，造成侧墙承压较大，对于地下水采用排结合方式处理（即排水堵砂）。在隧道初支封闭成环后，及时对初支背后回填注浆。另抢险人员、材料准备充分。
（2）对于初支变形过大处理办法：为保证隧道二衬衬砌厚度，需托换侵限初支结构。①初支背后注浆加固②型钢钢架托换旧格栅拱架。及时施做增设内撑（仰拱及竖撑）及二衬及防水③初支及二衬间补注浆加固。即逐榀拆除格栅钢架并架设型钢钢架，初支封闭后及时安装内支撑，防止侧墙收敛;初支每封闭一段（5m），防水及二衬及时跟进一段，采用型钢钢架+组合钢模作为二衬模板支架体系，循环跟进。二衬完成一段，砼强度在80%后才可进行初支及二衬间注浆回填。
后期预防办法:①在隧道两侧2米范围内地面采用搅拌桩预加固处理；②隧道周边全断面采用水泥-水玻璃双液浆加固；③格栅钢架改为型钢钢架
（3）对影响隧道施工范围的地下管线重新详细调查，对于废旧管线开挖后采用石粉碴+水泥拌合后回填密实；正使用的管线（尤其是雨、污水、燃气等）必须采取加固措施保护后，方能开挖隧道。
3.2右线隧道（明挖渡线段～1号竖井，A1、A2衬砌断面）
3.2.1地质条件
先后出现过三次较大涌砂突泥，最大一次近2000m3,引发地面沉陷，形成直径5～12m、深5m左右漏斗形深坑；其中一次位于盐田路～新湖路路口，影响地面交通一天。后期地层加固处理一个月。经现场勘查，涌砂突泥从上台阶前方位置突破，已经开挖及初支结构未受影响。
3.2.2技术分析
水文及工程地质：本段前期由于填海筑路采用抛石挤淤，孔隙较大，海水补给充分；隧道埋深12～14m，隧道顶以上2～5m为残积土，上台阶多为花岗岩全、强以及局部少量中风化岩；下台阶多为中、微风化岩。隧道顶局部赋存淤泥质填充透镜体（水囊状夹泥砂）；地面下最深达9米为直径20～60cm不等回填块石。雨污水管线因年久失修及填海原因，渗漏水较严重。
3.2.3技术对策
隧道施工，因上台阶局部侵入花岗岩强中风化，隧道内上台阶采用爆破法施工（松动爆破）。下台阶光爆法施工。尽管隧道上台阶初支外采用超强小导管注浆加固，经加固后发现（水泥和双液浆都采用过），多为散状淤泥和双液浆浆脉（水泥浆）混合物，极易滑移；此种方法在淤泥质透镜体内固结效果不佳，双液浆不能有效固结淤泥；每循环上、下台阶采用爆破施工，难免因爆破反复扰动隧道周围已加固地层，围岩几乎不具有自稳能力。
施工主要对策：
1）采用引排法处理。
（1）、针对这种特殊沿海地层，超前地质探测及预报较为关键；后期每循环均在隧道上、下台阶打设6m长探孔各3个，可作为超前小导管孔使用；二是作为前方不良地质的检查口；三是在遇到不良地层时作为回填加固注浆孔。（2）对于在打设到透镜体（隧道内呈现泥浆状）涌入隧道时，立即启动应急抢险措施，撤出工作面人员和主要设备确保人员设备、安全；加强排水、排淤工作，及时清理涌入隧道内泥砂，保证工作面道路畅通，为下一步工作面施工创造条件；（3）洞内外采用不同措施。洞内措施：等泥砂停止流动后，洞内进行掌子面封闭，主要措施采用型钢钢架+连接钢筋+网喷C20早强砼。封闭体与原初支应连接牢固。然后进行工作面后方10m隧道周边采用双液浆加固；再进行工作面前方上方加固、回填。洞外措施：判断有无管线断裂，请管线单位拆迁管线后再进行下一步回填施工。回填采用石粉碴+水泥，主要是保证坍跨松散体下一步能进行注浆加固处理，回填至地面后采用地表压力注浆加固松散体（有块石回填处可采用潜孔钻引孔），确保再次开挖时上部地层稳定。
2）工法变更。区间隧道地质和环境较复杂地段由矿山法改为盾构法施工。对于隧道处于软硬岩段，可利用地下深孔爆破技术予以提前处理，再进行盾构掘进施工，以确保环境及隧道安全。从已经实施效果看，具较高实施性、科学性。
4、结论与体会
1）设计方面：在沿海地层及环境较为复杂情况下，区间设计采用盾构法和矿山法均比较困难。宜综合、谨慎考虑设计线路地质环境条件。隧道在调坡可能性不大情况下，尽量优选盾构法施工。在车站位置相对固定后，隧道不可避免穿越的软硬岩界面段尽可能短，并做好前期地质详勘，完善相关措施。
2）对沿海抛石挤淤形成的水囊状（夹泥沙）人为地质构造应引起高度重视。其在隧道周围可能引起隧道坍塌、地面沉陷等灾害，甚至更严重危及周边环境及生命安全。在本案例中采用超前探孔引排法是不得已措施，其施做条件是：在隧道施工区域内处于无建筑物、地下管线少相对简单等，做好应急措施后才能实施。在以后施工时，宜在此复杂地段进行详细补勘，准确找到水囊状位置，为确保地面建筑物管线等安全，采用置换法抽排水囊中泥沙，以规避城市施工较大安全风险。
3）在填海复杂地层、周边环境采用爆破施工应慎重。主要问题：（1）隧道安全。反复扰动原状地层及已经加固处理地层，易引发突发安全事故。故应加强应急抢险准备工作；同时，充分利用信息化监测技术，加强弱爆破技术参数的调整和现场的落实，责任到人。（2）环境安全。爆破震速控制严格执行城市《爆破安全规程》避免附近楼房开裂、倾斜等意外发生。
4）在暗挖隧道开挖支护阶段应充分利用监测和测量技术的符合性，检查隧道变形情况，及时做好加强隧道支护强度相关措施，适时调整施工方案，确保隧道安全。
参考文献：
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隧道工程施工技术措施范文篇9
关键词：隧道工程；施工管理；作用；方法
中图分类号：U45文献标识码：A
一、前言
隧道工程施工具有很大难度，其施工条件复杂、质量和安全要求很高，具有很大的施工风险。在进行隧道施工过程中，要对其技术要点进行控制管理，才能使隧道质量得到有效保证。
二、隧道施工技术管理的作用
隧道施工流水线作业，各工序依次展开。在隧道施工过程中施工技术管理的好，可以起到促进作用，反之则起制约作用，特别是隧道施工技术管理是否到位将直接影响到隧道的安全质量，并可能造成群死群伤的重大安全事故。
1、加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本保证
“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提，特别是规范的初期支护施工是规避隧道塌方的重要保证。实现施工质量控制要做到：施工工艺要可靠、现场实施要到位、试验检验要及时。隧道施工隐蔽工程较多，如果事后发现问题整改困难，并且依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完毕也能对隧道实体一览无余。因此，施工中必须加强对过程的控制，并进行必要的检验监测，只有上一工序合格了才能进行下一工序的施工。
2、加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径
进度控制的目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当的缩短施工工期。影响施工进度的因素主要有：意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。其中采用技术措施不当造成施工中发生技术事故，过程控制不到位造成施工中发生安全质量事故，应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验，流水施工组织不合理，施工平面布置不合理等技术管理措施将影响施工进度计划的执行。实际施工过程中，由于技术管理跟不上而影响施工进度的情况时有发生。因此，只有在隧道施工项目施工过程中，不断加强隧道施工技术管理，才能使施工项目管理达到高质量、短工期、低成本这一根本目的。
三、隧道工程施工技术管理要点
1、隧道开挖
对于隧道开挖中遇到的问题必须采取相应的措施进行处理，以免引发更大的工程事故。隧道施工前要对工程所处区域的地质情况做详细的调查，以免施工方案出现偏差。隧道所在的地区土层比较松软，而且含水量比较大，因而使得地基的承载力比较低。加上隧道自身的埋深比较浅，很难形成隧道工程所需的自拱度，如果仅仅依靠围岩自身根本不能很好的控制住围岩区域的变形情况，所以必须给围岩建立一定的基础承载力。基础承载力能够为围岩提供主动的支撑力，所以提前对隧道工程的地质情况进行勘测并采取必要的基础措施非常重要。
2、防排水工程的施工
（1）加强工程施工供风
施工前一定要在隧道的进出口位置各安置一座必要的空气压缩机站，然后一边安装2台空气压缩机，一边安装1台空气压缩机，而且事先要将它们调试好，只有这样才能确保隧道施工时能够保持正常通风。
（2）加强工程施工供水
选取隧道施工场地进、出口的合适位置，修建一座高山水池一般需要距离隧道的拱顶30米以上。池水的来源两处，第一处是直接在隧道出口位置的右侧山脚地方挖一集水池，然后将山泉水汇集到一起，再抽到山顶的水池里，最后借助管道把水输送到出口以满足施工人员生活用水所需；第二处则是直接从电站水渠里面抽出水，然后输送到山顶上面的蓄水池里面，最后依然是借助管道把水运到进口里面，以保证正常的施工及所需生活用水。此外所有的水源在使用前一定要仔细检查水质，如果水分的PH值小于4，以及水里面含有的硫酸盐、氯化物高于规范规定的标准，就不能用作砼的搅拌。另外一些会给水泥凝结硬化造成危害含有杂质的水石也不能投入使用，以免带来更大的危害。
（3）为工程施工供电
隧道工程在施工时需要在进、出口位置各自安装一台符合施工设备要求标准的变压器，然后借助工程所处区域的电网进行供电，此外还要提前准备一台220kW功率的发电机以供备用。而工程施工时需选择三相380V的动力设备和220V的照明用电，此外为了保证工程的施工安全，在施工时一定要把漏电保护开关安排到所有的线路上。此外在架设线路和安装电器时一定要按照有关的公路隧道施工规范进行，不得违规进行操作。
（4）为工程施工做好通风、防尘工作
隧道施工时会对洞内采取爆破和掘进措施，这样就会带来巨大的灰尘，会给工程的下一步施工造成一定的不便。这时必须采用湿式凿岩的方法进行施工，等到爆破工作结束后要及时洒水使粉尘的浓度降低。此外隧道工程的通风可以以压入式进行施工，借助3台轴流风机不断送风，且要确保送风口和开挖面之间的距离不能超过15米。
（5）为工程施工排水做好准备工作
排水设施的建立是为了将流入隧道的地下水以及施工废水排除掉，对隧道出口的施工属于顺坡施工，所以施工排水时可以充分利用塑料管把水沿着自然坡排出洞外；而进口的施工则属于反坡施工，它可以在开挖地段选择合适的位置挖集水坑，然后借助排水机把水抽出洞外。
3、隧道施工技术
（1）隧道施工的办法
根据以往隧道工程的案例经验可知，在隧道前期施工中会有很多问题出现，常会将台阶法以及双侧壁导坑法两者结合起来进行使用，等到开挖半断面时，需要采用无轨运输设施进行出碴；在开挖小导坑时，需选择人工进行开挖，然后辅助以小拖拉机完成出碴施工，并且要及时采取支护措施；要及时对仰拱采取加固措施，此外还要施作衬砌混凝土。
（2）采用钢管桩进行施工
一般钢管桩需按照隧道施工规定的要求选用无缝钢管，而且钢管的前端要加工成圆锥状，其长度应该为20厘米；另外钢管桩管体的下半部分要设置加工溢流孔，从而便于注浆施工的开展，但是孔口l米之内不能设置加工溢流孔，而且溢流孔的直径需为8毫米、间距应为25厘米。每次需要按照l米的进度指标来开展施工区域的障碍物清除工作，而且施工时有必要设置一定量的临时管将施工场地的水分进行排除，以免场地里面积水过多造成不良影响；在对隧道进行测量放线时，需将钻孔的位置标清楚。除此之外，导坑条性基础的施工需要充分考虑工程的实际情况，等到导坑里面的钢筋绑扎关模后才能把C25混凝土用泵送到施工场地投入使用。要先对水平条形基础进行施工，然后再把拱脚安装上，最后才能对竖直条形基础进行施工。
4、防、排水工程的设置
在铺挂防水层前要先测量混凝土的断面，一些欠挖部位要及时采取措施挖除，并且需要采取分层喷射的方法进行找平，以保证混凝土表面凹凸部位的喷射施工能够顺利进行。一些外露的锚杆头和钢筋网所处的位置要齐根进行切除，然后选取水泥砂浆将其抹平，使得混凝土的表面能够保持平顺。此外对防水层铺挂之前，要认真检查一些衬砌背后面的排水设施。隧道工程如果在严寒地区进行施工所采取的保温排水设施要有一定的防潮措施。在对深埋渗水沟进行施工时，选用的回填材料一定要保证其保温、透水性能特别好，而且水沟的附近需要采用密实材料渗入回填。
四、结束语
在隧道施工过程中，还要受到各种不确定因素的影响，只有加强对施工技术的有效管理和控制，严格按照每一个环节进行施工作业，才能有效保证隧道的质量和安全。
参考文献
[1]张霞，谈公路隧道施工技术管理[J]公路道路与技术，2012
隧道工程施工技术措施范文
【关键词】；地铁隧道；小净距大断面隧道；开挖支护；施工技术
中图分类号：TU94+1文献标识码：A文章编号：
一、引言
随着我国经济的不断发展，对于交通发展的需求也日益增长，为了能够对这一需求进行满足，同时也为了能够对分离式隧道最小净距要求所带来的一系列突出问题进行解决，不得不对小净距大断面隧道建设进行提升[1]。地铁隧道小净距大断面隧道在开挖支护施工中经验存在一定的不足，因而需要在不断的实践中总结经验，从而不断的对施工技术进行提高。
二、小净距隧道的定义
随着新奥法的产生，隧道施工随之走向成熟，随着我国高等级公路建设的快速发展，大跨径、小净距工程也随之发展迅速起来。其中小净距隧道在《JTCD70-2004公路隧道设计规范》中被定义为：指一些上下行双洞洞壁的净距比较小，不能够以独立的双洞进行考虑的隧道结构。其中在文献[2]中进一步对小净距隧道的定义进行了分析，并根据双洞之间所产生的影响程度不同，对其进行了分类，其分类情况如表一所示。
表一小净距隧道的分类
三、工程概况
某地铁隧道建设，需要穿过一座山，其中设计隧道宽为50m，两洞之间的建筑界限为850m，单洞横断宽度为145m。隧道中是采用的三心圆曲边墙形式，其净宽设计为15050m，地铁道到拱顶的距离为8012m、到仰拱底的距离为2134m。属于是典型的小净距大断面隧道。这一隧道位于丘陵山地地区，其地形变化比较大，并且场地地层的组成主要是残积砂质粘性土、中风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩以及微风化凝灰熔岩。在隧道的进出口出有一个天然斜坡。其中隧道的围岩级别以及支护类型如表二所示。
表二隧道的围岩级别以及支护类型
四、工程设计施工方案
（1）工程设计要求。根据隧道隧道建设地区的实际情况，为了能够对施工过程中的不不利因素所带来的影响进行消除，以免造成坍塌、失稳等情况，就必须要对其施工设计提出要求[3]。首先需要进行周密的支护措施。其设计严格按照新奥法进行，采用的为复合式衬砌结构，其初期结构为锚杆、喷射混凝土以及钢筋网，并利用钢拱架、注浆小导管以及大管棚等支护措施进行辅助。二次衬砌采用模筑混凝土衬砌。这两次支护之间设立防水隔离层。其开挖和支护顺序为：（1）先进行大管棚、注浆小导管等超前支护，洞内中隔壁墙支护采用U29钢支撑和喷射砼；（2）在进行过二洞间中夹岩加固后即可进行洞身开挖，其洞内中隔壁墙支护采用U29钢支撑和喷射砼；（3）在洞身开挖之后，就要立即进行初期支护，其洞内中隔壁墙支护采用喷射砼，其厚度约为10cm。
（2）工程施工技术。整个施工过程都严格按照新奥法原理进行，并且在施工过程中一直坚持“短进尺、弱爆破、强支撑、早封闭、勤量测”的施工原则，其中隧道浅埋段施工中采用的是上下台阶开挖方式，剩下的各项施工技术均是按照设计要求进行的。其施工技术主要有：（1）超前支护措施先行。首先在洞身进行开挖之前，进行大管棚、超前小导管以及中夹岩加固小导管，还要进行注浆。其次采用对108mm管棚进行钻孔和安装，其中采用丝扣把长度为5m的钢管进行连接，在施工过程中确保其施工误差径向为15cm，管棚注浆按照固结管棚有限范围内的土地进行设计，其浆液的扩散半径为0.5m，所采用的为C30水泥浆分段注浆方法。最后采用50mm热轧钢管作为超前小钢管，打眼采用锚杆钻机进行，按照采用台车顶进。（2）隧道开挖采用的是“弱爆短进”的方法，以对周边围岩的扰动尽量进行减少，围岩开挖主要以人工配合机械为主，一些需要采用爆破的围岩只需采用小炮松动爆破即可。上下阶的开挖高度的确定需要根据施工机械作业空间的要求进行，在实际施工中其控制一般是按照6m进行，另外上台阶拱脚一定要开挖到具有一定承载力的底层层位之上，以对钢支撑拱脚的受力需要以及稳定性进行确保。在开挖过程中，其左右洞掌子面通常要错开30m的洞距。（3）初期支护。在将浅埋以及软弱围岩地段开挖之后，就要立即进行初喷，以对围岩的时间进行减少，其次即可依照之前的图纸设计，进行锚杆、钢支架架立以及钢筋网施工，并且在其施工技术之后，还要马上进行复喷，对初期支护喷射砼施工进行完成。（4）在整个施工过程中，不间断的进行监控量测。其中监控量测包括隧道试验段拱顶下沉、钢支撑内力、周边收敛以及围岩压力等内容，一旦发现出现异常，既要立即采取有效预防措施。
（3）工程施工安全措施。在整个施工过程中，还要采取一定的安全措施。其包括：（1）对各工序、各作业班组之间的联系以及配合进行加强，并对围岩的时间最大化的进行减少，以对围岩失稳以及施工人员的安全问题的发生进行避免。（2）不良地段的施工，一定要安排专人进行检查，一旦发现喷锚支护变异或者损坏的情况的时候，一定要立即进行锚杆并复喷砼增设或者直接对钢支撑进行增设[4]。（3）在测量过程中，一旦出现数据突变或者异变的时候，就要立即制定有效的应急措施，以对施工作业安全进行确保等。
五、施工效果评价
在这次施工中，由于隧道的开挖空间比较大，因此大部分施工都可以采用机械化作业，从而对开挖、出渣等工序作业时间进行了大大的缩短，从而对工程的建设进度进行了加快。并且所采用的上下台阶开挖方式，再加上施工组织的科学合理性以及支护措施的有效性，从而对两洞之间的相互干扰进行消除，实现了单洞上下台阶的流水交叉作业，对机械利用率进行了大大的提高[5]。全程变形量以及变形速率都在设计规范以内。
六、结语
地铁隧道小净距大断面隧道开挖支护中的重点，主要是在隧道浅埋段，只要在此进有效可行的开挖和支护措施，并对洞顶覆盖层的破坏进行一定防范，最大化的减少对围岩的扰动，对围岩的变形进行有效的抑制，在整个施工过程严格按照施工要求进行，即可有效的提高施工稳定性和安全性[6]。
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隧道工程施工技术措施范文篇11
关键词：隧道工程行政管理措施技术控制措施
一、行政管理措施到位。
目前我们许多隧道施工项目由于领导的意识不到位，使施工管理陷入了一个误区，但凡一提起隧道施工项目，我们就想到掘进多少米了，很少有人问起光爆控制如何?重视进度而急视了施工中的过程控制，一座隧道干下来，经济效益远小于我们预期的目的，所以说领导重视首先要提高意识。只有意识上去了，才会有过硬的措施，措施到位了，才能管理好光爆施工。下面以向莆铁路隧道项目为例进行阐述。
首先在光面爆破施工前，领导牵头，组织技术、计划及相关部门进行了针对性的讨论和研究，并结合现场施工实际情况，出台了《光面爆破管理办法》。本管理办法根据铁路隧道施工规范中的相关规定，详细的制定出了允许超欠挖的范围、相应的奖惩制度以及检查方法。以Ⅱ级围岩为例，《办法》中规定超欠挖的范围为：拱部允许超挖15cm，边墙允许超挖10cm，对欠挖的要求为小于5cm。检查方法为每10m为一个检查断面，采用红外线激光断面仪进行测量，每月由项目部专人负责，各工区技术、测量配合进行现场测量。奖惩办法中规定300元／m3(当地商品砼价格)进行相应的奖励和处罚，但对于欠挖进行双倍的处罚(主要目的为限制欠挖)。
其次就是有了具体的措施，该怎样去执行的问题了，项目部组织各工区技术人员及开挖工班全体职工开展了有针对性的光面爆破学习，统一了思想，对操作人员进行了定位分工，如打眼工序就要求谁打拱部炮眼，谁打边墙炮眼均进行了分工，主要为考核操作手水平及加强操作手的责任心。在实际施工时每开挖一个循环工区内部技术人员都要对开挖结果进行考核、分析，总结，以提高光面爆破的管理水平。
本办法实施一个月后，在向莆铁路项目部的月度例会上公布了各工区的光爆控制结果，从数据上明显看出，各工区光面爆破控制达到了规范要求的超欠挖范围。在此取两组数据进行比较讼述，以12m二衬台车砼施工用量来说，在没有实行此办法前，每板砼用量为180-200m3，实行此办法后用量为140～160m3，平均每板二衬节约40m3砼。再以初期支护为例，设计喷射砼厚度为5cm，没实行本办法前平均厚度达到6～10cm才能满足平整度要求，但实行本办法后平均厚度达到4cm即可满足要求。仅此两项算下来每施工一延米隧道将节约一千元的经济成本。
二、技术控制措施到位
隧道光面爆破管理应以技术控制为先导，采用先进的施工工法和科学的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。
技术为先导应重点控制好影响光面爆破的几方面因素：
(一)、光爆质量的要求
1、隧道开挖断面的中线及高程符合设计要求。
2、隧道开挖两茬炮的台阶形差均匀分布并符合施工规范。
3、隧道开挖轮廓圆顺，边墙顺直。
4、周边眼半孔平行且残留率较高。
(二)、影响光爆质量的因素
1、地质条件
隧道施工地质条件包括岩石类别(沉积岩、岩浆岩、变质岩)，围岩风化程度，风化裂隙发育程度，地质构造发育程度(断层破碎带、褶皱、软弱层)，岩体结构，地下水状态等。地质条件是构成和影响隧道开挖光爆参数设计的关键。
2、测量施工放样准确程度
隧道掌子面施工放样产生的中线或高程偏差过大时，不仅直接影响隧道中轴线偏离，还会使两茬炮台阶形差出现异常现象：部分洞身产生“线状”欠挖，同时部分洞身产生线性超挖。因此，测量施工放样准确程度决定了两茬炮台阶形差在开挖轮廓上是否均匀分布。
3、风钻工技术素质
风钻工技术素质直接影响周边限开孔位置，外插角及纵向坡度的控制等。因此，风钻工技术素质直接影响隧道开挖轮廓是否圆顺，边墙是否顺直，半孔残留率的大小等。
(三)、光爆设计及控制措施
1、测量放样
测量放样要准确，自检要到位。放样偏差合理，两茬炮的台阶形差在一定程度上基本呈均匀分布，
2、周边眼间距
视地质条件按25～50cm控制周边眼间距，原则是密打眼。地质条件差，取小值；地质条件好，取大值。
3、周边眼外插角
周边眼钻眼按2-5％或2-5cm／m的斜率外插。拱部取大值，边墙取小值。地质条件好(长进尺)取大值，地质条件差(短进尺)取小值。周边限外插斜率控制得当，两茬炮的台阶形差在合理范围内，既可保证工程的经济性，同时又能保证周边眼开孔的平面位置。
4、光面层厚度
即周边眼抵抗线控制范围50-70cm。地质条件好，取小值；地质条件差，取大值。
5、装药结构
间隔不耦合装药结构：药卷直径25mm，空气间隔，导爆索起爆。
6、装药集中度
即线性装药量控制在0.05～0.25kg／m。原则是周边眼要少装药。地质条件好取大值，地质条件差取小值。
7、非电毫秒雷管段数
周边眼与外圈辅助眼要跳段使用雷管，以削弱振动强度，减少爆破地震波对围岩的扰动，即尽可能减少对围岩整体性和稳定性的破坏。
8、炮孔堵塞
堵塞长度要大干20cm，堵塞质量要达到不漏气效果，一般要求是炮泥堵塞。
9、组织措施
派专人负责每茬炮掌子面穿中画弧点炮眼工作，并把技术素质高的钻工安排在拱部作业。同时采取一定的经济措施，强化光爆质量意识。
10、技术措施
边墙要顺帮打眼，即把握炮眼外插的同时，还要注意炮眼坡度要与隧道纵向坡度一致，同一作业平台内避免出现扇形组合炮眼，在两作业平台之间避免出现“V”型炮眼组合。
11、减震爆破措施
视地质条件、小间距隧道、连拱隧道及隧道洞口或浅埋地段，而应采取不同的开挖方法及光爆参数，保证隧道重要结构部位(洞口、小间距隧道岩柱、连拱隧道连拱点、分岔式隧道大拱或大跨地段)之围岩的完整性与稳定性，并使围岩的自承拱能力得到充分发挥。如小间距隧道开挖时，采取台阶开挖法(改变抵抗线的方向)、短进尺凿岩(控制每循环总装药量)、在岩柱一侧加密周边眼、掏槽位置偏离岩柱、多次点火爆破的一系列减震措施，能最大限度降低地震波效应，避免岩柱开裂、崩穿现象的发生。
12、隧底开挖控制
重视底板眼外插角、间距及装药量的控制，减小爆破效应对底板围岩的扰动，严格控制底板的超挖。隧底开挖要纳入控制爆破中。
13、光爆管理措施
隧道工程施工技术措施范文篇12
关键词：地铁施工；技术问题；安全管理；风险预警技术；研究分析
1概述
为了能够提高国家的基础建设迅猛发展，提高国家在国际上的建设发展速度，我们国家大力开展了基础建设项目，开展较多的工程就是铁路（地铁）隧道工程，具有非常重要的意义。而交通现在对人们来说具有非常重要的价值，能够促进我们国家与其他国家的沟通交流，也能够促进我们国家自己能够进行城市之间的共同发展，提高了人们出行的效率，具有非常重要的建设意义，但是地铁隧道在建设的过程中，风险管理体系问题、安全管理问题、风险预警技术等等问题不断地出现，严重降低了建设的质量。
2地铁隧道施工安全管理存在的问题
地铁隧道施工工程建设是一项极高风险的建设工程，建立安全管理制度和风险预警措施，对拟建和在建的地铁隧道施工过程项目进行风险评定，进而进行风险控制十分必要。目前，国内地铁隧道施工安全管理和风险预警控制还存在一些问题，主要有以下几方面。
2.1缺乏规范的安全风险管理体系
目前，地铁隧道施工的安全风险管理体系还未形成国家统一标准，更没有强制执行的相关规范，施工组织单位有各自的一套管理体系，但风险管理内容的编写制订，安全风险评估的规范，安全风险源的辨识，风险管理的责任和义务等都存在着较大差异。虽然施工风险控制大多执行指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》，却未对现有安全风险管理体系进一步总结和提升，也未为对某些施工项目薄弱环节进行完善对应的风险管理体系建立。
2.2地质灾害危险性与人为安全意识淡薄
在地铁隧道的挖掘过程中，常常受到潜在的地质灾害和水文等条件的制约，造成地铁隧道施工难度大，施工环境复杂多变。比如说，地面沉降与塌陷，流砂、管涌、滑坡与溶洞的突水突泥等。若施工人员对地质灾害危险性认识不足，或是安全意识淡薄，就会在施工过程中，造成经济损失或是人员伤亡，进而影响地铁隧道施工工程的安全进展和施工质量。
2.3施工技术的使用管理问题
庞大的地铁隧道工程需要多工种协同工作，多施工技术穿行。在多个施工单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。针对新技术、新工艺、新设备、新材料在施工中的运用时，应当制定对应的安全技术措施和使用方法。但在目前的地铁隧道施工方面，多数施工单位施工技术管理仍然实行传统的管理模式，就是对控制施工参数和管理技术文件两方面分开管理，在一定程度上导致地铁隧道工程施工技术管理不能较好地满足施工现状要求，新的施工技术又不能有效地发挥其技术职能。
3风险预警的应用
安全风险预警技术是一种预防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。对安全风险预警技术的研究是实现地铁隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理体系
根据施工前的环境勘探，施工控制的重点及难点，和预设的风险分类等级编制专项施工方案和对应的安全管理制度。以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预警预控为核心，以不安全行为管控为重点，制定建立安全风险预警防控管理体系，明确地铁隧道施工安全风险预控管理总体目标，对施工过程中的危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对所对应的风险进行预警并采取措施加以控制。从基础安全性评价工作开始，夯实施工安全物质基础、强化组织安全管控、从防止人身事故和人员责任事故全方位入手，逐步推行地铁隧道工程的安全管理体系建设。
3.2施工阶段地质灾害安全管理对策
施工过程中，应执行“预防为主，安全教育为辅，避让与治理相结合，全面规划，突出重点”的施工原则。在前期设计阶段，应制定详细的防治对策和安全施工方案，可采用遥感图像地质解译、地质调绘、钻探等技术手段，对易发生地质灾害区域要提高勘察精度、加密勘察和重点灾害区域说明，合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案和安全可靠的施工方法等，并科学地、实事求是地制定施工周期，杜绝因忽视地质灾害危险而造成工程延期。施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，规范人员安全。须要提高人员的技术水平，增强人员的安全意识，使得人员能够熟练的掌握施工过程中的安全知识，提高对自己的保护能力。只有加强人们对于安全的了解，才能提高对安全风险应对的能力，施工建设行业还需要完善安全机制，才能够提高人员对突发事件的处理能力，只有提高人员对于工作环境风险的认识，才能彻底的消除人员的侥幸心理，才能提高他们的安全意识，保障人员的生命安全，施工质量和工期的顺利进行。
3.3优化施工技术管理模式
针对施工技术与管理制度脱节问题，应当抓住问题的本质，采取相应的措施，优化施工技术管理模式。一要培养专业人才，加强安全管理。新的施工技术流程必然有相应的安全管理，使人员熟悉技术流程，学习其安全细则，尽快促进施工技术工作开展。二要加强技术管理水平。提升施工技术安全水平的运用是重要职责，施工单位应定期组织全体人员培训学习新技术，新管理办法；鼓励人员创新施工工序、技术革新，探索推广新技术与管理制度的契合点，提升施工水平。
4结束语
其实地铁隧道工程施工风险并不可怕，只要充分重视它，了解它，控制它，消除它，断绝其隐患事故的诱因，加强过程管控，就能最大限度地规避风险，确保地铁隧道施工安全。随着我们国家经济建设的大力开展，交通运输行业在我们国家经济发展的过程中占据着非常重要的作用，为了能够提高工程的质量，我们必须提高施工的技术，加强工程安全管理系统的建设，积极地应用预警技术，解决存在的一些安全问题，才能够在保障工作人员安全的条件下，提高地铁隧道工程实施的质量。
作者:程振宏单位:中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司
参考文献
[1]李桂.三峡翻坝公路隧道岩体稳定分析与治理措施研究[D].河南理工大学，2013.
[2]郭相参.深埋高地应力隧道卸压支护技术研究[D].西安科技大学，2013.
