现代物流总结范例(12篇)

现代物流总结范文篇1

关键词：滇桂黔；物流发展；现代物流业

中图分类号：F259.27文献标识码：A

Abstract：Fromtwoaspectsoflogisticsdemandandlogisticsdevelopmentplanning，thescale，infrastructureandpolicyenvironmentofthelogisticsevelopmentofthe3provinces（regions）ofYunnan，GuangxiandGuizhouprovinceweredescribedrespectively.AccordingtothestatisticaldataanalysisofthecurrentsituationofthedevelopmentofthelogisticsindustryofYunnan，GuangxiandGuizhou，areaoflogisticsinfrastructure，logisticsbusinessandotherrelatedareas，furtheranalysisoftheexistingproblemsinthedevelopmentoflogisticsandthecauses，andputsforwardthefuturedevelopmentoftheregionlogisticsindustrysuggestions.Thatistoimprovethelogisticsnetworkandsystem，thedevelopmentofinternationallogistics，leadingenterprises，withthehelpoftheinternetandothernewtechnologies，urbanandruralevelopment.

Keywords：Yunnan，GuangxiandGuizhou；logisticsdevelopment；modernlogisticsindustry

1滇桂黔地区物流基础设施状况

1.1陆路。截止到2015年底，广西、贵州、云南3省（区）合计公路总里程为52.47万公里，占全国总量的11.46%，其中高速公路总里程为13433公里，占全国总量的10.88%；铁路总里程为11103公里，占全国总量的9.2%，其中高速铁路为1639公里，占全国总量的8.6%。2015年滇桂黔地区陆路运输里程及周转量具体见表1。

由此可以看出，广西、贵州、云南3省（区）公路、铁路基础设施建设还比较滞后，占全国总量比重不高。高等级的公路和铁路占比呈下降趋势。这其中的原因主要有：（1）滇桂黔等地多为山区，修建基础设施存在较大难度；（2）投入产出存在较大差异，不盈利；（3）部分设施建成后使用率低，造成资源浪费；（4）投入资金与力度不足。

2015年全年广西、贵州、云南3省（区）合计公路运输货物周转量为4299.62亿吨公里，占全国总量的7.4%，公路运输旅客周转量为1163.19亿人公里，占全国总量的10.83%；铁路运输货物周转量为1504.69亿吨公里，占全国总量的6.3%，铁路运输旅客周转量为637.29亿人公里，占全国总量的5.3%。

由此可以看出，公路和铁路运输货物均不高，且没有超过10%，这主要是受到水运和空运的影响；对于旅客的运输公路运输要超过铁路运输占比，说明地区人们侧重汽车出行的方式。这其中的主要原因主要有：（1）滇桂黔地区公路比铁路发达，更能满足出行和货物运输的需要；（2）滇桂黔地区存在多条水系，可以选择水路运输和出行；（3）人员和货物跨区域流动性不大。

1.2水路。截止2015年底，广西、贵州、云南3省（区）合计内河航道里程为12523公里，占全国总量的9.9%；2015年全年货物周转量为1380.14亿吨公里，占全国总量的1.5%，旅客周转量为9.38亿人公里，占全国总量的12.8%。2015年滇桂黔地区水路运输里程及周转量具体见图1。

由此可以看出，滇桂黔地区内河航道建设总量一般，质量不高。货物运输周转量偏低，旅客周转量一般，占全国比重不高。其中主要的原因为：（1）滇桂黔地区水系水量不足，蓄水设施建设不完善，河道不能容纳大吨位的船只；（2）滇桂黔大部分地区开发旅游产业，因而带动水上运输旅客。（3）内河运输受到陆上运输的分流和影响。

1.3航空。2015年全年广西、贵州、云南3省（区）民航货运吞吐量为31.54万吨，占全国总量的2.2%；民航客运吞吐量为

4648.28万人次，占全国总量的5.1%。由此可以看出，滇桂黔地区民航客运和货运全国占比较低，主要依赖公路、铁路、水运等方式；民航客运比货运使用率高。其中主要的原因有：（1）空运货物成本较高，不是运输的首选，大批量的货物依旧选择传统运输方式；（2）空运受到机场的限制，只能到达有机场的地方；（3）受到地区经济发展水平限制，人均年平均收入处于较低水平，不能承受空运的高消费。

综上所述，广西、贵州、云南3省（区）2015年陆路、水路和航空运输货物和旅客全国占比控制在10%左右，对于成本高、使用率不高的，占比偏低。老区人民比较青睐于传统运输方式，汽车和火车是首选，其次是水上运输，最后选择飞机。人员流动性不大，流动的频率不高。几种运输方式存在互相竞争的趋势，互相影响。基础设施建设水平不高，尤其是高水平和高等级的公路、铁路、航道。

2滇桂黔地区物流需求状况

物流的需求直接决定了物流产业的规模，进而影响到物流产业的发展。近几年由于电子商务的兴起，激发了快递产业的活力，商家可以通过物流直接将商品送到客户手中。这无疑对快递行业乃至整个物流产业提出很高的要求。物流产业的需求规模主要从滇桂黔3省（区）的全社会货运量及货物周转量得到反映。

货运量指在一定时期内，各种运输工具实际运送的货物数量。货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物数量与其相应运输距离的乘积之总和，它可以反映运输业生产的总成果。这两个指标可以直接反映物流产业的发展情况，并与物流产业的发展水平成正比。货运量、货物周转量越高，物流产业的规模就越大，物流产业的发展就有更好的现实基础。2015年滇桂黔地区全社会货运量及货物周转量具体见表2。

滇桂黔3省（区）货运量为42.09亿吨，占全国的10.3%，货物周转量为7184.45亿吨公里，占全国的4.1%。分运输方式看，滇桂黔地区铁路的货运量和货物周转量分别达到3.26亿吨和1504.69亿吨公里，占全国水平分别为9.7%和6.3%，低于货运量占全国的比重和高于货物周转量占全国的比重；公路的货运量和货物周转量分别占全国总水平的11.2%和7.4%，分别高于货运量占全国的比重和货物周转量占全国的比重；水运的货运量和货物周转量分别占全国总水平的5.7%和1.5%。在内部的货运结构方面，铁路的货运量占本地区总货运量的7.7%，铁路货物周转量占本地区总周转量的20.94%；公路货运量和公路货物周转量分别占本地区的83.96%和59.85%；水运货运量和水运货物周转量分别占本地区的8.29%和19.21%。说明公路运输是本地区的主要运输方式，铁路和水运基本相当。货运量指标说明公路运输是主要的运输方式，而货物周转量指标说明公路运输是本地区主要的运输方式，这主要是受本地区公路运输距离大于铁路运输距离的影响。

3滇桂黔地区物流发展规划

3.1广西省物流发展规划。为了更好地促进物流业的发展，广西在2015年制定了《广西促进现代物流业跨越式发展三年行动计划（2015―2017年）》，主动适应经济发展新常态，抓住加快北部湾经济区和珠江―西江经济带开放开发、着力构建面向东盟的国际大通道、全力打造西南中南地区开放发展新的战略支点、逐步形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户和全面实施“双核驱动”战略、构建“三区统筹”格局的重大发展机遇，充分发挥区位、交通、资源、市场等综合优势，把广西建设成为区域性国际物流中心，全面实现“两个建成”目标。到2017年，基本形成以港口、口岸物流为龙头，制造业物流、城市配送服务等为重点，其他专业物流协调发展的现代物流产业体系。广西物流业增加值超过1600亿元，年均增长12%左右；社会物流总费用占地区生产总值的比重下降到16%以下，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。第三方物流的比重显著增加，一体化运作、网络化经营能力进一步提高，信息化和供应链管理水平明显提升，形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和知名物流服务品牌。

3.2贵州省物流发展规划。贵州省将加快发展现代物流业放到“十三五规划”当中，突出发展物流的决心，主要是依托产业基础、交通和区位优势，优化物流布局，完善物流网络，构建现代物流服务体系，加强多式联运，着力降低物流成本，把贵州建设成为西南地区重要的物流枢纽和全国区域性物流中心。

3.3云南省物流发展规划。按照云南省委、省政府部署要求，为高标准、高起点谋划云南省现代物流产业发展，突出现代物流产业在云南省服务和融入“一带一路”、长江经济带等国家重大发展战略中的产业地位和支撑作用，准确把握云南省现代物流产业发展的重点方向、目标定位、主要任务和推进措施，编制完成了《云南省现代物流产业发展“十三五”规划》。内培外引，强化产业支撑。推进现代物流产业发展，重要的一点就是优化物流空间布局，强化物流园区网络建设对现代物流产业发展的支撑作用，强化龙头企业对产业发展的示范带动作用。今后5年，云南将着力实施园区示范工程和龙头企业引育工程，打造20个物流示范园区和100个重点物流企业。力争到2022年，引进和培育100家以上具有较强竞争力的现代物流企业，其中5A级企业达到5户左右，4A级企业达到20户左右，3A级企业达到25户左右。

4结论

随着西部大开发战略的深入推进，国家大力支持滇桂黔革命老区振兴发展，滇桂黔地区现代物流业的发展将极大促进革命老区的经济建设。结合滇桂黔地区物流发展现状，并针对其中存在的问题，作者认为应从以下几个方面进一步推动现代物流业的发展：一是要优化空间布局，完善物流网络。结合地区城镇规划、产业布局和特点，依托干线铁路、公路以及机场、港口、口岸等，优化物流产业发展的总体空间布局。二是完善物流体系，支撑产业升级。三是依托区位优势，发展国际物流。四是引育龙头企业，壮大产业规模。引入先进优秀的企业，入驻地方，带动地方产业的发展。五是推进互联网+，打造智慧物流。深入实施“互联网+”行动计划，加强物联网、云计算、大数据、移动互联网等技术在物流领域的应用。六是统筹城乡物流，促进协调发展。优化城市物流配送，健全乡村物流网络，完善城乡物流配送体系。

参考文献：

[1]魏然.我国中部地区物流发展现状与问题分析[J].物流技术，2008（9）：2-3.

[2]张秀生，卫鹏鹏.实现中部地区快速发展的战略思考[J].武汉大学学报，2003（6）：698-702.

现代物流总结范文篇2

作者简介：戴志斌(1973－)，男(汉族)，湖南双峰人，注册规划师。

摘要：通过对临沂天源物流园规划设计方案的介绍，说明设计者在大型物流园区规划中怎样处理功能分区、交通组织、景观设计以及与城市总体规划的衔接问题。

关键词：物流园；规划；衔接

中图分类号：TU984．13

文献标识码：B

文章编号：1008－0422(2007)02－0009－03

1项目概况

山东临沂天源物流园位于临沂市总体规划确定的城市商贸组团兰山区，地处涑河以南、临西十一路以西，206国道以东，距离京沪高速人口仅4000m，交通区位条件优越。项目性质是以货物配送和仓储为主的现代化、区域性的大型物流园。项目地附近已形成澳龙物流城、香江物流、兰田综合商贸园、鲁南化工城、华东胶合板市场等物流园区，具有良好的外部经济效应。规划项目总用地700余亩。规划范围内地势平坦，建设条件良好。

2规划指导思想

2．1按照临沂打造现代化、国际化物流城的要求，力求将天源物流园规划设计成为布局合理、设施齐全、环境优美，具有超前性和导向性的现代化物流园区。

2．2充分利用良好的外部交通条件，优化区内交通组织，打造高效、快速的园区交通体系。

2．3充分利用和整合临沂覆盖全国的物流网络资源，构建信息化、智能化的现代化物流园区。

2．4充分利用园区及其周围涑河城市景观带的生态环境条件，创造生态型的、可持续发展的物流园区。

2．5坚持园区建设的经济效益、环境效益和社会效益的统一，尽量节约用地，提高土地利用率。

3规划设计

3．1规划功能结构

规划采用一中心三组团的规划结构，即利用临西十二路和前十路将项目用地分隔为四片区，一中心即东北区结合涑河景观带良好的自然环境形成园区的管理服务和生活中心，具体布置办公、管理信息大楼和相应的宾馆、餐饮、银行等配套服务设施、公寓楼；三组团分别是东南区的货运中心、西南区的仓储一区和西北部分的仓储二区，组团结构都采用沿街商业，内部货运配送或仓储中心的模式，每个组团内部配套相应的服务管理设施，中心和组团间既相对独立又有机联系，整个规划结构清晰，功能分区明显。

3．2道路交通系统

规划充分利用外部优越的交通条件，以车流交通为导向，人车分流，实现内外交通，动静态交通之间的快速转换和合理配置，组织高效、快速、便捷的园区交通系统。内部交通流线尽量顺畅、简洁、导向明显，避免线路迂回。货运区作为最大的交通组织枢纽，设置30m宽的环道疏散车流，四个分区的出入口附近都设置了停车场地，项目总货运停车位500个。根据城市规划和物流园区的实际需要，沿城市道路的沿街商业建筑退后道路红线15～20m。

3．3景观设计

临西十一路、临西十二路、前十路作为城市景观轴线，强化商业气氛，体现物流特色，结合办公管理大楼等地标建筑和商业建筑强化临西十二路和前十路交叉口的中心景观节点，办公管理区的景观设计与涑河沿河景观带自然衔接，使园区充分融入城市景观系统之中。临西十二路北人口结合涑河景观带和横跨临西十二路的人行天桥打造整个园区的门户节点。通过组团内部的配套绿地和沿街绿化、涑河景观带形成点、线、面相结合的绿化体系。

3．4建筑设计意象

建筑风格服从城市总体规划要求，采用现代建筑形式，在细部处理上借鉴和吸收鲁南地方建筑符号，建筑色彩以白色为基调，沿临西十二路和前十路的建筑充分体现现代物流特点和突出商业气氛，沿涑河景观带的建筑型体自然、流畅，和城市休闲景观带自然融合。

4结束语

近年来，凭借经济的迅速发展和交通体系的逐步完善，各种物流园区建设如火如荼，通过临沂天源物流园等物流区规划设计的实践，使我们认识到，符合城市总体规划和城市综合交通体系规划，满足使用功能要求，创造适合本园区的环境特色是以融货物集散、运输组织、流通加工、信息咨询、生活服务等功能为一体的城市综合物流园区规划设计必须考虑的主要因素。

5主要经济技术指标

总用地面积(不合城市道路)：49．0万m2

总建筑面积：36．2万m2

容积率：0．74

现代物流总结范文篇3

关键词物流成本物流成本管理物流系统

现代物流由于能够节约流通成本，提供增值服务，创造竞争优势，成为推进流通现代化的一种重要方式。国际上普遍将物流称为“降低成本的最后边界”，是在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。于是企业逐渐将目光转向“第三利润源”的物流。物流成本管理就是通过成本去管理物流，可以说是以成本为手段的物流管理方法。我国的物流业经过多年的发展已经具备了相当规模，但是从总体上还不能适应经济发展的需要，物流成本偏高、与国际先进水平还有很大的差距。由此可见，物流要真正成为中国企业的“第三利润源”，必须要通过物流成本管理有效地把物流成本降下来。随着我国物流市场的开放，国外物流企业的进入，如何降低物流企业运营成本，增加物流企业竞争力，成为当前亟待解决的问题。

1物流成本的内涵

物流成本指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和，主要由以下7个部分构成：①物流过程的研究设计、重构和优化等费用。②物流过程中的物质消耗，如固定资产的磨损，包装材料、电力、燃料消耗等。③物资在保管、运输等过程中的合理损耗。④用于保证物流顺畅的资金成本，如支付银行贷款的利息等。⑤在组织物流的过程中发生的其他费用，如有关物流活动进行的旅差费、办公费等。⑥从事物流工作人员的工资、奖金及各种形式的补贴等。⑦在生产过程中一切由物品空间运动（包括静止）引起的费用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、产成品等的运输、装卸搬运、储存等费用。

2降低物流成本的意义

在我国，由于物流业起步较晚，观念滞后，加之硬件老化、体制落后，难以形成信息化、规模化的现代物流模式。所以，随着现代化大生产的发展和现代科技的应用，生产环节的成本大幅度降低，流通环节占商品总成本的比重越来越大。有资料显示，在我国目前工业生产中，直接劳动成本占商品总成本的比重不到10%，而物流成本占商品总成本的比重，从账面反映看约为40%，全社会物流费用支出约占GDP的20%。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅10%左右，用于物流过程所占用的时间几乎为90%。可见节约物流成本的意义是非常重大的。具体包括以下两部分：

2.1可以提高企业的经济效益

企业在生产过程中通过降低物流成本可以降低企业的生产经营总成本，在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。同时，降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。如果全行业的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一个新的水平，那么该行业在国际上的竞争力将会得到增强。

2.2可以节约社会资源

物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。同时物流成本的下降将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。

3现阶段物流成本管理的主要问题

3.1物流成本管理的理论研究不深入

目前，对物流成本的研究往往只是从传统成本会计的理论框架内进行最简单的技术性研究，忽略了对物流成本的特点及范畴等问题进行基本的研究与探讨，同时，也没能运用其他学科的研究成果进行交叉研究，“就成本论成本”的做法使得对物流成本的认识仅仅停留在表面。

3.2对物流成本管理体系缺乏系统认识

管理人员往往缺乏对企业物流的系统认识，他们只注重物流活动其中的一个环节或者一个方面，专注于某一方面成本的减少。企业物流系统是由若干个相互联系、相互影响、相互制约要素构成的有机整体，这些要素可以理解为是企业物流的主要活动及其成本的相关性。管理人员必须用整体的观念来进行科学规划和分析，因此，试图降低物流活动中的某些特定成本对于整个系统而言并不是最优的，这样会导致更高的总成本。

3.3物流成本核算操作难度大

现行财会制度和核算方法不利于成本的控制与管理。目前我国企业现行的财务会计制度中，没有单独的科目来核算物流成本。实践上，物流成本核算对象是分职能部门来进行的；物流成本计算不完整、不全面；实际操作难度大。

4加强和完善物流成本管理的措施

4.1建立现代企业物流组织结构

要从根本上解决企业内部物流职能分散、物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。目前，企业的物流组织结构主要有传统组织结构模型、功能集合型组织结构、功能独立型组织结构、一体化的组织结构等。显然，一体化组织结构是企业的最佳方案。但是，对于我国大多数企业来说“一体化”的改造不可能立即实现。因为，就目前我国企业的情况来看，“一体化”必然会受到技术和组织管理体制的双重制约。从技术上看，一体化的进程受企业管理信息系统，尤其是物流控制信息系统开发的制约；从组织管理体上看，一体化通常会受到组织内部的权力抵制，物流重组意味着权力的分散。因此，企业在建立现代物流组织结构时，应该根据企业的具体情况进行改造，可以先采取第二或第三种组织结构，等企业发展到合适的阶段再进行一体化进程。当然，对于条件已比较成熟的企业，可以一步到位。

4.2提高企业员工对于物流成本的认识

企业多数的员工对于物流和物流成本还缺乏足够的认识。因此，要想实施高效物流活动及成本管理，第一步就是加强学习和培训，提高员工特别是中高层领导者对于物流及其成本管理的认识。要正确地认识现代物流的概念及其在企业经营中的作用，即企业物流是提高企业的竞争能力和客户服务水平，增加企业利润重要保证。同时要正确认识物流成本管理的重要性及物流成本管理的系统性，以系统观念、整体思想保持物流系统的各个组成部分成本之间平衡。切忌将物流成本管理看作只是财会人员的工作，或者仅仅是物流管理部门、营销部门的事，实际上，企业物流成本是发生在物流活动的各个环节：供应物流、生产物流、销售物流、退货物流、回收物流等。

4.3构建高效率的物流系统

物流系统关系到企业的竞争力、盈利水平等一系列重要问题，应该得到高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。对企业而言，物流系统的优化就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。企业的物流管理部门作为直接对物流系统规划和运营负责的部门，理应成为物流系统优化的主导者，同时还要涉及生产、销售等部门。

根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。也就是说要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。

当然，物流系统要高效率的运作还必须有高效率的信息系统的支持，因为只有在信息的全面、快速共享的基础上，企业物流才能真正高效、高速运作。物流系统建立后，并不是一成不变的，为了不断提高系统的效率，必须时常重新评价、改善系统，也就是说，计划立案、实施、实绩检查。从“系统能否很好地发挥功能”、“作业的效率和精确度能否更加提高”的视点出发，通过各种各样的评价基准进行分析和改善。通过这些重新评价进一步建立更好的系统。另外，市场动向的变化带来了顾客需求的变化，交通基础设施建设等环境的变化也会影响物流系统，因此物流系统必须适时地进行再构建。

4.4建立现代物流信息系统

现代信息技术是现代物流的支柱之一，缺少了物流信息系统的支持，物流成本管理的效果便要大打折扣。我们知道降低库存可以提高物流速度、加快资金流转，从而降低物流成本。其实一个完善的物流信息系统，完全可以大量降低库存，甚至做到“零库存”，以信息流代替库存。建立物流信息系统，企业可以在各项经营活动开展过程中，对从接受订货到发货的各种物流职能进行控制，使之实现高效率，并且能够增加物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。此外，企业物流还要加强机构的网络化建设，通过客户和供应商的信息共享，增加供应链的信息覆盖率，实时掌握供应链信息。

4.5完善物流成本的核算方法

构建物流成本核算新体系，形成物流成本管理的数据信息传递及反馈系统，以利于物流成本的科学管理。物流成本核算方式可以采取统计与会计相结合方式，统计与会计相结合的物流成本核算方式是在不打破现行财务核算方式的条件下，由物流成本人员进行物流成本的内部管理核算。首先，由财务人员根据原始凭证编制记账凭证，并登记有关账户；其次，由物流成本人员根据原始凭证登记物流成本有关账户，同时设置统计台账，登记由企业统一提取或支付而由物资部门负担的费用及按支付形态反映的物流费用。期末（通常以月份计算）物流成本人员依据物流成本有关账户和统计台账编制“物流成本计算表”，并据此对物流成本发生情况进行分析，为与新的财务会计制度一致，在物流成本核算时，设置“物流成本”、“委托物流费用”和“物流管理费用”三个科目，分别用以核算、记录企业自身从事物流业务所发生的费用，以及企业委托第三方从事物流业务所发生的费用。按费用科目设三个账薄，并按成本责任单位及费用项目进行明细核算，统计与会计相结合的物流成本核算方式不需要对现行成本核算的账表体系进行调整就能全面系统地提供物流成本资料，且核算方法简单，易于掌握，能及时传递和反馈物流成本会计信息，有效控制和管理物流成本。

参考文献

1梁金萍.加强物流成本的对策[J].河南高等专科学校学报，2004（1）

现代物流总结范文篇4

关键词：物流总费用；CPI；VAR模型；脉冲响应函数

1.引言

物流是供应链活动的一部分，它是随着商品生产的出现而出现的，是一种传统的经济活动。但是随着现代社会经济的发展以及科学技术的不断进步，现代物流发展迅速，成为产业经济发展的新兴力量。

同时，物流也是一个相当复杂的问题，它对一国经济的影响是多方面的。近年来，我国的物流业在规模、服务质量等发面都有很大程度的提升。根据中国物流与采购联合会的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，其中，运输费用占社会物流总费用的比重超过50%。2011年5月，中央电视台《经济半小时》栏目播出了“聚焦物流顽疾”，为人们揭示了城市配送的物流顽症。物流堵在“最后一公里”的问题一直受到广大人民的关注，据有关报道指出，物流成本约占菜价八成。基于此，本文选用由运输、保管、管理三方面费用组成的社会物流总费用和CPI数据，研究物流总费用和物价水平的关系问题。

2.模型的构建与检验

2.1数据预处理

本文所选用1991-2009年间的物价总指数（CPI）、物流运输费用（YS）、物流保管费用（BGN）、物流管理费用（GL）以及物流总费用（ZFY）为变量。为了及时的反应数据变化，避免同比数据存在翘尾的缺陷问题，首先对变量进行处理消除物价因素影响。另外为了消除数据中可能存在的异方差，对上述数据序列取对数，变换后的变量相应的变为LNCPI、LNYS、LNBG、LNGL、LNZFY。

2.2描述性统计

CPI数据的时序图如下：

由上图可知，在过去19年间，CPI数据存在着较大的波动，是不平稳的时间序列，总体是围绕在100上下波动的。

2.3时间序列的单位根检验

为了防止伪回归现象的出现，在建立模型之前，首先要进行序列平稳性的检验，本文采用ADF方法进行单位根的检验。检验结果如下表：

LNCPI、LNZFY、LNBG、LNYS、LNGL五个时间序列的ADF检验表明，LNZFY、LNBG、LNYS是平稳的，而LNCPI和LNGL序列不平稳，而一阶差分序列是平稳的，符合协整检验的条件。

2.4协整关系检验

根据单位根检验的结果可知，LNWULIUFEIYONG、LNBAOGUAB、LNYUNSHU是平稳序列，LNCPI和LNGUANLI一阶差分也是平稳序列。基于此，进一步采用Johansen协整检验对多变量系统进行向量协整检验。检验结果如下表：

由结果可知，所取变量之间至多存在一个长期协整关系。

2.5Grange因果关系检验

对原始序列进行Granger因果关系检验，确定滞后阶数，检验结果见表3。

从表3可初步判断，CPI的变动与物流总费用、运输费用和保管费用的变化之间互为Granger原因；CPI的变动是管理费用变化的Granger原因，但管理费用的变化却不是CPI变动的Granger原因。

2.6向量自回归（VAR）模型构建与滞后阶数确定

VAR模型的一个重要问题是滞后阶数的确定。常用方法是AIC信息准则和SC信息准则，其计算方法为：

确定滞后阶数后，分别建立运输费用、保管费用、管理费用以及总费用与CPI的VAR模型，利用Eviews6.0对VAR模型进行估计，依据AIC准则确定滞后阶数分别为1、1、1、5，估计结果如下所示。

由模型可以看出：所有模型中，CPI的滞后一期对自身都具有显著的正向影响；运输费用对CPI具有显著正向影响，而保管费用和管理费用则对CPI具有负向，但影响不明显，其系数的估计值非常小。总费用的模型选用5阶滞后，CPI和总费用的滞后1至5期，都对CPI有不同程度的影响，其中，CPI滞后1期和总费用滞后4期影响效果最为显著。

2.7脉冲响应函数方法

对已建立的VAR模型，分别给运输费用、保管费用、管理费用以及物流总费用一个正的单位大小的冲击，得到关于CPI的脉冲响应函数图。在下列各个图中，横轴表示冲击作用的之后期间数（单位：年度），纵轴表示CPI（%），实线表示脉冲响应函数，代表了CPI对相应物流费用的冲击的反应，虚线表示正负两倍标准差偏离带。

从图4中可以看出，当在本期给运输费用一个正冲击后，CPI出现负向反应，在第2期达到最低点；之后开始逐渐增长，到第15期运输费用的冲击将不再影响CPI。这表明运输费用受外部条件的某一冲击后，经市场传递给CPI，给CPI带来反向的冲击，而后这一冲击的影响逐渐消失。

从图5可以看出，当在本期给保管费用一个正冲击后，CPI出现正向反应，在前2达到最高点；然后逐渐下降，15期后影像消失。这表明保管费用受外部条件的某一冲击后会给CPI带来同向的冲击，即保管费用增加会在立即引起CPI的增加，然后影响效应逐渐递减直至消失。

从图6可以看出，管理费用对CPI的冲击大致与保管费用对CPI的冲击效应相同。表明管理费用受外部条件的某一冲击后也会给CPI带来同向的冲击，管理费用增加会迅速带动CPI的增加，而后这种效应会逐渐减弱，在第15后消失。

物流总费用与其三项费用各自对CPI的冲击效应明显不同。当在本期给总费用一个正冲击后，其CPI并没有立刻作出反应，间隔一段时期之后，影响逐渐明显，并且，这种影响将会一直持续下去，且有加深趋势，反应越来越强烈。

3.结论

本文以1991-2009年的年度数据为基础，采用向量自回归的方法对物流运输费用、保管费用、管理费用、总费用和CPI的关系问题进行了深入的实证研究。我们可以得到以下重要结论：

1.物流运输费用、保管费用、管理费用、总费用和CPI之间存在协整关系，这意味着它们之间存在长期均衡关系。

2.物流运输费用、保管费用、以及总费用的变化与CPI变动的互为因果，物流管理费用的变化不是CPI变动的原因，即CPI对物流管理费用变动的敏感度不够。

3.物流运输、保管、管理费用在短期的变动会在短期影响CPI，上期冲击效应会消失；而物流总费用对CPI的冲击效应在短期不显著，但影响会随时间越来越显著。

综上所述，物流费用的变化确实带来CPI的变化，是CPI变化的原因之一，并且这种变化会对时间推移愈加显著。构成总费用的运输、保管、管理费用的变化也在不同程度上影响CPI的变化。因此，政府可以通过对物流行业费用的波动进行适当控制，作为有效稳定物价的手段之一。

参考文献：

[1]谭清美、冯凌云、葛云.物流能力对区域经济的贡献研究[J].现代经济探讨，2003，第8期

[2]王俊.中国物流业对经济增长作用的实证分析[J].科技情报开发与经济，2004，第1期

[3]李文顺、刘伟、周宏.1952-2002年中国物流增量GDP增量的协整分析[J].中国软科学，2004，第12期

[4]周君.区域物流业对区域经济增长的影响分析[J].经济纵横，2006，第2期

[5]高阔、甘筱青、李仁良.现代物流与经济增长的VAR模型分析[J].中大管理研究，2007，第2卷（3）

[6]於罕奇.基于协整分析的我国物流业与经济增长关系研究[J].物流技术，2010，11月刊

现代物流总结范文篇5

[关键词]现代;物流管理;观念;流程

1现代物流管理观念

1.1全球化观念

经济的全球化带动了物流的全球化,产品的销售区域已变成世界范围,这就意味着我们的物流管理也要实现全球化。

1.2物流管理信息化

毋庸置疑,信息在现代物流管理中担任着重要角色。通过实时把握物流信息,我们可以控制物流系统按照预定的目标进行。

1.3物流管理的社会化

产品的销售和流通是产品生产的一个重要环节,同时也是一个会给资金周转带来不利的环节,如果企业同时从事制造和物流,将会使得社会的物流能力得不到充分利用。将产品的生产制造与物流服务行业联结起来,是物流管理社会化的体现。

1.4物流管理的一体化

企业的生存与发展、顾客选择商品的结果,都会受到企业物流管理的影响,它是生产商服务顾客的重要能力。在这个高速发展的社会,只有拥有值得让顾客信服的物流管理,才能使产品的销售流通顺利进行。物流管理的一体化不仅仅是指企业内部物流管理的一体化,它还包括企业内部和外部的一体化。

1.5以顾客满意为第一观念

物流管理服务让顾客满意是我们进行物流管理的目标之一,是决定我们企业能否生存下去的关键。社会向多元化、信息化发展,使得消费者的需求也呈现出多样化的特征。订货的不确定性增强,批次增多,批量减小,这些都增加了货物的流通,物流管理的工作量和烦琐度。我们在进行物流管理时一定要以顾客满意为第一观念,把服务做到位。

2现代物流管理流程

2.1物流系统规划

企业的物流活动组成复杂,而且“效益背反”原则常常发生在各个活动功能要素之间,例如,运输与存储的背反特性。认真分析这些活动的逻辑关系,将它们构成能发挥综合功效、相互联系的有机整体,是减少物流成本,企业物流运行的目标实现的关键。在开展一个物流管理项目的运作前,对系统进行科学合理的规划是极为必要的。

2.2建立工作分解结构

无论物流系统的规模有多么庞大,它都是由若干个相互联系的子系统组成。子系统和子系统之间、子系统和系统之间,都存在着总的运行结果、总的目标和总的费用、资源利用方面、空间上和时间上的等各种各样的联系。我们做好物流工作的分解,是物流管理流程制定极为关键的一步。

2.3物流任务的安排

对物流任务进行安排的主要技术有:里程碑图、简单的条状图、甘特图、项目图和平衡线,我们可以利用一种或者是几种技术相结合对物流任务进行进度安排。

2.4成本估算和控制

从现代企业经营的模式和环境角度来看,现代物流管理并不是增值服务过程,它并不直接创造新的使用价值。一个企业,要想实现经营目的,就不得不借助于或者是依赖于物流的运作。对于那些在全球经营的企业而言,物流成本,尤其是运输成本,在企业总成本构成中所占的比重变得越来越大。物流成本的管理可以正确揭示物流成本的大小,通过经济核算发现物流管理活动中的薄弱环节,此外,利用物流成本指标可以控制物流活动,实现物流活动的合理化。物流成本的管理包括物流成本的计算和物流成本的控制。其中,物流成本的计算主要有按支付形态和物流过程进行物流费用的计算、按物流功能与过程分类进行费用统计和从物流功能分类和费用支付形态方面计算三种方式。物流成本的控制包括控制制度的建设和控制方法两个方向。

现代物流总结范文篇6

[关键词]现代;物流管理;观念;流程

1现代物流管理观念

1.1全球化观念

经济的全球化带动了物流的全球化,产品的销售区域已变成世界范围,这就意味着我们的物流管理也要实现全球化。

1.2物流管理信息化

毋庸置疑,信息在现代物流管理中担任着重要角色。通过实时把握物流信息,我们可以控制物流系统按照预定的目标进行。

1.3物流管理的社会化

产品的销售和流通是产品生产的一个重要环节,同时也是一个会给资金周转带来不利的环节,如果企业同时从事制造和物流,将会使得社会的物流能力得不到充分利用。论文百事通将产品的生产制造与物流服务行业联结起来,是物流管理社会化的体现。

1.4物流管理的一体化

企业的生存与发展、顾客选择商品的结果,都会受到企业物流管理的影响,它是生产商服务顾客的重要能力。在这个高速发展的社会,只有拥有值得让顾客信服的物流管理,才能使产品的销售流通顺利进行。物流管理的一体化不仅仅是指企业内部物流管理的一体化,它还包括企业内部和外部的一体化。

1.5以顾客满意为第一观念

物流管理服务让顾客满意是我们进行物流管理的目标之一,是决定我们企业能否生存下去的关键。社会向多元化、信息化发展,使得消费者的需求也呈现出多样化的特征。订货的不确定性增强,批次增多,批量减小,这些都增加了货物的流通,物流管理的工作量和烦琐度。我们在进行物流管理时一定要以顾客满意为第一观念,把服务做到位。

2现代物流管理流程

2.1物流系统规划

企业的物流活动组成复杂,而且“效益背反”原则常常发生在各个活动功能要素之间,例如,运输与存储的背反特性。认真分析这些活动的逻辑关系,将它们构成能发挥综合功效、相互联系的有机整体,是减少物流成本,企业物流运行的目标实现的关键。在开展一个物流管理项目的运作前,对系统进行科学合理的规划是极为必要的。

2.2建立工作分解结构

无论物流系统的规模有多么庞大,它都是由若干个相互联系的子系统组成。子系统和子系统之间、子系统和系统之间,都存在着总的运行结果、总的目标和总的费用、资源利用方面、空间上和时间上的等各种各样的联系。我们做好物流工作的分解,是物流管理流程制定极为关键的一步。

2.3物流任务的安排

对物流任务进行安排的主要技术有:里程碑图、简单的条状图、甘特图、项目图和平衡线,我们可以利用一种或者是几种技术相结合对物流任务进行进度安排。

2.4成本估算和控制

从现代企业经营的模式和环境角度来看,现代物流管理并不是增值服务过程,它并不直接创造新的使用价值。一个企业,要想实现经营目的,就不得不借助于或者是依赖于物流的运作。对于那些在全球经营的企业而言,物流成本,尤其是运输成本,在企业总成本构成中所占的比重变得越来越大。物流成本的管理可以正确揭示物流成本的大小,通过经济核算发现物流管理活动中的薄弱环节,此外,利用物流成本指标可以控制物流活动,实现物流活动的合理化。物流成本的管理包括物流成本的计算和物流成本的控制。其中,物流成本的计算主要有按支付形态和物流过程进行物流费用的计算、按物流功能与过程分类进行费用统计和从物流功能分类和费用支付形态方面计算三种方式。物流成本的控制包括控制制度的建设和控制方法两个方向。

现代物流总结范文

物流统计指标是国家宏观统计的一个重要组成部分，是一项重要的基础性工作。现有的物流统计数据，比如运费，货运周转量等是从相关行业统计中估计出来的。使用这些指标来衡量虽然有一定的科学性，但它不能真正反映物流，这使我们很难衡量现代物流行业的成本和社会生产的经济效益，也不能衡量中国的现代物流产业对国民经济的贡献。所以在获得各种物流的基础上发展起来统计数据平台，将有利于物流产业在我国的健康发展，为物流产业提供保障。

【关键词】

物流统计；指标体系；研究

一、现代物流绩效统计发展现状

（一）物流统计信息收集工作十分精确

物流信息收集工作是很精确的。一方面，有法律依据和固定的经费来源，这就保证了信息来源的可靠性和保真性；一方面，各部门，各级政府有明确的分工和责任，并把这种相关责任明确到市场的参与主体———公司或个人。

（二）统计指标设计侧重物流成本

物流的绩效统计结果主要反映在物流成本上，在编制物流绩效统计指标体系时，也是围绕物流成本而在横纵向展开的。宏观上，物流成本由三部分组成，而且每个部分各自有其测算的办法。历年来，权威物流成本核算机构在计算物流成本时即采用下述公式：

物流总成本=存货持有成本+运输成本+物流行政管理成本

（三）物流统计信息利用充分

充分利用所得的物流统计结果指导宏观，微观物流运作。通过物流统计数据的分析，不但可以确定物流成本与各个经济指标的关系，而且还可以根据这种关系的变化趋势进行宏观的物流战略规划和采取有效的活动。对于企业层面，企业不但通过物流统计信息在控制物流成本上下功夫，更重要的他们依据物流信息的绩效成果来改善实现整个企业的价值。全面、准确地物流统计信息为其制定企业的服务水平标准体系和建立用户满意度的管理体系奠定了扎实的基础。同时，企业已突破了单纯企业物流成本控制界限，将上下游企业纳入到整个供应链管理之中。通过物流整体系统的观点来最大限度的降低物流成本、提高效率。

二、我国现代物流统计指标存在的问题

（一）物流统计指标体系结构不完善

指标不成体系，结构性、系统性明显不足。继续沿用计划经济时期的统计指标，只有基本的货物运输量、周转量、港口码头吞吐量、公路运输里程、铁路运输里程拥有量、民用车辆（船舶）等统计，缺乏反映物流运输、仓储、配送、流通加工、信息服务、包装等功能活动性指标，也缺乏反映物流服务水平和物流业价值的指标，说明我国对物流概念及特征的认识尚处在初级阶段，物流统计指标体系与物流实践活动脱节，根本无法全面、有效的衡量物流产业的规模、结构、水平和发展趋势。

（二）物流统计指标缺乏物流战略目标

本文认为现有的物流统计指标体系背后没有明确的物流发展战略做支撑。笔者认为明确物流发展战略是我国在进行物流统计指标体系设计时首先要思考的关键问题。根据我国的《物流产业振兴与发展规划》：新时代的物流业必须树立绿色物流理念，降低物流业发展的社会代价，以更低的成本优势，更加人性的环保优势，更大的收益优势参与国际市场竞争。而《“十一五”期间现代物流业发展的目标》明确提出：到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，全社会物流总费用占GDP的比率下降2一3个百分点。所以，本文认为，我国物流统计指标体系的设立要与国家的物流发展战略相匹配，在社会化、专业化、现代化、环境保护方面细化指标，增强物流统计指标的针对性和实效性。

（三）物流统计指标缺乏微观衡量指标

纵观现有物流统计指标体系，笔者发现指标体系过于重视物流产业发展自身量（规模）的衡量，轻视了物流产业质（功能及效率）的衡量。从指标的内容来看，统计指标体系主要反映了物流各种功能环节的货物总量、成本总值、收入总额指标，衡量了物流产业的规模、结构、成本、收入，但是关于物流效率和效益方面的指标非常匾乏，而它们恰恰是物流行业发展的内生动力。指标设计角度重宏观轻微观，重总量、总值指标，轻效率、效益指标，衡量服务质量指标更是缺乏。比如，指标体系过于重视生产结果指标，轻生产效率指标。我国物流基础设施和装备虽初具规模，但内在的质量和运作效率函待提高，指标体系中只设有物流基础设施数量的指标，而缺乏反映基础设施利用率的指标。

三、优化物流绩效考核指标措施

（一）完善物流绩效统计指标标准

近年来，我国物流标准化研究在积极的探索与发展之中，但总体来说，目前的标准化水平仍然较低，各部门的行业标准不统一。因此，在参考国外经验的基础上，在物流统计指标标准化方面，我国政府应与物流的有关管理部门或组织，参照国外物流统计指标标准，尽快拟订出我国物流统计指标标准。物流产业标准化促进物流统计指标建立的标准化，而物流统计指标的标准化又进一步促进了物流产业的标准化。因此，推行物流指标标准化，应积极制定与物流活动相关的各种国家标准和行业标准，进行物流用语、计量标准、技术标准、物流作业和服务标准等标准的统一规范、制定和修订。

（二）重视物流成本中的管理成本指标

综观各国物流成本划分，大多都把物流成本划分为运输成本、仓储成本、管理成本三个大方面。随着物流业的进一步发展，管理活动对物流的影响将越来越重大，管理成本将在物流成本占有越来越大的比重。因此，在今后的物流统计指标设计和核算工作中应相应的注重提高对物流管理活动的认识，加快物流管理指标的设计和物流管理成本的核算，确保物流指标体系的完善和健全。

（三）注重新物流形式和新物流业物流绩效指标的建立

第三方物流企业统计，在数量、业务量、指标和价值指标等方面指标。绿色物流和逆向物流指标所涉及的关于环境影响、资源损耗、回收利用等的指标。缺少这些指标的物流统计指标体系并不完整，容易造成统计结果的偏差和不准确，物流统计的结果也并不能体现现代物流的全部信息，不能如实的反映物流发展情况。今后我国要全面设立体现现代物流产业特征的物流指标，注重第三方物流产业发展的统计核算，和绿色物流、逆向物流指标的设计，完善我国物流统计指标体系。

参考文献：

[1]张小洁.物流统计新的统计空间[J].北京统计，2010，（8）.

[2]龚树生，刘开明.我国物流统计发展现状研究[J].中国流通经济，2010，（1）.

[3]潘文荣.物流统计及其指标体系初探[J].统计教育，2010，（4）.

现代物流总结范文篇8

国际物流是随着国际贸易的发展而发展起来的，同时现代物流也已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。随着全球贸易量的空前扩大，货物跨国转移所带来的国际物流量的急剧上升，低效率的物流体系同样会成为国际贸易的瓶颈，贸易程序简化带来的好处会被巨大的流通费用开支所抵消。因此，提高现代物流的效率应当成为国际贸易的一个重要推动力。

一、发展现代物流对促进国际贸易发展的作用

现代物流（Modernlogistics）是在传统物流的基础上，引入高科技手段对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低。狭义而言，国际物流是指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。包括货物的包装、仓储运输、分拨、装卸搬运、流通加工以及报关、报检、保险和物流单证的制作等环节。因此，国际物流的基点在于货物流通，其目的是使货物流通顺畅，降低交易成本，从而便利各国商品交易。物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。国际物流为货物在国家之间快速高效地转移提供了一条通道。[1](50-51)

更重要的是，便捷的物流带来的贸易效率的提高会给贸易各方带来更多的商机、市场和利润，在更大的市场上找到合作伙伴，因为企业的物流渠道、物流功能、物流环节与制造环节集成化，使物流服务扩大化和系列化，并通过规范作业，使贸易过程中延迟交货、送货不及时或货物损坏灭失等不可控制风险大大降低，从而便利各国企业间达成贸易。

二、国际贸易与物流关系实证分析

众所周知，对外贸易是国民经济增长的主导力量，如果没有发达的物流业作保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，社会经济运转就会中断。因此，在我国经济及对外贸易的发展进程中，现代物流起着关键性的作用。[2](18-31)2007年我国全年进出口总额达到21738．3亿美元，比上年增长了23．5%。入世6年来，我国的进出口贸易总额保持每年20%以上的增长速度，大大超过了国内生产总值的增长速度(见图1)，这也反映了贸易引发的物流需求规模在不断扩张，现代物流各环节的高效运作又反过来保证了国际贸易的顺利发展，整体呈现可观的良性循环。

（一）研究指标选取、样本及其来源

研究国际贸易与物流的关系，我们需要选取合适的变量来建立模型。衡量国际贸易规模的指标，一般选择具有代表性的一国的进出口总额E。

至于现代物流的指标，由于物流包含的内容的多样性和复杂性，目前国际上并没有统一的统计口径。所以，对衡量物流的指标的选择要从理论上与实际上两方面来考虑。从国际贸易涉及到的物流系统构成来看，国际物流虽然包含运输、仓储、商品检验、报关、商品包装、装卸搬运和信息等多个子系统，其中，国际货物的运输子系统和国际货物的仓储子系统是国际物流的两大支柱。通过运输克服了商品生产和消费的空间距离，通过仓储消除了时间差异，从而满足了国际贸易的基本需要。而在国际贸易中，海运占了绝大部分，故本文选择了外贸货物的海运运输量或者外贸货物港口吞吐量（T）作为衡量国际物流的指标。一般学者对数据的选择是基于年度数据，而考虑到月度数据可能更适于计量解释相关变量的因果关系，因此，本文主要基于月度数据来建立模型，只是在无法收集到月度和季度数据的时候，才采用年度数据。

本文采取了中国国家统计局及商务部2002年1月到2007年11月的数据，外贸货物吞吐量T(亿吨)和进出口总额E(亿美元)之间的关系如图2所示。

从两者的变动趋势和波动幅度来看，月度数据表现出某种一致性，为了探讨国际贸易和国际物流的关系，我们将运用Granger因果检验和协整技术进行研究。

（二）Granger因果检验

1．数据特征分析

（1）单位根检验（ADF检验）

首先对时间序列T（外贸货物吞吐量）进行单位根检验，判断其平稳性。为了找到最合适的滞后期数，我们调整期数，并重复检验。经过试验，当滞后期为2时，检验方程的AIC和SC最小，此时的检验结果见表1。

由表1可知，检验t统计量值为-0．45，大于显著水平为10%的临界值，所以，不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。

为确定序列是否是单整的，对其一阶差分序列进行单位根检验。经比较，最终选择滞后期为1，ADF检验结果见表2。

表2外贸货物吞吐量一阶差分序列的ADF检验结果ADFTestStatistic-9．229331%CriticalValue*-3．52815%CriticalValue-2．904210%CriticalValue-2．5892

检验t统计量值是-9．23，小于显著性水平为1%的临界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，认为序列T的一阶差分序列不存在单位根，所以非平稳序列T经过一阶差分平稳，是一阶单整序列，即T（1）。

对时间序列E（进出口总额）的单位根检验过程类似，当滞后期为2，检验方程的AIC和SC最小，此时的检验结果见表3。

表3进出口总额的ADF检验结果ADFTestStatistic0．7416251%CriticalValue*-3．52815%CriticalValue-2．904210%CriticalValue-2．5892

检验t统计量值为0．74，大于显著水平为10%的临界值，所以，不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。对其一阶差分序列，在滞后期为1时，检验结果如表4。

检验t统计量值是-12．08，小于显著性水平为1%的临界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，认为序列E的一阶差分序列不存在单位根，所以非平稳序列E经过一阶差分平稳，是一阶单整序列，即E（1）。

（2）协整检验（EG检验）

从上面可以看出，原序列T和E都是非平稳的，但两者都是一阶单整的，满足协整检验的前提。用外贸货物吞吐量对进出口总额进行普通最小二乘法回归，得到回归模型：

由于检验统计值-6．87小于显著性水平0．01时的临界值-3．53，因此可以认为估计残差序列e为平稳序列，表明外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系。

2．Granger因果检验

在上述分析的基础上，使用计量软件Eviews对数据进行检验。在检验过程中，针对合同履行和货物运输之间的时滞，取滞后期为2。外贸货物吞吐量和进出口总额的因果关系如表6。

从表6可以看出，无论是在1%还是在5%的显著水平下，F统计值都大于其临界值，可以拒绝零假设，也就是说，Granger因果检验结果的结论都确认了外贸货物吞吐量和进出口总额之间的反馈性的互为因果关系。通过以上的实证检验，我们不难得出以下结论：中国的对外贸易与物流存在着反馈性的因果关系；其中，物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。当然，需要说明的是，本文是基于中国的数据，这种状况的出现到底是中国特有的经济现象还是普遍存在的经济规律，还需要我们对世界上其他一些国际贸易和物流比较成熟的国家，来进行比较分析。

三、对我国发展现代物流的建议

随着对外贸易的发展，我国物流业有了一定的基础，物流逐步被我国运输、仓贮以及生产、销售企业所认识，近年来引进部分外资，重点建立了几家中外合资的物流企业，社会对物流的认识逐步加深。国际物流公司经营规模化、网络化，推动着我国朝着现代物流方向发展，特别是国外成功的物流经验得以借鉴，加快了我国物流发展的步伐。但我国物流业的综合水平与发达国家相比有很大差距。面向21世纪，我国物流业应进入一个新的历史发展阶段。

（一）提高采用信息化技术的程度

物流信息化建设在现代物流发展中发挥着越来越重要的作用。在物流的各功能要素中，虽然运输及保管分别解决了供应者及需求者之间空间和时间的分隔，是创造“场所效用”及“时间效用”的主要物流功能要素。但物流信息系统在整个物流系统中处于非常重要的地位，包括进行与各项物流活动有关的计划、预测，动态的信息及有关的成本信息、市场信息的收集和分析活动。因此，必须建立物流信息系统，正确进行信息的收集、汇总、统计、使用，确保其可靠性和及时性，为物流各环节的决策提供依据。

（二）进一步提高物流管理水平和服务质量

在市场经济的大潮中，物流企业一定要通过服务创新赢得市场，不断改善服务质量和提高管理水平。只有这样，才能立于不败之地，才能真正发挥物流作为国际贸易加速器的作用。以运输为例，与国内运输相比，国际运输涉及的环节多，风险较大，线长面广，情况更为复杂。国际运输主要是供应及销售物流中的海运、陆运、空运、管道及多式联运等运输方式的选择，确定合理的运输路线，并对运输活动进行有效的管理。在整个运输过程中，使用多种运送工具，变化不同运输方式，中途还要经过多次装卸搬运，经过不同的国家和地区，与各国的货主、保险公司、银行、海关和各种中间人打交道。由于各国政治、法律、制度不同，可变的因素非常多，其中某个环节发生问题，会影响到整个物流的效率，因而要符合国际贸易对于运输的要求，就必须充分发挥运输在整个物流系统中的作用，实现国际贸易安全、迅速、准确、节省、方便的目标。

（三）制定促进现代物流业发展的政策和法规

通过制定物流产业政策为现代物流的发展创造良好的环境，首先要制定各种政策措施推进物流园区建设，发挥物流园区的积聚效应、信息效应和规模效应。应积极推进物流资源整合，统筹规划建设一批规模大、功能齐全的国际物流园区，积极培育和造就一批市场竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业。物流基础设施是现代物流发展所必需的关键设施，对组织物流服务和提高物流效率具有重要的积极作用和意义。物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益。从物流设施发展的现实情况出发，一定区域范围内必须拥有能够提供物流在某个或某些环节的服务功能的专业化设施。相关地区必须按照这种特点要求调整、完善物流基础设施的整体功能，依托功能综合配套的设施建设来适应当地的物流发展的需求。通过基础设施为物流组织创造条件，并通过这种组织产生集聚货流的效应，使设施成为贸易货物的集散中心。第三方物流是现代物流业发展的方向，是物流升级为“供应链管理”的基本模式，对促进中小型外贸企业的发展具有重大作用，发展前景广阔。如何把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升，使之更符合外贸行业的要求，形成具有较强竞争力的第三方物流企业和企业群体，是现代物流发展的重要任务之一。也应通过优化国际物流网络体系的运作，合理选择和布局国内外物流网点，来扩大国际贸易的范围规模。

主要参考文献：

[1]杨长春等．北京市国际贸易与国际物流协同发展的策略研究[R]．对外经贸大学211工程项目结题报告，2006．

[2]陆江．2005年中国物流发展总体回顾与2006年展望[J]．中国物流与采购，2006（4）．

ModernLogistics:AcceleratorofInternationalTrade

HouFangmiaoAbstract:Modernlogisticsplaysapositiveroleininternationaltrade.ThearticleconductsanempiricalanalysisoftherelationshipbetweenChina'sforeigntradeandlogistics,andconcludesthatthereisreciprocalcause-effectsrelation,andthattheaccelerationeffectsoflogisticstoforeigntradeseemmoreobviousthanthatofforeigntradetologistics.InordertopromotethedevelopmentofChina'sforeigntrade,itisnecessarytoadvancetheefficiencyoflogisticsthroughimprovementofinformationtechnology,logisticsmanagementandservice,andrelevantpoliciesandlawssoastopromoteChina’sforeigntrade

Keywords:ModernLogistics;Internationaltrade;LogisticsEfficiency

现代物流总结范文1篇9

为探求北京地区物流业经济发展与人才需求的关系，特别是对高职、高专人才需求的关系，进一步完善物流人才培养结构体系，笔者对50家物流企业进行了抽样调查。

一、教学内容相对滞后于物流业的快速发展

近年来，需求的多样化、经济的市场化、市场的一体化、竞争的国际化使现代物流的发展进入了一个高级发展阶段。产业的科技化、信息的产业化、系统设备的智能化、管理的集成化赋予了现代物流实践活动更多的内涵，并集中体现在物流现代化服务上，使物流产业形成了一个新的技术规范标准化、资源配置合理化、加工作业效率化的物流系统。相比之下，相对传统且正在发展中的物流教育教学训练体系，还远远不能跟上时代步伐。虽然部分高等院校结合我国实际情况在课程设置等方面做了大量工作，但与国内外物流业的发展特别是发达国家物流业的发展状况相比，还存在着较大差距。

二、物流人才培养结构布局不够合理

从调查物流业发展对人才要求看，物流业内仓储、运输配送、国际货贷等各细分职业管理岗位需要不同的知识技能，企业不仅需要综合素质强的高级物流管理型人才，而且更需要一大批基层物流管理人才和大量的操作型、技能型物流人才。

从目前我国物流专业在高职、本科、硕士和博士的各教育层次在校生布局看，物流业内各细分专业布局相对于现实人才需求对应性不强，结构仍不够合理，没有形成合理的物流人才培养体系。

三、工作性质不同，知识技能不同，市场需求不同

从地区经济发展看，北京及环渤海地区物流管理按工作性质可大体分为仓储作业管理、运输作业管理、配送作业管理、国际货贷管理等几类。着眼于基层管理工作，它们各自需要的主要知识与技能包括:

仓储作业管理:根据商品数量、品质，准备卸货的场地、设备和人员，选择堆码方式并对商品进行保管；熟练填制、识读入库、出库的账、卡和各种单证，使用管理软件对出、入库商品进行数据管理。

这类岗位占从业岗位的35%。

配送作业管理:根据配送计划指派车辆与装卸、运送人员、下达运送作业指令和车辆配载方案、安排具体的装车与送货任务，确定货物的装卸方法，能够完成货物送达和有关单证交接手续。这类岗位占从业岗位的30%。

国际货贷管理:要求熟悉国际、国内有关集装箱运输的法规、制度、指南和要求，熟悉集装箱箱型代码标准和装载能力。有相关的国际贸易、国际结算知识，具备完成客户委托的货物采购、托运业务能力

。这类岗位占从业岗位的6%。

运输作业管理:清楚运输系统组成；能够选择经济、合理的运输方式，能够预测运输成本、制定运输计划、办理托运与承运业务，能够独立对货物进行监装发货登记及办理费用结算业务。这类岗位占从业岗位的15%。

其它作业管理岗位占从业岗位的4%。

四、层次不同，职责不同，需求不同

物流人才按工作岗位层次不同划分为高级物流管理人才、中级物流管理人才、初级物流管理人才和一般物流操作人员三类。高级物流人才：从事企业发展方向研究、企业管理体制研究、企业管理软件开发等方面的高级管理和研究人才，是集知识、经验、智慧于一身的优秀人才，高层物流人才的特点是通晓物流活动全局，具有前瞻性思维，熟知至少一个行业或一种模式的物流理论与应用，能从战略上分析和把握其发展特点和趋势，具体负责企业整体战略目标规划与实施。调查表明，这类人才需求量占总需求总量的5%。中级物流人才：主要负责企业具体事宜的计划与执行，要懂得进出口贸易业务操作，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识。其特点是精通现代物流商务活动，同时具备足够的物流技术知识，善于提出满足物流活动需求的方案。这类人才需求量占总需求总数的34%。初级物流管理人才和一般操作人员：初级物流管理人才属于执行层，偏重于初级管理和操作技能。需要在物流企业中从事物流信息搜集、加工、整理；具有良好的沟通能力和团队合作精神，会使用电脑，能进行出入库商品的单证处理等初级管理工作；是在储存、运输、配送、货运、报关等物流管理活动中从事具体工作的中初级实用型人才。从调查数据来看，这类岗位占从业岗位的61%。按岗位层级不同绘得物流层级人才结构如图-2。

五、社会物流总额与高职高专物流从业人员需求正相关且同呈上升趋势

伴随北京地区物流服务产业观念不断更新、技术不断进步、设备不断完善，引发了对多种物流人才的需求不断增加，调查表明社会物流总额与高职高专物流从业人员需求正相关且同呈上升趋势。见表1和图3。

六、调整物流人才培养建议

（一）合理布局物流人才培养结构

建立和完善我国物流人才培养的学历和专业结构体系，根据产业发展的客观要求，企业用人的实际需要，在注意高职与本科人才培养目标差异性的同时，加大力度培养初、中级物流人才；对高级物流管理人才培养应注重少而精，在研究生教育中提倡校企联合培养和学科交叉，以增强学生知识面宽度和知识应用能力；提高物流人才培养层次结构的合理性。

（二）科学设置物流专业教学内容

在具体教育教学实施过程中，允许各高等院校按照市场对职业类型需要，因时因地开办和设置物流相关专业。针对仓储作业管理、运输作业管理、配送作业管理、国际货贷管理等物流岗位的相关工作任务，开发学习领域和设计训练项目，补充学习内容和完善课程设计。

（三）培养校企对接物流人才

现代物流总结范文

关键词：物流管理信息系统

从实践的角度看，物流管理信息系统的发展经历了四个阶段。

第一阶段：20世纪50年代前，物流信息的采集和传输主要依靠信函、电话、手工记录，物流信息系统处于简单阶段。

第二阶段：从20世纪50年代初到60年代中期，由于物流理念以及计算机技术的局限，物流信息化仍处在较低水平。管理信息系统在物流中的初步应用给企业的生产经营活动带来了一定的便利之处。

第三阶段：从20世纪60年代中期到80年代中期，企业开始注意物流管理的系统化和整体化，MBP、MRPII的概念被提出，企业的信息管理流程逐步向规范化、标准化迈进。信息管理在物流企业管理中已逐步体现其核心地位的作用。

第四阶段：20世纪80年代后期至今，TQM、JIT、企业资源计划、供应链管理、电子商务等概念的提出，大大丰富了物流信息管理的内容。而计算机技术、网络技术、识别技术、数据仓库技术等技术的发展使物流信息管理进入高级阶段。

就物流管理信系统的研究而言，从总体上看，比较深入的研究只有20多年的历史。在对相关文献进行梳理后，我们从以下几个方面进行回顾。

一、关于物流管理信息系统的作用

EdwardJ.Bardi等(1994)对企业信息化过程中高层管理人员参与的重要性进行了分析，同时也阐述了物流管理信息系统对高层管理的作用。

LisaWilliamsWalton(1995)从技术层面上介绍了物流管理信息系统的框架，同时介绍了物流信息系统相关理论的发展状况。

CarlosF.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)认为LMIS(物流管理信息系统)的最终目标是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原则下，以最少的费用提供最好的物流服务。

宋伟(2001)主要阐述管理信息系统在现代物流业发展中的地位、作用及主要功能；分析了现代物流信息技术的发展及在物流业中的应用等问题。

胡健、印玺(2005)认为，当前我国第三方物流企业缺乏对自身经营战略的定位及对管理信息系统(MIS)的合理规划。第三方物流(MIS)开发集中度较低，设计中没有很好地考虑客户需求，缺乏完善的相关业务信息的标准化工作执行环境。并提出，要改进我国第三方物流(MIS)开发与应用水平，开发应有明确的产品定位或客户定位；第三方物流企业应仔细分析其现有物流运作流程和价值链，找出最需要改进的地方，与软件开发商共同参与第三方物流(MIS)规划；同时应加强信息数据的标准化。

罗闻泉(2006)在分析业务流程、数据流程和功能需求的基础上，给出了第三方物流管理信息系统的完整设计方案，实现了物流、信息流和资金流的集成，满足了第三方物流企业对物流全过程的高效管理。

黄文涛、颜海珠(2007)通过建立物资订货、仓储、配送、供销和供应商管理的信息管理系统，实现信息平台对整个物流过程进行监控和管理，从而优化物资供应模式，降低物资供应成本，增强竞争实力。

孙胜楠、陈国华(2007)阐述了物流信息化是促进我国物流产业进一步升级，实现现代物流运作的关键环节。并从我国物流管理信息系统软件市场的供需状况出发，通过对市场供求状况的分析，找出制约我国物流信息化发展的原因，提出我国物流管理信息系统市场的发展策略。

刘遂宪(2008)从应用角度，简要阐述了管理信息系统的基本概念、主要特点、类型、一般分类方法及最新的系统开发方法；通过对现代物流技术和粮食物流的深入分析，说明了物流现代化的根本是物流信息化；并结合管理信息系统在粮食物流领域的具体应用，全面、系统地论述了筒仓生产管理信息系统的功能、开发原则和设计方法以及在实践中应注意的问题。

二、关于物流管理信息系统模型的研究

Martin，Christopher(1998)提出常见的LMIS具有如下几个模块；营销分析模块、接单模块、运输分析模块、仓储管理模块、客户查询模块、财务管理模块、接口模块、安全功能模块等。

EdwardsM、BurwenM.P等(2000)认为从系统设计的角度出发，研发LMIS需要从数据库、网络设计、系统结构、模块化分等细节权衡考虑。

胡文斌、潘文军(2002)分析了第三方物流企业的经营特点，提出了比较适合于当前第三方物流企业发展的管理信息系统结构图，并在此基础上构建了系统的软件和网络结构，最后提出了系统的数据序设计方案。

葛振忠、梁嘉骥(2003)分析了现代企业生态环境下构建动态物流管理信息系统的必要性，并对此进行了必要的界定和应遵循的构建原则。在此基础上提出了基于Agent的动态物流管理信息系统的结构和构建中所需的相应技术。

高贵兵、刘炜琪、胡新宇(2007)分析了物流管理软件在我国市场具有巨大的应用前景，并结合ERP系统的原理提出第三方物流管理软件的系统流程、系统模型，并介绍了系统的主要功能模块及系统的实现方案。

曹彬(2008)，通过对现代仓储物流管理信息系统进行需求分析，描述了仓储物流管理信息系统功能结构，详细说明了每个功能模块的作用，绘制了仓储物流各业务流程图，进行了数据库分析与设计，在此基础上阐述了现代仓储物流管理信息系统分析与设计的基本思想。

杨艳萍、刘福星(2008)从逆向物流的含义、特点出发，对系统的功能模块设计、逻辑结构设计、安全设计方面进行研究，提出了逆向物流管理信息系统设计的实现方法。

三、关于逆向物流管理信息系统的研究

岳辉(2004)对逆向物流的概念和构成进行了研究，指出逆向物流管理信息系统在企业中的重要性，分析了企业逆向物流信息系统的墓本功能和总体框架，并提出设计C/S与B/S相混合的企业逆向物流信息系统。

任松、杨学强等(2006)探讨了基于C/S和B/S模式下的逆向装备管理信息系统的设计方案和实现方法，为加快逆向装备物流信息化建设进行了积极的探索。

张颂梅(2007)在了解逆向物流及信息系统相关内容的基础上，结合逆向物流的特点，和所需信息的类型，对逆向物流资源化管理进行详细的分析，提出通过建立一个集政府、制造企业、第三方(包括回收商和处理商)、消费者于一体的信息共享平台，使得各种类型的信息能

够在参与各方中得到共享。

刘巍(2008)阐述了逆向物流特点，分析了基于信息技术的逆向物流流程，构建了基于信息技术的逆向物流实施网络，并对该系统的体系结构、关键技术进行了论述。

杨艳萍、刘福星(2008)从逆向物流的含义、特点出发，对系统的功能模块设计、逻辑结构设计、安全设计方面进行研究，从而提出了逆向物流管理信息系统设计的实现方法。

四、关于物流管理信息系统实际运用状况的分析

郑海涌(2000)探讨了当前连锁超市中商流、物流、信息流的状况以及在连锁超市中使用物流管理信息系统的做法，对物流管理信息系统促进连锁超市提升竞争力的作用进行了研究。

郭冬芬、何东彬(2002)以加强邮政物流配送管理为目的，通过引入地理信息系统(GIS)理论，在总结了GIS在邮政物流配送管理信息系统项目开发的基础上，研究分析了GIS在邮政物流管理信息系统的有关核心技术问题，最后通过对实例的归纳和总结，提出了一个实用的指导性方案。

陈睿、朱汉成(2003)对系统开发的方法和策略进行了研究，提出了对开发方法和开发策略进行综合运用的方法模型，根据武钢金结公司的实际情况，提出了武钢金结公司的生产物流管理信息系统的方法模型、总体设计及结构模式，其对企业生产物流管理信息系统的开发具有借鉴作用。

王辉自、晓东(2004)从武汉第二船舶设计研究所物流管理信息系统建设的开发背景、设计原理以及实际经验出发，阐述了如何利用软件工程及网络应用开发等信息技术，在企业现有物流管理机制的基础上，通过对业务流程的合理划分以及适当调整，自主开发符合企业实际需求的物流管理系统软件。通过该系统软件的实际应用，严格规范了业务管理流程，减少了不必要的重复性工作，从整体上提高了企业的现代化管理水平。

刘俊兰、韩冬雪等(2008)分析了目前医院在物流管理中存在的问题，以财务核算和实物资产控制为主要内容，以流程改造为主线再造建立了相应管理信息系统，解决了医院钱物管理脱节的问题，提升了医院的整体管理水平。

徐建军、罗永昆等(2008)分析了天津市电力公司物流管理信息系统通过优化管理流程、明确管理职责、落实管理责任，实现公司物资管理从计划、招标、合同、采购、领料、调拨、配送、销售到结算的全过程信息化管理。

五、关于第三方物流管理信息系统的研究

刘琪彦(2003)根据第三方物流企业的特点和作业过程，提出物流管理信息系统的基本思路及其3个子系统(操作作业子系统、管理控制子系统和决策支持子系统)，以及系统静态信息管理、运输指令管理和查询管理的框架。

罗闻泉(2006)在分析业务流程、数据流程和功能需求的基础上，给出了第三方物流管理信息系统的完整设计方案，实现了物流、信息流和资金流的集成，满足了第三方物流企业对物流全过程的高效管理，具有实用性。

周大钧(2007)分析了第三方物流的业务流程特点和系统需求，介绍了J2EE平台的基本知识和框架特点，并结合某物流公司的物流信息平台建设，探讨了基于J2EE平台的第三方物流管理信息系统的组织结构与设计技术。

胡健、印玺(2007)认为，第三方物流管理信息系统设计是以计算机技术为支持，通过对物流配送的各环节进行有限的资源最优配置，主要包括物流管理信息系统中心和物流企业对外的Web站点。文章提出，应将开放性、协调性和有效性作为系统开发的总体目标，系统应包括客户管理子系统、订单管理子系统、仓库管理子系统、配送管理子系统、经营决策子系统、账务管理子系统、系统管理子系统等。

梁家豪、吴杰(2008)基于Web服务的MIS系统也逐渐成为网络时代的新一代管理信息系统的标准。分析了传统两层C/S结构和B/S的区别，基于J2EE的体系结构对WEB第三方物流信息系统进行了深入探讨。

现代物流总结范文篇11

关键词：中职；物流专业；实训中心建设

自2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划（2009-2011）》以来，我国明确了物流是各产业跟国内外市场相连的重要载体，振兴物流产业已上升到了国家战略高度。“十二五”规划将发展物流产业链作为国民经济十大支柱产业之一。随着经济的发展和各级政府对物流业发展的重视不断提高，物流业务主体发展迅猛，物流行业要求从业人员要掌握一定的理论知识，具有较强的物流业务管理能力和设施设备的操作能力，具有独立处理业务的工作能力。中职教学必须紧跟社会需求，通过场景模拟和动手操作来强化学生对关键知识的认识和掌握。而物流实训中心作为专业教学平台，如何有效搭建，决定着物流人才的素质水平。我校从2009年底开始规划建设物流实训场，至今已投资200多万建成物流综合实训中心，配有物流沙盘模型、仓储实训区、生产物流实训区、销售物流实训区、RFID实训区、电子标签拣货实训区、物流软件实训区、多媒体教学区和室外叉车训练场，实训区域总面积达2000平方米。

一、建设物流实训中心的指导思想

以《广东省中等职业技术学校物流专业实训中心建设参考方案》为指导，结合本地区企业需求和学生的发展需求，突出“做中学、学中教”的职业教育教学特色，按照培养职业岗位群的能力要求，设置专业技能课程。创设与企业相近的情境，实现工学结合、校企合作，实施一体化教学，提高专业教学水平。让学生在知识和技能的形成过程中了解和熟悉企业的工作环境，适应企业对人才的需求。

二、物流实训中心建设原则

（一）系统性原则。

系统性是指在进行设备配置时要系统考虑整个物流链的流程，在设备型号、数量、控制等方面合理配置，消除“瓶颈”。我校的物流实训中心基于对供应链各节点模拟，如货物供应商、仓储与配送中心、超市（物流）总部、连锁经营超市、零售门店、国际货代与国际物流等，从而实现从零售门店向超市（物流）总部发出采购信息，超市（物流）总部进行信息汇总，由总部的业务部门向供应商采购，并由总部的财务管理部门向供应商结算，供应商向总部的仓储中心供货，最终由仓储配送中心负责入库及自动分拣出库、配送并运输到各超市门店等终端，模拟供应链运作的全过程。在这一模拟的供应链上，配备一系列现代物流设施，如设置供应商、批发配销公司、物流总部、仓储配送中心及连锁零售门店（现代与传统超市）、国际货代与国际物流等岗位，配备手持RF数据采集终端、生产装配流水线、各类货架、电子标签辅助拣货系统、托盘与叉车、条码系统、RFID系统、包装环节、物流沙盘等，它们各自独立，又互为联系，既能实现学生分岗位训练的需求，又能从系统的角度掌握供应链管理流程。这充分体现了传统的物流运行过程通过信息化实现现代化管理和作业自动化这一现代物流的时代特征，在学校实验室内营造了一个类似真实的集商流、物流、信息流和资金流于一体的实验教学环境。

（二）先进性原则。

先进性原则是指在总体设计、关键技术、作业手段等方面要着眼于物流发展的前沿，选用先进、成熟、可靠的技术和设备，对于关键技术及软件系统开发平台等，要求充分考虑时代的发展，选用目前较为先进的开发软件，并具有升级、换代的功能。结合广东中职学生技能竞赛的技术要求，我校选择了与在物流企业经营、物流咨询、物流教学等方面工作均具有丰富经验的物流公司进行合作，配置了实时供应链管理平台、仓储管理系统教学软件（WMS）、物流单证制作系统、国际货代报关与国际贸易结算管理信息系统、分销连锁软件等。另外考虑到RFID技术将广泛应用到物联网的建设中，我们还建立了一个RFID实训区。

（三）配套性原则。

配套性原则是指在设备选型及设备各部件的型号、生产厂家的选择上必须统筹考虑，以确保相互匹配，工作可靠，避免因选型不当造成设备故障率升高或工作过程无法对接的现象发生。如何保障前后配套，这是我们在整个实训中心建设过程中遇到的难题，因为资金不足，整个中心的建立需要分期规划，每一期都需要进行政府招标，结果每一期都由不同的公司中了标，打乱了我们原先的规划，一部分链接软件需要重复配置，造成了资金的浪费。这是必须要提醒各位同行注意的，必须要选好合作公司，并保证整个实训中心的核心建设是由一个公司来完成。

（四）实用性原则。

在总体设计、设备配置等方面必须紧密结合专业方向课程开设，满足课程实训的需要。实训区的建立，必须要在课程教学需要的基础上进行投入，我们首先搞好物流专业课程的实训项目规划，以省物流技能竞赛项目为突破口。目前，物流专业的专项实训有进出库作业（现代物流中心作业）、物流单证制作、叉车技能项目、销售实训、仓储实训、打包与封装实训、物流设备应用实训等。

（五）经济性原则。

在满足作业需求的前提下，以实现系统综合效率最高为目标，优先选择同类型中最适合的产品。很多学校的物流实训中心，动辄投入上千万，对于我们这些资金不足的学校来说，经济适用显得尤为重要，如何利用有限建设资金，开发出尽量多的贴近企业需求实际的实训项目，让学生尽量多地得到动手的机会是我们要花心思考虑的。如在建立仓储区时，要不要投入大笔资金建立自动化立体仓库，我们进行了企业调研，发现在我们周边的一些物流企业，采用自动化立体仓库管理的很少，仓库作业靠的还是人驾驶叉车上下货，所以我们放弃了建立自动化立体仓库，转而加大叉车技能的培训，节约了大笔资金。

三、物流实训中心建设目标

（一）成为学生实训、师资培训的中心。

围绕工学结合课程体系，采用一体化模块化的教学模式，满足校内学生实践教学，承担教师技能培训。创设尽量真实的工作环境，让师生在学习中学会工作，在工作中实现学习。

（二）成为职业技能培训、职业资格认证中心。

实训中心要立足学校，面向社会，积极开展各类岗前、再就业和劳动力转移培训。可承担中级工和高级工鉴定任务，成为职业资格认证中心。我校现已成为新会地区叉车技能资格证的考点，并作为仓管员、收银员、跟单员等项目的劳动力转移培训点。

（三）成为学校和企业共享的资源中心。

实训中心的建设要紧密结合企业的生产实际，实训内容与实际生产相结合，与企业合作共建，实现资源共享。在保证教学的前提下，主动加入企业生产活动，实现产教结合。

（四）构建绿色节能环保实训中心。

在实训过程中渗透环保理念，以达到开源节流的目的。减少资源浪费，增强环保意识教育，培养资源循环利用的思维，减少成本支出。

四、物流专业课程实训规划

实训中心的建成，将有助于我校按照《广东省中等职业学校物流专业教学指导方案》更好地规划实施校内的专业课程实训，我们物流管理专业的实训方式为：认识实习+课程项目实训+综合实训+顶岗实习。其中，第一学年完成物流设备认识实训、物流运作流程认识实训等认识性物流实训课程，包括企业参观、社会调研和专题讲座。第二学年完成模块化仿真教学，按整体化的课程设计与一体化教学的实训要求，分成仓储作业、运输作业实务、配送作业实务、打包与加工、国际物流实务、物流信息技术等6个主要模块进行仿真式的实训。第三学年按企业要求完成学生特种车辆驾驶、物流综合实训等上岗前培训，综合实训按照专业岗位的综合能力确定实训项目和内容，并到企业进行顶岗实习。

五、实训中心整体规划

1.综合实训区。设置物流综合实训区一个，完成专业实践课校内集中实习。

2.教学实训区。按模块化课程配置物流沙盘模型、仓储实训区、生产物流实训区、销售物流实训区、RFID实训区、电子标签拣货实训区、物流软件实训区、多媒体教学区和室外叉车训练场。

3.教学实验室。ERP企业经营沙盘实训室，设有8组沙盘桌及配套计算机、多媒体教学设备，能实现手工沙盘和电子沙盘的实验课程，能实现ERP沙盘模拟训练、财务管理专业沙盘模拟训练、人力资源专业沙盘模拟训练、营销管理沙盘模拟训练、物流管理沙盘模拟训练等多专业实验。

现代物流总结范文1篇12

【关键词】环保，低碳物流，持续发展

被称为21世纪的朝阳产业----现代物流业的飞速发展，在降低原材料消耗、提高劳动生产率的同时，也带来了诸多环境问题，物流过程中的“高污染、高能耗”现象日益凸显。如何在可持续发展的理念下促进低碳物流的发展成为我国经济社会发展中面临的重大课题之一。

一、物流与低碳经济的关系

物流作为“高能耗、高污染”的高端服务业，在低碳经济中占有举足轻重的地位，低碳经济的发展需要物流业的支撑。这主要从两方面来讲：一方面，物流业是碳排放大户；另一方面，低碳物流的实现有利于促进生产方式和生活方式向低碳化方向的转化，是实现低碳经济的重要举措。

目前，学术界还没有给出低碳物流的标准概念，本文认为，低碳物流是在绿色物流理论的基础上，在“可持续发展”和“节能减排”的理念指导下，通过先进的物流技术和管理手段，在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等物流活动中，实现资源利用效率最高、对环境影响最小和系统效益的最优化。

我国物流领域碳排放情况至今还缺乏系统、全面的统计数据。近年来，我国物流领域的能耗增长速度明显快于全国平均速度。通过对物流业的改进达到节能减排的目标，实现经济发展与环境保护的双赢，是物流业发展的总趋势，也是实现低碳经济模式和低碳生活方式的重要途径。

二、发展低碳物流的重要意义

低碳经济作为一种新兴的经济模式，对于提高能效技术、节约能源技术和可再生能源技术以及温室气体减排技术的开发和运用，促进我国经济社会向可持续化发展模式转型。物流与低碳经济的关系决定了发展低碳经济必须要高度重视低碳物流的发展。

1、应对气候变化。低碳经济是在全球变暖，气温、大气环流异常的气候变化以及哥本哈根环境大会的官方倡导下兴起的。据预测，如果不改变现今的生产生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量将超过380亿吨。我国在2009年哥本哈根会议上向全世界人民郑重承诺将在2022年实现单位GDP碳排放量比2005年减少40%-45%。现代物流是一种高耗能产业，作为我国“十二五”规划中重点发展的现代服务业之一，也是现代经济的重要组成部分和我国工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，物流业低碳经济的实现程度直接关系着我国低碳减排目标能否得到落实。

2、低碳理念有助于降低物流成本。我国物流费用支出占GDP比重一直居高不下，远高于发达国家10%左右，物流成本的高昂是阻碍现代物流业发展的一大瓶颈。随着现代物流的发展，不断增加的高昂的物流费用成为摆在许多物流企业面前的难题，如何降低在运输、保管和管理领域的费用支出，成为物流企业“做好、做大、做强”必须攻克的难关。低碳经济的兴起，低碳理念的普及，在改善生态环境的同时，为降低物流企业成本费用提供了有利条件。在管理方面，低碳物流理念的指导下，物流企业管理更加理性和科学；在运输方面，在优化线路、降低空载率、加强多式联运合作等措施的引导下，低碳物流成本会大幅降低；在保管方面，低碳理念所带来的信息平台将会有效降低货物积压率，降低仓储费用。

3、降低能源消耗，有利于节约资源和环境保护

低碳物流在资源层次上强调经济资源的高效合理利用。在全球化背景下，我国能源安全问题主要是由于对清洁能源急增的庞大需求和现实供给严重不足导致的结构性矛盾。我国经济社会发展对煤炭的依赖性达到70%，低碳物流的发展对于节约煤炭能源使用，控制温室气体排放具有重要的意义。同时，低碳物流作业能够整合物流运输车辆，减少空载率，减少交通排放与噪音，减少物流过程中的垃圾与废弃物等，有利于提升我国的生态文明形象，实现资源的节约和环境的保护。

三、低碳经济背景下我国物流业发展的对策建议

通过对物流业与低碳经济发展关系的探讨，结合我国发展低碳物流的必要性，根据分析计算结果和所得结论，本文认为，在加快低碳物流产业发展的过程中，要重点做好以下几方面的工作。

1、政府政策的大力支持

我国政府应进一步加快推进物流服务的社会化。政府及相关部门，应从整体战略的高度出发，制定高效详细的物流相关规划，协调各规划之间的关系。注重第三方物流发展，进一步放开物流市场，提高物流企业的核心竞争力。政府要加大政策扶持力度，鼓励物流企业通过联合、兼并、控股等多种形式进行资产重组，培育一批具有国际竞争力的、服务水平和专业化水平高的大型现代化物流企业，在我国物流业发展中发挥龙头带动作用。

通过税收手段鼓励物流业发展，建设完善的供应链网络。TompkinsAssociates咨询公司在“提升供应链，增加股东价值”报告中提到，税收因素是影响企业供应链设计的关键因素之一。在制定税收额度时，应坚持税收中性的原则，在科学合理的前提下尽量降低企业的成本费用支出。我国政府应采取一些财政措施来鼓励低碳物流的发展，其中，税收可以成为一种重要的措施，利用税收手段鼓励现代物流发展，从而实现供应链的高效运营，促进低碳经济的发展。

现代经济发展方式使得各个行业之间的依赖程度越来越大，行业间的物流需求不断提升，并对物流运输业在速度、便利、安全等方面提出了更高的要求。为了提高物流企业的服务水平，提高物流效率，降低物流运输成本，政府应积极鼓励高科技在物流业的应用。例如：ITS技术利用先进的信息技术、数据通信技术、计算机处理技术等，对运输车辆进行监控和调度，及时有效地为驾驶员提供实时的交通信息，能够有效提高路网运行能力，减少交通拥堵现象，从而降低环境污染程度。

2、扩大规模效应，降低物流成本

我国物流费用占GDP的比重一直居高不下，2011年物流费用占GDP比重达到18%左右，比重为发达国家的二倍。关于如何降低物流费用的问题，本文根据对2005至2011年我国物流费用和物流总额的数据研究，利用SPSS软件分析结果，立足我国物流行业发展国情，得出相应政策结论。

通常，对经济现象的预测方法有定性分析和定量分析，运用趋势预测法，可以分析物流费用同物流总额的动态变化关系，常见的趋势分析法有以下五种：

利用SPSS分析软件可以绘制出以物流总额为横轴，以物流总费用为纵轴的散点图，如下图：

根据图中样本点的分布规律，曲线呈次二次抛物线，可以假设因变量物流费用与自变量物流总额之间建立了多项式曲线模型，定为三次抛物线模型：Y=a+bt+ct2。由SPSS分析软件可以得到a=-83.382，b=0.075，c=-1.405E-8，模型公式为：Y=0.075t-（1.405E-8）t2-83.382。

根据经验，物流总额的扩大必然导致物流费用的增加，模型可以看出物流总额与物流费用成正向关系，符合经验和常识。由SPSS的分析结果得判定系数R2=0.996，拟合度很好，F的值小于1，显著性水平好。因此，由模型及图形得知，边际社会物流费用呈现边际递减规律，这表明我国的社会物流存在规模经济效应，也就是说每单位物流负担的平均物流费用在降低。所以，政府必须采取有力措施扩大规模经济效益来降低我国居高不下的物流费用，从而更加有利于物流企业的发展和现代物流的进步。

扩大规模效应可以从三方面入手：

首先，政府应经积极鼓励具有实力的物流企业利用自身优势进行重组和兼并，从而帮助企业做大做强品牌；其次，要对有竞争力的物流企业进行重点扶植，包括财政支持和人才支持，促进有国际竞争力的物流集团形成，同时，要建设物流园区，提高物流集中度；最后，我国应积极引进和应用先进的物流技术和手段，提高物流运营效率。

3、积极发展城市物流

城市物流是伴随着城市化进程、针对城市问题而形成的物流解决方案。城市物流的目标是通过建立多层次的城市物流体系，实现有效减少城市交通流量、解决城市拥堵和减少碳排放。目前，世界部分城市和国家如波恩、迪拜、墨西哥，均已实施了城市物流项目，着手建立城市物流体系，打造物流都市。根据德国邮政DHL对城市物流试验项目测试的结果，在迪拜珍珠区建立的城市物流项目，使城市配送车辆数量降低了53%、物流配送空间节约了12%、二氧化碳排放量降低了29%。从技术手段上，如波恩实施的智能卡车（smarttrunk）项目，通过RFID和GPS技术和智能线路规划软件，能够针对城市交通状况和车辆配载的目的地要求，实时更新城市配送线路，有效避免城市交通拥堵，降低车辆行驶的时间，减少了城市碳排放量。

4、重视流通过程，实现低碳运输

（1）实现共同配送。针对多个企业联合组织实施的共同配送，可以有效解决多批次、小批量的客户的配送问题。它主要是应对某一地区的客户由于物品需求量较小而导致的车辆不满载、配送车辆利用效率低等情况，使得送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而提高物流服务水平的目的。共同配送可以有效节约企业成本，最大限度地提高物流资源的利用效率，减少空驶率和多余运输，从而缓解交通压力，实现低碳环保的社会效益。

（2）采取多式联合、偏重铁路的运输方式。我国物流运输方式仍以高耗能、高成本的公路运输为主，高效而成本较低的铁路运输比重偏低，在这种情况下，要充分认识铁路、汽车、轮船、飞机等各种运输方式的长处，把它们有机结合起来，从而实现多环节、多区段、多运输工具联合的高效运输。同时，要充分利用铁路这一低碳、环保的运输方式，如未来500公里以上的货物运输尽可能使用铁路，以实现低碳物流。我国应重视铁路运输的发展，其优势在于：能有效克服单个运输方式的固有缺陷，减少能源消耗，降低运输过程中的污染物排放量，保证运输过程的高效化和最优化；另一方面，它解决了物流渠道在地理、气候、基础设施等市场环境差异所导致的商品在产销空间和时间上的分离，能提高企业生产运营的运作效率。多式联运型产业“大企业、大物流、大品牌”的发展战略所形成的潜在压力，将带动我国整体物流业来自成本、效率、服务水平等诸多方面的稳步提高。我国传统多式联运企业必须进行彻底改革，通过并购、重组等方式，从根本上改变目前分割、零散、重复、浪费、低效的现状，建立起专业化、社会化的综合物流体系，从而提高物流企业的资源使用效率，降低能耗，保护环境。

（3）促进第三方物流发展。近几年，我国第三方物流得到发展，以远洋、中邮等为代表的一批物流企业，以市场需求为导向，以整合物流资源为重点，以信息技术为支撑，在灵活的运行机制作用下，企业规模不断扩大，经济效益持续增长。发展第三方物流，有利于在更广泛的范围内实现对物流资源的合理配置和高效利用，避免自由物流所引起的资金占用、运输效率低下、配送环节繁琐、企业负担重以及城市污染加剧等问题。专业化的第三方物流企业的发展，会极大的减少运输车流量，从而改善路面交通状况，缓解物流对于城市污染的压力。同时，第三方物流企业可以实现对运输工具的集体更新换代，以及对运输工具的整体改良，实现知识化、信息化和先进技术设备的效益最大化。

参考文献：