交通发展规划(6篇)

交通发展规划篇1

[关键词]城市化城市道路交通可持续发展丹阳市

中图分类号：TU997文献标识码：A

在我国城市化进程中，城市人口规模和空间规模不断扩大，居民的出行次数和机动车拥有量不断增加，城市原有的交通设施供给能力与居民持续增长的交通需求之间的矛盾日益尖锐。在许多大城市表现为交通堵塞、交通事故频发、大气污染严重等城市问题，严重影响社会经济的发展[1]。本文以丹阳市城区道路交通为例，对小城市的道路交通发展规划进行探讨。

一、丹阳市区道路系统概况

改革开放三十年来，丹阳交通实现了超常规、跨越式发展，曲阿大地上已经形成了公路、铁路、航空、水运为一体的立体化大交通网络。全市公路总里程达2092km，其中高速公路42.7km、一级公路274.23km、二级公路254km，“一横一纵”高速公路联网畅通，“一环十二射”干线公路网基本形成，所有行政村通四级以上等级公路目标基本实现。新建成的京沪高速铁路和沪宁高铁加入全国客运网，不断刷新着丹阳新速度。

十二五规划期间，在中心城区形成以主干路为骨架，等级系统匹配、结构合理和凸显丹阳水城特色的道路网系统。通过主干路的建设，构建与中心城区规划布局形态相协调的快速通道，快速集散跨片区长距离的机动车交通出行，实现中心区城市道路与对外高等级公路的快速衔接；加强片区之间联系的主干路系统建设，尤其是跨大运河和铁路的建设，为片区之间客流联系提供交通体系保障条件；完善次干路、支路系统，根据各片区交通要求有差别的建立次干路、支路网络。

二、丹阳市区交通规划问题及原因分析

1城市交通规划建设与管理相对滞后

城市交通规划应立足现状，着眼未来，并结合城市土地利用规划制定出适合本城市发展特点的交通道路规划，对于城市中大的交通道路规划应至少达20年的预期。丹阳市局部道路建设规划缺乏超前性，对影响交通发展的各种因素考虑不够，如新民路改造了没几年已不能满足市民交通的需求。在交通管理体制上也存在其他城市都有的弊端，在决策系统上呈现多头并管的局面，交通局、建设局、规划局等都要参与，缺乏部门之间的协调性。另外缺少对道路规划、工程设计、运行网络和交通管理方面的调查研究，没有建立完善的反馈系统，导致城市道路建设形成头痛医头脚痛医脚的局面[2]。

2道路容量不足且路网结构不合理

虽然丹阳道路建设里程不断增加，但在上下班交通高峰期，交通拥挤并没有得到缓解，道路容量仍然不足，主要原因是车辆增长的速度超过了道路建设增长的速度。近期丹阳道路建设基本上是在原有基础上扩建，如新民路整修工程、中山路整治工程等，但2010年丹阳新增小汽车10634辆，增长率为25.7%；2011年增长率为27.9%，汽车的增长速度远远超过道路建设的增长速度。

路网结构不合理主要表现在城市次干道数量不足，比例失调，影响了道路的通行能力，导致道路交通事故和交通阻塞的发生[3]。在市中心的商业区，主干道交通拥挤，道路载容量压力大，缺少中心区与快速路网相联系的干道，致使市中心区的道路运行效率低下，而地区的交通设施不能充分发挥其原有的规划功能，部分闲置。

3交通方式结构不合理

公共交通发展落后，部分公交车陈旧落后，服务跟不上，公交线路不完善。现代城市居民出行不仅需要经济性、便捷性、安全性，而且也对舒适性提出了要求。目前丹阳给人最深的印象就是公共交通落后，公交车良莠不齐，公交线路没有通达全城，部分地区没有班换乘，致使不少家庭较少选择公共交通作为出行工具。

4中心区停车空间和停车设施严重不足

随着丹阳经济的发展，越来越多的家庭选择购买私家车，当人们驾车去市中心消费或办事，经常会遇到停车难的问题。主要是由于早期的城市规划，特别是道路交通规划对静态交通问题考虑不够，致使市中心区停车设施严重不足。在市区仅有一些饭店、商场、医院和银行门前能提供很少数量的汽车停车空间，但其中部分还要供给自行车、摩托车、电动车泊位。

5道路交通法规观念淡薄

一些私家车主和出租车主经常超速行驶，路边违规停车；在无交警的交通路口抢红灯；逆向行驶，在道路中央随意调头现象严重，这些都形成交通事故的隐患。

三、城市化进程中丹阳道路交通改造的必要性

1城市化的挑战

根据丹阳市未来的发展总体规划要求，丹阳的城市性质定位为沪宁线上重要的商品流通中心，新兴的制造业基地，具有江南水乡特色，历史文化悠久的现代化工贸城市。在丹阳城市化过程中，随着人口的增加，城市用地规模也与日俱增，由于城市空间的扩大，出行距离也跟着加大，对交通的需求量也多起来，这就迫切需要建立一个高效的、新型的城市交通系统。

2现代化的挑战

随着丹阳城市化的发展，由于城市空间规模的扩大，远距离的交通需求持续增长，自行车和步行已满足不了居民的出行需要，加上居民收入的提高，家庭购买机动车（小汽车）的数量持续增长，丹阳市区机动车辆发展迅速，这些都推动着城市机动化向现代化方向发展。

3市场化的挑战

在市场经济条件下，由政府主导的城市交通道路建设、公共交通运行和管理的局面再也满足不了城市建设发展的需要。其中首要的原因就是建设资金的不足。只有把城市交通建设投入到市场中，吸纳社会资金，才能解决建设资金不足的问题，降低交通运行的成本。政府部门也可通过市场机制中的价格杠杆对道路交通资源进行有效调节。

四、丹阳市道路交通发展的对策

为了适应城市化、机动化进程的加快，结合丹阳目前的道路交通状况，在道路交通规划和建设上应注重以下几个方面：

1加快道路交通基础设施的规划和建设

交通发展规划篇2

关键词：城市；交通规划；远期发展；

Abstract:Inthispapertheauthorwithhisworkexperienceformanyyears,startingfromtheconceptofcitytrafficplanningisanalyzed,therelationshipbetweenplanningandcityplanningofcitytraffichascarriedonthepreliminaryinquiry.

Keywords:citytrafficplanning;long-termdevelopment;

中图分类号：TU984

引言：随着我国城市化进程的迅速推进，城市不断扩张，导致了交通拥挤和环境污染等一系列“城市病”的产生，而城市交通堵塞和拥挤则是其中最为突出也是最为普遍的一个问题，并且现已成为世界各国所面临的共同难题。为了较解决好城市化发展过程中的城市交通问题，就必须实施可持续化战略，关键要实现城市交通的可持续发展，处理好城市规划发展与城市交通规划之间的关系，促进城市全面可持续发展。

一、城市交通规划的概念

所谓城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。城市规划则是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署以及具体安排。

总的来说，城市的土地利用是城市交通需求的根源，它决定了城市的交通源、交通量以及交通方式，而且还从宏观上约束了城市交通的结构和基础。换而言之，城市的实际土地利用状况要求形成与之相适应的城市交通模式。在另一方面，城市交通系统的实际运行水平，往往会对城市空间结构乃至城市的发展规模产生重要的影响，进而可能改变城市土地利用的状况。

二、城市轨道交通规划与城市规划关系分析

城市交通系统与城市土地利用两者之间的关系，两者之间存在一种相互联系、相互制约的循环作用与相互反馈关系。具体分析如下：

1.城市交通的发展关键在于城市规划的创新

城市土地利用即所谓的城市规划是城市交通需求的根源，决定了城市交通源、通量及交通方式，从宏观上规定了城市交通的结构与基础，城市土地利用状况要求建成与之相适应的城市交通模式。对此，为了在城市规划过程中，为了更好地促进城市交通网络的发展，必须要遵循以下几点原则：

其一，创新城市轨道交通规划

在老城区，进行城市交通规划要充分发挥城市轨道交通的疏导作用，充分结合建成区的人流、物流、商流的特点等进行线路布设，以便于充分疏导交通，形成通达、畅顺的交通骨架，进而改变老城区的交通状况。在新城区，则要注重和充分发挥城市轨道交通对城市布局和结构的引导作用，关键是要将城市轨道交通规划与新城区的规划和发展有机结合，使每个站点周围形成人流、物流、商流和信息流的集散中心，以实现城市土地的集约化开发，而且能够有效促进城市轨道交通的可持续发展。

另外，城市交通的规划要体现社会性、经济性以及可达性。所谓社会性就是要求城市轨道交通要适应和带动城市经济的发展，以实现良好的社会效益。经济性即进行城市轨道交通的规划要坚持以实现城市轨道交通系统的综合经济效益最大化为目的，并将其贯穿于整体路网规划的始终。顾名思义，可达性就是用最短的时间通达城市的各主要功能区、商贸区，贯穿城市的中心区和次中心区。为居民出行提供良好的服务。

其二，规划效益、好建好用、适度超前以及整体协调

在城市交通规划过程中，要坚持这四个理念的指导。规划效益理念就是坚持从规划入手，贯彻城市轨道交通建设，尽快形成一定的网络规模的观念，充分发挥其“规模效益”的特性，从而尽快形成规模、产业效益。所谓好建好用理念，就是规划要充分实现既好建设又好运营，以尽可能节约投资，加快建设速度，实现良好的运营条件，最终创造良好的经济效益。适度超前理念则要求在满足未来城市需求的前提下，提前做好近中期城市交通的合理规划。而整体协调理念就是要保证各线路之间、城市地面交通与轨道交通之间以及城市轨道交通与沿线土地开发之间的整体协调与配合。

其三，城市轨道交通规划管理体制创新

城市轨道交通的规划、建设以及管理必须要根据其具有独特的属性建立相应的管理体制，建立“一体化”的城市轨道交通规划建设管理体制，坚持规划、建设、运营和资源开发四位一体。

2.城市交通对城市规划的影响

总的来说，城市交通系统所具有的实际运行水平会对城市空间结构及城市的发展规模产生影响，从而影响到城市土地利用状况，特别是城市交通可达性对城市经济、商业和文化活动用地的空间分布具有决定作用。

城市的交通系统，对改善城市空间结构、促进城市用地布局优化提供了一个前提性条件，有了重新调整土地利用的机会，利用土地资源的优化配置，充分合理地使用土地，增加土地的附加值。通过对土地的使用的分布进行重新规划，使之充分利用轨道交通的交通可达性，沿着走廊沿线拓展新的城市片区。

其一，影响城市发展历程

现代交通能够很好地满足人们出行的需求，包括速度、方便及舒适的要求。从某种程度上讲，现代交通已经跟城市规划融为一体。城市交通规划与城市规划是密不可分的。城市的规划决定了交通发展的前提、依据、环境和条件，但是现代交通又在某种意义上决定了城市规划的形态、布局、网络和动脉。

其二，影响着城市的空间形态

为了避免我国城市出现住宅郊区化现象，提高土地的使用效益，城市的发展应充分发展利用现代化交通系统对城市人口与就业离心化的强大推动力，推动城市中心区人口和就业的转移，围绕轨道交通车站已经形成具有相当规模的城市次中心和边缘城市组团，城市空间布局模式也从单中心转向多中心。这也就是说，城市轨道交通促进了城市中心、次中心的重新分布，使得城市空间结构及组织更加合理化，充分发挥了各圈层土地的区位优势，极大的提高了土地资源的利用效率，优化了城市用地布局。

城市土地利用规划和城市交通规划都有着指导未来城市土地利用和城市交通发展的重要作用。城市轨道交通巨大的社会经济效应,使之成为发展城市经济、改善产业结构、提高市民生活水平的重要手段，成为促进城市可持续发展的主要动力。

3.正确处理和协调二者关系

城市土地利用即城市规划和交通系统规划是城市发展内部的一对至关重要的矛盾体，协调两者之间的关系对促进城市的可持续发展至关重要。

首先，相关政府部门应把城市土地开发与交通发展、城市交通规划与土地利用规划有机结合起来，并在城市交通发展战略以及规划制定中充分反映城市土地利用特征。

其次，必须拓宽城市土地利用和城市交通规划的思路，提出应以交通可达性为核心的新观念，科学制定与城市规划、土地利用规划相协调的城市交通规划。与此同时，应在市场经济下引入市场调节观念，充分利用市场经济这一杠杆来调控交通系统的供需关系，进而促进城市土地和交通系统关系的协调发展。

目前，针对我国大城市高密度集中开发的土地利用模式和交通出行规模大及道路设施不足等特点，又部分学者提出应采用交通需求管理技术调节交通需求与供给的平衡，建立和完善现代化交通管理体系，落实公共交通优先及建立大运量快速轨道交通系统等一系列交通政策。

三、结束语

综上所述，城市交通系统与土地利用之间的关系两者之间存在一种相互联系、相互制约的循环作用与相互反馈关系。因此，在城市化进程中，必须正确处理好城市交通系统规划与城市整体规划二者之间的关系，将二者加以有机结合，从而有效解决城市化进程过程中所遇到的城市交通拥堵等问题，促进城市全面可持续发展。

参考文献：

[1]过秀成;城市集约土地利用与交通系统关系模式研究[D].东南大学,2001

交通发展规划篇3

关键词:交通规划;TOD规划;快速轨道交通;卫星城市交通与发展

0引言

世界上已经有许多大城市的发展以新城(卫星城市)为重点，并且以交通引导卫星城市的规划理念成为众多城市规划师们的共识[1].在我国的城市规划与发展中，虽然有北京、上海等城市在数次的规划中曾经重视卫星城市的规划，但由于种种原因，在实践中卫星城市没有得到合理的规划与发展[2].本文针对我国的卫星城市的现状，提出以快速轨道交通引导型卫星城市的规划与发展.

1卫星城市与城市化

1.1中国的城市化进程

中国的城市化正处于高速发展的进程中，20世纪末我国的城市化水平达到31%，目前城市化水平约为40%[1]，根据趋势外推法，2010年我国的城市化水平预计达到42%～45%，2022年将达到50%，主要都市圈以及都市带将高达60%，如图1所示.

城市化过程有两种基本形式，一种就是在原有城市的边缘摊大饼式扩展，另一种是发展新城或者在原有的半城市化地区有选择地发展卫星城市.城市以第一种形式发展到一定规模时，会产生一些阻碍城市进一步发展的因素，诸如自然环境、建设技术、地域结构等，城市规模越大限制性因素越强，形成一种外部不经济、规模不效益的门槛，同时航空运输的迅速发展使得大城市例如北京、上海、广州及香港等，产生城市间的内聚效应，这样，卫星城市的交通处于相对劣势，城乡之间的经济联系相对弱化，与城乡交通一体化相背，与城乡经济一体化相背.追求可持续发展迫使许多大城市采取多中心、分散化的总体布局模式，从趋势上看，必然在城市周围区域发展卫星城市.

1.2卫星城市亟待规划发展

我国有许多城市跨入了超大城市行列，并且很多城市数次规划都有卫星城市[2]，比如上海的“1城9镇规划"，北京的14个卫星城市规划以及刚刚公布的新北京规划中的9个“新城”.一方面城市的规模不断扩大，中国的城市化进程每年高达0.8%;另一方面卫星城市地处大都市周边，同中心城市的经济联系远远不足于保证卫星城市分担中心城市的某项城市职能，发展程度与中心城市有较大差距，主要表现在以下4个方面:

1)卫星城市通常与中心城市之间缺乏强烈的经济依赖关系.卫星城和一般建制镇规模往往不大，国内最大的卫星城人口规模也不到20万，多数建制镇人口规模不足5000人，难以承担城市中心城市区的某些职能，且与市区相比，没有足够的吸引力.

2)没有形成大都市区域以轻轨铁路为骨干的交通网络，卫星城市的交通规划应适度超前.

3)规划中设置的众多卫星城市中，没有设置优先发展的可行性原则，靠近交通通道的卫星城市没有能够依赖便捷的交通顺利地发展，缺乏超过20万人口的示范卫星城.

4)卫星城用地密度小.多数卫星城区用地功能单一，与注重混合居住的密度、发展以人为本的公共交通、高通达性、体现社会公平、适于居住工作休息的卫星城市标准相差较远.亟待进行居住用地、工业用地、道路广场用地、绿化用地的综合功能规划.

交通发展规划篇4

[关键词]城市交通可持续发展规划

1城市交通规划发展历程

城市交通规划随着时代的发展而不断发展，长期的道路网规划实践为城市交通规划的诞生做了准备，针对大城市普遍出现的交通紧张状况，城市交通规划改变了以往就交通论交通的局面，从分析城市交通系统间相互联系与内在影响因素入手，明确问题的症结，进而提出城市交通发展战略目标、规划方案与政策建议，明确提出大城市中必须把公交放在首位，交通规划和建设不仅是为了解决交通问题，也是完善和发展城市的必要手段。

现代真正意义上的城市交通规划诞生后，半个世纪以来，规划理论和技术的实用性不断地在实践中得到锤炼，在规划模式、预测模型、交通结构、网络分析技术以及计算机应用技术等方面表现得更为突出。

2传统城市交通规划的不足

经过多年建设，我国大多数城市基本上建成了初具规模的城市道路网及相应的交通配套设施，但是，在传统城市交通规划理论指导下建设的城市交通系统，并没有实现人们的初衷――安全、高效、经济、舒适，却普遍出现了城市道路交通拥挤、不可再生资源消耗严重及交通污染严重等现象，城市交通问题日趋严重，在大城市尤为突出。

根据对传统交通规划理论及典型工程实践中所反映㈩的规划目标、原则、内容、方法、手段和规划成果的分析，结合当前城市交通发展现状分析，认为传统的城市交通规划理论在新形势下已经暴露出了不足，主要表现在以下几个方面。

2.1规划目标单一。在规划研究过程中注重交通设施的数量而对系统功能重视程度不够，对资源一环境一交通需求之间的关系研究不够。

2.2“四阶段”交通需求预测方法存在缺陷。”四阶段”交通需求预测方法是经典的交通需求预测方法，其建模思想和大部分定量分析模型是在上世纪50至60年代完成的，当时城市居民的出行是建立在社会尚未信息化基础上，虽然我国在引进该方法时对模型做了修正，并不断对其进行研究和完善，但并没有摆脱其思维方式的束缚。

2.3对信息化缺乏反映，城市交通规划过程中，交通信息仍以手工采集为主，耗时又耗力，随着信息技术不断发展而产生的新的信息采集技术没有体现在规划过程中。信息技术对居民的出行目的、出行方式、出行距离与时耗以及路径选择等特征都会产生明显的影响，出行者在出行前或出行途中，获得实时信息，都有助于选择最佳的出行路径和出行方式，传统的交通规划对此都没有反映。

2.4缺乏能源消耗、环境影响分析的规范化方法，传统的城市交通规划中，城市交通系统能源消耗的水平及其相应的改进措施、交通污染物的排放量多少、对城市居民生活的影响、如何减少污染物的排放等一系列问题在规划过程中没有涉及，成果中没有体现，对能源消耗和环境影响的控制也没有真正列入规划目标体系近些年来，交通界已经开始注意这一问题，对能源消耗、环境影响分析与评价开展了研究，并取得了一些相应的成果，但尚未满足应用于城市交通规划的规范化要求。25没有真正体现“以人为本”。产生城市交通的根源是人或货物的移动，但在传统的规划中，人们更注重机动车交通。如果从“以人为本”的观点出发，行人交通和自行车交通理应给予充分的重视，规划中不应只体现汽车使用者的舒适和方便。

3，城市交通可持续发展规划

31城市交通可持续发展

从历史的观点看，可持续发展的概念是在环境问题危及到人类的生存和发展，传统的发展模式严重制约经济发展和社会进步时，人们对传统发展模式反思后的创新。可持续发展一般被定义为“既满足当代人需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展”。可持续发展的内涵十分丰富，可以概括成四项基本原则：发展原则、协调性原则、质量原则和公平原则。

根据可持续发展战略，从城市交通功能出发，提出以下城市交通可持续发展的定义：城市交通可持续发展，就是以先进的科学技术为基础，在资源合理利用和生态环境保护的思想指导下，提高交通系统利用效率和服务水平，在经济合理地满足当前社会发展需求的同时，为整个社会的可持续发展提供保证，具体来讲，可持续发展的城市交通应是在促进交通系统建设与发展的同时，重视对城市生态环境的保护和资源点是不可再生资源)的优化利用；在重视交通系统建设的同时，重视交通设施利用效率的提高；交通系统在满足近期需求的同时，要符合城市社会经济生态环境复合系统可持续发展的整体要求。3，2城市交通可持续发展规划城市交通可持续发展规划实质是优化利用有限的时空资源，应遵循以下原则。3，2，1为人服务而不是为车服务，重视低成本交通方式，如行人交通及自行车交通等。3，2，2重视城市交通发展政策研究。3，23与土地利用紧密结合，寻求高可达性、低交通需求的土地利用一交通系统发展模式。

3，2，4重视合理交通结构和交通容量的分析研究。

3，2，5积极开展环境评价，在尽可能满足社会经济发展要求的前提下，降低交通环境成本和负面社会影响，

3，2，6重视各种不同交通方式之间的衔接。

3，27重视现代化交通管理在城市交通系统中所起的作用。

3，2，8重视对规划实施保障体系的研究，

4，城市交通可持续发展规划理论体系

在现有的城市交通规划技术基础上，为实现传统城市交通规划向可持续发展的城市交通规划转变，应加强对关键技术的研究，主要有城市总体交通结构优化技术、高度信息化条件下的城市交通信息采集与交通需求预测技术、城市交通系统能源消耗与环境影响分析技术、城市交通系统供求分析技术、可持续发展思想下城市交通网络规划技术及城市交通系统可持续发展评价技术等。

5，城市交通可持续发展规划的层次和范围

交通发展规划篇5

【关键词】城市交通；城市规划；关系

在一个城市的发展过程中，交通作为链接外界的方式占有着重要的地位，城市要想快速、稳定的发展，那么，就必须要对交通环境有一个深入的了解。调节好交通发展与城市规划之间的关系，使交通与城市建设紧密相连，规划出一个综合性强并且实用性强的城市布局。

一、新时代背景下城市交通发展的特征与趋势

城市交通是城市的核心，它的发展情况可以在一定程度上反映出城市发展的进程。随着经济的不断发展、人们生活水平的不断提高，城市交通中也出现了各种各样的问题，交通的压力也随之增大。但是，交通运输种类呈现出了多元化，并且运输事业得到了迅猛发展。城市交通发展逐渐实现综合性和实用性，并且与城市的整体规划越来越密切。交通的功能已经不再局限于交通疏散的本身，而是更多的与城市整体发展相结合，交通与城市规划呈现出相互制约、协调发展的趋势。

二、交通规划与城市规划的相互关系

（一）城市房地产业与交通的关系

城市中的房地产开发项目具有周期长、价值量大、位置固定等特点，并且在对房地产进行开发时，往往会受到国家对政策、经济的宏观调控或者一些自然因素的影响而发生改变。同时，房地产的开发也会在一定程度上影响到整个城市的规划。因此，与其它城市建设相比较而言，房地产的开发对投资环境提出了更高的要求。由于房地产自身属于不动资产，并且它的使用、开发以及日后的经营都会将整个交通网络作为发展的依托，由此也可以看出，便捷的交通网络可以为房地产项目的开发以及延伸起到积极的作用，进一步促进城市空间的外延。同样，房地产的开发也能够带动城市交通网络的建设，二者在发展中建立了相辅相成的关系。交通系统在房地产开发过程中起到的重要作用，主要有以下几点：第一，交通网络的建设对房地产开发的顺序有影响。第二，交通网络的建设对房地产所开发的类型有影响。第三，交通网络的建设对城市房地产的分布情况有影响。第四，交通网络的建设对房地产的价格确定有影响。

（二）交通枢纽与城市规划的关系

交通枢纽不仅承担着整个交通的调控功能，同时，也在现代城市发展与规划中发挥着重要作用。在城市规划中，交通枢纽既是人们进行日常活动的聚集地，也是人们进行经济活动的聚集地，交通枢纽在城市当中的重要作用随着社会经济的发展逐渐突显出来。交通枢纽的改进和完善，可以使它更好的服务于城市规划，并且激发城市的各项功能可以更加充分的发挥出来，对城市的规划与发展都有着重要的意义。交通枢纽可以为周边的人群提供更加完备的、便利的交通条件，在确保交通枢纽可以正常的进行交通集散工作的前提下，可以对周边的空间环境进行充分的开发和利用，用交通枢纽来拉动整个提高城市的建设和城市经济的发展是社会市场经济发展的必然趋势。以交通枢纽为城市规划的核心，在周边建立办公楼、商业、住宅楼、城市综合体等，使城市中的多种产业可以同时发展。交通枢纽与城市的规划以及城市功能的发挥之间有着相互渗透、相互支持的作用。因此，在对城市进行规划的同时，一定要充分的考虑到城市交通的发展情况，以及交通枢纽疏散和调节功能的发挥情况。

（三）道路拥堵对城市发展的影响

对城市来说，城市交通可以称得上是城市的核心。交通情况的好坏在一定程度上对城市中的工业生产、人民生活、商业贸易以及市场经济都会产生影响。交通是城市谋求发展的前提条件，同时，它也是城市生存的基础。城市交通的拥堵会对城市的生活质量和生活效率带来压力，并且也减缓了城市发展的进程。道路拥堵主要对城市的发展有以下几方面的影响：第一，道路拥堵影响了城市在空间上的布局。第二，道路拥堵影响了城市的发展规模。优异的地理位置和完善的交通环境是一个城市繁荣发展的条件，因此，道路的拥堵势必会对城市的功能性产生影响，并且在一定程度上制约了城市经济发展的速度。

（四）道路设计年限、质量等与城市道路拥堵主要对城市的发展有以下几方面的影响：第一，道路拥堵影响了城市在空间上的布局。第二，道路拥堵影响了城市的发展规模。优异的地理位置和完善的交通环境是一个城市繁荣发展的条件，因此，道路的拥堵势必会对城市的功能性产生影响，并且在一定程度上制约了城市经济发展的速度。

1、道路设计年限与城市规划之间的关系

道路设计的年限对城市规划产生影响的原因主要有两方面。首先，就是在对道路进行设计时，参数的取值出现了问题。其次，是对道路进行设计之前并没有进行一个长远的规划。在参数取值方面，通常情况下，交通道路都是沥青混凝土的路面，它的使用年限在理论上应该是20年左右，但是实际上由于对道路的日常养护工作不到位，道路在使用10年左右时间就出现了严重的损坏。使道路的使用寿命缩短。对道路没有一个长远的规划主要体现在，设计路面时在宽度上以及承载量方面考虑的不够周全，使后期不断的对道路进行修缮，造成资金浪费。面对这种情况，对城市的发展与长远规划都产生了一定程度的影响，由于道路不断的进行改善，使交通受到干扰，自然影响了城市功能的发挥。

2、道路设计的质量与城市规划之间的关系

道路设计的质量问题主要体现在路基路面设计中材料的选择，以及对路基设计的合理性没有达到路面的使用标准，因此影响了道路的正常应用。这样一来，就导致道路的功能没有发挥出来，在对城市规划时，受到了道路的限制，造成城市化建设的进程减慢。

三、新时期城市交通线路规划与城市发展的方法探讨

（一）绿色交通规划

建设绿色交通的先决条件是，要注重城市中自行车系统和步行系统的发展。其中，对城市当中步行系统的建设主要是通过在地下、路面以及空中建设人行通道，通过这样的方式来为步行系统建立一个网络。在建设步行系统的过程中，也间接的扩大了城市的规划范围，使城市中一些立体空间可以被充分的利用，城市的各项功能也被激发出来。同时，在城市当中的一些公共空间范围内设置相应的环境设施、休闲设施等，使人们的生活更加便捷、舒适。中国是自行车的发源地，自行车这种交通运输工具对整个城市的交通来讲十分重要，并且所占的比例很大。由于自行车具备清洁、无污染、方便等优势，因此，发展自行车这种交通形式，与建设绿色交通的理念是十分吻合的。

（二）从用地布局的角度分析

在现代城市规划的过程中，不断的将单一的城市布局转向多元化的城市结构。因此，对土地进行合理的布局是改变城市结构的重要形式。随着经济的不断发展，和科学技术水平的提高，土地资源的集约化理念使土地在空间上的布局更加合理，并且城市规划的各个性能得以充分的体现。合理分配土地，避免交通出现区域性集中的现象，这样也可以进一步缩短人们出行的距离。对城市进行合理、科学的规划，特别要注重土地与交通之间相互配合的程度，使交通可以发挥出它的调节功能，促进城市的有序发展。

（三）各类交通的协调发展

交通运输时，协调各类交通之间的关系，可以使交通系统更加有序的进行，同时，也使交通系统从整体上达到最优化，最终实现交通的可持续发展。同时，交通的协调发展，在一定程度上也促进了整个城市化建设的进程，使城市的规划更加合理。要想协调各种运输方式，就必须要对交通的运输量以及发展趋势进行预测，依照所预测的结果来对城市进行布局。

总结：

综上所述，对于城市的整体规划不能离开对城市交通发展的预测。对城市交通进行精准的预测，可以进一步提高交通的运输能力，进而为城市经济发展和规划提供理论基础，使城市的功能可以在最大限度上得到发挥。

参考文献：

[1]吕维娟.城市总体规划与土地利用总体规划异同点初探[J]城市规划，2005（02）.

[2]韩强，城市交通发展与城市规划之间的关系[J].山东大学学报（理科版），2003（03）.

交通发展规划篇6

关键词：城市规划自行车交通

中途分类号：TU984文献标识码：A文章编号：

1自行车交通的起源

自行车自发明至今，已经历了200多年的历史。1791年，法国人西弗拉克发明出世界上第一辆自行车。1817年，德国人德雷电斯给自行车安装了方向舵，自行车开始能够自由转向。1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木质车轮、实心橡胶轮胎、骑行者双脚可以离开地面的自行车。1867年，英国人麦迪逊给自行车装上了钢制辐条。1886年，英国人詹姆斯把自行车的前后轮改为同样大小，并装上了链条，自行车的外形与现代自行车基本相同。1888年，英国人邓禄普用橡胶制造内胎，用皮革制造外胎，大大提高了自行车的舒适度，自此，现代意义上的自行车基本成型。

自行车的发明充分体现人类的智慧和创造，它有效地解决了人类步行时，双腿负重行进的问题，巧妙地将人体的重量转移到自行车上，人们只需依靠双腿作为行进的动力即可驱动。自行车的出现，为人们提供了一种轻便、舒适的出行手段，大大提高了人们的出行速度和出行距离。但是，由于它的驱动力量来自于骑车人本身，受人的体力限制，自行车只能作为一种近距离的交通工具来使用。

2.中国的自行车发展史

提起“自行车王国”这个概念，人们首先想到的就是中国。中国不仅拥有世界上数量最多的自行车，同时也是世界上最早接触自行车的国家之一。1868年11月，第一批自行车不远万里从欧洲运来。据说，当时的皇帝溥仪为了可以畅通无阻的骑自行车，把紫禁城里的门槛都砍掉了。此时，自行车仅被当时的社会权贵当做奢侈品拥有并使用，并没有得到普及，更谈不上作为一种交通工具来使用。民国以后，中国出现了一些自行车行，其从事的业务也仅仅是销售自行车及其零配件。1930年，华商聘请日本技师，组装出“红马”和“白马”牌两种最早的国产自行车，但是很多零部件还需要依赖进口。直到1949年新中国建立，中国才真正建立起自己的自行车产业，拥有了“飞鸽”、“永久”、“凤凰”等国产品牌，自行车在中国才算真正得到了发展和普及。1979年，中国自行车产量突破1000万辆，自行车产量、消费量均居世界第一，中国从此成为世界自行车王国。

3国外的自行车交通——以荷兰为例

欧洲被公认拥有世界上最完善的自行车交通系统，而他们中的大多数又都在荷兰，因此荷兰也被称为欧洲的“自行车王国”。荷兰地势平坦，人口密集，政府为减轻交通压力，积极引导人们选择自行车出行，全荷兰1600万人口，拥有1800万辆自行车。多年来，荷兰政府在修建自行车专用车道、制定交规和道路管理方面采取了大量措施。目前，荷兰拥有世界上密度最高的自行车交通网，全长达到22000公里，是其高速公路长度的10倍。同时，在很多城市中，各主要路段两边均设有高品质的自行车专用道，自行车较机动车拥有更高的道路使用优先权。在每一个城市、小镇和乡村，人们都可以使用带有清晰标志的自行车道和完善的自行车公共设施。在政府的支持下，荷兰人对于骑自行车出行的态度也非常积极。全国有超过60%的人口经常骑行自行车，不骑车的人对于骑车出行也不采取负面的态度，对于自行车代表贫穷或无力购买机动车的想法也早已摈弃。实际情况是，随着人们收入和生活水平的提高，更多的人出于健身、环保和娱乐而选择自行车。

设置专用标志

凡是在大些的交通路口，均设有自行车的专用指示标志。这些交通指示标志与机动车交通指示标志的作用相同，骑车人需要严格遵守，并受到法律的严格管控。例如，在荷兰右转机动车在红灯情况下是禁行的，而骑车人在红灯情况下是可以右转的。

（二）自行车道路隔离区

自行车道路隔离区通常设置于市中心的CBD区，例如在阿姆斯特丹。在通过交通路口的时候，将自行车道路设置在机动车道前面，便于让机动车司机更容易看见骑车人，而让骑车人感到更安全。另外，对自行车被允许穿行居住区的交通规则，也使得自行车拥有更多的优势。为方便与其他交通方式的衔接，在各个公共汽车和火车站口均建有充足的自行车停车场，便于骑车人换乘。多数情况下，骑车人和行人拥有更高的路权和优先权，机动车要屈从于自行车和行人。

4.协调中国的城市规划与自行车交通发展的一些建议

在我国，随着经济发展，人民生活水平不断提高，私家车饱有量迅速攀升。我们以河北中部城市廊坊为例，据统计，廊坊市城市人口约400万，市区人口超过65万，城市每年新增机动车超过7万辆，城市道路建设滞后于机动车的增长速度，交通拥堵现象严重，交通压力巨大，因机动车尾汽排放带来的空气污染问题也日益突出，廊坊的这种现象，应该代表了当前中国很多城市的交通发展现状。目前，交通拥堵与汽车尾气污染已成为一道世界性难题。为此，伦敦、巴黎、哥本哈根、里昂等国际大城市都大力倡导和鼓励推行公共自行车交通系统，并制定相应的城市规划和相关政策。我国的杭州、兰州等城市也先后推行了公共自行车交通系统，经过多年实践与改进，已取得了很好的效果。为有效缓解行车难、停车难，减少空气污染，应考虑结合其他国家或城市的先进经验，在城市规划中推行设立公共自行车交通系统。

（1）建立公共自行车交通系统，无污染排放，既环保，又健康方便。对于促进节能减排、减少尾气污染起到良好的促进作用。自行车具有存放、使用时占用土地少等优点。提倡多利用公共自行车出行，不仅能提高道路资源利用率，缓解道路拥堵，还能有效缓解停车难问题。在公交线路达不到的死角地区，公共自行车交通系统是对城市公交系统的有益补充，有效解决公交最后一公里问题。同时，在制定城市规划，推行公共自行车交通系统的过程中，需要给市民一个逐步接受的过程。这一系统对于树立良好的城市形象，提升城市品位及城市竞争软实力也起到良好的促进作用。公共自行车交通系统投入使用后，与之相配套的有租赁服务人员及设备维护人员，同时提供了大量的就业岗位，可缓解部分劳动力就业压力。

(2)城市的健康发展离不开安全、高效、便捷、舒适的交通。同时，一个城市也不能仅仅依靠机动车来满足人们的全部出行需求。自行车交通也并非一种落后的、被时代淘汰的交通手段，其便捷、环保、健康的特点是其他交通方式所无法取代的。目前，我国的城市规划陷入了这样一个误区，城市管理者过分注重机动车道路的建设，忽视甚至取消了城市的自行车道路，其结果是，机动车道路越来越宽，自行车道路变窄甚至消失，人们被迫投入机动车出行大军，结果造成机动车道路更加严重拥堵，城市环境恶化，城市的交通陷入了一个恶性循环，这正是欧洲一些发达国家几十年前走过的弯路。为此，我们的城市管理者，城市规划者应该重新思考城市规划和交通政策，制定科学的城市交通规划和交通政策，重视自行车交通在城市交通中不可替代的地位，引导人们采用适用、环保、便捷的交通手段出行。

5结语

总之，我们的城市管理者，城市规划者应该重新思考城市规划和交通政策，制定科学的城市交通规划和交通政策，重视自行车交通在城市交通中不可替代的地位，引导人们采用适用、环保、便捷的交通手段出行。

参考文献：

《自行车与城市交通》——陈学华

《中国自行车交通与城市交通可持续发展》——赵建有高谋荣