文物调查勘探方案(6篇)

文物调查勘探方案篇1

关键词：工程物探地质灾害勘查

中图分类号：P631；P694文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）04（c）-0243-01

近年来地壳运动频繁，各地自然灾害层出不穷。以遵义地区为例，公路沿线地段经常发生山体滑坡、泥石流，采矿区多发地裂、崩塌灾害，附近房屋被毁，人员受伤严重，当地居民的生命财产安全受到严重威胁，迫切需要引进先进技术预防地质灾害，保障居民的正常生活。物探技术的出现，无疑为受灾难迫害的人们带来了希望。

1物探技术和地质勘探

地质勘探是预防和治理灾害的重要手段，通过调查灾害多发区的地形特点、分析地质结构、预测灾害发生时间和灾情严重程度，为开展防灾减灾做好准备工作。进行地质勘查常会用到计算机技术、遥感技术、钻探和物探技术等先进的科学方法。其中，工程物探技术以其准确、全面、快速、实用等特点，在地质勘查过程中得到了广泛应用。这种新兴的勘探技术能够进行严密的地质调查，经过科学评估，为地质部门提供可靠的数据，特别在对山体滑坡、岩溶山洞、地面塌陷等地质灾害的勘测方面应用特别广泛。

在地质勘查工作中，主要是利用工程物探技术对灾害多发区进行预测和监测。初步分析该地区的地形地貌，考察其地质结构，锁定可能发生地质灾害的目标区域，然后对目标地区进行详细勘测。运用先进技术进行地质扫描工作，分析地质变化规律，明确勘探地质的化学状态，统计数据资料做进一步分析。根据掌握的数据资料评估灾害发生概率、灾害程度，探讨防止措施。运用计算机技术将统计数据进行处理之后，制作形象直观的地质图，综合前期的判断结果，做好有效的防控措施应对潜在的地质灾害。

2物探技术在地质勘查过程中的有效应用

2.1工程物探技术的基本原则

信息汇总：灾害区地质与周围地质的地形特点不同，进行工程物探时需要利用多种物探技术进行参数比较，将测量数据进行汇总，综合分析灾害区的地质特点，保证物探结果的准确性。最佳优化方案：根据地质特性的不同，选择适宜的物探方案，提高工程物探的有效性，节约勘探成本。由简单到复杂的勘探顺序：开展勘探工作，都是根据现有的已知信息，按照由简入繁的勘测顺序进行的。在进行勘探工作之前，需要搜集勘测区域的相关地质资料，对所有资料进行综合分析后确定勘探方案。

2.2物探技术中常用的勘探方法

所有的地质灾害发生时都存在一个显著的共性，即地球物理场发生变化。许多物探技术就是通过分析物理场的变化情况进而预测地质灾害的。常用的物探方法有以下几种。

（1）电法：这种技术是利用电极装置表现出的电性差异，分析勘测区域的水平方向和垂直方向的地质差别。有关调查显示，利用高密度测量和深度测量系统能够有效地预测山体滑坡、地面塌陷等地质灾害。某些岩溶地带发生地质作用时，深度测量系统会检测到地质电性的变化，通过电测曲线的扭曲程度以及横断面的梯度变化推测灾害程度。高密度测量系统分辨率高，分层能力强，测量准确，特别适用于山体滑坡、堤坝隐患、地面塌陷等地质灾害的探测和防控。

（2）面波：这是一种新兴的用于岩土工程测量的技术手段，可在非均匀介质中开展探测工作。该技术在道路施工过程中应用广泛，能够对复杂地域的山体滑坡情况进行勘测，特别适用于遵义地区某些公路沿线附近的地形勘测，解决公路建设中的技术难题。

（3）地震CT图像：这种技术在地震探测工作中应用较广，通过对复杂地形进行数据分析，呈现出探测区域地形、地貌的高分辨率图像，具有较高的探测精度。

（4）管波：这是一种全新的物探技术手段，其基本原理是按照管波振幅变化情况和界面显示的波阻抗信息推测软弱夹层的扩展情况。若探测结果显示无任何振幅变化的反射波，探测区域为完整基岩段；振幅变化明显，倾斜度比较大的反射波反映的是波阻抗较大的软弱夹层或者溶洞地形，振幅较小的倾斜反射波反映的是波阻抗较小的软弱夹层。

工程物探技术在勘探地质灾害方面表现出了显著的优势，帮助人们解决了许多技术上的难题，降低了地质灾害带来的损失。但是，科学技术是不断前进发展的，我们要继续进行技术创新，拓宽发展思路，综合其他先进的探测技术，根据实际现状改进工程物探技术，将其更好的应用到地质勘探工作中。

3结语

物探技术作为一种新兴的高科技手段，能够对地质灾害的监控和预防工作起到重要的作用，逐渐得到政府部门的高度重视，将其与计算机技术有效结合，一定能够提高预测精度，减轻地质灾害的损害。

参考文献

[1]滕德宾.工程物探在岩溶地区工程地质勘察中的运用[J].探矿工程（岩土钻掘工程），2010（S1）.

文物调查勘探方案篇2

[关键词]水利水电工程建设地质勘查

中图分类号：TV221.2文献标识码：A文章编号：1009-914X（2015）34-0164-01

所谓地质勘查，其主要任务就是在工程建设前，对工作区的地质条件进行勘测，并作出分析、评价；预测水利水电工程建设中可能出现的问题，针对性地提出解决措施。近几十年来，水利水电工程建设中，地质勘查研究工作已经有了多方面的发展进步。从勘查技术、测试技术，再到数值分析技术等都取得了迅速的发展，但是由于地质勘查环境的复杂性、地质信息获取难等原因，导致水利水电建设中地质勘查工作还不完善，还存在众多问题。

一、目前水利水电工程建设中地质勘查的现状及不足

水利水电是我国社会电能供输的主要来源之一，兴建水电站是保证地区供电正常的基本条件，这些都依赖于水利水电工程建设的可持续发展。受主、客观因素的限制，我国水利水电工程建设还处于相对落后阶段，水电站项目改建依旧达不到预定的成效，水资源总体利用率偏低。为了改变传统水利水电项目建设的现状，新时期水利部门倡导把地质勘查工程融入水利水电建设中。这一方案起到了多方面的工程作用，如经过详细的地质勘查环节，可以提前查明水电站所处区域的地质构造、地层、岩浆岩及蚀变化特点，掌握地质病害发生的规律，为项目施工做好充分的抗病害准备。

地质测绘（填图）、地质工程编录和必要的钻孔勘探与取样试验工作，是目前地质勘查的重要技术程序与手段。要完成该项技术工作，各勘探单位又大都在有限时间及人力资源配置上深感压力，有着力不从心且须承担的极大考验。

总结水利水电工程建设中的主要问题，地质勘查方面主要表现为：①前期工作不足，如某个水利水电项目正式动工前，工程单位缺乏必要的准备工作，尤其是地质勘测不全面，误导了后续施工方案的制定；②地质病害普遍，由于水电站所处地方条件的特殊性，如洪灾、地震、泥石流等时常发生，破坏了水电站建筑设施的完整性。

基于现状，目前地质勘查工作中存在的难点、弱项和失误等，仅就工作技术条件及水平的改进上看，应值得业内关注，对其改善和提高。

二、水利水电建设中地质勘查的必要性

2.1水利水电工程建设的特殊性与复杂性

水利水电工程建设的特殊性首先表现在其工程建筑物的特殊性。一般建筑工程标准化较为规范化，可以见到基本相同甚至完全相同的建筑物设计，或者部分及全部套用的标准设计图纸。然而水利水电工程建筑物则不然，成千上万座水库大坝中，不可能找到两座完全相同的大坝。决定水利水电工程建设大坝规模、坝型、结构等工程要素的自然条件很复杂，其中工程建设所在区域或工作区地质条件则是最主要的自然条件之一。水利水电工程建设的特殊性是其与水密切相关，其中包括地下水与地表水，其所承受的荷载主要是水荷载。水利水电工程建设一旦失事，损失将十分惨重。如新丰江水电站，它是广东省最大的常规水力发电站。电站以发电为主，兼有防洪、灌溉、航运、供水、养殖、压咸、旅游等综合效益。通过水库滞洪，可使下游147万亩农田免受洪灾威胁，并能发展电力排灌，增加灌溉面积，还可压退东江下游河口咸潮上涌，改善农田及居民用水，提高下游航运能力。大坝为混凝土单支墩大头坝，最大坝高105m，长440m，曾经受6级地震考验而安然无恙。通过水库调节，可使东江百年一遇洪水降为20年一遇。

2.2地质勘查工作的实践性与经验性

地质勘查理论的任何一项新进展、新方法、新技术，都必须通过大量试验研究、分析论证和工程实践的检验。许多工程实例足以说明采取慎重态度的必要性。有些工程从分析计算上看是安全的，实际上却出了问题，而另一些工程通过计算认为不安全，却安全运行了数十年。因此，我们搞水利水电工程建设，工程经验往往又是起决定作用的。

三、水利水电工程建设中地质勘查的主要内容、方法

通过地质勘查明确水利水电工程建设的地质条件、论证工程地质问题、选择地质条件优良的建筑场地、研究工程兴建后对地质环境的影响等。水利水电工程建设中必须查明和解决的地质勘查问题主要有：库区地层岩性、地质构造、地貌及物理地质现象、水文地质条件，水库渗漏、浸没、淤积、库岸稳定，坝基稳定、渗流、渗透变形、沉陷、渗漏、坝头边坡稳定，岩体工程地质分类、承载力、允许渗透水力坡度、液化、基坑涌水量、建筑材料等。

水库工程地质勘查内容包括：水库地质条件、水库渗漏的性质、途径和范围，计算参数的确定，计算公式的选用，计算成果及其分析和说明，处理方案的建议和结论。水库浸没区地质条件，地下水壅高计算参数和公式的选定及计算成果的分析说明，浸没标准的确定。根据水库运用水位预测的浸没范围，浸没区的分类，可能的发展情况和防护措施的建议。库岸稳定性分段，不同设计水位时的不稳定岩土体的位置、高程、方量，主要地质条件，计算参数选择，计算成果和观测资料等以及失稳影响和防治措施的建议。评价水库诱发地震的条件潜在震源区的确定及其震级上限的预测。

各建筑物的工程地质勘查内容包括：坝、闸址工程地质条件（包括地质概况与选定坝型、坝轴线、枢纽布置方案有关的工程地质条件，坝基岩体工程地质分类，工程地质问题及评价和有关工程地质问题处理的建议。

引水隧洞工程地质勘查内容包括：工程地质条件分段及说明，围岩工程地质分类和工程地质问题评价及处理建议。渠道工程地质条件应包括：工程地质条件分段及说明，渠道建筑物的工程地质条件和工程地质问题评价及处理建议。

斜坡现场以不扰动底层的情况下，开展各项地质勘查工作，从而获得斜坡地层的物理力学性质，其同室内试验方式相比能够更好的在工程场地进行测试，并且不需要对土质进行取样；其次，其所测试影响的范围要明显室内试验方式，从而能够具有更好的代表性。由于这种方式能够使用良好的多种原位测试方式，所以其也能够获得更好的地质物理力学指标以及地层剖面；最后，这种测试方式也具有较好的经济性以及效率性，从而较好的节约了勘查时间。

地质勘查采用的方法主要包括钻探、物探、坑探，三种勘探方法均有规程规范遵循。通过钻探、物探、坑探、触探、静探、十字板剪切、岩体应力测试、岩体地质描述、渗透变形试验、压水、高压压水、注水、抽水试验、地下水动态观测等，在充分的工程地质分析与论证的基础上提交设计建议值。

参考文献

[1]王思敬.工程地质学的任务与未来[J].工程地质学报.1999，7（3）：195～196.

[2]韦港.工程地质随想（二）.中国水利学会勘测专业委员会，2000.年学术研讨会论文集[G].北京.中国水利水电出版社：2000，126～128.

[3]龚晓南.21世纪岩土工程发展展望[J].岩土工程学报.2000，22（2）：238～239.

文物调查勘探方案篇3

关键词：岩土工程；勘察工程；质量评定

中图分类号：TU195文献标识码：A文章编号：1001-828X（2015）005-000-01

一、岩土工程勘察的目的、任务及要求

岩土工程勘察是岩土工程技术体制中的一个首要环节，各项工程建设在设计和施工之前，必须按基本建设程序进行岩土工程勘察。岩土工程勘察的目的在于运用各种勘察技术手段有效查明建筑场地的工程地质条件，并结合工程项目特点及要求，分析场地内存在的工程地质问题，论证场地地基的稳定性和适宜性，提出正确的岩土工程评价和相应对策，为工程建设的规划，设计，施工和正常使用提供依据。与工程建设各个设计阶段相应的岩土工程勘察一般分为可行性研究阶段勘察，初步勘察，详细勘察和施工勘察。对工程地质条件复杂或有特殊要求的工程宜进行施工勘察；场地较小且无特殊要求的工程可合并勘察阶段；当建筑物平面布置已经确定，且场地或其附近已有岩土工程资料时，可根据实际情况直接进行详细勘察。管道工程勘察阶段的划分应与设计阶段相适应。该穿越工程的工程等级为中级，因此其勘察阶段可分为选址勘察和详细勘察两个阶段。

勘察目的是：根据现有穿越位置和设计方案，在详细分析研究已有地质资料的基础上，初勘、详勘两个阶段合并一起进行勘察，为穿越工程和施工图设计提供可靠的地质依据。具体任务及要求如下：⑴查明穿越段的地形地貌及分析地质构造；⑵查明穿越段岩土层特征、厚度变化规律及地层结构、物理力学性质；⑶查明穿越段地下水的埋藏及分布，并评价地下水对钢质管道的腐蚀性；⑷评价岩土对钢质管道的腐蚀性；⑸判定场地土类别及场地类型，评价场地的地震效应；⑹评价穿越段场地的稳定性，尤其河床及岸坡的稳定性；⑺对穿越层位进行比选，并建议合理的穿越方式。

二、勘察方案的选取

在岩土工程勘察中，钻探是岩土工程勘察最主要的手段之一，与坑探，物探相比较，钻探具有不可替代的作用，它可以在各种环境下进行一般不受地形地质条件的影响；能直接观察岩芯和取样，勘察精度较高；能同时进行原位测试和监测工作，最大限度的发挥综合效益；勘探深度大，效率较高。因此，不同类型，不同结构，不同规模的建筑物，不同勘察阶段，不同环境条件下的勘探工作，一般都采用或部分采用钻探方法进行勘探。

三、岩土工程勘查工作的质量评定

为了查明岩土工程勘查地质条件，分析其存在的工程地质问题，需要采用一系列的勘察方法和手段。建筑场地岩土工程勘察方法一般包括工程地质测绘与调查，勘探和取样，工程地质试验，现场检验及观测和勘察资料的室内整理。

1.钻探及取样测试

钻探是了解深部地质资料，查明工程地质条件的直接手段和可靠方法。但耗费人力物力较多，因此布置要合理、目的要明确，加强观测编录工作，尽量用较少的工作量取得较多成果。我国岩土工程钻探常用的钻探方法根据钻进方式的不同可分为回转钻进，冲击钻进，锤击钻进，振动钻进和冲洗钻进五种。钻探机械种类多种多样，选择何种钻探机械，应根据地层特点和勘察要求选取。选取钻探机械时不仅要考虑钻具的钻进深度，速度，口径及钻探方式等还要考虑是否满足岩性鉴定，取样，原位测试以及钻具搬迁的难易程度等。

取样是岩土工程勘察中的一项重要工作，是室内试验必不可少的程序，包括岩土样的采取和水样的采取。岩土样的采取是为了获得岩土室内物理力学试验指标。采取水样的目的是为了查明地下水对建筑材料的腐蚀性，或有其他特殊要求时进行水样化学分析。勘探过程中取原状土样：对粉土和粘性土采用薄壁取土器静压取土，对饱和砂土采用取砂专用取土器。在现场钻探过程中，技术人员及时对岩芯进行编录，原始资料齐全，经验收，所有钻孔均达到钻探要求。

2.静力触探

静力触探是用静力将探头以一定的速率压入土中，利用探头内的力传感器，通过电子量测仪器将探头受到的贯入阻力记录下来，由于贯入阻力的大小与土层的性质有关，因此通过贯入阻力的变化情况，可达到了解土层的工程性质的目的。《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）规定：静力触探试验适用于软土。一般黏性土p粉土p砂土和含少量碎石的土，静力触探可根据工程需要采用单桥探头p双桥探头或带孔隙水压力量测的单p双桥探头，可测定比贯入阻力p锥尖阻力p侧壁阻力和贯入时的孔隙水压力。

静力触探采用宁波产NKC5081TCT-20t型静探车，探头采用双桥探头，采集仪采用JTY-3型静探自动采集仪，并绘制打印原始曲线，然后输入计算机进行分析整理，成果质量可靠。

3.工程地质测绘

工程地质测绘是岩土工程勘察中一项基础工作，在可行性研究阶段或初步设计阶段，工程地质测绘与调查往往是主要勘察手段。工程地质测绘实质上是运用地质学p工程地质学理论对地面地质体和地质现象进行观察描述，根据野外调查测绘结果在地形图上填绘测区工程地质条件的主要因素，并绘制工程地质图，为确定勘探p测试工作及对场地工程分区与评价提供依据。工程地质测绘应遵守以下基本原则：

（1）工程地质测绘一般在可行性研究或初步勘察阶段进行。在可行性研究阶段收集资料时，应尽量利用航空相片p卫星相片的解释成果。

（2）岩土出露或地貌地质条件复杂的场地应进行工程地质测绘。对地质条件简单的场地，可用调查代替工程地质测绘。

（3）对经初步勘察测绘与调查仍未解决的某些专门工程地质问题，应在详细勘察阶段进行补充测绘。

根据搜集工程区地形测量、水文气象、区域地质、水文地质、工程地质等相关资料，在分析利用相关资料的基础上，通过工程区钻孔资料，查明工程区内地形、地貌、地层时代、岩性及构造活动情况。

参考文献：

[1]岩土工程勘察规范（GB50021-2001）.中国建筑工业出版社，2002.

[2]建筑抗震设计规范（GB50011-2001）.中国建筑工业出版社，2002.

文物调查勘探方案篇4

【关键词】遥感技术；勘察设计

中图分类号：S611文献标识码：A

一、前言

我国幅员辽阔地质条件复杂，在公路的建设过程中会遇到各种难题，航测遥感技术为我们提供了有效的解决方法。航测遥感技术已成为我国地质勘查、合理确定路线方案并进行工程防护处理的重要手段之一。

二、遥感技术的简介

1、遥感的定义

“遥感”一词产生于1962年，即遥远的感知。“遥感”有狭义和广义的不同理解。

广义上，泛指一切无接触的远距离探测，包括对电磁场、力场、机械If}声波、地震波)等的探测。其中，重力、磁力、地震波等的探测被划为物深物理探测)的范畴，只有电磁波探测属于遥感的范畴。

狭义上是指应用探测仪器，不与探测目标相接触，从远处记录目标的电磁波特性，通过分析，揭示物体的特性及其变化的综合性探测技术。遥感与航测的区别在于，前者确定实体的物质成分，后者确定几何形态。如:一个山包，遥感可确定构成山包的物质是土或是岩石以及何种类型等，航测则确定其高程、而积及其形态等几何量。

三、航测遥感技术应用于公路的现状

为适应我国交通事业的蓬勃发展，迅速提高我国公路勘测设计水平，1986年，交通部提出了(航测遥感在公路测设中的实用技术)研究课题，并列人了交通部“七五”(通达计划),1987年至1991)年间，交通部第二公路勘察设计院与北京工业大学联合研究，在《超轻型飞机低空航摄在公路测设中的实用技术》、《数字地面模型应用软件》，以及《公路工程地质遥感判译技术)等子项目的研究中，结合高等级公路的勘测设计，历时3年，取得了一批具有实用价值的研究成果，该研究工作涉及到航空摄影和摄影测量、计算、数字地面模型、公路CAD以及遥感地质判释等多门类、多学科的高新技术，可以看作是我国公路部门有组织地比较系统地开发和研究航测遥感技术的开端。

川藏公路利用1;100万一1;20万卫星图像及航片，在室内解译的基础上，结合地质图，地形图，对全线的重点构筑物，如大桥、立交桥、隧道、沿线特大桥、大型的不良地质现象如滑坡、泥石流作重点分析研究，尤其在高烈度区的构造物，邻近断层构造带，活动构造带作为重点研究对象。川藏公路滑坡一般分布于深切河谷两侧，在彩红外图象上滑床和滑体残留体一般呈浅蓝色，形态与色调较易判定。地矿部地质遥感中心，自1991年一1994年，先后参加完成3项遥感公路工程地质勘察和灾害调查工作，包括石太线山西太原至旧关段、川藏公路巴塘一井芝段、新疆乌鲁木齐一奎屯高速公路。他们利用美国TM卫星遥感数据，地面分辨率30m,法国Spot卫星图像，地面分辨率20m,lOm。在石太线调查中，在遥感图像上发现有一大型层间断裂呈南北向，通过旧关段，实地调查，这是一个发育在奥陶系角砾灰岩中的断层带，设计线路以隧道通过。

考虑到这段工程地质条件的复杂性，建议是否可以明线代替，而被线路设计人员所采纳。遥感技术的新发现为设计人员提供了可靠地质资料，修改了原，来的方案，以明线代替了隧道，节省了大量投资。在石太线及乌奎线遥感工程地质调查中，通过对微地貌的解译，结合实地调查较准确地确定了煤矿采空区，为确定线路走向提供了重要资料。

四、航测遥感技术在地质勘探的作用

地质现象的多因素性和复杂性决定了工程地质勘测必须在勘测手段上采取综合勘测的方法。遥感技术为地质测绘提供了全新的手段，其宏观性、直观性和综合性是其它任何地面测绘所达不到的。公路工程地质勘测中，遥感勘测的作用也是其它勘测手段所不能替代的。其作用可归纳如下:

1、弥补区域地质资料不足

利用既有区域地质资料进行工程地质测绘存在资料老化、比例尺过小、工程地质内容缺乏(如不良地质、特殊岩土)以及资料不齐全等问题，这使得公路工程地质测绘工作带有很大的盲目性，对测绘质量的影响是在所难免的。开展遥感勘测，特别是在前期工作中开展遥感勘测，可以很好的弥补这方面的不足。

2、有效查明主要地质问题，稳定路线方案

由于遥感图像提供了比现场勘察更为宽阔的视觉范围，使得工作人员更能够纵观全局。在勘测设计前期开展遥感勘测，由于在较大的区域内获得了较为全面的工程地质信息，可以从宏观上发现测区的主要工程地质、水文地质问题，以及主要工程(长大桥梁、隧道、互通式立交等)存在的主要工程地质问题，为方案选择提供比较可靠的地质依据和比选意见。这对于正确选定决策，避免重大失误，提高勘测设计质量，具有重要的作用。

3、指导地面勘测，提高勘探效益

通过遥感勘测，已经从宏观上查明了路线方案存在的主要工程地质问题、沿线的基本工程地质特征及主要地质现象对公路工程的影响，从而对大比例尺地面测绘起到指导作用，做到有的放矢，重点突出;通过遥感分析和地面测绘相结合，可以指导工程物探及勘探工作，科学合理地布置勘探，避免盲目钻探，提高勘测质量和效益。在地质测绘阶段，遥感地质调查可以起到龙头的作用。

五、航测遥感技术在公路勘察设计中的应用与效果

1、公路规划方案遥感制图

遥感图像的宏观性、真实性、全面性，为我们提供了可靠的地形地貌、地质构造和地物的识别分析依据，具有其他方法无可比拟的优势。我们结合陕西省咪”字形干线公路规划建设的需要，应用卫星遥感TM数字图像编制中大比例尺公路设计图，在实施中有突出的效果。

例如，西安至汉中途经秦岭高山区，地貌及地质构造极其复杂，应用常规方法进行高等级公路的方案规划与比选十分困难，只有从大区域卫星遥感图像上才能看出地形地貌和大地构造特征。通过1:10万和1:6万大区域卫星遥感图像的处理，清晰直观的显示出公路设计方案的走向和地形地貌之间的关系，开阔了眼界和思路，提出了新的具有较高对比价值的方案，加快了方案比选的速度，提高了认识水平。

2、公路隧道遥感地质论证选线

高等级公路隧道规模一般比较大，随着长大隧道的出现，投资巨大，选择最优线位往往可以节约数千万甚至数亿元的投入，其意义是非常重大的。遥感技术在公路隧道的选线优化工作中具有关键作用。在陕西省姜眉路篙坪寺隧道设计区，通过综合遥感信息解译分析，提出了新的方案，不但避开了大型断裂破碎带的严重影响，提高了隧道工程环境质量，而且没有增加隧道工程量，经济效益和社会效益十分显著。

3、公路工程地质调绘与不良地质现象遥感调查

（一）遥感工程地质调绘。传统的工程地质调绘(地质测绘)是依靠技术人员的野外作业来实现的，费时费力，效率不高，而且由于人的视野受到地形和植被的遮挡，许多地质问题不易观察搞清。遥感图像信息的丰富性，为工程地质人员提供了最直观调绘依据，可以大大加快工作的速度。

近年来，我院应用遥感地质、GPS,GIS综合技术开展工程地质调绘工作取得了令人鼓舞的成果。1999年中，遥感中心项目组就已经完成工程地质调绘任务6项，工作量达300万元以上，是常规方法的3倍以上，时间节约60%以上。提出了许多高价值的选线建议，间接效益达亿元以上。遥感技术的应用，使我院公路工程地质调绘工作实现了质的飞跃，在国内处于领先水平。目前，陕西省交通厅已将遥感技术作为工程地质调绘工作的必要技术方法加以推广，计划在各条高等级公路的勘察设计中应用。

（二）不良地质现象遥感解译预测。不良地质现象是公路建设的主要隐患，目前全省已建成的高等级公路发生的灾害问题主要是不良地质问题造成的。因此，应用遥感技术解译调查各种不良地质现象，是提高勘察设计质量和水平的必要环节，在实践中也取得了很好的应用效果。

在西部大通道包头一北海公路、陕北黄陵一延安段黄土沟壑区高速公路选线设计中，通过遥感分析发现了300多处滑坡及崩塌带，提出了从黄陵北部源上展线的方案和北段直线方案，减少路线长度8km，并极大的改善了黄陵段的公路建设环境，避开了数十处大型滑坡和崩塌带的危害，总体节约效益在4亿元以上。

六、结束语

实践证明，遥感技术在我国的公路工程中的应用广泛，在公路的勘察设计中有着不可取代的地位，对我国的公路建设起到非常重要的作用。

参考文献

文物调查勘探方案篇5

关键词：高速公路;工程地质；勘察监理；重要性

由于过去我国高速公路岩土工程勘察一直保持行业垄断，没有进行单独招标。岩土工程地质勘察主要体现在三方面：第一，勘察设计总承包；第二，业主直接委托勘察单位；第三，即使勘察单独招标也是低价中标。以上三种勘察模式往往在工程质量、技术成果等方面表现很差。目前在我国高速公路工程地质勘察工作中实施监理，正处于一个初级阶段。高速公路岩土工程勘察监理就是监理组织或监理执行者(岩土工程监理工程师)执行业主的委托，对高速公路全过程依据勘察合同文件、国家的法律、法规、勘察技术规程、规范、标准等，对勘察质量、进度、勘察工作量的计量、费用的审核结算等进行监督、监控、评价、约束、组织、协调和疏导。使勘察行为符合准则的要求，使有关人员的行为更准确、更合理、更完善，使高速公路工程地质勘察技术成果资料能够指导公路施工。

现代高速公路的发展趋势逐渐由东向西，由平原向山区拓进。山区高速公路沿线的构造物、不良地质段、特殊性岩土段、高填深挖工点等工程地质勘察的特点及技术要求和深度多样性、复杂性，导致地质勘察监理工作任务重、技术含量高、复杂，给监理工作带来了一定的难度。本文实践了山西某山区高速公路118千米的勘察监理工作。

一、勘察监理工作实施

岩土工程地质勘察质量监督与管理是保证高速公路工程地质勘察质量、岩土工程合理性、完善和优化设计的前提。一条高速公路要穿越不同的地质单元，各单元地形、地貌、地质构造、水文地质各不相同，特别是山区高速公路，工程地质条件的好坏直接决定着其工程造价、工期、施工期、营运期的安全。地质勘察资料的不准确，势必导致设计的保守，造成工程资金浪费，后期运营出现沉降、边坡坍塌等不良现象，给公路安全运营埋下了隐患。高速公路具有阶段性勘察设计特点，一般采用两阶段勘察设计即初步设计阶段勘察设计、施工图设计阶段勘察设计，个别项目还有施工勘察阶段。各个不同阶段的勘察监理工作基本都分为三个阶段：进场初期勘察监理、工作进行中勘察监理、工作结束勘察监理。

（一）进场初期勘察监理

地质勘察单位在进场初期应向监理工程师提交项目工程地质勘察大纲和地质勘察实施细则。本勘察大纲应包含根据各个工点的水文地质条件、构造物（工点）设置情况、设计要求等编写的工程地质勘察纲要。明确该工点为达到勘察目的所采用的勘察手段和方法（如钻探、挖探、物探、钎探）、勘察工作量（如钻孔个数、总延米数等）、工期的预估。监理单位根据相关技术规范、业主要求，认真分析勘察单位提交的工程地质勘察大纲，结合项目概况情况，提出相关意见和建议。经业主、勘察单位、监理单位三家共同商榷后统一后，完善该勘察大纲，使其具有计划性和指导性。同时，监理单位应对勘察单位的钻探施工设备、试验设备的质量合格情况、投入数量进行检查，满足工程实施要求方可允许进入施工现场。最后并签署开工报告。

（二）工作进行中勘察监理

在工程地质勘察工作实施过程是在野外进行的，监理工程师应深入勘察现场，结合勘察大纲及现场地质情况，对勘探孔的布设、取样、原位测试进行监督。监理现场采用现场巡视、抽检、重点旁站、定期中间检查和室内资料审核相结合的方法进行。重要工点（如大桥、特大桥、隧道、高边坡、采空区、软土等）采用旁站监理方式，控制整个勘察过程，保证勘察实施过程的正确性和真实性，并对现场遇到的重点、难点、疑点地质问题进行现场指导，对工程地质复杂区、多变区应及时指导勘察单位更换勘察方法、手段和随机调整勘察工作量。检查钻探深度、取样、原位测试是否能够满足设计要求，对现场的编录质量和规范性进行监督和指正。认真填写检查记录和编写监理报告（日志），每天统计勘察工作量进度并定期向业主单位汇报勘察质量和进度情况。

组织中间检查对勘察单位的阶段性勘察现场实施全过程监理检查和管理。从工程地质角度出发，综合考虑各构筑物布置的经济性及合理性，向业主单位和设计单位提出建议。通过现场过程质量控制，对工程地质情况的了解，结合设计情况、勘察单位的工程进展情况，并及时与业主单位、勘察设计单位进行充分沟通，保证工程安全性、经济性、合理性前提下，及时调整勘探手段和方法，确保勘察成果质量。

（三）工作结束勘察监理

勘察工作结束监理单位应依据相关勘察合同，对勘察单位的工作量由监理工程师签认。监理单位对勘察单位的各种勘察手段、方法，工作量，技术成果资料进行审查、综合分析，之后资料才能提供设计单位的地质参数。最后并编制监理报告。

二、勘察监理取得的效果

本项目中勘察监理采用现场监督和室内文件审查形式进行，即现场监督、控制、管理、指导，室内技术成果的分析与评价。取得效果举例说明：

1.由于本项目K35+800~K85+230段奥陶纪石灰岩发育较好，岩体较完整，表层覆盖层较薄。经过监理监督和现场指导，后将13个高边坡的钻探方案调整为物探+挖探。施工工期比原来方案缩短了10天，勘察费用节省近140万元，探查的效果远超过钻探。

2.在K124+080~K124+285段，路线以路基方式穿越南山北部山脚与大洋河河岸交界平缓地带。根据K124+120涵洞钻探软基情况，结合地形推断该段可能存在软土地基。经监理工程师现场踏勘并同意在该段增加3个路基钻孔以查明软基可能性，结果表明软基最大厚度达8米。虽然在勘察投资上增加约5000元投资，但避免了今后路基沉降带来的巨大经济损失和安全隐患。

3.室内技术报告的审查工作对地貌及微地貌单元要求进行了数理统计，以地质单元形式给出了该项目路线走廊的工程地质特性，为指导设计和施工提供了依据。

三、结束语

岩土工程地质勘察监理制度监理顺应现代勘察市场化的需求，勘察质量的监督与控制，直接决定了设计质量、施工成本、施工周期、运营安全、后期公路养护投资。公路勘察监理由于市场不规范，在实际的实施操作过程中还存在一定问题，主要表现在：监理单位人员必须具有较高的职业道德素质和专业技术水平，发现问题情况下能够及时提出并指导勘察单位的实施方案调整；勘察技术成果审查过程中不能综合地提出具有指导施工的可行性和合理性方案和结论；建设单位对勘察监理费用投入比例很小，导致一些勘察监理单位人员素质、技术水平上不去，没有在项目过程中起到真正意义的作用。

参考文献：

文物调查勘探方案篇6

关键词铁路地质勘察综合勘探

中图分类号：F53文献标识码：A

1综合勘探技术概述

综合勘探是指依据工程的地形、地质复杂程度,工程类型,工程规模的大小和勘察阶段的技术要求,合理应用遥感、地质调绘、物探、钻探、原位测试、土工试验等地质勘探方法,用最佳的方法组合使用,密切配合,取长补短,获取多性状地质信息,通过相互验证和综合分析,提高地质判别的准确性,达到提高勘探质量、缩短勘测周期和降低成本的目的,最大限度的为工程设计提供可靠、适用的基础地质资料。

综合勘探手段包括:遥感地质判释、地质调查测绘、综合物探、原位测试、钻探、轻型勘探(触探)、挖探、综合测井、岩土室内试验、水文地质试验、资料汇总与综合分析等。

1.1遥感

遥感技术应用于铁路工程地质勘察主要是利用遥感图像判释获取沿线地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质、水文地质等信息。对铁路勘测中常见的不良地质和特殊地质现象都可以通过遥感技术加以分析和判断。

遥感技术最大的特点是视野广阔、影像逼真、信息量丰富;可放大使用而不影响其精度,通过一种比例尺的遥感图像,可以做多种比例尺的地质图;可全天候地室内反复判释,对测区进行整体到细部的观察,其工作区域具有全局性,判释得出的信息具有指导性。利用遥感判释成果指导工程地质调绘,可以充分发挥遥感技术宏观性、直观性的优势,提高地面调查的针对性和准确性,减轻地质调绘的工作强度,提高工作效率。遥感资料还可以与物探资料结合,提高数据的精度和准确性。现在,遥感技术已经和GIS、GPS技术结合,实现了对遥感资料的自动解译、综合成图、数据量测、建立数据库和评比分析等,极大地提高了工作效率。

1.2物探

物探方法包括电法勘探、弹性波勘探、重力勘探、磁法勘探、放射性勘探、地温勘探、孔内勘探等。物探是铁路工程地质勘察中的一种重要手段,具有勘探方法多、勘探深度较随意,易于大面积施测,可进行点、线、面相结合乃至三维勘探的特点。充分并合理利用物探,能提高地质勘探的宏观控制水平,减少钻孔布置的盲目性,提高钻孔利用率。

1.3原位测试

工程地质原位测试技术是在现场直接测定天然岩土体力学性能的各类测试方法的总称,包括载荷试验、静力触探、动力触探、标准贯入试验、十字板剪切试验、预钻式旁压试验、扁板侧胀试验、应力铲试验、现场直剪试验、岩体应力试验等。因其能在勘察现场对岩土体直接进行连续测试,完全避免采取或切制岩土样品过程中对岩土体产生扰动影响,更能直接有效、快速地测定岩土体力学参数。原位测试是勘探与测试相结合的方法,测试结果与岩土体原始应力状态接近,具有高效、连续、重现性好的特点,不会产生漏层。其费用也远低于钻探、取样、化验的传统方法。

1.4工程勘探

钻探是地质勘探中最常用、也是极其重要的手段,通过钻孔提取岩土芯,能较直观地了解地层岩性、地质构造、岩体的风化破碎程度、土体的软硬性质、地下水的特征以及它们的分布范围,并通过岩土、水的取样实验、孔内的原位测试、物探综合测井、水文地质试验、地应力测试和瓦斯压力测试等工作,获取满足设计和施工需要的工程地质和水文地质资料及各种参数。

钻探孔位的布置及要求必须在进行详细地质调绘和必要的物探工作的基础上进行,对地质调绘和物探进行验证和确认,同时又可以指导和修正以上两种方法。

对较深钻孔进行物探测井或孔内测试工作是重要的和必须的,既能提高钻孔利用率和分层准确性,又能充分发挥综合勘探的作用,提高地质勘探质量、水平和效率。钻孔孔内测试包括水文试验、综合测井、孔内CT、地应力测试、瓦斯测试等。

2铁路综合勘探技术应用原则

铁路勘察工作量大,勘察质量要求高,必须根据地形地质复杂程度、工程类型、建筑物规模和特点、地层结构、岩土特性、场地条件,结合勘测阶段,在地质调绘的基础上,以最佳的组合方式,应用遥感、物探、钻探、原位测试、土工试验等多种地质勘探方法,通过综合分析和相互验证,取得真实、准确的工程地质资料,以满足铁路设计及建设需要。

铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高的要求。在踏勘阶段,应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选,在研究分析既有区域地质资料的基础上,充分发挥遥感技术和地质调绘的全局性、指导性作用,利用航片、卫片进行地质解译,结合现场重点调查,为方案选择及编制预可行性研究报告提供工程地质资料。对控制线路方案的越岭、河谷、不良地质、特殊岩土、长大隧道、大河桥渡等重大工程地段,应充分发挥遥感和物探作用,采用以遥感和综合物探为主,辅以必要钻探、测试的综合勘探技术,查明重大地质问题。

初测阶段应充分利用航片、卫片资料进行地质解译,并在大面积地质调绘的基础上,合理选用综合物探和原位测试等有效方法,配合钻探及测试工作,评价其对线路方案及工程的影响,避免因遗漏重要的工程地质问题而造成线路方案决策上的失误。地质特别复杂地段应开展加深地质工作或专项地质工作,需要深孔钻探的必须安排深孔钻探。

定测阶段以钻探、挖探以及相应的原位测试和试验等为主要手段,配合必要的物探工作。对于岩溶地区、采空区、给水水源,以及需要判明断裂构造、破碎带、滑动面、软弱层、基岩界面、岩层界面、隧道围岩分级、风化层厚度等,应采用物探与钻探相配合的方法。对第四系地层黏性土及砂类土地区的桥梁、大型房基、软土地基、松软地基等工点,应采用原位测试与钻探配合的方法。对地质条件复杂的长大隧道,必须在综合勘探基础上,对洞身进行必要的钻探,包括深孔钻探,确定地质条件和施工方法,保证隧道质量和施工安全。

3铁路综合勘探应用中应注意的几个问题

科学应用综合勘探技术,提高铁路勘察质量和效率,关键是根据不同地质条件、不同勘测阶段,选择合适的勘探组合,坚持点面结合、间接推断与直接验证结合、钻孔取样离位测试与原位测试结合、物探与钻探结合的原则。并重视以下几方面的工作:

(1)充分收集和分析现有资料是了解区域地质情况,明确工作重点,节省勘察工作量的重要手段。

勘测准备阶段,首先要尽量收集既有资料,了解测区的地形、地质条件以及环境条件,包括以往在该地区进行勘探的成果和经验教训等。在此基础上进行综合分析,选定综合勘探的方法。

(2)前期应高度重视遥感指导下的地质调绘、工程地质选线工作。

遥感工作在时序上应先于其他勘探手段。充分发挥其宏观性、全局性的优势,提高效率,减少勘探布点的盲目性,降低勘探工作量。

(3)强调综合分析的工作理念,不断提高综合分析水平。

综合勘探与综合分析是密切联系的,对各种资料综合分析所做出的正确判断是综合勘探的核心。

在铁路工程地质勘察工作中,采用综合勘察方法,达到提高质量和勘探效果的目标,关键是要综合分析。综合分析需要贯穿整个勘察的全过程,无论是在准备阶段、勘探实施阶段,还是勘探成果的整理与应用,都应注重综合分析,才能提出各种勘探手段的合理组合,在实施过程中有效地发挥综合勘探的优势。不同的勘探方法所获得的各项工程地质资料,必须进行综合分析,才能更好地满足工程设计所需要的定性或定量评价。同时,充分利用不同勘探与测试成果的对比,找出不同方法所存在的优势与不足,总结出区域综合勘探的经验。通过对成果的综合分析对比,可以总结出区域工程地质的宏观规律。

(4)推广应用综合物探、原位测试技术,发挥其现场测试、连续测试和高效的优势,对符合测试条件的地段,应优先采用。

(5)提高钻孔综合利用程度。钻探要为进行孔内物探和水文地质测试等工作创造条件,钻孔直径、孔深、钻进方法等应满足孔内物探和水文测试要求,做到一孔多用。岩溶发育地区的墩台,应在钻探的基础上辅以物探方法确定岩溶形态。

(6)采用先进钻探工艺,提高钻探进度和岩心采取率。

在铁路勘察中,钻探工作量大,岩土取样量大,为保证钻探质量和取样质量,应采用高速钻进、斜孔钻进、双层单动钻进等钻探方法,以及薄壁取土器、活塞岩心管等取芯工具。

参考文献