道路景观现状分析范例(12篇)
道路景观现状分析范文篇1
关键词：济南市；道路；绿化
中图分类号:TU985.18文献标识码：A
一研究内容和方法
（一）研究内容
本文以济南市城区的21条主干道及其交叉口绿地和街头绿地为主要研究内容，主要调查分析济南城区主干道的主要技术指标，如道路绿地断面布置形式、绿地率等，并重点对道路中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带、路侧绿带及街头绿地的植物进行全面综合的实地调查。在此基础上对济南城区道路绿化现状分析，进而对济南城区道路绿地规划设计进行研究。
（二）研究方法
1查阅资料法
查阅国内外有关城市道路绿化的文献资料、书籍和报刊，收集济南市地理位置、城市风貌、城市规划、道路规划、常用绿化植物等方面的资料，结合现状，从规划理论的角度进行分析评价。在国内外现有道路规划设计理论的指导下，针对济南道路绿地存在的问题，对绿地规划设计进行研究。
2实地调查法
实地调查是按研究计划对济南城区道路绿化作全面了解。首先对道路绿化现状展开全面初步普查,然后全面深入实地调查，对比较典型的道路绿化进行个案调查，为道路绿化的进一步研究提供典型案例。
二结果与分析
城市道路绿地断面布置形式主要有：一板二带式、二板三带式、一块板道式、三板四带式、街头绿地、立交绿地等。
根据以上种形式，选取济南市区有代表性的道路进行调查与分析。结果如下：
1舜耕路
即由中央分车带将机动车道分成上下对向车流，而机动车与非机动车没有隔离的道路断面绿化形式其绿化主要由中央分车绿带、行道树组成。如舜耕路。与一板二带式相比，其好处在于相同的路面宽度将两条绿带的宽度集于中央，更易于布置绿化、便于管理、降低建设和管理成本。特别是如果两侧绿化带在规划上控制了一定的宽度(有的已达30--40m)，使绿化有了厚度感，增加了景深，从而形成较为完整的道路绿化效果。
通过对舜耕路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图1所示，此配置形式比较单一，绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用。
图1.舜耕路绿地苗木种类柱形图
2经十东路
用2条分车绿带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加上车道两侧的行道树共4条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季庇荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。如经十东路。
通过对经十东路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图2所示，存在的主要问题有：行道树种类单调，重复运用率高；行道树乔木中常绿乔木比例偏小，落叶乔木比例过大；配置形式单一，表现在行道树一般都是单排、单一树种种植；绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用，易受病虫害的侵袭，病虫害防治困难。
图2.经十东路绿地苗木种类柱形图
3燕山立交健身广场
即为配合城市立体交通而形成的绿地。由于立交形式的不同，绿地形式也是多样。在不同形式的立交绿地造景，可以形成丰富多彩的城市绿地景观，是现代城市美化街景和增加公共绿地的重要手段。比如燕山立交健身广场、八一立交桥绿地，以及北园路立交健身广场。在出入口配置不同的骨干树种，作为特征标志，便于汽车加减速及驶入驶出。小块绿地以疏林草地的形式群置一些常绿树和秋色叶树，以丰富季相变化，反映地方特色。
通过对燕山立交健身广场的实地调查，详细分析植物种类。如图3，植物种类较多，多以北方常见树种；季相景观较丰富。但不能很好的体现济南的城市特色。
图3.燕山立交健身广场绿地苗木种类柱形图
4泉城路绿地
即路边休憩型小型绿地，也称为街头小游园。面积一般在1000平方米以下，小的只有几百平方米，形式往往不拘一格。但在环境功能上可以降低“城市热岛”效应，被誉为城市的“出气口”。这种形式既便于人们休息、活动，又形成街道绿化的景点，很受市民欢迎。
通过对泉城路绿地的实地调查，详细分析植物种类。如图4，分析对泉城路街头绿地园林植物配置的季相景观，所用的植物中，榆叶梅、紫荆数量比较少，对形成整体景观效果作用不大。用量较大的植物有春季观花的贴梗海棠、火棘；秋季观叶的南天竹等，它们是各季景观的骨架，其它植物成为点缀和补充。分析得出，游园的秋季景观中上层乔木比较少，层次不丰富；另一方面，观花植物中红色系花偏少，整体景观效果不够热烈、欢快，难以给游人留下深刻印象。
图4.泉城路绿地苗木种类柱形图
三讨论与分析
城市道路绿地景观是城市景观的重要组成部分，人们对城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路绿地景观反映了城市的个性和时代风貌。城市道路绿地景观的设计理念需要结合时代主题和城市发展的步伐不断的创新和发展，因此需要不断学习和实践。
（一）道路绿地率低、绿地断面布置形式单一的问题
济南的道路平均绿地率只有14.7％，道路绿地断面布置形式单一，60.7%道路为一板两带式，这是目前济南道路绿地较严重的问题，尤其是在一些老城区。究其原因是道路绿地规划设计和城市规划不同步，道路绿地建设预留地少。道路绿地规划设计应和城市规划同步进行，预留出足够的道路绿地，以提高道路绿地率，同时增加三板四带式和四板五带式道路，丰富绿地断面布置形式[20]。
（二）道路绿地植物的应用
1道路绿地植物配置模式
乔、灌、草复层结构模式是目前公认的比较好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市绿化覆盖率和绿量，而且丰富了景观层次和效果。针对济南气候条件、城市环境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，丰富配置类型，营造多样景观。
2乡土植物的应用
乡土植物资源是进行城市园林植物配置的重要基础材料，也是形成地方特色的重要保证。以乡土植物资源为主进行园林植物配置和景观营造，也已成为大家的共识。但在济南调查发现，该城市的乡土植物资源中观赏性较强、可用于城市绿化的植物种类相对较少。所以植物推荐时并没有拘泥于乡土植物，而是大量引入了可用的外地植物种类，进行城市绿化建设，景观效果是比较丰富的，适应性待检验。
3济南城区道路绿地可选植物
可供济南选择的植物种类范围是相当广泛的，但目前应用种类比较少，尤其是行道树树种主要集中在悬铃木、国槐、刺槐、垂柳等几种，景观比较单调，现结合济南实际，将适合济南道路绿地的植物种类分为：行道树树种、花灌木植物、色叶植物等类别，并推荐如下。
3.1行道树树种推荐
行道树的选择标准：①适应济南的生长环境，生长迅速而健壮。②要求管理较为粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，抗病虫害能力强。③树干挺拔、端庄、树形美观、冠幅大，遮荫效果好，或具观干、观叶、观花、观果等观赏效果。④萌芽能力强，耐修剪，易整形。⑤发芽展叶早，落叶晚，落叶期相对一致。⑥深根性，无刺、瓜果无毒、无臭味、无毛被飞散等污染。⑦树龄长、材质好
3.2观花类植物推荐
观花植物应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种，由于花灌木的种类很多，选择有较大的灵活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木应注意选用无细长萌蘖或向四周伸出稀疏枝条的、树形整齐的植物种类，最好无刺或少刺，以免妨碍车辆和行人的通行。②耐修剪、再生能力强，以利控制植物高度和树形。③生长健壮抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热。④枝、叶、花无毒和无刺激性气味。⑤尽量选择先花后叶、果实具有观赏价值的树种。
表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花乔木类)
Table8.BloomingplantsthatadapttothecitygreeninginJinan
表2.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花灌木类)
Table9.BloomingplantsthatadapttothecitygreeninginJinan
表3.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花藤本类)
Table10.BloomingplantsthatadapttothecitygreeninginJinan
3.3秋色叶植物种类推荐
适宜济南的秋色叶植物较多，秋色叶植物能表现出明显的秋季季相，可以丰富秋季景观。
表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表（秋季观色叶类）
Table12.ClolredleafstreethatadapttothecitygreeninginJinan
四建议与对策
针对济南城区道路绿化现状,提出以下六点建议:加强规划设计研究，完善城市道路绿地景观建设规划；加强垂直绿化、景观媒体绿化、拆墙透绿等绿化，延伸城市道路绿化空间，丰富道路整体绿化景观效果；增加路侧绿带、基础绿化建设，开辟街头绿地，发挥道路综合功能；加强乔木、灌木、草本花卉的应用研究，丰富园林植物，完善城市道路绿地多层次、稳定的生态植物群落景观；充分利用济南特殊的地理位置、悠久的历史文化等优势，挖掘济南城市道路绿地景观的地方特色；提高全民生态绿化意识，依法治绿，减少人为破坏，保护绿化成果。
参考文献
[1].蔡志洲．中国公路景观文化及实例[J]中国园林，2004，（4）：42--43
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[3].陈成仁．城市景观设计[M]哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1999，73--86
道路景观现状分析范文1篇2
关键词：北京郊区；公路绿化；现状；节点；对策
中图分类号：U418.9文献标识码：A文章编号：16749944（2014）02003703
1引言
京郊公路成为北京市出城旅游的主要通道，公路绿化的经济效益、生态效益和社会效益已初见成效＼[1＼]。但是，随着北京市公路网建设逐渐成熟，空气污染、水土流失、植被破坏等现象也越来越严重＼[2＼]，对公路绿化的要求也就越来越高，不仅要满足公路交通的安全性和舒适性，还要发挥路域生态效益，改善环境，同时也得提高绿化管养的水平，做到公路绿化、主体建设与周围自然环境相融合，形成景观和谐统一、行车安全舒适的路域系统＼[3＼]。因此，研究郊区公路的绿化现状和相应的生态绿化对策，对首都的生态文明建设具有重要的意义。
2调查区概况与研究方法
研究区域为北京郊区的10个区县，平原区主要有大兴、通州、顺义、昌平等，约占调查总里长的52%；山区主要包括怀柔、密云、延庆、平谷、房山、门头沟等，约占调查总里长的48%。
主要调查公路绿化的植物类型、植被生长状况、路面宽度和长度、沿线地貌类型等情况，收集设计原始资料等，结合实地调查和查阅资料归纳，分析了北京市郊区公路绿化的存在问题、成因及发展趋势，针对问题提出公路生态绿化措施与绿化技术。
本研究共调查了10个郊区县的4条国道、45条市道、4条县道，调查道路的情况如表1所示。
3研究成果与分析
根据对10个郊区县的公路绿化现状调查结果，分析总结了京郊公路绿化的一般现状，如表2、表3所示。
根据不同情况分析如下。
平原区普通路段：平原区公路总体绿量不足，土地利用不完善，现象较多，路肩、路堤边坡、外平台大部分未进行绿化；行道树配植不合理，常绿树与落叶树比例不科学，死株、缺株、树龄老化现象严重；引入外来物种，没有合理利用乡土物种，强调景观效果，沿线绿化模式、色彩搭配单调，忽略道路绿化的生态与工程安全功能。
平原区特殊路段：在过河、渠等特殊路段，过村庄路段，缺少相应的绿化隔离带，汽车尾气、丢弃垃圾对水质造成不利影响，影响道路生态环境，缺乏合理的植物配植，景观单一。
平原区重要节点：立交区、边沟、平台外等重要节点绿化技术单一、植物配植不当，与周围环境不协调，尤其是交叉路口和转弯处，植物过于茂盛且高度过高，影响驾驶视线，存在安全隐患，不能做到充分借用自然景观。
根据不同情况分析如下。
山区普通路段：总体上绿化范围不全面，植物种单一，边沟、路肩绿化不够，行道树老龄化、死株、缺株现象严重。没有与周边山区景观相协调，缺少绿化引导功能。
山区特殊路段：喷施农药对村庄、河流水质造成污染；沿线挡土墙等砌体工程未进行绿化；在转弯内侧，茂密植物严重影响安全视线；过村镇路段绿化空间大，垃圾堆放杂乱，影响路域环境。
山区重要节点：在过水库路段，尤其是密关路和环南路紧邻密云水库，需要从生态、景观、环保等方面进行绿化设计。缺少停车、休憩的场所，并且已有的观景平台绿化力度不足，特点不突出，没有结合特殊节点的生态环境特点。部分高边坡没有进行生态防护，存在安全和生态隐患，尤其在边沟和挡土墙顶平台都有生态绿化的空间，需要进行深入研究和采取合理的措施进行绿化。
综上所述，目前公路绿化断面模式单调，物种单一，绿量低偏，生态与景观效益差，绿化管养力度不够等是北京市郊区公路绿化的主要问题，应该采用合理的配植模式、色彩搭配、线条变化、生态治理等措施，注重生态防噪、防尘、防眩、安全引导等技术，提高管养水平，逐渐实现公路的生态绿化功能。
为了改善郊区公路的绿化现状，在有限的绿化空间内增加公路绿色生物量，维持公路绿化群落平衡，形成浓郁的地方传统特色景观＼[3，4＼]，就要以生态学理论为指导，结合景观学、生物学、树木学等对现存绿化问题施行有针对性的绿化措施，具体如下。
（1）行道树。结合树木生物学特性与环境因子，选用地域特色明显、适应性强的乡土树种为骨干树种；因地制宜、适地适树，注重乔、灌、花、草的有机配置，以抗旱耐瘠、抗污吸尘、抗病虫害、耐粗放管理为主；合理搭配速生树种和慢生树种，保持行道树的周期性更替；以村镇、构造物等为节点变换树种，营造行道树韵律变化景观；根据不同的重要节点，采取“透、封、露”的植物配植模式来处理公路与周边环境关系。对树形不整齐、病虫害严重、树龄老化、倒伏以及影响安全的行道树进行更新，对生长不良的行道树实施土壤改良、复壮措施＼[5，6＼]。
（2）分隔带绿化。中央分隔带绿化要以栽植常绿灌木防眩为主，因地制宜，选择抗逆性强（抗旱能力、滞尘能力、抗硫能力）、管理粗放、花期长、花色艳丽的灌草。
（3）路肩绿化。在保证路肩结构和功能的稳定的基础上，有自然植被覆盖的路肩，保留原有野生植被；原有植被长势差或路肩时，需补植或替代种植抗逆性强的本地草灌植物，应进行乔灌草配植。
（4）边坡、挡土墙绿化。为了保持路基安全，防止水土流失，以恢复野生地被为首选，根据地域生态和景观需要对各类边坡、挡土墙等节点进行乔、灌、草组合绿化。常用绿化技术有：①挖沟植草+三维网植草+液压喷播（或撒插）；②土工格室+三维网+液压喷播绿化；③混凝土骨架+土工格栅+液压喷播绿化；④混凝土骨架+六棱空心砖植草绿化；⑤喷混绿化；⑥厚层基材喷射绿化等＼[7＼]。
（5）边沟绿化。对于流量较大的边沟，采用工程护砌、适当栽植灌草进行植被覆盖；排水量较小的土质边沟，采取人工撒播固土草种、铺设植被带等，建设生态型边沟。
（6）外平台绿化。平原公路外平台立地条件较好，可乔灌草结合，要与行道树树型、质地、色彩、季相相近或互补。山区路段尽量利用路侧空闲荒地，配植灌木、草本，与周边植被相呼应、衔接。
（7）村镇段绿化。村镇路段绿化应以改善环境条件、净化空气、降尘减噪为目的，选择体现地域特点、遮荫好、滞尘、吸尘、降噪能力强的植物，体现村镇特色景观。
（8）近河路段绿化。近河段应采用以原生态植被恢复为主、工程措施为辅的绿化技术，注重景观透视作用，增加绿量，增强尾气与灰尘的拦截功能，以及良好的道路排水措施。
（9）互通区、环岛绿化。互通区、环岛绿化要满足视线引导、视距安全要求，采用自群落模式、斑块景观模式，增加垂直绿化。植物的颜色、形状应避免与交通标志的颜色、形状产生视觉混淆。
（10）平面交叉口绿化。平面交叉口绿化要满足安全视距、交通引导和警示作用，在停车视距三角形范围内，宜采用低矮绿篱、地被花卉、草皮等，建立通透、明丽的绿地、微地形。
（11）弯道绿化。在弯道内侧及回头曲线内避免种植影响视线的高大、茂密的植物，在弯道外侧种植变化树种，体现路线和警示线形变化。
（12）停车平台绿化。停车平台具有停驻休憩和观赏景观的作用，充分利用路侧堆料场、取弃渣场等地，结合沿途风景、历史、人文资源进行设立。停车平台的绿化应与外平台绿化相结合，配植与周边环境相协调的植物群落。
5结语
提高京郊公路生态绿化，有利于改善路域生态环境，提高行驶舒适度，对于构建京郊区域生态屏障，发挥路网生态效益，具有重要作用。公路生态绿化需要结合不同公路等级、交通结构、交通量、地貌特征、历史文化等因素，因地制宜，针对不同绿化节点的需求，进行生态绿化研究。
参考文献：
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道路景观现状分析范文篇3
关键词：道路景观；改造设计；成都市
中图分类号：S731.8
文献标识码：A文章编号：1674-9944（2017）13-0073-02
1引言
道路是串联城市各个节点的廊道，是城市的一个重要组成部分。穿梭在城市中的居民每天都会和道路景观之间产生行为心理活动交往，伴随日益增加的拥挤感、混乱感以及对道路景观产生的视觉疲劳感，渐渐使得原先的道路景观形态不能满足人们的行为和心理需求。学者刘滨谊在《城市道路景观规划设计》中指出，视觉景观形象、环境生态绿化和大众行为心理这三方面构成道路景观的三元论，强调城市道路应该在满通流量、交通安全的前提下，注重道路的景观形态、环境生态、活动使用的需求[1]。由此可见，在城市不断扩大和发展过程中，对道路景观形态要求越来越高的今天，注重安全、生态和美观的道路景观建设是城市道路景观改造提升的重要目标。现以成都市高新西区部分道路景观存在的问题进行分析，探讨适合道路景观改造的有效对策。
2成都市高新西区道路景观现状分析
以成都市高新西区天润路、西源大道、合作路为主的城市道路，调查人行道、分车带、路侧绿带、节点绿地等区域，内容包括道路周边用地情况、绿带植物搭配方式、地面铺砖、街道设施、艺术装饰小品和道路交通情况，对此进行分析，并提出道路景观改造设计建议。
2.1绿带植物搭配不合理
路侧绿带大片采用“草坪+灌木+双排乔木”，点缀花树的种植方式，空间合理化不够，植物生长空间不足，导致部分植物长势不佳或死亡，如天润路（合作路至成灌高速路段）紧邻电子科技大学一侧，后侧种植银杏和天竺桂，两排乔木距离相差5m左右，不仅银杏独特的景观效果不能呈现在视野之中，反而导致因缺少生长空间，一些枝条发生枯萎现象。其次部分街道（如西源大道）因管线的铺设，无法种植行道树，使夏季炎热天气行走在街道中的人们缺少遮荫，在这些区域如何协调树荫与管线的关系是改造的重点。而对于现存有行道树区域的种植方式主要采用单株乔木+树篦子的方式，形式单调，微生态系统不完整，不利于汛期雨水的渗透，腐烂行道树树根，影响其长势，破坏街道景观。
2.2空间布局不合理
现状调查发现这几条道路两侧都以两条绿带的形式呈现，除商业部分，其他街旁绿地几乎没有行人可穿梭的空间。行人在人行道上来往匆匆，无驻足逗留的区域，不断使人们失去对同一环境的认同感。如果沿线景观不能将场地与人的行为活动联系起来，就会使一个区域失去原有的活力，道路景观不仅是驾车者的使用空间，也是人们记住城市特征的重要依据。调查还发现重点道路交叉口没有标志性景观，可识别性差，给使用者带来不便，常常出现行车折返的现象。
2.3人、车、路之间不协调
调查发现道路周边主要有教育用地、商业用地、居住用地以及工业用地，靠近电子科技大学、锦城学院和住宅区附近人流量较大，而工厂企业附近存在瞬时人流量大，机动车、非机动车、人流混合在一起，不间断造成交通拥堵的情况。车行道占用大量空间，留给非机动车到和人行道的空间较少，导致下班高峰期的时候行人占用非机动车行驶空间，非机动车闯入机动车道，增加各个空间的负担，出现各种拥堵现象。安全性系数不够的情况还不断发生在公交车和非机动车之间，公交站台的设立一般紧邻人行道，下车乘客将占用非机动车道，来不及刹车的非机动车会冲向下车的人，导致一些事故发生。这些现象在一定程度上降低了人对城市道路的安全感，不能使道路融入整个城市，尚处于矛盾之中。
3成都市高新西区道路景观改造设计建议
3.1重新植物组景
现状植物的搭配主要存在的问题是部分植物生长空间不足、灌木景观效果差、缺少特色花树弱化了道路的可识别性。《成都市增花添彩总体规划》文件指出：重点强化传统花卉彩叶植物的运用，重点强化冬季观花彩叶植物的运用，适度引进适生新优品种，彰显成都特色文化。依据此规划文件，提出成都市高新西区道路景观体现街道独有特色景观的建设路线。街旁绿地中适当取消长势较差的整形灌木，保留现有银杏、白杨、香樟等大乔，移除部分天竺桂，每条道路重点体现特色花乔：紫薇、木芙蓉、樱花等，使绿地内视线足够通透、大气、美观；紧邻人行道的绿化部分设置植草沟，适当种植粉黛乱子草、八仙花、蓝草矛等多年生草花，增强透水性。行道树的树种选择应该挑选成都市特色树种，如银杏、玉兰、香樟等乔木，每条道路可以根据道路的线性、长度以及宽度来选择行道树，长度较长且较笔直的道路应该选择两种以上的树种进行相间种植，其他情况的道路尽量选择一种树种，这样可以更好地体现道路原有的特征，增强可识别性，同时，每条道路的行道树在有限范围内可以配合草花或者下沉绿地，增加其生态性。
3.2恢复活跃空间
在人流活动较多的交叉口处可适当增添活动空间，设置能够反映城市文化且具有道路特征的标志性构筑物，如天润路与西源大道交叉口可依据电子科大的文化特色进行标志物小品设计，展示出道路的形象特征，不仅合理利用节点空间而且能够活跃气氛。其次，在商业前区应该打破原有单调的树池形式，重新采用景观设计手法进行树池改造，利用空间的形体变化，给予空间一定的地域文化特征，从而恢复场地的活力。人流较多的道路上应设置一些坐凳，尤其是在公交车候车区域，完善道路街道设施系统，体现出人文关怀。
3.3完善交通网络
首先，机动车与非机动车之间的矛盾可以利用建设城市绿道的方式弱化，划分出非机动车行驶空间，且采用色彩鲜艳的材料铺设地面，建设时需保证各道路之间绿道的完整性，由此增加绿道的可识别性，避免机动车与非机动车发生冲突。其次，在无法种植行道树的部分道路上可以在绿地内设置慢性通道，夏季行人路过时有遮阴的地方，与其他道路形成完整的慢通网络系统，使得人们在道路上行驶时存在安全感和舒适感。再次，为避免非机动车与行人在公交站位置发生冲突，公交车停靠站应该尽量与非机动车道有明显的空间划分，从而营造出和谐的城市道路系统。
4结语
城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，它不仅有助于创造优美的城市环境，提供舒适的行驶条件，同时还能改善城市的小气候环境[3]。因此，成都高新西区道路景观绿化改造需尊重现状绿化情况，再根据道路周边用地性质、功能特点和交通流量来合理改造，关注城市道路绿化中植物体现的生态效益和空间划分的合理性，体现以人为本的设计理念，合理搭配植物，完善交通网络，从而创造出人、车、环境相互和谐统一的道路景观。
参考文献：
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[3]伍奇峰.城市道路景观与植物造景研究[J].绿色科技，2015（7）：165～167.
道路景观现状分析范文篇4
关键词：城市道路；绿地；设计分析
城市道路绿地景观是城市景观的重要组成部分，优美的城市道路绿地景观是人工艺术和自然生态相结合的再创造，它不仅能体现出一个城市的现代化水平，还能反映出一个城市的文化内涵和历史积淀。本文以漯河市现有的主要道路绿地为研究对象，对其布置形式、景观结构和植物配置特点进行分析和评定，以期对以后其它城市道路改造和绿地设计提供参考。
1研究地概况及研究地道路类型划分
1.1研究地概况
漯河市位于河南省中南部，海拔52m，伏牛山东麓平原与淮北平原交错地带，属暖湿性季风气候，四季分明，常年降水量786mm，农业基础条件较好。境内河流为淮河流域沙颍河水系，淮河两大支流沙河、澧河贯穿全境并在市区交汇，滨河城市特色明显。
1.2研究地道路类型划分
把研究地的主要城市道路划分为城市主干道、道路交通岛和沿河堤顶路绿地3种主要类型，分析各道路类型的种植设计特点，研究道路绿化存在的问题，并提出相应的解决对策。
2结果与分析
2.1研究地三种道路类型的绿地设计特点
道路周边环境和立地条件是道路绿化设计的基础，通过基础资料的整理和现状绿化的调查，得出以下结果：研究地的主干道、交通岛绿化、沿河堤顶路绿地在布局上与周围环境基本协调统一，较能展现城市的风貌，还在一定程度上满足了生态性的需求，多为一些适宜漯河地区的绿化树种。具体的绿地设计特点如下。
2.1.1城市主干道绿化。经过实地调查和现场取材，对市区的嵩山路和人民路道路绿化进行了系统的分析与评定。嵩山路为市区南北向的主要干道，事业单位多集中在此路段，绿化多体现素雅和文化的氛围。其行道树为白蜡，满足遮荫和安全性要求，绿化隔离带依据多样性原则，乔灌草合理搭配，且从高向低逐渐过渡，高的乔木是黄山栾，还有大叶女贞；低的灌木是修剪成模纹的大叶黄杨，搭配多年生的小叶女贞。人民路是最为繁华的一条路，位于商业中心，由于两旁的建筑物较高，在道路中间形成环流，使汽车尾气无法排除，严重威胁市民的身体健康。树种选择上为具有抗污染、滞尘、吸噪的植物，如刺槐、白蜡、海桐等，起到良好的防护作用。但人民路两侧绿化树种略微单一，立体层次感不强，同时由于老城区的道路红线较窄，发展空间受阻，而车流人流又较为集中，污染严重，造成人民路整体路段的绿化整洁度较低。
2.1.2道路交通岛绿化。地处嵩山路和黄河路的交通岛，目的是控制车辆行驶方向和保障行人安全。环形交通岛内部设计采用内高外低的规划方案，多点缀低矮的花灌木，辅以草坪等地被植物，形成疏朗开阔的绿化效果。整体呈完全中轴对称，其内的绿化树种高度均在0.5m以下，能够使行人和司机准确地观察到周边行车环境的变化，用灌木和花草结合的方式进行各种几何图案和变形设计。
2.1.3沿河堤顶路绿地。堤顶路绿地的调查主要集中在泰山路至白云山大道沿沙河两侧，景观视野开阔，周边绿树成荫，环境优美。整个沿河堤顶路绿化带，以植物造景为主，点缀园林小品，形成了带状的滨水公共绿地，使沙河成为一条具有生动水景、丰富绿化、优美建筑空间的城市景观长廊，同时具有滨水区防洪、休闲、娱乐以及城市文化活动等各项城市功能。沿护堤的树种多为原有保留下来的一些大型乔木，主要是一些耐水湿和盐碱的树种，如垂柳、枫杨、刺槐、广玉兰、栾树等。林下则密植一些耐荫的花灌木和地被类植物，主要有萱草、玉簪、栀子、红花酢浆草和沿阶草。水系边多点缀一些呈簇状自然式布置的耐水湿花灌木，如海棠、迎春、黄菖蒲、鸢尾等。
2.2研究地道路绿化存在的主要问题
在城市建设过程中，道路绿化作为城市的形象，绿地设计更是重中之重。通过对研究地绿地设计的调查与分析，道路绿化仍存在一些不容忽视的问题，主要有：
2.2.1植物种类较少，群落结构简单。一些主干道的绿化树种配置形式过于单一封闭，主要集中在女贞、国槐、广玉兰、法桐、黄山栾等几种，缺少特色和创新，观赏性和景观效果也不强。林荫下空间利用不充分，植物群落结构单一，造成道路景观比较单调。
2.2.2盲目选用外来植物品种，特色不突出。引进那些适合我国地域生长的外来优良树种，也是一条丰富城市景貌的有效途径。但是只顾短期效益，盲目选用一些外来植物品种，最后因不适应当地生态环境而长势逐渐衰退，既造成经济损失，又破坏了城市整体绿化效果。如何有效地在规划地域范围内“适地适树”，展现中原城市风貌，突出城市特色，是目前所面临的主要问题。
2.3.3道路绿地规划缺乏科学性、合理性和系统性。在道路绿地规划过程中，由于道路规划用地紧张，直接造成道路绿地率偏低，道路红线两侧的建筑往往违规挤占绿化用地，路侧绿化带匮乏。有的道路因设计不科学，人、车流量很大路段，有限的停车位满足不了停车要求，结果造成人为直接侵占绿化，挤压、压踏草坪，撞折、撞断树木的情况也时有发生。所以科学、合理和系统地进行道路绿地的规划和管理，既符合调节小气候等生态功能要求，也具有保护路面和行人，引导控制人流车流，提高行车安全的功能，同时也是展现一个城市景观风貌的重要条件。
3结语
目前，城市规模不断扩大，城市化水平不断提高，构筑功能设施完善、反映地方特色并注重人性化的道路景观，将成为今后城市道路景观建设的主要目标。在建设过程中，遵循多样性、因地制宜、以人为本和可持续发展的原则，科学选择绿化品种，确保行人安全和道路交通顺畅，并满足视觉美和生态可持续，体现本地区特有的内涵和精神风貌，实现人与自然的和谐相处。（收稿：2013-08-06）
参考文献：
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道路景观现状分析范文篇5
关键词：植物配置；两江四湖；桂林
1桂林两江四湖景区植物配置现状调查分析
1.1主要树种调查
景区分为榕湖、杉湖、桂湖、木龙湖、部分漓江和桃花江，植物品种达254种，隶属88科145属，其中，乔木127种，灌木85种，草本43。具体见表1。
1.2植物c其他景观元素的配置调查分析
1.2.1植物与植物配置分析。知音台码头的植物配置：水杉――海桐球――黄素梅――雪茄花；银杏――海桐球――红花木――小叶黄杨――黄素梅――雪茄花。知音码头作为小型集散广场，游客停留时间较长，主要营造开敞式空间，色彩上有黄色叶的黄素梅、红色叶的红花木，金黄色的银杏、古铜色的水杉，色彩斑斓的景观丰富了人们的视觉效果。层次上，灌木层采用修剪整齐的黄素梅、红花木、小叶黄杨色块，水平展开给人开阔感和外延感，引导视线方向的水平移动；乔木层采用高大挺拔垂直线条的银杏和水杉，给人以纵向的延伸和视觉冲击。
1.2.2植物与景石的配置分析。景石作为园林景观要素之一，在景观中起画龙点睛的作用。植物与景石组合造景时，要结合景石的形态特征、体量大小及色彩进行合理的配置，使景石与植物的组合达到最自然的景观效果。石灰岩风化石是桂林两江四湖景区应用最多的景石，形状自然，其灰色与孤植的苏铁、片植的海桐、黄素梅的色彩形成对比，达到很好的景观效果。
1.2.3植物与水体配置分析。两江四湖景区最突出的即为水体，让人产生特殊的亲切感。植物配置时，多选择树形优美、质感柔和、色彩丰富、亲水性好、耐水喜湿的水杉，以突出水体的柔美，打破水面的宁静及色彩的单调感。桂湖雪松园的植物配置：雪松――红花木球――海桐球――黄素梅。开阔的湖面形成开敞式空间，以四季常绿、树形优美的雪松为背景，不仅遮挡了桂湖边的建筑，并协调了下层的灌木丛，从水面看形成一个最佳的观赏点。
1.2.4植物与建筑配置分析。两江四湖景区周边建筑融入具有地方浓郁色彩的桂北民居元素，其“小青瓦、坡屋面、马头墙、白粉墙、吊阳台、木花格窗、青石墙裙”的建筑风格与周边的山体、植被有机融合，具有独特的地方特色。植物配置时，要结合建筑风格、高低、颜色选择林冠线丰富、树形优美、色彩艳丽、大小适宜的树种，同时注意影响室内采光和通风的树种不宜植在建筑的南面，部分耐荫植物可以植在建筑的北面，在建筑的边角、门、窗等运用小型的植物组景增添情调。老人山周围建筑屋顶走势正好迎合了山体的走势，坡屋顶与山体形状相协调，两边高中间低的林冠线正好把建筑的屋顶部分显露出来，再配置水杉、洋紫荆、桂花等，把建筑的轻盈、别致彰显得淋漓尽致。
1.2.5植物与园路配置分析。园路作为景区交通网络，起着分割空间、引导游览、连接景点的作用。两江四湖景区园路主要分主路、支路和游步道，铺装材质主要有块石、碎石、花岗石、木制、鹅卵石等，铺装形式丰富多样，有条形相间、碎石拼接、动植物图案及自然山石堆叠的台阶等，因此要根据园路的不同性质搭配合适的植物种类。
1.2.6植物与小品配置分析。园林中提供照明、装饰的建筑设施小品，一般体量较小，风格独特，既丰富了园趣也为人们提供了文化休息场所。两江四湖景区属于带状公园，空间较紧凑，小品设置相对小巧轻盈，色彩艳丽，引导游人游览的同时也丰富了人们的视觉效果。
2桂林两江四湖景区植物配置存在的问题及建议
2.1存在的主要问题
2.1.1绿地养护管理不到位。景区绿地虽有专人养护管理，但有些地方管护不到位，导致部分地段绿地景观质量差。如桂湖棕榈园中的棕榈科植物树形高大，枯枝多悬于枝头，未能及时修剪清理，除了景观效果差还存在一定安全隐患；局部的土面没及时补种合适的植被；局部灌木的修剪整形不够细致，不能呈现出植物的形态美。
2.1.2局部配置显凌乱。一些树形好、色彩丰富的植物混杂在其它植物中不易发现，种植过密，不能完全展现植物的自然姿态，造成植物长势不好；部分景石与植物的配置不协调，景石的作用及韵味没有呈现出来。
2.1.3水生植物与彩叶树种的缺乏。景区沿岸，水生植物缺乏，只有杉湖、桂湖几处栽植水杉、落羽杉丛，因此湖面面积大的地方显单调，缺少灵气，还有湖边的彩叶植物种类丰富度低，应用面积小。
2.2建议
2.2.1健全管理体制，提高养护水平。景区应不断健全管理制度，提高管护水平和从业人员的园林绿化知识，在理论基础上可以高效、有针对性的开展工作，通过舆论、媒体等多种渠道加强保护环境方面的宣传教育工作。
2.2.2适当增加彩叶、水生植物。景区水域面积较大地段，可在水中种植适量带状的水生植物，如睡莲、旱伞草、荷花等，不仅分割了水面，也丰富了景观多样性。水面较窄的地段可在湖边种植少许水生植物，丰富岸边行人的视觉效果。乔木类树冠开阔的彩叶树种以孤植或3～5棵组合形式栽植在最佳观赏视角；花灌木类彩叶树种以色带或不同的修剪造型搭配栽植在景石、水体、小品、园路等周围，让人们在近景、中景、远景不同空间中都能感受到植物丰富的季相变化。
2.2.3完善景石、小品周边的植物景观。景石、小品贯穿于整个园区中，不仅有一定的寓意和文化内涵，同时也是人们驻足停留最多的地方，因此对栽植密集遮挡景石景观的植物，可以通过移栽、修剪灌木或换为草本花卉来突出景石，植物配置稀疏、景石观赏效果不好的，要根据景石的形状、大小进行适当的掩盖和美化。
2.2.4开展科普教育。景区常常作为园林、植物、旅游管理等相关专业的实习基地，为了更好地方便师生指导学习，景区植物应挂详细标牌，介绍其科属、生物特征、经济或药用价值以及文化内涵等。在节庆日或假期中，景区可以组织开展一些植物方面的知识竞答活动，调动人们的积极性，让人们在休闲放松中普及相关的科学知识。
道路景观现状分析范文篇6
1.1区域项目概况
该项目位于北京市大兴区亦庄镇西北部，紧邻大兴区和朝阳区交界处，周边的郊野公园有海棠公园、老君堂公园、鸿博公园、镇海公园，项目总占地约40.33hm2。
1.2项目建设必要性
对公园建设必要性的分析，可以更准确地把握规划意图，合理地确定公园的使用功能。亦新公园毗邻北京经济技术开发区以及朝阳区十八里店乡，人口密集。公园的建设，将为周边居民提供更加自然、健康的休闲娱乐方式，满足周边居民和广大北京市民的野外休闲游憩需求。公园建成后将与附近的鸿博公园、海棠公园、老君堂公园、镇海公园集中连片，有效推进城市绿化隔离地区“郊野公园环”的建设。
1.3现场分析
亦新公园的现场调查主要包括现状植被、地形地貌等。1.3.1现状植被：有大片速生杨，并有少量桧柏、柳树等。五环路两侧苗木种类丰富，林木生长、林地卫生状况良好。除五环两侧外，其他地块树种较单一，垂直郁闭度低，色相、季相、层次变化不丰富，林下基本无地被，局部有枯死木、萌蘖现象严重。1.3.2地形地貌：园区内总体地势平坦，局部地区略有高差。五环两侧有排水沟，公园建设中将结合用作排水系统。1.3.3现状：西北角有口现状鱼塘，鱼塘相关配套设施比较完善。
1.4方案设计
通过区域项目概况、项目建设必要性、现场踏勘分析思考，同时与建设单位等相关方的沟通交流后，开始了方案的设计。1.4.1设计原则。（1）因地制宜，最大限度地利用现状植物，减少伐移量；（2）生物多样性原则，丰富植物品种，建设乔、灌、草的复层立体结构；（3）对现有的地形进行必要的改造设计，在完善道路系统的同时，尽量少动土方；（4）充分利用现状的空地，根据功能要求合理来布置活动场所和园林景观建筑小品。1.4.2设计目标。亦新公园建设将依托现状基础条件，突出公园自身特色，满足周边功能需求，在林间空地、道路底景、转弯处、景观节点、活动场地周边等重点地段增植常绿乔木、彩叶树种、花灌木及林下地被，丰富植物景观层次，营造良好的四季景观。1.4.3功能分区。根据公园所在地的自然条件，尽可能地“因地、因时、因物”而“制宜”，结合各功能分区本身的特殊要求，将园区分为6个功能区：（1）中心活动区：主要为周围社区内居民提供一个娱乐场所，居民可在广场举行文化娱乐活动。（2）服务管理区：主要用于公园管理及游客服务。公园管理区内，设置办公、车库、食堂、宿舍、仓库、游客服务中心等建筑。（3）休闲运动区：该区主要布置各类休闲健身设施，供居民进行健身活动。设有篮球场、树阵广场、林下健身广场，并将现状鱼塘改造成景观水面。（4）安静休息区：在密林中设置散步道、林下小空间，营造安静祥和的环境，使人们在其中能得到放松。（5）花卉观赏区：巧妙利用植物景观配置，引进国内、外各种新、奇、特花卉盆栽，做花卉展示，让游人畅游在花的海洋，并与园区“自然”、“野趣”主题相呼应，可作为整个园区对外形象宣传窗口，使过往行人与车辆产生“一览全园”的观光兴致。（6）绿化缓冲区：公园与城市主干道相邻处设置绿化缓冲带。缓冲带利用现状植物速生杨，采用密植乔灌草复合植物群落和地形相结合，隔离公园外的嘈杂环境，形成绿化缓冲区，营造公园安静的环境。1.4.4道路系统。根据道路通行特点设计道路宽度及铺装做法。具体如下：一级园路作为公园的主园路，连接公园内各主要出入口及景区、景点，具有管理、运输、维护、消防及人行的使用功能。二级道路作为一级园路的补充，完善道路系统，是公园内游人步行到达各景点的主要道路，可行小型机动车。三级道路作为园区内的步行道，路宽1.2m。根据分布位置，采取卵石及青石板两种做法。1.4.5种植设计。种植调整以场地现状速生杨为主，并适当增加雪松、油松、白皮松等常绿树种，银杏、法桐、国槐、紫叶李、西府海棠等落叶乔木。在林间空地及景观节点增加开花灌木，形成三季有花的景观效果。主要灌木树种有碧桃类、金银木、连翘、丁香、黄刺玫、华北珍珠梅、太平花、紫薇、木槿、紫叶矮樱、红瑞木等。在地被使用上，可大量选用适宜北京生长的、耐干旱的野生地被花卉，在植物的种类和数量上形成优势。这样有利于形成公园的植被特色和亮点，减少管理成本和维护成本。1.4.6水电设计。亦新郊野公园远近期均不具备自来水及中水引入条件，公园内的浇灌用水和生活用水目前来源只能利用现状机井取水。公园被北五环路和匝道分成4块绿地，为满足分散的绿地灌溉，需要使用1号、2号、4号机井，这3口井因年久失修，井内无水，需进行修复更新。1.4.7附属设施。为满足市民进入公园游憩、休闲、健身等使用功能及园务管理等要求，根据《意见》中对于公园建设的要求，为突出以人为本，满足游人的基本需求，增加公共服务配套设施，主要包括公园管理用房、厕所、健身器材、果皮箱、标识牌、小卖部、园椅等[2]。
1.5重要节点的处理
1.5.1主入口设计。主入口是公园设计中的重点。既要考虑公园养护车辆、残障人士的出入，同时要兼顾主入口的标识作用。考虑到公园主入口设在五环匝道旁，不适合以设置小广场的形式作为标示，所以在匝道边采用“亦新公园”字样的景石来起到标示作用，通过景观大道向公园内找坡，并在景观大道末端以放大的广场收尾，以解决车行、入口标识及高差等问题，并使主入口空间向内延伸。1.5.2休闲运动场地设计。休闲运动场地需要较大面积的场所来布置运动场地及设施，利用公园西北角空地建设休闲运动区，在该区内将综合服务用房、停车、健身休闲等功能结合在一起，因地制宜，既减少了伐移量，同时满足了需求。1.5.3景观水面设计。公园西北角有口鱼塘，鱼塘相关配套设施比较完善，在设计中我们结合现有鱼塘，通过驳岸改造及景观植物的点缀，将其改造成一处集垂钓、休闲于一体的休闲场所。
2其他应注意的问题
2.1遵循合理的设计程序
与相关方的沟通，各个环节应该遵循既定的顺序有效地进行，不能随意颠倒。
2.2与相关单位的沟通协商
在开始设计前及整个设计过程中，与建设单位等相关方的及时协调沟通至关重要，这种沟通可以让设计者更全面、准确地了解现场的实际情况，例如用地性质的确定，建成后的用途等方面都是通过沟通协商后才能明确的。
2.3建设过程中的跟踪配合
在公园建设过程中，现场会有一些问题与设计矛盾，这就需要通过现场施工配合，在遵循大的设计定位及原则的前提下，以设计变更等形式完善设计。
3结论
道路景观现状分析范文
关键词：道路；生态学；景观；生态；问题
1道路生态学中景观生态问题的研究方法
道路生态学中景观生态问题的研究方法多种多样，最普遍的方式就是对道路修建区域环境破坏状况的分析研究、对生物的调查研究以及对环境、生物、景观等因素的综合分析研究。1.1对道路修建区域环境破坏状况的分析研究肥市对环境破坏状况的分析研究主要是指道路的修建对道路两旁及所属区域的土地、植被等破坏情况的调查分析。这种研究方式主要是针对那些拥有丰富的森林、岩石、山地的地形、地貌较为复杂的地带。通过比对道路修建前后该区域各因子出现的差异来分析道路对景观的影响，这种方式尤其是被欧洲国家所重视。
1.2对生物的调查研究对生物的调查研究是指通过对道路影响区域的物种组成、迁移和死亡率等因子的调查，统计分析道路对物种生存或迁移的影响。具体可以通过对所研究区域的物种组成成分、密度等的调查及对道路致死事件的统计，来分析道路建设对野生动植物的影响。这种方式可以很直接的反映出研究区域生物的生存状况，并以此推断出道路对生物物种的影响程度。
1.3综合分析破坏环境和景观的因素有很多，在进行道路生态学研究时不能以偏概全，将所有造成负面影响的原因全部归咎于道路建设上来。而应该将诸如房屋密度、土地所用权、土地覆盖和土壤类型等等各方面的影响因素与道路建设结合起来，进而全面考虑道路与生态环境、景观格局、土地利用变化等之间的关系，综合分析各因子对景观格局的影响，避免因调查对象的片面性而造成研究结论的偏颇。
2道路生态学中的景观生态问题
道路是交通运输的载体，是人们出行的基础，道路的景观不仅影响着人们的观感，而且与生物的繁殖、迁徙和发展有着密切关系。如何避免道路建设对动物季节性迁徙造成的不良干扰、降低动植物的死亡率、有效扼制日益加快的物种灭绝速度等都是我们面临的实际问题。改革开放以来，我国的经济取得了重大发展，道路建设速度也空前加快。铁路、公路、高速路等等从以往的纵横交错发展到如今的宛如条条长龙互相盘缠。道路的修建方便了人们的出行，为我国的经济发展起到了重要作用，同时也造成了对生态环境和区域景观的严重影响。研究表明，国内外大兴修路工程首先破坏了道路两旁的植被。植被的破坏严重干扰了昆虫、鸟类、哺乳动物等小型野生动物的活动，增大了它们的死亡率。从生物链关系的角度讲，等同于破坏了生态平衡。20世纪90年代，GIS和遥感技术得到发展，科学家们利用这一技术对道路生态学中景观问题进行了更深入的研究，研究表明，大肆修建道路，不仅干扰了动物的活动，而且对岩石、山地、森林的景观结构也造成了负面影响，加速了它们的破碎化。
3道路生态学中景观生态问题的研究方向
道路生态学是一门综合性比较强的学科，对于它的研究需要从理论方面、道路对生态的影响方面、道路与土地利用关系方面进行。首先，从理论方面进行研究。对于理论方面的研究，国外取得了非常多堪称权威的成果。比较经典的就有Spellerberg出版的《道路的生态影响》，它主要阐述了道路的直接生态和理化影响，列举了多方面考证结论和实例，提出现有的景观生态学理论不足以解决道路系统带来的问题。同时，作者提出道路生态学是21世纪的前沿学科；其次，从道路对生态的影响方面进行研究。很多学者认为道路就是生态环境的“破坏王”，因为道路的修建毁坏了生态环境，交通流量的增加带来大量的固体污染和噪音污染，影响物种的繁殖和生长。同时，道路还会导致加大区域景观的破碎化，而且这种破碎化对周围生境的影响远大于道路建设本身导致的生境破坏，并且道路的密度越大，景观的破碎程度也就越深；第三，从道路与土地利用关系方面进行研究。这种研究方式主要是对道路两侧主要土地利用类型的变化，及引起变化的成因进行分析。对于这种研究，很多学者普遍认为道路是导致区域土地利用/覆盖变化的重要原因之一，我国也有很多有关于LUCC（土地利用/土地覆盖变化）的研究，比如我国张镱锂通过对青藏公路的研究发现，道路的修建导致沿线建设用地增加迅速，而耕地等则大幅减少等等。
4结语
本文主要论述了道路生态学的研究方式、研究方向等。相对于国外的研究成果，我国对道路生态学中景观生态问题的研究还存在很多不足，如研究起步晚、没有完善的研究体系、研究内容不够整合和深入等等。因此，国家的相关研究机构还需要加大对道路生态学的研究力度，减少道路工程带来的问题，保护我们的生态环境。
参考文献
1杨思，孔德良.基于道路网络特征的建设用地扩张及其对林地景观的影响——以深圳市为例[J].生态环境学报，2012（2）
道路景观现状分析范文篇8
【关键词】空间句法轨道站点公共空间导则研究
中图分类号：TU984文献标识码：A
注:该项目为北京工业大学第12届科技基金立项项目项目编号:ykj-2013-10419
引言
北京市轨道交通的快速发展，地铁站点的可达性特征使得站点临近区域在集散区域内客流增大的同时也产生了资源的积聚效应，而北土城站站点周边公园、广场等公共空间众多，却缺乏应有的城市空间活力。
因此，城市轨道交通介入原有城市空间所带来的城市更新与站点周边公共空间的重塑是值得关注和研究的。本文旨在城市轨道交通站点区域的公共空间层面，从站点区域的功能属性、公共空间的物理属性、人的行为特征等方面来研究城市外部空间形态，对城市轨道交通与城市公共空间之间的相互关系进行思考。
1.北土城站站点周边城市公共空间分析
1.1站点概况
1.1.1规划范围
此次调研地点位于地铁8号线和10号线的换乘站――北土城站及其周边公共空间，占地面积约130公顷。北土城站周边以元大都城垣遗址公园、北中轴景观大道广场等开放空间为主，辅以居住、办公、商业等功能用地。站点东北方向为在建的奥体文化商务园区，西北方向为中华民族园。
1.1.2周边区域条件
北土城站是地铁8号线和10号线的换乘车站，且位于北京中轴线上，是北京传统轴线和现代轴线的过渡地带，作为奥运公园的门户和序幕，是北京交通区位的重要交通节点。周边用地以公园绿地、防护绿地、广场等开放空间用地为主。
1.2空间调研情况概述
1.2.1公共空间分布特征
北土城站周边公共空间主要为元大都城垣遗址公园、中华民族园（南区）、北中轴景观大道、公交总站和沿街带状防护绿地。用地内的古城墙文化、民族文化、奥运文化丰富多彩。
元大都城垣遗址公园利用率较高，人流较集中。而北中轴景观大道广场利用率较低，活动人群较少。中华民族园（南区）处于暂时关闭状态。
1.2.2空间肌理特征
用地整体建筑密度较低，尤其以东北地块最为明显，为在建的奥体文化商务园区。以北土城站为中心，形成东西和南北向的大面积十字形开敞空间。东西向为带状的元大都城垣遗址公园，南北向为北中轴景观大道（广场）及带状绿化，具有良好的视线通廊。
建筑以板式居住建筑为主，局部存在少量大体量现代公共建筑。南北向道路、广场形成了强烈的轴线空间。由于用地内建筑围合感不强，所以街巷肌理较为混乱，但绿化空间较为充足。
1.2.3使用人群特征
根据用地内公园、广场等大型公共空间的功能性，其服务人群特征为：遗址公园主要服务于周边居住区居民的日常活动，中华民族园以游客为主，而北中轴景观大道处于周边居民和游客的混合使用模式，但以居民日常使用为主。上班族对区域内的公共空间利用率极低，主要在办公区域内活动。行人交通目的性较强，主要分布于交通干道沿线。四类人群混合使用的公共空间较少，以站点周边为主。
1.3SpaceSyntax分析结果
1.3.1街道整合度分析
北土城站点周边以北土城东路、北土城西路和站点南边的北辰路的整合度为最高。说明其拓扑平均深度较低，人流较易到达，可达性强。因此，此三条街道内的公共空间应作为优化设计的重点。
1.3.2街道选择度分析
北土城站点周边以北土城东路、北土城西路的街道选择度为最高，站点南边的北辰路和安定路较高。而且，元大都城垣遗址公园也具有较强的吸引穿越交通到达站点的潜力。
1.3.3站点所在街道相对深度分析
北土城站点周边以北土城东、西路和北辰路深度值最浅，有利于经济等社会生活的开展。其次，站点四周用地内深度值较为平均，个别地方存在较深区域。因此，在优化设计中，应努力降低站点周边公共空间的深度值，从而提升其可达性。
1.4空间现状问题总结
1.4.1线状城市公共空间
（1）局部步行交通系统可达性低
（2）部分站外步行交通系统可辨识性低，行人易产生迷失感
1.4.2面状城市公共空间
（1）空间利用不充分，无法满足多元需求
（2）空间设计趣味性及观赏性较差，缺乏活力
1.4.3文化氛围的营造
（1）多元文化（民族文化、古城墙文化、奥运文化等）氛围缺失
（2）中轴路――北辰路街景界面缺少“中国气质”，应加强其轴线秩序和文化氛围
2北土城站站点周边城市公共空间优化策略研究
在城市设计层面，轨道站点周边公共空间优化设计导则应从以下几个方面进行考虑：
2.1线状公共空间
即站点出入口与城市街道的空间关系研究。具体包括空间的可达性、可辨识性、建筑围合界面等方面的指导性原则：
（1）沿街建筑立面整洁，尽量保持风格的整体统一，有底商的路段避免占据人行步道空间；
（2）道路两侧除了要有行道树之外，宽度足够的路段人行道两侧还应有丰富的绿化景观；
（3）人行步道要有硬质铺装且平坦无破损，人行道和人行天桥的地面及墙体应整洁，无商业设施。
本设计中以北辰路街道设计为例：
（1）强化街景界面的中国气质，强化人工建筑界面的齐整统一的轴线秩序。保持北高南低、平整有序的景观轮廓线。强化轴线对称格局，界面统一临街檐口高度，界面统一色彩。
（2）恢复与强化轴线上的重要结构性视觉要素，强化自然图画的城市公园气质，保持对称绿化格局，软化两侧街景界面。
（3）北土城南段强化轴线东西使用功能和建筑空间形态的对称布局，北段强化轴线东西对称的公园布局。凸显南北街景的不同气质和不同图底肌理。
2.2面状公共空间
即站点周边500m半径范围内行人能够到达的休闲广场、公园、绿地、街角广场、停车场等空间研究。具体包括可达性、安全性、便捷性、绿地绿化率、夜景观设计等指标要求：
（1）在空间尺度适宜的情况下，设置小型的林荫广场，或者儿童游玩设施，增加街道活力；
（2）在社区周边的街角空间，增加必要的休憩设施，并结合植被绿化等软质空间，从而为周边居民，特别是老年人增加宜人的休闲空间；
（3）设置足够的休憩设施，增加具有趣味性和参与性的环境，提供私密、开放、安静、热闹等不同特点、多样的可达性休憩场地；
（4）在公共建筑围合的街角空间，若空间尺度较大，可设置喷泉、水池、开放草坪、健身场地等丰富的广场空间，并注意加强与周边街角形成的视觉对景关系。
本设计中以安贞路广场和街角空间设计为例：
安贞路广场：
（1）将废弃的停车场改造为居民日常健身活动场所，满足周边居民的生活需求和安贞医院看病者休憩、娱乐等功能；
（2）广场内宜采用颜色较为鲜艳的硬质铺装，植被宜选择高低不同的植物进行人工造景，从而营造丰富的景观层次，以满足广场上人群和行人视线审美要求。
2.3文化氛围
即站点所在区域的周边公共空间应具有的文化气质，包括空间秩序、地域性文化小品的表达等内容。
（1）在中轴线上，通过绿化植被、构筑物、铺地等形式的对称布局，保持其中国气质和轴线秩序；
（2）增加其空间可达性及安全性，保证居民、游客的健身、游览、休憩等基本功能需求和重大节日的聚集活动场地；
（3）以人工植物造景为主，选择具有较高观赏价值的植物，营造丰富的景观层次，以满足广场人群和道路行人视线的审美要求。
3.结语
本文通过对城市设计理论的研究学习，找到量化分析城市公共空间形态结构的理论和方法――空间句法（SpaceSyntax），并通过对北京市北土城轨道站点周边公共空间的实际调研，寻求问题的影响因素，结合量化分析结果对其公共空间形态及行人使用行为问题进行深入探讨，寻找其关联性所在，通过对分析所得的各项问题进行梳理，找到其症结所在并提出相关优化建议，借此改善北土城站周边城市公共空间质量，充分发挥轨道站点的区域带动作用，提升站点周边城市公共空间的使用效率，创造出宜人的城市步行环境。限于笔者的学识与精力的局限性，文章中部分内容在范围上与深度上还有待深入研究，行文中不免有不足与疏漏之处，敬请广大专业人士批评指正。
参考文献
1徐璐徐建刚.空间句法在城市设计中的应用――以南京市河西地区空间结构分析为例[J].现代城市研究，2011（04）：42-48.
2杨滔.空间句法：从图论的角度看中微观城市形态[J].国外城市规划，2006（03）：48-52.
3郭湘闽,刘长涛.基于空间句法的城中村更新模式――以深圳市平山村为例[J].建筑学报，2013(03).
道路景观现状分析范文篇9
摘要地被植物是园林绿化的重要组成部分。通过对杭州市下沙园林地被植物现状的调查,分析了地被植物在园林中的配置方式及其特点,旨在推广地被植物的广泛应用。
关键词地被植物;应用现状;调查;怡乐园;浙江杭州
地被植物是指自然生长高度或者修剪后高度在1m以下、最下分枝较贴近地面、成片种植后枝叶密集、能较好地覆盖地面、形成一定的景观效果并具较强扩展能力的植物。包括木本、草本、藤本及多浆植物[1]。地被植物种类繁多,色彩丰富,季相特征明显,是园林绿化的重要组成部分。合理配置地被植物能有效丰富植物层次、提高景观质量,为人们提供优美舒适的环境[2,3];同时,由于地被植物的叶面积系数较大,在减少尘埃与细菌传播、净化空气、降温增湿等方面都有重要作用;此外,地被植物还具有保持水土、护坡固堤,减少和抑制杂草生长以及分隔空间、充当屏障等作用[4]。近年来随着经济的发展,地被植物的发展越来越快,各地培育的品种日新月异[5-7]。
杭州市的园林植物造景在全国都是有口皆碑的,除了本身湖光山色的自然因子外,最大的特点是以植物景观取胜,在许多重要的建筑中顺应了自然规律,自始至终以当地自然群落的规律来指导绿化。当然地被植物在其中的作用也是功不可没,据调查杭州绿地地被植物种类的应用较为丰富,已有的地被植物种类共计144种,隶属于53个科,其中草本类有87种,灌木类有45种,藤本类有12种。笔者于2009年11月对杭州市下沙地区的公园怡乐园中的地被植物应用现状进行了调查,现就调查结果作简要的分析。
1主干道旁
为了使游人欣赏到因时而变的各种景色,根据道路的宽窄与周围环境的差异,在道路两侧配置一些与立地环境相适应,花色鲜艳、明亮,枝、叶、果富于变化的地被植物,如红花继木、金焰绣线菊、八角金盘、大花萱草等,配置时注重植物层次上的高低错落,疏密程度,季相与色彩上的富于变化,从而使得原本比较单调、空旷的园路变得颇具生机和活力。
2次干道与小路
根据园路的宽窄与周围环境的差异,采用自然式配置。道路一侧配置色彩鲜艳的金叶女贞、活血丹等,上层为桂花、枫杨、无患子等,色彩对比强烈,季相变化明显,层次分明,富有情趣。
3路缘和路口
路缘是体现园路范围的标志,其植物配置与周围环境关系密切,直接影响着道路的空间感。一般而言,路缘的植物配置应起到分隔空间的作用。路缘地带要求配置低矮植物,可扩大空间感,如红花酢浆草、白三叶、紫金牛等,在路口则种植沿阶草,规则、整齐、开阔,道路清晰可见,在相邻的主次道路旁,配以不同的地被植物,使得道路区别明显,具有导游指引的作用,也达到了步移景异的效果。
4林下与林缘
林下大多为浓荫、半阴且湿润的环境,在疏林下配置耐阴地被植物和藤本植物,不仅能保持水土,而且增强林相层次、拓宽景深,体现亚热带地区自然群落的分层结构和植物配置的自然美。疏林下大面积配置了沿阶草、兰花三七、常春藤等,在林缘配置不同高度的地被植物,可以使景观更趋自然。在林缘混合种植红花酢浆草、兰花三七、玉簪、杜鹃等,这样形成层次丰富、色彩多样、季相明显的地被植物景观,也增加了深度感。
5滨水园路
大多选用鸢尾、菖蒲、千屈菜与其他一些地被(如沿阶草)进行带状配置,或结合岸石和置石,随着坡岸起伏变化,造成了疏密有致、高低错落的植物景观。
6结语
通过对下沙怡乐园地被植物的现状调查,但可以看出在环境污染越来越严重,已直接威胁到人类的生命安全,人们开始认识到地面绿色植被的重要性,并把地被植物作为改善环境、保护环境、实现黄土不见天的有力措施之一。在园林绿化实践过程中,为了形成稳定的植物群落,更好地发挥绿化效果,需要乔、灌、草、地被多层植物的合理搭配。因此,越来越多的植物配置中都是乔、灌、草、地被相结合的,这样也增加了空间的深度和层次感,在季相变化上也更加的丰富。当然,在目前的中国地被植物的发展还存在着一定的缺陷,容易出现一窝蜂、跟风成群、销售难、种植苗圃简易不规范等问题,但其发展前景看好,相信在不久的将来地被植物的发展应用将会更加广泛与完善。
7参考文献
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[2]黄穗昇,周劲松,陈红锋.深圳乡土地被植物调查及园林应用分析[j].中国园林,2007,23(9):81-84.
[3]谢彩云,计燕.郑州市草坪及地被植物调查报告[j].河南林业科技,1996(2):29.
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[5]张宝莲,何金丽.地被植物在园林绿化中的应用及开发前景[j].黑龙江科技信息,2009(23):190.
道路景观现状分析范文
关键词：山地公园；规划；设计中图分类号：TU984文献标识码：A
随着城市化进程的加速和城市建成区面积的扩大，越来越多的城市中心区周边的山地丘陵逐渐发展成为绿化、生态功能为主的，结合景观、休闲、运动、文化等功能的综合性开放式社区绿地。山地公园是城市公园的一种特殊形式，与平地相比，在空间、生态、气候等方面形成鲜明的景观特征。复杂的地形变化使公园的游览增加了不确定性，从而增加游客的游兴。东宁县西山公园就是一个待规划的山地公园，整个公园即将建立在西山的东坡上。受东宁县规划局委托对此公园进行设计。
一、项目概况
东宁县位于黑龙江省东南部，西山公园位居东宁县县域西部，总面积14.6公顷，是西山东坡，现状为棚户区，场地内平均坡度为10%。西山公园西侧山顶是一座“革命烈士纪念碑”，通往纪念碑的道路从公园穿过，场地被通其为两部分，北侧面积较大，离规划居住区距离远，南侧紧邻已建成的居住区。现状缺少植被，土壤基础薄弱。
二、规划目标与系统分析。
1.规划目标
西山公园与纪念性公园相连，为了避免造成文化上的冲突，在功能上确定了以体育休闲为主的参与类公园。通过场地改造，为烈士纪念碑塑造一个规整的前景环境。同时利用地形的优势，在不同空间形成适合各年龄人群的活动场地，全面开发整个公园的横向和纵向空间。
并且通过植物种植使山体的自然生态环境得以恢复。
以城市景观、自然环境、人文为主线，打造一个以运动为主题的台地公园，将休闲体育活动融入植物景观中，为周边的居民及全县人民提供一个休闲好去处。2.系统分析
（1）色彩分析确定公园内的色彩基调，以植物配置及小品等园林元素组合的景观，展示运动主题公园的活力。以红色、绿色、白色、黄色作为公园主要色彩，这些色彩代表了激情、生态、健康、自然，和灰色调共同组成了公园整体的视觉要素。（2）交通分析场地地势复杂，坡度较大，首先要考虑到各类人群出行的便利，同时在尽可能短的时间内到达各活动区，因此将公园内的道路交通分为两个等级：
一级园路为主要的登山路，把两条城市道路相连,以台阶为主。二级园路以缓坡路为主，宽1.5米。连接全园内各个活动区。
（3）活动项目组织分析
二个运动圈——山地运动圈、球类运动圈山地运动圈——公园南侧区域通过曲线形的回转山道，规划出一处围合的坡道运动圈，回转山道可降低道路的坡度，在适宜的坡度内可进行山地自行车运动和徒步休闲运功。在山路的一定距离内设置小广场，方便运动者停留、休息。球类运动圈——公园北侧坡度较小，并且离居住区较近，因此在此规划一个以球类运动为的主运动圈，在不同的竖向空间布置运动场。（4）场地分析在临近运动圈处结合地形，设计两处具有看台功能的广场。北侧看台位园区高点，以主广场为视线中心，南侧广场主要是观赏球类竞技场地。三、方案评述
公园内应该进行区域的划分，每个区域的服务对象都应具有针对性，为不同年龄段的游人提供其适宜的活动氛围及活动设施。1.技术指标
西山公园全园总面积为14.6公顷，规划后的公园由绿地、广场、道路、运动场、服务设施等场地组成，其中绿地面积为10.6公顷，绿地覆盖率为72.6%，道路广场等活动场地面积为4公顷。2.五个功能分区中心广场——公园东部中心位置，利用现状一处面积较大的平坦地块，形成一个圆形的中心广场。中心广场与各活动场地具有连接，是公园的主要枢纽。中心广场由活动场地和彩色看台组成。广场具有集散和连接各活动空间的功能。一组大型景观膜在广场中心，与景观路相对，广场由绿地分割出不同的区域。场地中设有三角形种植池，种植高大乔木形成绿色的遮阴伞。高大乔木和张拉膜在体量上相呼应。在主广场西侧为看台，硬质台后是由草地边石组成的折线形软质看台。红色景观柱在广场的外边缘，适当的点缀均衡了广场竖向空间的重心，鲜亮的色彩也增加了活跃的氛围。广场用不同的铺装材质和景观来分隔空间。
儿童活动区——在公园的西部，自由，无限制，安全是儿童区的特点。根据儿童活跃的个性，利用丰富的地形处理设计出两处不同风格的活动区域。一个由五彩水洗石铺成的场地和绿岛组成的带状儿童活动场地。凸出的绿地参照儿童的高度，遮挡部分视线，增加了场地的趣味性。场地西侧的台阶状绿地以方木为边界，成为儿童攀爬的好去处，也可休息。变化的高差使空间趣味性更强。一个是海螺形状的台地活动场地。海螺形的广场为儿童提供了奔跑、轮滑的空间，螺旋形的台阶增加了探索的趣味性。场地和绿地相连的是玻璃拼花挡墙。景观节点——老年活动场地
老年活动区——公园东侧，老年人活动场地是一个结合散步和活动的场地，场地整体是不规则曲线型，天然石材铺就的场地里有一个个种植池组成的绿岛，绿岛通过景观特色突出植物的搭配,景石的处理，形成一座座放大的盆景。此区铺装材质选用天然材质，用粗糙的纹理表现湿地公园纯朴的特色。的场地有返璞归真的自然。本区域的目的是营造一个如同花园的轻松环境，绿地上面种植宿根花卉和低矮的花灌木，视线通透又有很强的观赏性。活动场地一侧是可休息的树池座椅，树阵的形成使空间具有隐蔽性，北侧绿地围合出一个门球场地。
生态游览区——通往烈士纪念碑道路的两侧，是植物欣赏区。安静的植物景观隔离两侧公园内部的活跃氛围，为通往烈士纪念碑的道路营造肃穆的环境。把通往烈士纪念碑的道路加宽，两侧规划出对称的台地广场，使其既是公园的景观也是烈士纪念园的一部分。宽阔的铺装营造出肃穆的氛围。广场中种植高大乔木，茂密的树冠与周边的植物搭冠，植物景观的连续使公园南北绿地形成一体。顶层护坡部分用白色护坡石组成的方格网状的护坡，中间间隔种植花卉。自然的斜面使山下的行人清晰的看到护坡景观。
球类运动区——球类运动场地。运动广场是由运动场地和方形台地小广场组成，运动场由方形小场地相连，既是运动场的连接又是休息停留观赏比赛的空间。直角的台阶一侧正对着运动场，有看台的功能。四周以草坪为主，为运动区增加了活动范围。不同高差的各运动场地之间由乔木相隔，植物表现的是疏林草地景观。
道路景观现状分析范文1篇11
关键词：城市景观生态网络；空间模式
中图分类号：TU986文献标识码：A
城市景观生态网络研究是最近数年城市景观生态发展的重要课题。城市景观生态网络空间模式城市区域设计，可以在城市绿地规划，生态城市总体规划中起到指导方向和总揽全局的特殊作用。国内许多学者尝试将景观生态网络与景观生态格局进行融合，创建出理想的景观生态空间模式。根据实际研究与分析，景观生态网络与城市规划设计是构建生态化城市重要的理论实践基础。
一、城市景观生态网络及基本形态特征
城市景观生态网络是一个生态系统空间，涉及自然环境、社会环境、经济环境等诸多方面，是经过多方环境融合重组后所形成完整的城市系统。城市景观生态网络具有开放性、不稳定性、协调需求性、高度聚集性的系统特征。
在城市景观生态网络中，形成网络的重要环节就是结点。当结点处于生态网络向外延伸的源头位置时，会形成具有向外扩散特征的景观生态网络形态；当结点处于生态网络向内部收拢的凝聚位置时，会形成具有向内紧缩特征的景观生态网络形态；树枝状网络形态是因为扩散或聚集的水流而构成，此形态的分支现象频繁出现在基质遇到堵塞的位置，从而导致出现分支状况。直线网络和不规则网络，往往是因为横轴力度柔弱，并同时受到多角度的力量牵制，而形成力量僵持形成的特殊形态。
通过对这一理论获的进一步剖析，经分析表明：分支网络形态和环形网络形态是不同驱动力下的城市景观生态网络的两种不同表现形式。
基于景观形态特征的空间生态网络，根据景观形态特征的分析，学者们总结出八种城市景观生态网络类型。
①“项链类型”是城市道路、灌木、管线廊道、河流等典型环境的线性模式。
②“图样细胞类型”是构建“项链类型”的区域单元的基本模式。
③“蜘蛛类型”是经由一个中心结点，并且向四周扩散出多条连接线，与附近景观元素组成整体的模式类型。
④“十字架类型”是由四个分散的极性键连接到中心结点的分散性结点。
⑤“卫星类型”是一种独立景观元素构建而成，由一个结点与一条连接线组成的模式类型。
⑥“网络模式类型”是三个或者三个以上的规模景观元素，反复连接后构成的模式类型。在此类型中存在结点所延伸出的连接线数量基本相同的现象。
⑦“枝状类型”是以一处景观元素为中心，通过中心景观元素向两侧分别延伸出不同的连接情况。其中延伸出的一侧，仅与一种景观元素向连接；另一侧延伸出的连接线却同时与数个不同景观元素向连接，形成一种树枝状的网络结构类型。
⑧“刚性多边形类型”是以四个景观元素或更多的元素结点，共同连接在一个结点处，并且形成一种类似多边形的网络结构类型。
二、城市景观生态网络的典型图式
构成城市复杂网络和基础景观元素图示的最基本条件是城市景观生态网络形态。在多元化的城市景观生态系统中，不同的作用机制和不同的景观空间，都将想成千差万别的基本结构模式，从而相互融合成为更具复杂性的综合性网络结构模式。
1.市域尺度上的水景树空间生态模式
水景树在空间形态上是枝状模式的典型表现形式；纵向纬度是其主要延伸空间网络的表现形式，水景树的生态模式在空间形态上具有向两个方向展开的特点。
一个方向是生态网络结果形成大范围的区域：水景树通过完整的空间构造，在大范围的区域中保持完善的生态循环布局。利用河流的网络空间，实现对空间范围内的功能性空间进行规划和优化建立。
另一个方向是河流系统在城市内部的空间网络：不同的城市都存在不同的河流等级，并且在城市的内部构建与城市融为一体的河流水系网络空间。在河流水系对城市空间重新进行分割和规划的同时，潜移默化地影响城市多样化的镶嵌状态的土地元素，并且在城市功能区的自然空间中奠定最终格局分布。这样的河流系统空间网络，对城市的生态规划起到奠定基础的作用，因为土地元素是自然景观的承载体，河流系统空间网络对土地元素的重新规划，实际上也直接将城市的生态规划进行一次划分梳理。
水景树空间网络，在形成区域生态连接，构建完整生态格局的同时，对自身的完整性和稳定性也存在一定的需求。
①城市内部各级水系需要保持连续性以及完整性。
②城市内部各级水系需要建设不同程度的生态缓冲区域。
③城市内部各级水系需要与公共休闲空间以及城市防灾避难空间进行连接。
2.平原城市半自然景观为主的交叉网络
进行平原城市半自然景观为主的交叉网络探究过程中，参考下图有利于进行参考与分析
平原城市半自然景观为主的交叉网络示意图
图中结点分别代表不同景观元素：RV代表河流；F代表农田；H代表灌木S代表森林。在图中，灌木景观元素围成的农田形成典型的蜘蛛空间模式。即图中心位置的F结点所连接形成的空间结构。图中，一个独立的结点H与基质相连接形成孤立的灌木丛；而另一面则出现大面积相互交错形成的灌木丛农田，即F结点形成典型的卫星空间模式。在结点FP向侧连接的河流与向右侧其它景观元素所相连构成的是枝状空间模式。
通过对图进行分析，该城市的空间结构以农田为中心，采用农田、灌木、森林景观元素，借助河流形成的大面积湿地，构建城市与农田的生态通道的方式，来达到城市郊区与主城区的生态缓冲空间上的效果。
3.岛屿城市的生态网络
进行岛屿城市的生态网络探究过程中，因为岛屿与陆地的自然环境差距巨大，所以岛屿生态空间具有特殊性。在岛屿的特殊生态空间的分析研究中，例如：A与B两个岛屿没有封闭环境的形成，而假设生态网络B的主要通道形成闭合，那么B生态网络空间将逐渐形成C。以C的生态网络为基础机构，通过有效的连接在规划方式，可以将C构建成具有复杂性的生态网络D。在D的基础空间结构上，根据实际情况将廊道分散，分别延伸连接到各个道路，形成整体相互连接的生态网路E。
通过分析，A至E的生态空间改造过程可以得出，在完善岛屿城市的生态网络规划中，要将岛屿中的不同元素结点进行充分的连接，促使岛屿城市的生态空间获得不断的完善与发展。
结语：通过对城市景观生态网络及基本形态特征的分析，获得生态网络空间的特点及规律，为城市建设和景观设计提供些参考。
参考文献：
[1]王云才．景观生态规划原理[M].中国建筑工业出版社．2012(7)
道路景观现状分析范文篇12
关键词：生态园林、校园景观、植物生态
近10年来，中国的高教事业正处于改革与大发展的时期，高校的规模也得到了较大扩张，生态园林建设高校校园绿化的主要部分，一个合理的规划对一个校园来说无疑是必要的，而作为校园植物空间的营造，根据大学校园用地会出现明显的差异。构建一个有利于知识和科技创新以及人才培养的良好生态景观环境成为的大学兴旺发达攸关的大问题。
一、项目分析
合肥工业大学老校区位于市区，高校办学规模的难以扩展，故在大学城新建一处新校区，占地1494.75亩，远期规划为3万人的教育基地，座落在风景旖旎的翡翠湖畔，由丹霞路、环湖路、翡翠路环抱，呈“心”形；东临锦绣大道商业区，北倚大学城公共建设区，西傍翡翠湖公园，居合肥大学城的中心位置。新校区内规划一座面积为10公顷的中心湖，依据东、西两侧高、中间低的自然地形，并强化这一特点，将中间狭谷地带设计成为生态谷，由中心向边缘延伸，渗透于整个大学校园的各个功能块中。垂直于生态谷，连接谷的东、西高地，是一条理性轴贯穿于校园的主教学区和实验区，是新校区发展标志。校园绿化用地大部分较为平坦，并有若干低矮山坡和池塘。溪流呈现出江南地区较为典型的山丘地型特征。秀美的地理环境为师生的身心健康和学习发展提供了一个良好的自然条件。
二、生态园林校园建设分析
1、规划设计的亮点—生态谷设计鉴赏
设计团队很好的根据原自然地貌，北高难低，东西两侧为丘陵地带，中间为一洼地，利用中间的洼地，通过设计工程手段，尽可能的在尊重现状的情况下，设计出校区内最大的亮点—生态谷；沿生态谷向四周伸出各条绿轴，并渗透到各组块内部。谷内沿湖面布置了蜿蜒曲折的步行小径网络，优美的景色吸引师生进入生态谷晨读、晨练、缓跑、流连将成为校园中人与自然互动的一道亮丽的风景。绿化、水系集中在生态谷分布，构成校园中心绿地，生态谷的小气候，影响着整个周围的建筑群，使整个新校区每个角落都能从生态谷中受益、共享。
绿化采用分层布置，由生态谷延伸出绿轴，到达校园各功能区，由各功能区绿地到达各楼群内部绿地，使整个新区校园镶嵌在如花似锦的绿色原野之中。
2、景观植物物种多样性分析
物种多样性是一个环境生态园林构建水平的重要标志。物种的多样性是植物群落多样性的基础,它能提高园林的观赏价值,增强园林的抗干扰能力和稳定性,增加其环境效应。不同的审美情趣,不同的生态功能以及不同的立地条件对生态园林的植物群落提出了多样性的要求。只有丰富的物种多样性才能形成多样的景观。
工大新校区植被选用以安徽地区乡土植物为主，常绿树种主要有：香樟、广玉兰、高杆女贞、雪松、柏类、枇杷、桂花、椤木石楠、单杆红叶石楠、法国冬青等40余种；落叶树木主要有：乌桕、三角枫、五角枫、栾树、柳树、国槐椿、枫杨、榔榆、青桐等30余种。
丰富的植被条件，利用生态学理念，合理植物配置，构成一个大乔木、小乔木，大灌木、小灌木、色块植物、地被类植物在一起的空间环境,使之种群协调、层次明显、季相色彩相适宜,将生态效益、社会效益和经济效益融为一体,从而创造出一个生态协调稳定,景观优美且能极大地调节、改善和丰富人们生活学习小环境的栖息之地。
3、校内绿化植物搭配分析
1）道路绿化分析
构建“以人为本”生态园林的校园道路，要做到校园道路的人车分流，人行优先的思想为指导进行校园道路设计
1.1环形车道校区内车行道路
行道树多选用银杏、香樟、合欢、栾树等高大乔木为主，短距离的重要路段部分选用白皮松、华山松等常绿乔木。道路外侧留有带状绿地，配置草坪、酢浆草等地被植物或花灌木，以打破干道的规则平直。
1.2人行道路
人行道路面层材质多为自然石材铺设，与周边环境自然、融洽，绿化应主要考虑到它的人行过程的移步异景，为丰富道路景观。路缘的绿地上多采用地形、堆石、植草、置景等，以丰富的景观元素，取得不同的景观效果。而在路口，则在对景处作精心点缀，形成对景景观。
景观步道的绿化注重活泼，富有变化，一般选用常绿树与花灌木，也可用常绿树与花灌木间植，如桧柏与红叶李，龙柏与蔷薇等。绿地中的植物种植为自然式，也可以孤植、对植、群植，既有观赏性也有引导、分隔的作用
2）组团及节点绿化分析
2.1建筑围合空间分析
大学校园学生在校园的活动路线主要是宿舍——教室——食堂——图书馆——超市——运动场——校大门，如何根据学生的生活行为习惯进行生态园林景观设计，成为建筑各围合空间景观绿化的关键，为营造简单和谐的校园学习氛围，轻松舒适的校园生活环境，生态绿化多为简洁的几何形状布局：通过绿篱切割草坪为规则形状，除此之外，以草坪为背景，其上点缀银杏、棕榈、芭蕉等形态优美、较为高大的乔灌木等手法。
2.2学生公寓绿化分析
校舍公寓楼楼群间有大面积的空地，结合自然地形，加以绿化，修建园林小品，有收有放，自由活泼，建立小型游园，使之成为师生休闲、读书的良好场所。部分楼间绿地以规则式园林规划，尤其是在宿舍楼高视点欣赏，具有很好的观赏性。
北边路的隔声防风的考虑。景观步道作为穿插其间园林式绿色生态走廊，不但为游览的人们提供观赏风景的通道，同时也是构成游园景区的骨架。多选用乌桕、香樟和银杏等植物。
