铁道工程专业论文(6篇)

铁道工程专业论文篇1

应用文是国家机关、企事业单位、社会团体以及人民群众办理公私事务、传播信息、表达意愿所撰拟的实用性文章。应用文写作课程的开设对于提高高职院校学生的写作能力，对于走向工作岗位的人员解决问题、提升工作能力都有重要作用。对于从事铁道工程行业的人员而言，应用文写作是工作的重要组成部分，因此，学习应用文写作这门课程对于铁道工程专业的学生而言意义是不言而喻的。

然而应用文写作这门课程在高职院校铁道工程专业开设的情况不容乐观，以包头铁道职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、辽宁铁道职业技术学院铁道工程专业应用文写作教学为研究对象，通过分析，应用文写作这门课程在三所不同院校呈现不同的情形：包头铁道职业技术学院未开设这门课程；辽宁铁道职业技术学院，把应用文写作定位为语文课，作为基础课，人才培养方案是在高中语文课程基础上，主要学习应用文的分类、作用，了解应用文的主旨、材料、结构、语言和表达方式，掌握常用行政公文、行政事务文书、日常事务文书、经济文书、营销企划、策划文书、申论和常用诉讼文书的文种知识、写作方法与技巧；吉林铁道职业技术学院虽未开设应用文写作这门课程，但开设了工程招投标的课程，该课程是与专业相关的应用文写作课程。

一、铁道工程专业应用文写作教学现状

从以上三所院校应用文写作课程开设的情况来看，铁道工程专业的应用文写作教学中存在如下问题。

（一）应用文写作教学缺乏专业定位

长期以来，对于铁道工程专业而言，应用文写作被定位为基础课，是作为语文课来开设的，讲授内容主要是围绕普适性应用文来进行的，缺乏铁道工程专业特色，在制定人才培养方案时，应用文写作的意义更多趋于语文写作能力的培养，所以开设了语文课的高职院校就不再开设应用文写作课程，未开设语文课程的也未开设应用文写作课程，这样一来对于铁道工程专业的学生而言专业应用文的学习是一块空白。而现实工作中专业应用文写作对于从事铁道工程行业的人员而言，重要性丝毫不逊于专业课，从事该行业的人员在工作中常常会涉及到几种应用文的写作，而随着工作能力的提升或工作角色的转变写作应用文的文种会不断增加，熟练写作应用文是每个技术人员都应该掌握的一项技能。因而重视应用文写作教学才能从根本上改变应用文写作的当前状态，才能解决当前应用文写作教学不利于从业人员发展的局面。

（二）碎片式的专业应用文学习不能满足毕业生工作的需要

一些院校的铁道工程专业有意识地开设了一些专业的应用文写作课程，如有的学院开设了招投标课程，这已经向专业化方向迈出了一大步，可是这对于铁道工程的从业人员而言是远远不够的。如投标书的制作往往是由工程项目中的技术负责人或专业骨干人员去完成的，一般的工作人员或刚参加工作的工作人员是不会参与的，他们更多地要参与一线的施工，在施工过程中大量其他类型应用文会伴随工程的进度不断产生，所以应用文写作课程不是单纯满足铁道工程从业某一个阶段的需要，而是要满足学生从毕业到毕业几年后不同工作角色的需要，所以零散的碎片式的专业应用文学习不能满足毕业生工作的需要。

二、改善应用文写作教学现状的对策

面对应用文写作目前的教学现状，可以从以下几个方面进行改革。

（一）开设新型铁道工程专业应用文写作课

伴随着职业教育的改革，很多课程要肩负起更多的教育使命，应用文写作既要发挥其传统的提升写作能力、办理日常事务能力的作用，也要使其向专业化方向发展，铁道工程专业的应用文写作课就是要发展为既具有普适性的应用文课程，如行政公文中的通知、报告、函、会议纪要，事务文书中的计划、总结等，也要具有专业性的应用文课程，如招投标文件写作、施工方案、事故报告等，只有这样的课程设计才能满足铁道工程毕业生不同阶段的需要。

（二）编纂全面、系统的新型铁道工程应用文写作教材

系统的新型铁道工程应用文写作教材，是以铁道工程工作的整个过程为内容，以整个铁道工程工作中的应用文为研究对象，内容包括招标前的招标公告、招标文件、投标文件以及施工过程中的开工报告、施工方案、预案等文书，又要有施工中的通知、函、会议纪要等文书，还要有监理使用的办法、细则、监理月报等，只有这样才能实现新型应用文写作教材的全面、系统的编排。

（三）建立新型铁道工程应用文写作资源库

伴随网络的普及和学习方式的转变，资源库的建立无疑对学习者而言有很大益处，方便学习者不受时间和地点的限制，随时随地学习。利用校园网建立新型铁道工程应用文写作资源库，内容包括教学分析、例文分析、工作实战、习作分析，这样一来可以满足不同的学习者多重的学习需求，更方便地帮助学习者找到系统的学习资料。

（四）培训多知多能的新型应用文授课教师

长期以来，应用文写作课程的授课任务一直是由语文教师来完成的，语文教师完成应用文授课任务有其先天的优势，但面对新型的铁道工程应用文课程，就需要语文教师不仅要有本专业的知识，更需要了解学习铁道工程中的专业知识，了解更多的现场工作过程，只有让教师到工作现场实践感受，让教师身临其境，深入了解每种应用文种完成的任务或解决的问题，才能更好地为课堂教学做准备。

三、结语

铁道工程专业论文篇2

与很多行业办的技校一样，始建于1985年、原隶属成都铁路局的重庆铁路运输技师学院也走过一段弯路，一度将学校的专业扩充到20多个。但近年来，他们抓住铁路行业的发展机遇，砍掉一些非优势专业，集中力量办好优势专业，提升学校为轨道运输行业的服务能力，为轨道运输行业培养合格的技术技能人才，建成了全国一流的特色中等职业学校：成为重庆市中等职业教育改革发展示范学校建设项目学校，部级高技能人才培训基地，连续7年荣获重庆市人社局“招生工作先进单位”称号，学校领导班子连续9年被评为重庆市经信委“好班子”。

一、创新办学理念

办学理念是办学的灵魂，是学校发展的重要引擎。重庆铁路运输技师学院将营销学中的营销理念移植到学院管理中，形成其独特的、提升核心竞争力的“全面客户满意”的办学理念，并成功运用在学院对内、对外关系上。

1.对外企业是学校的客户。以多种方式不断诠释和丰富“全面客户满意”的真正内涵，使每一位教职员工都明白办学的生存之道：必须最大限度地满足企业的需求，企业的需求作为最大的追求，为企业培养满意的人才。只有这样，学院才能成为服务全国铁道企业、城市轨道企业后备人才的“蓄水池”。

2.对内将“全面客户满意”用于处理学院内的工作关系上，学校部门之间、教职工之间、师生之间互为客户关系。彼此之间建立良好的工作关系和师生关系，为对方服好务，使学校形成良好、和谐的工作氛围，工作效率大大提高。

通过不断地努力，“全面客户满意”的办学理念已深入到全体师生心中，学校社会影响力和知名度逐步增大，得到社会和家长的认可。同时，学校荣获重庆市“民主管理示范学校”、重庆市十佳“先进职工之家”、重庆市经信委“优秀基层党组织”等称号。

二、创新招生模式

在职业院校受经济转型升级、生源下降而产生“生源”大战的背景下，学校以专业特色创新招生模式，作出以下决策。

1.改报读制为报考制。2008年，学校领导班子审时度势，果断做出决策：以招生为突破口，推出招生新举措，即变报读制为报考制。考试项目由理论、面试、军训和体检构成，迅速建立理论考试的电子题库，确保理论考试的高效率。多年招生考试的淘汰率达50%以上，充分体现“汰弱留强”的主导思想，真正摆脱了生源大战的漩涡，为提高办学质量提供了有力保障。

2.机制保障，操作规范。为顺利完成招生考试，学校建立了科学、规范、公平、公正的招考机制。认真制订既详实又易于操作的招考方案，做到“四严”：一是严格控制招生人数，根据用工需求确定招生专业和招生人数；二是严把报名审查关，年龄、身高、形象、文凭等未达标学生不予报名；三是严把招生考试关，计算机随机考试并出成绩，划定录取分数线并通过网站公示；四是严把体检、军训关，对身体条件不合格和不服从管理教育的学生勒令退学。这一措施实施8年来，学校秉承公平公正原则，家长零投诉，社会反响强烈。重庆电视台、重庆晚报等各大媒体对学院招生考试和教育教学改革创新给予了高度评价。一时间，“铁路技校生源不愁”的美名在重庆市职业教育界传为佳话，形成了学校特有的“招生特色”。

三、创新教学模式

1.调整专业设置，打造轨道专业集群。2005年学校从大铁路移交到地方，从计划招生到自主招生，面对市场竞争，毫无优势可言，学校跟风市场开设了许多技工院校都有的专业，比如旅游专业、计算机专业等，但是完全不能发挥自身优势，招生困难、教学艰难，学校走到了低谷。为此，领导班子在充分调研的基础上，在专业设置上统一认识：紧贴重庆轨道发展，走差异化的特色办学之路。学校调整专业设置，打造轨道专业集群，逐步开设了城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通供电、城市轨道交通通信信号、电力机车运用与检修、铁道施工与养护、机电设备安装与维修等专业。其中，市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通供电、城市轨道交通通信与信号4个专业是重庆市技工院校精品专业建设项目。

2.创新“三模拟一标准”职场化技能训练模式。为了提高学校教学质量，提升人才培养质量，向课堂要创新，学校采用了独具特色的“三模拟一标准”职场化技能训练模式，即教学过程模拟现场工作过程、教学情景模拟现场工作场景、教师学生模拟现场工作人员，教学内容评价的标准就是行业标准。

这种职场化技能训练教学模式关键在于逼真地营造职场的环境和氛围，让学生把课堂当成职场，把自己的教师和学生身份融入到企业的员工身份中去。学生在逼真的环境下，边演练边指导边纠正，课堂教学俨然又是一种职场游戏，通过类似游戏的过程，潜移默化地进行知识的吸收和技能的掌握。

在中国（重庆）统筹城乡职业教育改革发展论坛上，学校代表重庆为与会代表献上了一堂别开生面的观摩课，得到了教育部鲁昕副部长和重庆市领导的高度评价。同时,“三模拟一标准”职场化技能训练模式已收录在《全国中等职业学院改革创新教学案例集》中，为更多中职学院的发展起到了借鉴与典范作用。

四、创新实训站场

2015年年初，市级中等职业教育改革发展示范学院建设项目正式启动，标志着重庆铁路运输技师学院跻身重庆市首批市级中职示范校。以服务好地方乃至全国的轨道交通企业为目的，在建设好城市轨道交通运营与管理和城市轨道交通车辆运用与检修两个重点专业的同时，学院重点建好“轨道技术特训站场”特色项目建设，并彰显一系列特色。

一是成为重庆市唯一体现铁路和城市轨道站场设备的真实性和先进性的教学设备；二是建设方案得到了成都铁路局、重庆轨道公司、中铁八局和成都地铁公司专家的可行性论证；三是得到了企业价值80万的设备支持；四是项目建成后，能为轨道行业培养急需的、对口的、实用的优秀技能人才和完成轨道企业职工岗位技能训练。

五、创新校企融合

学院与全国多个城市轨道企业建立了合作关系，在互利互惠的基础上实现了五融合。1.人才培养融合。聘请企业专家为学校专业建设的专家顾问，担任学校专业建设和课程设置的指导工作，共同探讨和制定了学校专业建设的规划方案、专业人才培养方案、教学大纲，共同编写教材和企业的技能标准。企业专家参与了学校承接的国家课题任务，与学校专业教师共同参与全国人才评价的试点任务，共同编写多个工种的高技能人才的培训大纲、培训教材，技能鉴定题库的编审工作及考核标准的制定工作，共同编写教材等工作。

2.知识技能融合。学校教师深入到重庆、成都、北京和广州等地的轨道公司进行锻炼和开展不同层次的调研，了解轨道交通企业在技术层面和职业素养层面对员工的要求，然后分解到各分项的岗位标准中去，再将它们转化为相应的教学目标。企业技术人员到校通过讲座和授课等形式，提高职工教学水平。

3.基地建设融合。学校作为重庆市中等职业教育改革发展示范学院建设项目学院，其中特色项目“轨道交通特训站场”的建设，得到了铁道行业、城市轨道多家企业的大力支持，企业捐赠实验设施设备近80余万元。该特训站场建成后，可以成为城市轨道和铁路用工单位员工的培训场所。同时，学校在轨道企业建立了多个实训基地。

4.员工培训融合。学校与全国多家城市轨道企业合作，开办了“重庆轨道”“成都地铁”“无锡地铁”“宁波地铁”“青岛地铁”“苏州地铁”等冠名订单班，校企共同培养。2014年与成都地铁共同开展了“成都地铁进校园活动”，企业到学院来实施“讲一堂好课、给一个分享、做一次表彰、秀一回成绩、做一轮交流、写一段总结”的“六个一”活动。

做一次表彰：通过订单班班级评选、班主任评议、教学管理部门审核、成都地铁批准，共评选出2015届订单班学习标兵2名、德育标兵1名、创新能手1名。

秀一回成绩：在专业教师和班主任的指导下，为企业领导展示一次订单班学生自编、自演的专业技能才艺展示。

给一个分享：学校2010届成都地铁订单班优秀毕业生林立讲述其在成都地铁的工作经历和成长过程。

讲一堂好课：请公司人力资源负责人讲了《自我定位及职业生涯规划》一堂课，让学生认识到：今后只要自身努力踏实工作，一定会有发展机遇；公司运营负责人讲了《公司介绍及线网运营规划》一堂课，让学生树立了为成都地铁的发展努力学习的坚定信念。

做一轮交流：一是公司与不同层次学生代表的交流，使公司了解了学生的思想状况、学习情况，同时就学生关心的事宜进行了解答；二是公司与学院教学、管理、班主任和专业课教师的交流，了解订单班的培养情况。

5.困难互惠融合。每年春运来临时，铁路临客需要大量的临时员工，铁路企业需要大量学生去担当列车员参与执乘工作，同时这也是学生参加社会实践，参与企业生产锻炼的重要途径。学校每年都会组织近2000名师生支援铁路春运。学生也通过春运这个舞台，在专业技能得到锻炼的同时，也学会了吃苦耐劳和为人处世，也懂得了感恩。2014年学校春运工作得到了铁路总公司高度评价，并被授予“春运志愿者先进集体”称号。

六、创新育人模式

30年教育经历，让学校与轨道交通结下了不解之缘。近年来在传承铁路企业管理的同时，以“文化”引入作为切入点，让企业文化和军营文化进校园，形成了两种文化的双驱动，推动了学院的三化管理，构建了“2+3育人模式”，形成双轮驱动、三化管理的“新常态”。

1.双轮驱动以企业文化和军营文化作为双轮，驱动育人模式创新。即关注和引进企业在生产、经营中形成的与办学相关联的精神文化、物质文化、制度文化和行业标准，吸纳军人精神风貌和军营内的物化形态。

铁道工程专业论文篇3

关键词高职高速铁道技术专业课程体系

中图分类号：G712文献标识码：A

0前言

高等职业教育作为专科教育的一种，相对于知识层面更加侧重于实际应用。作为高速铁道技术专业，在高等职业教育过程中，教学侧重点也应放在实际应用与社会工作要求方面。如何正确有效的引导学习者在学习过程中得到实际应用水平上的提高，是高职教育者共同面临的问题。

1高职教育的特点

高等职业教育作为专科教育的一种，更加注重实际应用能力的培养，是教育主动适应市场的产物。相对于传统大专而言，高等职业教育更加贴合实际，更加符合市场要求，更加适应社会进步。

相对于大学而言，高等职业教育教学资源、师资力量、教学内容上都有不少缺陷，例如教学资源不足等，但其对社会发展所起到的作用与影响却是不可或缺的。由于施行教学与实践结合的教育理念，高等职业教育学校对学习者实践经验的积累是其他教育所无法取代的，而教学过程中不可缺少的就是教学者对实践部分的传授与指导。

2高速铁道技术专业

高速铁道技术专业旨在培养高速铁道设计施工管理等方面的专业人才，课程针对性强，面向的就业单位性质单一。这要求教学者对课程把握程度提高，对学习者学习能力也是一种挑战。

高速铁道技术专业技术含量大，专业性质强，涉及面小，易把握教学方向，安排教学内容，实际应用性强，教学期间应针对其特性合理安排教学内容，对教学过程有一个详细而明确的计划，以保证学习效果与学习效率，培养出适应社会需求的高端技术人才。

3高职高速铁道技术专业教育现状

由于传统教育理念的影响，高职教育仍处在待改革改进阶段。职业教育特色不够鲜明，往往将各种教育资源混杂在一起教授给学生，包括传统的教学设计、教学内容、教学工具在内，没有形成独有的教学特色与教学内容，抱着向本科看齐的态度进行实际教学，这一现状大大的降低了教学资源的利用率，忽视了职业教育自身的特点，无法适应社会要求的同时局限了高等职业教育自身发展。

高速铁道技术专业作为实践性强理论知识强的专业，教学过程中需要多方面联合教学，不能使学习者单单掌握其中一方面，而是需要学习者对知识与实践两部分内容有全面立体系统化的认识与实践经验。多数高等职业技术学校无法正确的认识到这一点，仅仅将实际应用方面的教学指导作为可忽略或不重视的部分，学习者对其无法做到学以致用合理实践，使学习实践过于形式化肤浅化，导致学习者对所学内容欠缺实际应用经验方面的指导，易在实践过程中走弯路、走错路，对日后的学习与工作造成不可忽视的负面影响。

教育界应对这种状况往往采取加大实践力度，延长实践时间的办法，但由于教学资源的有限，部分高等职业教育学校无法满足这一要求，导致学习者无法受到有效的技术实践指导，教学质量严重下降，从而影响学习者与学校二者共同的发展，造成不可挽回的恶劣局面。

4课程体系设计

针对高等职业技术学校的教育现状，教学者应及时调整教学内容，合理安排课程体系，以充分利用教学资源为学习者营造良好的学习氛围提供良好的学习条件，以达到教书育人培养高等技术人才、为社会发展进步做出贡献的目的。

对于高速铁道技术专业而言，课程设计过程中应注意科目本身理论知识与实践经验二者密不可分的关系，尤其注意二者互为表里、缺一不可的特性。

课程体系设计过程中，首先应明确课程教学目标，即将学习者培养成符合社会需求的人才，这一方面由于高速铁道技术专业的专业性，可向铁路部门进行询问，了解其实际需要，同时对优秀工作者进行询问，将工作过程中涉及到的知识点加以明确、归类，以调整教学内容，抓住社会需求，合理安排教学实践内容。其次，教学过程中，应注意理论知识与实践经验相结合的教育理念，将教育者本身积累的经验通过教学的方式灌输给学习者供其作为实际参考应用到实践过程中去。再者，教学过程中，将知识、实践、心态三部分相互结合合理安排，以帮助学习者建立健全完整的工作知识体系，协助其在教学过程中获得最大程度上的发展与提高，保证适应工作要求的同时，适应社会发展的需求。最后，培养学习者的实践能力，针对高速铁道技术专业而言，除了学习者在生产运营单位受到的实践教育外，应鼓励其收集专业相关资料，对相关知识进行吸收，以满足日后需要，同时积极动手，利用一切可利用的资源，对学习者自身的实践能力进行专项训练，以培养其动手实践的意识，便于日后工作中工作能力的提升。总的来说，课程系统设计应注意结合社会工作需求与学习者自身发展需求，以确保二者互相促进共同发展。

5结语

高职高速铁道技术专业基于工作过程的课程体系设计是一项极为重要而复杂的工作，如何正确有效的做好这一工作对于教育者来说是极为重要的。教育本身有着促进社会发展的目的，同样的，高职教育也不可避免的有着这一目的，由此可见，课程体系设计过程中，这一目的的体现是必不可少的，课程体系设计的不断调整将在实践中不断进行，这将是一个漫长而重要的过程。

基金项目：2014年全国交指委路桥工程类专业指导委员会课题“以就业能力为导向的路桥专业（高速铁道方向）课程体系研究”。课题编号：JTJZW2014-149。

参考文献

[1]王晓平.基于“工作过程”的高等职业教育课程考核方式改革[J].齐齐哈尔大学学报（哲学社会科学版），2009（03）.

铁道工程专业论文篇4

【关键词】进阶式铁路通信工培训体系构建实践

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）03C-0167-02

近年来，我国铁路已进入高速发展时期，铁路专用通信技术也随之进入全面更新的时代。面对铁路的跨越式发展，提高职工的整体素质是铁路通信部门当务之急的任务。各大铁路局加大了铁路职工综合素质的培训力度。而其对职工的培训大多采取外送高校或送厂家培训的方式，偏重理论的宣贯而忽视实作技能的培训。职工文化程度不同，接受理论知识的程度也会有所不同。而在现场作业中往往要求基层职工会干、能干，除对理论知识的要求外，更多的是要求其能解决铁路专用通信设备维护中的实际问题，对职工的综合素质和综合能力的要求越来越高。基于此，本文以柳州铁道职业技术学院为例，探讨“进阶式”铁路通信工培训体系的构建与实践。

一、校企合作，构建“进阶式”4级培训体系

（一）开展校企合作，构建“进阶式”4级培训体系的必要性。第一，铁道部对于新职工的入职前上岗培训、职业技能鉴定与培训、岗位资格性培训、岗位适应性培训等均有文件要求，但只是原则性的指导意见，缺乏具体培训方案和有针对性的培训内容指导，且不成体系。第二，各铁路局职教部门根据铁道部的文件要求也开展了一些培训，但由于受师资、实训条件等因素的制约，未能形成针对铁路新形势下的铁路通信职工的分阶段、有计划、成体系的系统培训方案。第三，国内办有铁路通信专业的相关高职院校脱离铁路系统后，也未能对铁路通信职工的培训进行深入研究，没有形成完善的培训机制，特别是在校企合作进行铁路通信工培训上成效不是很明显。因此，有必要开展校企合作，构建“进阶式”4级培训体系。

（二）校企合作，具体构建“进阶式”4级培训体系。为提高铁路通信基层职工的实际动手能力和解决问题的能力，针对相关岗位的上岗要求，由学校与企业开展校企合作，共同构建“进阶式”培训体系。按4个阶段进行“进阶式”培训方案设计，精心选择培训内容，采取合适的培训方式，科学地进行质量考核验收，分别达到不同的就职岗位要求，以满足铁路通信部门基层设备维护与管理的用人需要。

1.入职培训。新入职人员包括新职、转岗、晋升人员，对新入职人员必须做到“先培训、后上岗”并经考试合格后持证上岗。这就是新入职人员的入职培训。柳州铁道职业技术学院与南宁铁路局通信段采取订单式培养方式，在校学生和南宁铁路局签订合同后，在第六学期按照铁路局新入职人员培训的要求，由企业指派兼职教师来校进行授课，并进行考核，合格者方能被铁路局录用。

2.岗位资格性培训。岗位资格性培训是指按照岗位规范要求取得上岗资格、转岗资格、晋升资格的培训，包括新职人员培训、转岗人员培训、晋升人员培训、返岗人员培训、调入人员培训和特种设备特殊工种作业人员培训等。如柳州铁道职业技术学院为南宁铁路局举办的高铁通信人员培训班，便属于岗位资格性培训。

3.岗位适应性培训。岗位适应性培训是指对在职人员适应本岗位生产要求和安全生产需要而进行的各种培训，包括安全知识培训、基本功演练、标准化作业培训、季节性培训，以及新技术、新设备、新规章、新工艺和非正常情况下应急处理能力培训等。

4.技能鉴定培训。职业技能鉴定是国家职业资格证书制度的重要组成部分，是一项对劳动者职业技能水平的考核活动。职业技能鉴定是员工岗位成才的重要途径，也是提高员工专业技能的重要载体。铁路职业技能鉴定等级一般根据不同工种分为初级、中级、高级、技师和高级技师5个级别。

二、制订“进阶式”4级培训方案

一是根据入职培训、岗位资格性培训、岗位适应性培训、技能鉴定培训的不同培训要求，精心设计培训方案，包括每级培训的培训内容、培训方式、考核方式、设备条件、师资条件等。二是选择培训内容，确定培训方式。根据铁道部和各铁路局对各种培训的指导原则和具体要求，结合铁路通信现场岗位的实际需要，有针对性地选择培训内容，并由铁路局电务处与职业院校协商、调研，研究确定不同培训阶段和不同培训对象的培训内容，进而确定培训方式。三是建设培训资源包。以学校教师为主，与铁路通信段协同开发培训资源包。资源包包括培训大纲、教案、课件、实训指导书、题库、兼职教师资源库等。“进阶式”4级培训方案详见表1。

表1“进阶式”4级培训方案表

序号培训阶段培训内容培训对象培训方式考核方式师资配置

1入职培训铁道通信专业知识、铁路规章制度、安全教育与南宁铁路局签约应届毕业生订单培养理论考试、实做考核高校教师、企业讲师

2岗位资格性培训企业管理、人际沟通、常用通信设备操作维护预备工班长脱产，理论授课兼实做实做考核高校教师、企业讲师

高铁通信知识、常用通信设备操作维护转高铁岗位员工脱产，理论授课兼实做理论考试、实做考核高校教师、企业讲师

3岗位适应性培训企业管理、人际沟通、常用通信设备操作维护工班长脱产，理论授课兼实做实做考核高校教师、企业讲师

4技能鉴定培训铁路通信工职业技能鉴定内容在职员工针对技能鉴定标准脱产技能鉴定考试高校教师、企业讲师

三、创新“进阶式”校企合作培训机制，搭建“互聘互兼共享型”资源平台

组建专兼结合的培训教师团队，校企共同完善培训装备。新职工入职前的岗前培训、上岗后的技能培训与鉴定、工班长任职前的资格培训和工班长的适应性培训等方面的基层职工的培训需求越来越大，要求也越来越高。柳州铁道职业技术学院与南宁铁路局电务处和通信段合作，利用学院铁道通信专业40多年的办学历史积淀和专业教学经验，共同研究“进阶式”校企合作培训机制。

（一）创新“进阶式”校企合作培训机制。在广西轨道交通工程职业教育集团平台基础上，按照铁道部铁道通信信号专业教学指导委员会的指导，建立“职工培训、多方评价、反馈完善”机制，建设兼职教师资源库，实训校企设备、技术共享，文化互补，管理互通，形成校企合作长效机制。铁路通信业务骨干和学院专业教师共同组成培训团队。资源是高职院校自然环境的核心，重点包括课程、师资、实践教学基地等。由于高等职业院校在区域社会、经济发展与整体高等职业教育改革中存在一定的滞后，同时单一的投入无法支撑学校高速发展，需要进一步共享资源、凝聚资源、整合资源。校企之间通过合作、共建等多种形式，实现“双师型”教师、校内外实训基地、课程开发、教学设备等资源的整合，实现高职院校与企业及社会的良性互动。

（二）搭建“互聘互兼共享型”资源平台。学校与企业合作探索建设互聘互兼的教师资源库，整合校企双方设备资源，建设共享型实训基地，实现学校与企业的师资和设备资源整合，搭建“互聘互兼共享型”资源平台，深化校企合作。与铁路电务部门合作共同探索设计培训方案和建设培训基地，按照互利互惠的原则，创建与现场环境一致的培训环境。柳州铁道职业技术学院通信技术实训基地是中央财政支持的示范性实训基地，有较完善的通信设备，但由于通信技术的日益更新，学院的实训设备无法和现场设备完全同步。对此，可借助铁路通信的更换设备或备用设备，与学院实训室资源整合，形成利于教学、和现场设备同步的实训环境。

（三）改革质量验收考核方式。目前的考核方式大多数还是笔试，由教师出题，学员进行纸质试卷答题。这种方式工作量较大，而且效率不高。对此，可与电务处、通信段合作探讨开发题库，采用机试这一考核方式，利用电脑随机抽取试题，这样，每个学员的考题不同，而且通过电脑评分，能大大提高评卷的准确率，降低教师的工作量，排除人为干扰考核结果的可能。

四、扎实推进“进阶式”4级培训体系

为铁路通信部门培训基层职工，通过对刚入职员工的上岗培训、在职职工的岗位技能培训与鉴定以及工班长上岗前的资格性培训和上岗后的适应性培训，提高铁路通信职工的专业技术水平、实作技能和管理能力，为铁路通信的高效通畅提供技术人才支持。2012～2013年培训统计信息详见表2。

表22012～2013年培训统计表

序号培训内容培训人数通过率

1新入职员工14898%

2高铁培训班（资格性）36100%

3铁路通信工（高级工）技能鉴定培训10271.5%

4工班长培训班（资格性）30100%

5工班长培训班（适应性）28100%

从表2可看出，经过培训，无论是工作能力还是技术水平均有较大提高，有较高的通过率。学员回到相应的工作岗位后，业务技术水平有明显提高，处理问题、解决问题的能力也有较大提升。按照“进阶式”4级培训体系开展培训，能够为南宁铁路局通信专业员工培养提供有效的支持。

总之，可通过校企合作开展铁路通信工培训，完善实训基地的装备，锻炼专兼结合的师资队伍，提升学院通信专业的社会服务能力。同时，还可引导本专业进行教学改革，将培训体系引入全日制高职专业教学计划，改革课程内容和教学方法，提高本专业毕业生的岗位适应能力。

【参考文献】

[1]武汉铁路局武汉通信段.铁路通信工应知应会[M].北京：中国铁道出版社，2012

[2]铁道部.高速铁路通信综合维修岗位（高速铁路岗位培训规范）[M].北京：中国铁道出版社，2012

【基金项目】2013年度广西高等教育教学改革工程项目（2013JGA404）

铁道工程专业论文篇5

【关键词】高速铁路信号技术人才培养课程建设

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）12C-0110-02

一、我国高速铁路发展状况及其对信号技术人才培养的新要求

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路――东海道新干线至今，世界高速铁路发展经历了三次高潮。相对于发达国家，我国的高速铁路建设起步较晚，但是起点高、发展快，通过引进国外核心技术，消化、吸收再创新，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，迎来高速铁路发展新时代。国务院于2004年批准、2008年调整了《中长期铁路网规划》，确立我国高速铁路建设的宏伟蓝图：规划“四纵四横”铁路快速客运专线及多个城际快速客运系统，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设客运专线1.6万公里以上，到2022年，我国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过2万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。我国的高速铁路建设无疑掀起了世界高速铁路发展的第四次浪潮。

随着列车运行时速的提高，传统的信号传输方式、信号控制指挥方式不再适用于高速铁路，新型行车控制系统成为高速铁路必不可少的信号技术装备，同时也对使用和维护这些系统设备的从业人员提出了新的要求。据调查，铁路企业作为一个庞大的运行机构，普遍存在一线职工文凭低、知识老化、缺乏学习激情、技术骨干少等问题，而高速铁路运营业务的增加和高新技术的进步，都在急促推动着铁路行业对高素质人才的渴求。

在过去很长一段时间里，与东部沿海地区相比，西南地区的铁路发展相对滞后，行车设备也是属于较陈旧的，基本没有新技术、新设备大刀阔斧地上马，对应于现场的实际情况以及招生就业的地域限制，相关职业院校一直以来都是依照惯例开设专业课程，内容没有过多更新，满足于够用就好，即使对新技术有所涉及却不深入。近年来，随着我国高速铁路迅速发展，广西、云南、贵州也投入了高速铁路建设的高潮当中，随着湘桂、柳南、贵广、云桂等一条条高速铁路、客运专线修建日程的推进，铁路企业对有关专业毕业生的需求必将大增，并存在“订单培养”、“职工培训”合作的可能性，面对这一契机，及时更新人才培养观念，配合企业现场岗位要求，面向高速铁路新技术培养高素质、高能力、适应性强的专门人才成为当务之急。为此，柳州铁道职业技术学院铁道通信信号专业充分发挥各方面有利条件，以职业岗位群技能调查、职业资格考核与行业标准为出发点，解放思想、顺应发展，对高速铁路信号技术人才培养进行了积极的探索和实践，逐步实现新的人才培养目标。

二、高速铁路信号技术人才培养措施

（一）以发展的眼光确定高速铁路信号人才培养计划。职业教育必定是依托行业发展的，这就要求职业教育必须积极主动应对行业人才需求的变化。在现有专业人才培养的基础上进行高速铁路信号技术人才培养工作，需要通过科学的、系统的考虑，既突出重点也注意全盘统筹。一是紧跟高速铁路发展步伐，按照高标准准确定位提出培养目标；二是符合高速铁路长远发展规划，站在职业发展战略的角度确定培养模式；三是体现与企业需求相适应的根本宗旨，培养方案应具有延续性，根据行业发展的定位分步实施。

根据以上方针，我们通过深入调研了解行业状态，兼顾企业短期需求及职业长期发展，以此制订完整的人才培养方案，最终确定高速铁路信号技术人才培养分三步走：第一步在专业基础上兼顾高速铁路信号岗位技能学习，掌握高速铁路信号岗位应具备的专业知识，增强毕业生能力；第二步实行“校企一体化”订单式培养或区分专业方向，逐步适应铁路发展需要；第三步开设高速铁路信号控制专业，全面培养上下兼容的尖端技能型人才，最终满足“高、新、精”的行业要求。

（二）建立一支高素质的高速铁路信号教师队伍。具备强劲的师资力量是搞好人才培养工作的关键，柳州铁道职业技术学院铁道通信信号专业是自治区高等学校特色专业，有一支获得自治区级专业教学团队称号、结构合理、教学水平高的优秀教师队伍，在新形势下面对高速铁路发展及新的人才培养目标，可以通过“请进来”和“走出去”开展师资培训，加快高速铁路信号技术人才培养进程。

近年来，柳州铁道职业技术学院所有专职教师均已分批次到北京交通大学、中国铁道科学研究院等相关高校和研发部门参加技术培训，也聘请了行业专家到校进行指导讲座，深入研究高速铁路信号新技术原理、新设备结构功能等基础理论知识；选派没有企业从业经历的专职教师到现场进行见习、挂职锻炼，充分熟悉既有设备，同时对比分析高速铁路新技术的先进性和设备升级的必要性，深化对新知识的理解；骨干教师们利用假期到区内高速铁路在建线路和区外高速铁路运营线路进行调研，并参与新线信号系统安装、调试工作，熟知高速铁路信号各个系统现场运用情况，理论联系实际，补充完善知识体系，充分获取设备实际使用、维护经验，进一步提升专业技能水平。在兼职教师方面，加大了从企业和科研所聘任高级技术人才作为专业实践教学导师的力度，与专职教师合作交流，互相“传、帮、带”，形成一支稳定的技术知识全面、实践经验丰富、“双师”比例高的高素质复合型教师队伍，在加速推进高速铁路信号人才培养过程中发挥重要作用。

（三）优化课程设置，进行高速铁路信号技术课程建设。实现新的人才培养目标，课程改革是必不可少的环节，必须改变一直以来专业课程设置因循守旧、偏重普通铁路既有设备的情况，以整体优化课程结构、构建新的知识为主线，健全专业课程体系，着力于将知识传授与能力培训紧密结合，消除教学计划与岗位需求的差距，提高学生技能水平，拓宽职业发展方向。这一环节中，需要重点解决两个问题：一是课程设置与课程内容选取的问题；二是课程标准和教材编写的问题。对此我们进行了缜密思考，反复认真探讨最佳解决方案。

首先考虑到人才培养目标分步走的计划，我们确定初级阶段在原专业课程的基础上先全力建设一门高速铁路信号新技术课程――高速铁路信号集中监控系统维护，并为此成立专门的课题研究小组。我国高速铁路信号系统的一些设备在普通铁路基本有所应用，原本专业课程设置中也包含相关知识，但是高速铁路技术装备相比普铁还是有很大程度改进的，为便于学生学习，对于课程内容应当准确合理地选取、整合新老知识点，重点突出技术更新的情况。我们在学习研究高速铁路信号新技术过程中，就已经注意对比分析高速铁路新设备相较于既有设备的不同与创新，结合现场实际需要，找好切入点，主要面向我国高速铁路三大主要控车系统――计算机联锁系统、列车运行自动控制系统、分散自律调度集中指挥系统，整合远程控制技术以及相关技术规范来构建课程内容的主体，优化知识结构，突出重点、杜绝重复，将理论知识与技能实训相联系，强调应用与维护。

同时课程建设小组派出骨干教师到华东交通大学等先行高校调研学习，深入沟通交流，听取有关高速铁路信号技术人才培养的经验介绍和建议，研讨课程标准制定和教学实施方案，最终确定“典型工作任务”课程标准，通过完整的教学情景设计，体现融教、学、做于一体的“工学结合”教学模式，以工作任务为载体，让学生学会完整工作过程，适应当前职业教育改革。并以此指导课程教材编写，在确保毕业生达到人才培养目标而进行技能训练所必备的最基础的专业理论知识的前提下，将基础专业理论知识穿插在各个工作任务的教学情景环节中，例如S700K提速道岔转辙机的认知与维护、ZPW-2000一体化轨道电路的认知与维护等，每一个环节均以“能力为本”作为指导思想，达到提高学生专业技能水平的最终目的，满足高速铁路现场岗位技术要求。

（四）建设现代化铁路信号实践培训基地。针对其他职业院校以及铁路企业本身缺乏高速铁路设备模拟演练基地的现状，应当充分利用我们的实训基地建设已经获得自治区示范性项目及中央财政支持的优势，在原有基础上大力改进、更新设施，建设现代化高速铁路实践培训基地，实现普通铁路实训系统与高速铁路实训系统共通衔接，打造高速铁路信号岗位真实工作环境，打破新型设备过少、“只看不动”的现状，形成兼具教学、培训、科研、职业技能鉴定等多方位功能的铁道信号实践体系。

近年来，柳州铁道职业技术学院一直不断加大实验实训基地建设的力度，第一，改造原有ZPW-2000型轨道电路综合实验设备，增加配套设施，满足与高速铁路现场一致的施工、测试、技能演练的要求；第二，研制列车运行自动控制模拟系统，配合沙盘轨道电路构成高速铁路列控设备的模拟实验环境，实现演示、操作、系统维护等功能；第三，配置一系列软、硬件设施，构建高速铁路计算机联锁系统、CTC分散自律调度集中系统的仿真实验平台，满足高铁监控系统教学的需求；第四，利用新校区建设的真实轨道线路，配备相关信号基础装备，具备与企业现场相适应的教学、实践一体化环境，组建铁路信号各级岗位职业技能鉴定训练和考试基地，加快实施“校企一体化”订单式人才培养和建设高速铁路信号控制专业的目标。

三、成效

在更新教育观念、顺应铁路发展、满足企业需求的思想指导下，柳州铁道职业技术学院铁道通信信号专业通过采取一系列措施推进高铁信号技术人才培养进程已获初步成效。目前即将开通运营的湘桂高铁衡柳段南宁铁路局管内成立的各个信号工区新生力量80%以上为柳州铁道职业技术学院2012、2013届信号专业毕业生，而这两届签约到南昌铁路局和广州铁路集团公司的也都分配在高速铁路线路工作，并且在回访调查中，用人单位均表示柳州铁道职业技术学院信号专业毕业生在实际工作岗位上表现良好，具有较强的专业知识和技能素养。同时，在职工培训方面，南宁铁路局与柳州铁道职业技术学院签订了协议，已经为其开办三期“高铁现场信号设备维修岗位培训班”，培训效果获得企业与职工双重赞赏，进一步深化了校企合作关系，提高专业多方位办学能力，为企业“订单式”人才培养开启序幕，也为开设高速铁路信号控制专业奠定坚实的基础。

【参考文献】

[1]顿小红.从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设[J].现代商贸工业，2007（6）

[2]计卫东，杨涛.关于高速铁路运营管理人才培养的实践与思考[J].铁道运营技术，2011（7）

【基金项目】广西高等教育教学改革项目（2013JGA406）

铁道工程专业论文篇6

关键词：铁道交通运营管理专业循岗施教人才培养模式

一、产学合作下研究确定铁道交通运营管理专业人才的培养目标

（一）就业定位。全部面对轨道运输业、铁路运输业等一线工作岗位进行定位。

（二）相关职位。铁道运营专业包括铁道货运组织、铁路行车组织、铁路客运组织三大岗位群，对于毕业生进行调查，进行调研，得出结论是承担的主要职位为客运值班员、车站值班员、货运值班员等，工作在铁路一线。

（三）铁道交通运营管理专业学生应具备的技能、知识、素质如下所述：

1.知识结构

（1）了解中国特色社会主义理论、法律基础知识与思想道德修养；

（2）按照学习层次高低掌握必备的高数、实用文写作、相关英语阅读、常用计算机实作等必备的基础知识；

（3）要学会工作岗位必备的专业基础知识：机车车辆的结构及原理、铁路线路站场、工作中接触到的信号设备等；

（4）完全掌握岗位必需的专业知识：铁路行车组织，铁路货运组织，铁路运输组织等。

2.技能结构

（1）应能遵照工作规程完成以下任务：拥有相关能力实现车站组织、接发列车及列车调度、货运组织、行车管理、特殊条件下货运组织、运输安全管理、客运服务、客运应急等作业；

（2）拥有相关能力熟练运用按照行车组织、客货运作业的要求下的作业工具，并能够合理选择完成接发列车、铁路行车安全管理、车站组织的工具，合理选择完成列调货运组织、特殊条件下货运组织的相关工具及其安全管理、客运应急等作业的工具；

（3）能够随机应变采取合理的方法正确处理不同的应急事件；

（4）学会组织行车、客货运作业，并依据铁路运输企业作业组织方式；

（5）学会评价检查运输作业。

3.素质要求；

（1）应当具备诚实守信、具备责任、敬业及遵法的观念；

（2）应当具备优良的沟通交流能力、社会适应性和团队合作意识；

（3）应当具备终生学习能力及理念；

（4）应当具备实践、创造、就业、创业等能力；

（5）应当具备优良的身体及心理素质；

（6）应当具备环境保护及资源节约的意识；

（7）应当具备良好的职业道德；

（8）应当具备严谨的职业作风及灵敏的反应能力。

二、产学合作下铁道交通运营管理专业培养标准

经过高校升级和合并，我国铁路本科院校数量增加，交通运输工程专业在以前的铁道交通运营管理专业基础上建立起来，在此课程里，保留了货运组织、行车组织等铁道运输管理的课程，它们以设计人员为宗旨。

目前的铁路高职院校很多是于1999年后由中专改建的，所以还存在铁路运营管理专业，培养实作技能与铁道运输一线的高技能与高素质人才。

经具体铁路运输部门的调查研究、深入探讨，与相关企业专家座谈，与业内专业素养较深的老师讨论，得出结论：本专业毕业生必须具有中级职业资格证书，在他们毕业分配时，至少具备中级货运值班员、中级车站值班员及中级客运值班员职业资格证书与货运值班员、车站值班员及客运值班员技能鉴定专业证书。

三、产学合作下铁道交通运营管理专业培养状况

目前的铁路高职技术院校很多是1999年以后由铁路中专改建的，它沿袭了之前的中职相关专业课程体系，但是中职一些专业采用本科的体系，可以被认为是本科教学内容的归纳与压缩，主要讲授知识，缺少职业教学做一体化、把职业理念和工作流程融入到实际教学，不能满足高职教育的整体需求。近些年以来各高等职业学校大力倡导与铁路局、机车车辆制造企业合作，研究出适合高职高技能型人才培养需求的课标与体系，期望铁路院校能够很快统一标准。

四、产学合作背景下铁道交通运营管理专业工学结合技能型人才培养模式的观念

按照铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织等岗位任职的要求，参考中国相关职业岗位的资格要求，与呼和浩特铁路局等铁路企业协作。按照铁道高职专业所应达到的职业能力，就业为导向，服务铁路及其运输企业为宗旨。

本专业的构成是铁路货运组织、铁路客运组织、铁路行车组织三个工种，各个工种内部岗位由低到高递进排列，不同能力对应相应职位，层次关系为循序渐进。按照铁路运营管理专业包含的铁路货运、铁路客运、铁路行车的工作种类，与相应的职业所需的能力渐进关系，采取“因岗施教”，产学合作育人模式，建构本专业学生知识能力、技能能力、素质系统，构成渐进型人才培养的教学模式，从头至尾关联岗位与职业能力的关系，采用产学一体的教学模式，使得学生的岗位业务技能可以层层递进、渐进发展。

五、产学合作背景下铁道交通运营管理专业工学结合培养模式的设计

1.在组织教学内容时要遵照职业资格标准，要以职业能力为中心。根据铁路货运组织、行车组织、客运组织方面的职业技能的要求，参照中级车站值班员、中级货运值班员、中级客运值班员的国家职业资格标准，结合相应的专业能力与社会能力，将岗位职业资格标准嵌入教学标准，加强学生的职业活动能力。

2.用岗位任务作为目标用于研发“多证书的支持课程”。经过广泛研究国家中级货运值班员、车站值班员、客运值班员专业具体工作，联系铁路行车组织、货运组织及客运组织的专业岗位工作目标，研发出既要展现铁路运输特殊工种行业发展特点，又要适合学历教学需求的“多证书课程”，既能提高学生的知识水平，又能提升技能水平。这样铁路交通运营管理专业毕业生不仅能够取得高职毕业证书，而且能够取得铁路运输的相应职业技能鉴定证书和与专业相关的国家职业资格证书，最终大大提升毕业生的就业工作水平。

3.运用实际岗的具体业务难度来指导课程安排。铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织所要就业的岗位工作由单一到综合、由简单到复杂的顺序难度逐渐加大，根据这种规律合理安排相应课程，教师系统讲授与学生完整学习之后，学生将可以学会全部的岗位能力，为将来在现场实际工作能力增长打好坚实的基础。

4.以就业为导向，建立行之有效的考核积分体系。课程进行了工作过程导向的课程改革，课程评价方法和形式也进行了相应的设计。建立过程评价和终结性评价相结合的、基于能力评价的评价体系，采取了多样的评价形式。学习领域的考核标准是基于职业综合能力的考核评价，包括专业能力、方法能力、社会能力标准为评价内容，通过学生与学生的自我评价与互相评价相结合，任课教师评价与企业的评价相结合。课程中所有的工作任务项目必须获得及格以上的成绩，本学习领域的学分方可获得，否则重修不及格模块。考评形式有教师观察学生工作完成过程、学生口试、答辩、小组展示、个人展示、成果展示、自我认知等多种形式进行评价，形成过程性评价与终结性评价相结合，个人展示和小组协作评价相结合，学生之间自评、互评相结合，校内老师评价与企业、社会评价相结合。加强每个学习情景的过程考核，综合考核学生的能力，综合评价学生。

5.产学合作下铁道交通运营管理专业实现教学的过程。实行各个学期、分散式的工学交互教学组织方式，把教育的灵活性、针对性和开放性突显出来。传统的高职教育是三年六个学期，为了培养专业核心能力，并且结合具体站段铁路运输运营生产的实际情况，专门增加在假期中学习的学期。将大学二年级的寒假拓展为一个工作学期，率领学生加入春运战役，这样就会使学生提前树立铁路站段运输生产的感性认识；把大学三年级的暑假拓展为工作学期，率领学生进入暑假的社会实践活动，来锤炼学生在铁路实际运输生产中的应急处理能力、职业核心能力。最后实现产学合作下铁道交通运营管理专业教学的过程。

6.根据运输组织形式进行教学活动。在铁道交通运输生产中创立真实的工作情境；根据行车、货运、客运组织模式，采取角色融入的方法，以学生为中心，以具体业务为过程，将产学紧密结合。随着所布置安排的教学任务的一步步正确结束与完成，老师必须激励学生努力实践，放手工作。在自我思考的同时提高实作水平，加强研究，提高解决问题的能力，提高团队合作能力，逐步加强岗位专业能力与职业素质。

综上所述，关于高职铁道交通运营管理专业的高技能人才的培养目标及培养规格，通过分析目前铁路高职院校人才培养模式探索和取得高职铁道交通运营管理专业工学结合人才培养模式的理念和设计思路。

【课题编号】FJB110092-Z0139，国家子课题研发人全国教育科学“十二五”规划教育部规划课题高职院校产学合作模式及支持政策研究子课题：紧密型产学合作模式和运行方式研究，课题号FJB110092-Z0139。

参考文献：

[1]壮国祯.高职教育“行动导向”教学体系研究.华东师范大学，2007

[2]黄克孝.当前职教课程改革中值得关注的倾向.职教论坛，2004