减少尾气污染的建议范例(12篇)
减少尾气污染的建议范文篇1
【关键词】：汽车尾气，环境污染，危害，防治
中图分类号：X131文献标识码：A文章编号：
随着我国人民消费水平的提高以及交通运输业的进步与发展，使得汽车数量在我国开始迅猛增长，而且汽车所排放的尾气对人体与环境造成了严重污染，其所排放的污染物主要有三种，即：碳氢化合物、一氧化碳以及氮级化物[1]。这三种污染气体污染生态的比例为73.1%、72.2%以及4.0%，已逐渐成为污染生态物质的主要来源；汽车所排放尾气污染物占总生态污染比率的10%。我国环境污染已经由传统的煤烟污染像汽车尾气与煤烟等多方位污染转化，这就在很大程度上对我国农业生态、家畜、人体以及自然生态造成潜在影响以及比较严重的生态危害。
汽车尾气的排放对人体与环境的危害
因为所排放汽车尾气的高度位于人体呼吸带，所以，通常会带给人体与环境非常大的危害。
氮氧化物
这种污染物是在汽车燃烧时产生，主要成分是NO2与NO，这两种成分会对人体呼吸系统有直接性的伤害，会导致人体中枢神经衰弱。如果人站在有着7.3ppmNO2浓度的空气中10分钟，就会直接其呼吸系统紊乱。氮氧化物对污染环境的因素比较复杂，在阳光照射下，NO2会自动生成原子氧，这种氧的氧化力非常强，可以结合氧气变为臭氧，碳氢化合物、臭氧与原子氧共同作用下，能够生成一种危害生物与人体健康的氧化剂，最终造成二次污染。
一氧化碳
汽车燃料中泾燃烧不完全就会导致一氧化碳产生，一氧化碳很容易结合人体血红蛋白，两者亲和力非常高，为氧气的40倍，人体血红蛋白与一氧化碳结合后，会产生一种名为碳氧血红蛋白的物质，在很大程度上削弱了人体向各组织中进行血液对氧传输，导致人体理解、反应、感觉以及记忆力等功能，有时严重的还会对人体有生命危险[2]。
二氧化硫
通常而言，汽车所排放气体中含有二氧化硫一般都和汽车燃料有关。像汽油机排放气体中二氧化硫的含量就比柴油机少得多。在空气中，二氧化硫遇水会变为酸雨，酸雨会对人体健康造成严重危害，同时也破坏了自然平衡。
二氧化碳
此外，汽车在进行尾气排放的污染物中，也存在很多二氧化碳，尽管二氧化碳不属于污染物的范畴，但是，二氧化碳是导致全球变暖的元凶。而全球变暖有对人体健康有着直接性的危害，导致人类死亡率的增加以及疾病的流行，而且还会导致免疫系统紊乱以及皮肤癌等疾病。
臭气
所谓臭气，其实就是由NO2、臭氧、丙烯醛以及甲醛等由于汽车燃烧不完全而生成的各种产物共同组成，而臭氧同样是光化学烟雾的主要成分之一。
噪声
噪声也是汽车对生态环境造成污染的一个因素。相关调查发现，城市噪声污染中，85%都是来自车辆，一些城市现在已经出台禁止汽车胡乱按喇叭的法规条文。研究表明，如果噪声达到50dB以上，会对人体身心造成一定程度的伤害。
加强汽车尾气治理，降低汽车尾气环境污染的措施与建议
提高汽车生产的技术水平
运用高新技术来保证汽车排放污染物质量的降低，在目前已经被各国所采纳。因此在过去10年中，日本与美国所排放的污染物下降幅度超过80%，在保证汽车数量不断增加的同时，也控制住了污染物的排放。
现阶段，相比于发达国家，我国整体汽车技术还存在很大差距，汽车污染物排放量要比发达国家高很多，所以说，在对各高新技术进行积极发展的同时，还要进一步提高汽车技术水平，尽最大努力将排放污染物的量予以降低。
汽车使用的限制
世界上很多国家为控制所排放的物质污染环境，都制定了很多对车辆进行限制使用的相关政策，比如：高实载率客车优先通行、公共交通优先通行、多人合乘小客车、单双日限制汽车使用等[3]，所实施的这些政策都与汽车用户购车目的背道而驰，自备车辆用户与运输经营者对这种政策都耿耿于怀，他们通常在情感上无法接受，如果在短期内将此类政策视为权宜之计还可以，但是如果长期作为控制汽车尾气排放的措施与手段，就会有些偏执，这与拉动市场消费需求和加快汽车业发展的目标相矛盾。
改进汽车燃料的品质
汽车所燃烧燃料的质量与汽车燃烧效果及过程有着直接联系，对汽车燃料品质的改进是在对汽车尾气进行控制的重要举措之一。改进燃料的内容主要有燃料中硫含量的控制、无铅汽油的使用等。
增加汽车排气净化装置
技术性改造部分车辆，将净化装置加装在原汽车上，以此达到汽车所排放气体减少的目的。
现阶段，改造汽车排气装置的主要技术有：高能电子点火、尾气催化净化装置、闭环三元催化净化以及化油器电控补气等。因为汽车核心构造属于有机整体，所以在原车辆中在增加排气控制装置，通常很难达到理想效果，尤其是在还未做好相关匹配工作的过程中，会对原汽车性能的正常使用造成影响[4]。所以，在对汽车安装减少污染物排放的附加装置的过程中，一定要谨慎处理。
总结
现阶段，汽车尾气污染不只是在个别工业国家存在，尾气污染已经逐渐成为全球化问题，尤以大中城市问题较为突出。此外，随着汽车数量的不断增加，随之而来的是汽车尾气对污染环境状况的突出。因此，防治与监控汽车尾气的排放一定要受到重视。汽车尾气排放与社会中的每个主体都存在很大关系。汽车尾气也被称为无形杀手，它通常会潜移默化的损害者人们的身体[6]。相关环保部门在近些年深入而全面的进行防治汽车尾气排放工作，而且这项任务十分艰巨。我们平时所提倡的环保，它并非一个口号，也不是短期内就可以完成的，环保需要社会各界人士共同努力，在漫长、长期的环境保护中共同完成。
参考文献：
[1]华爱红,李广伟.防治汽车尾气污染的主要对策思考[J].科技资讯.2007(04):152-153.
[2]李允平,刘泽砚,高松.轮胎磨损程度对在用车排放特性的影响研究[J].浙江科技学院学报.2013(01)：965-966.
[3]王纪武,穆吟.基于街谷尾气污染应对的空间策略研究[J].城市规划.2013(05)：746-747.
[4]韩文科.推动新能源汽车发展加快城市空气治理[J].环境保护.2013(10)：102-103.
减少尾气污染的建议范文篇2
【关键词】雾霾；生活影响；空气净化器；使用情况
一、产生雾霾天气的主要原因
雾霾来袭，其冰冻三尺非一日之寒，究其原因，是多方面因素所促成的。
（一）工业废气的排放
工业生产排放的废气是公认的导致雾霾现象的一大因素。随着人民物质需求的上升，各企业生产力度相应在加大，然而相应的副产物的处理方式却改进不大，不合理的处理方式是导致空气中可吸入颗粒物浓度日益上升的原因之一。
（二）燃煤供暖及其他煤炭消费产生的废气
在煤炭燃料燃烧过程中会生成大量的废气。我国北方地区冬季需要大量燃煤以供暖，而我国能源利用率不高并存在着严重的浪费现象。这些都导致了我国煤炭消费的大大增加。
（三）汽车尾气的排放
随着人们经济能力的增强，私家车拥有率不断提高，越来越多的人选择更为便捷、自由的私家车作为自己的代步工具，这大大增加了车辆尾气的排放总量。据报道，机动车尾气排放中包含了导致空气能见度降低的主要4类物质中的三种成分。
（四）绿化工程的不完善
由于绿化工程并不完善，使我国当前的环境自净能力不强，无法有效地改善以上因素带来的污染。
二、空气净化器的使用情况
在此次调查中，超过半数人反映身边基本没有人在使用空气净化器，而大多数人反映他们不了解空气净化器。不难发现，空气净化器的普及程度并没有预期的高。
据了解，空气净化器主要被用于去除装修后甲醛等气态污染物、室内灭菌去异味、除粉尘等。目前市场上形形的空气净化产品很多，空气净化器虽对于减轻雾霾有一定的作用，但有其净化范围的局限性。在大众并不了解，市场并不有序的情况下，空气净化器的推广遭到了瓶颈。笔者认为，空气净化器还需要更多的改进与有效的推广。
三、措施与建议
（一）从污染源下手治理雾霾
各大化工企业有必要改进废气的处理方式，相关部门需要加大对严重污染企业的监控和整治力度；面对我国以煤为主的能源消费结构，也要积极推广清洁煤技术，创新开发清洁型的新能源。
环保出行是减少车辆尾气污染的有效方式。日常生活中我们可以以步代车，或者选择公交车等环保的交通工具；另外，控制烟花爆竹的燃放也是一种有效地措施。笔者认为，我们身边还有许多类似的人人都可参与的治霾方式，如果每个人都加入到治理雾霾的队伍中来，相信这样一定能收获一定的成效。
（二）减轻已形成的雾霾污染
植树造林，完善绿化设施不仅能够美化环境，还可以起到吸收粉尘的作用，从而减轻雾霾。使用空气净化器也是一种应对雾霾的方式，但仅靠空气净化器应对雾霾是远远不够的，空气净化产品具有局限性，无法有效改善大范围内的空气质量。
（三）减少雾霾带来的负面影响
在交通方面，公路部门需加强监管力度，保障雾霾天气在途车辆的安全。同时，人们的安全意识也需要相应地提高，在雾霾天气驾车出行时，一定要注意严控车速、保持车距、勤按喇叭等。
在卫生健康方面，雾霾天气里，市民应尽量减少在户外活动的时间，并主动做好有效的防霾措施，减少其对我们的伤害。在日常饮食上我们也要注意适当的调节和补充。
（四）改进空气净化器并适当地推广
人们生活水平的日益提高，使其对空气净化产品的需求逐渐向多元化发展。笔者认为，空气净化产品需要向低成本发展，更加贴近普通人群的生活；也需要向低能耗发展，毕竟空气净化器的生产是以环保为最终目的的。
笔者认为，通过报纸、电视、网络等媒体的推广，可使更多的人了解与接收空气净化产品的相关信息。当前市场也需要制定合理的销售标准与规范，使消费者能够更好地了解空气净化器，并能放心地购买与使用。
四、结语
雾霾天气的频繁出现，对我们造成了生存环境，身体健康、经济发展等方面的负面影响并引起了人们的恐慌。雾霾天气的治理刻不容缓，我们需要更深入地了解雾霾天气的成因，并尽快采取一系列有效的措施，赶走雾霾，重拾蓝天。
参考文献
[1]雾霾天气带动空气净化器热销[J].日用电器，2013（01）.
减少尾气污染的建议范文篇3
[关键词]环境空气质量污染物特征污染防治
中图分类号：X8文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）15-0271-02
2014年7月贵阳市花溪区建成了桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站，通过了解花溪区空气质量现状，并分析其污染特征和成因，有助于我区开展大气污染防治工作，制定大气污染防治预警应急预案有重要意义，本文以花溪区桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站2016年监测数据进行统计分析，简明分析花溪区环境空气污染状况。
1花溪区环境空气质量污染现状
1.1环境空气质量监测情况
2014年7月花溪区建成区范围内建成了桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站，监测因子有SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3，两个环境空气自动站监测点均属于二类区功能区，采用环境空气质量标准（GB3095-2012）进行评价[1]。
1.1.1空气质量指数及其计算方法
空气质量指数（Airqualityindex简称AQI）是定量描述空气质量状况的无量纲指数，空气质量指数分为六级见表1.1[2]。
1.1.2空气质量指数其计算方法
AQI=max{IAQI1，IAQI2，IAQI3，...，IAQIn}
式中：IAQI―空气质量分指数，n―污染物项目。
1.1.3花溪区2016年空气污染分布情况见表1.2，表1.3，表1.4。
碧云窝站点位于花溪区建城区，桐木岭站点位于花溪区城郊，由表1.2可知2016年碧云窝站点环境空气达标天数为348天，优良率为95.6%，轻度污染4.1%；桐木岭站点的环境空气达标天数为347天，优良率为97.5%，轻度污染2.5%。仅碧云窝站点有一天环境空气中度污染，两个站点均无重度污染和严重污染。
1.1.4监测数据情况分析
根据表1.3和表1.4对花溪区两个空气自动站点的监测数据进行统计分析，对两个站点的AQI进行计算，数据显示花溪区的首要污染物为PM2.5，同时还出现PM10，O3和CO超标的现象，中度污染出项在碧云窝站点2月。数据显示两个站二氧化硫（NO2）、PM10、PM2.5、一氧化碳（CO）1月，2月，12月监测数据明显高于其它月份，臭氧（O3）在夏季均表现为较高水平。
2主要成因分析
花溪区环境空气污染主要存在以下几个方面：
2.1能源结构不合理
贵阳市花溪区能源结构单一以煤为主，煤炭消耗量占总能源消耗量的80%以上，燃煤产生的污染物是造成花溪区环境空气污染的一个原因。
2.2城市规划布局不合理
由于过去的城市规划和建设不合理，形成商业/工业/文教/居民区混杂的局面，对花溪区环境空气质量造成一定影响。
2.3饮食油烟
近年来，花溪区作为文教区，旅游区，第三产发展迅速，随着经济的发展，花溪区建成许多饭店，酒店，宾馆，农家乐，大排档等，尤其建在城区的大多数房子未设计油烟专用通道用于处理后油烟的高空排放。
2.4机动车尾气污染
今年来机动车以10%以上的速度在增加，加上花溪属于风景区，过往的车辆较多，其排放的尾气已逐步成为城市大气污染的重要污染源。
2.5城市扬尘污染
花溪区近几年城市建设高速发展，城市建设项目较多，规模大，且在花溪区建有倒土场，产生的建筑扬尘污染较为突出，另外，由于城市道路路况较差，请达到在改造中，加之，车辆超载现象严重，又缺乏必要的防尘措施，交通运输扬尘也很严重，所以花溪区的首要污染物为PM10。
3提高花溪区环境空气质量的建议
通过对花溪区空气质量现状的分析和主要成因的分析，明确了花溪首要污染物为PM2.5，次要污染物为PM10、O3和CO。为改善花溪区环境空气质量，创建花溪文化旅游创新区，在今后的工作中相关部门应从以下六个建议着手。
3.1巩固“煤改气”的成果，进一步优化能源消费结构
截至2016年12月我区环保局和工信局对全区企业严格按照国家要求对企业锅炉从审批到使用全部要求使用清洁能源，对已经使用煤作为燃料的企业，要求限期整改，重新验收。从源头上控制污染源。我区应加快发展方式，提高低耗高效技术密集型企业的比例，推进我区风能和沼气能的开发利用。
3.2强化机动车尾气监管
积极发展节能环保汽车，大容量加快公交和轨道交通，提高运输效率。现有车辆严格实施机动车环保标志管理，淘汰“黄标车”，对不合格车辆严禁进入城区，减少机动车尾气对城市环境空气的影响。
3.3加强企业污染源的监管
对重点源企业要求其安装在线监控设施，监管单位实时掌握各废气排口浓度，一旦发生超标，要求企业立即整改，减少工业废气对环境空气的污染。
3.4加粉尘，扬尘污染控制
首先加强对工业粉尘排放企业和建筑工地的监管，推进清洁生产，加强粉尘密闭设施建设。其次加强建筑材料，工业固废，水泥，渣土等在运输过程中，严格要求密闭运输，避免运输过程中产生烟尘，从源头上避免粉尘，扬尘的污染。
3.5加强油烟污染监管
对产生餐饮油烟的企业，要求其安装油烟净化设施，提高净化效率，监督正常运行。对新建的商场或房开，要求其必须安装油烟专用通道，集中收集处理后的油烟高空排放，从源头上减少油烟对环境空气的污染。
3.6提升城市绿化水平
绿色植物不能能产生氧气，涵养水分，同时还是能吸收道路扬尘，二氧化硫，二氧化氮等空气污染物。在以后的工作中，我区应继续推进荒山绿化和植树造林工作，加强园林绿化和道路景观建设，在道路，小区，庭院见缝插绿，提高城市绿化覆盖率和人均绿化面积，创建文化旅游创新区。
参考文献
[1]环境保护部，国家质量监督检验检疫局。GB3095-2012环境质量标准[S].北京：中国环境科学出版社，2012
[2]环境保护部，HJ633-2012环境空气质量指数（AQI）技术规定[S].北京：中国环境科学出版社，2012
减少尾气污染的建议范文篇4
关键词：空气质量；大气污染；工业废气；锦州市
中图分类号：X51
文献标识码：A文章编号：1674-9944（2016）22-0065-02
1锦州市空气质量污染现状
锦州市地处北方受内蒙等地沙尘影响，空气干燥，空气中浮尘较多。环境空气污染以燃煤与机动车尾气混合污染类型为主，冬季采暖期和春季沙尘天气对大气环境质量影响明显。随着机动车保有量的增加，大气中挥发性有机物污染加重，臭氧污染对空气质量的影响逐渐加重。目前城区污染物的主要来源主要有：燃煤、工业排放机动车尾气、扬尘[1]以及其他因素。如加油站的油气家庭厨房和餐饮业油烟，露天烧烤。家庭装修的油漆。其中的稀释剂是用以稀释涂料的挥发性有机液体。是不留在家装表面的[2]，全部挥发到空气中，秋冬季节农村秸秆焚烧产生的烟尘等。
2空气污染源成因分析
2.1大气污染企业来源广泛
工业排放，不仅仅指燃煤企业，还有很多其他工业排放。如：化工、喷漆、油墨、印染等行业废气。还包括小锅炉，此外还有VOC（挥发性有机化合物）的排放企业。有些企业治理设施简陋，处理效率不高。有的企业为了省成本（夜间电价便宜），主要生产在夜间，甚至有的企业就是为了排污方便进行夜间生产。有的企业生产工段好多个，没污染的白天生产，有污染的晚上生产。
2.2监管难度大，取证难
有些企业的废气污染处理设施没有充分利用，甚至是在夜间非法偷排，导致实际排放量远远超过了环境的自净能力。尤其是在冬天（气象扩散条件差）夜间的直排偷排，白天的部分设施停运，使巨量的污染物未经任何处理被排放到空气中。大气，除了烟尘（焚烧产生）、粉尘（物理方式产生）肉眼可见[3]，二氧化硫、氮氧化物都看不到，居民也不会举报。居民举报废气主要是两类：冒黑烟、有异味。偷排自然有异味，严重影响居民的生活质量。可是即使举报，等执法部门到了，企业净化电机设备马上运行，再加上一个工业园有多家企业，大大的增加了执法的难度。
2.3监管人员不足
通常一个省，几千个环保执法人员，企业数则是成百上千倍。主体责任落实不到位，部门监管责任不力，所以就像红绿灯只能靠自动监控，不能靠交警。大气监控还要依靠准确可靠的自动监控系统，不能只靠执法人员。
3大气污染防治对策和建议
3.1提高执法能力，加大执法力度
完善相应的法律法律。法律要完善，法律的层次一定要严厉。加大执法力度，健全环境监管体制，完善大气污染环境监管体制。可以利用夜间开展零点夜查，对锦州市违规施工、渣土车违法运营、工业企业违法超标排放等行为进行督导执法，确保污染治理设施的正常运行，遏制企业直排偷排。
3.2治理机动车尾气污染
严禁超标车辆上路，禁止黄标车通行，渣土车、黄标车、农用车和机动三轮车全时段禁行；严控油气污染，完成加油站、油罐车油气回收治理工作，以减少尾气排放[4]。
3.3提高城市绿化率
在建成区内严禁露天烧烤，加大对施工工地、地面、物料堆放等场所扬尘管控力度；合理调整道路清扫、保洁作业时间，非冰冻时每日增加国省干道、县乡公路和城区道路清扫、洒水、喷雾等防扬尘作业频次，避免二次扬尘。
3.4配合相关法规进行宣传教育
鼓励拼车，错峰下班，运输车辆错峰上路来减少污染。
4锦州市2015年空气质量现状
2015年度锦州市区环境空气质量综合指数为1.106，属中度污染水平。超标的122d中，从污染级别来看，三级轻度污染80d，四级中度污染24d，五级重度污染16d，六级严重污染2d；从首要污染物来看，84d为细颗粒物（PM2.5），5d为可吸入颗粒物（PM10），4d为二氧化硫（SO2），29d为臭氧（O3）最大8h平均值。2015年，该市环境空气质量执行国家最新《环境空气质量标准》（GB3095-2012）。全年监测365d，达到或优于国家二级标准的天数为243d，同比增加5d，空气质量优良率66.6%，同比提高1.4%。达到一级优的天数为29d，同比增加8d。
参考文献：
[1]李善强.中国大气污染防治技术综述[J].芜湖职业技术学院学报，2006（4）.
[2]程晓辉.浅谈大气污染与防治[J].内蒙古气象，2003（3）.
减少尾气污染的建议范文1篇5
首都北京更是独领：2002年新增机动车27.6万辆，汽车保有量达到200万辆。专家预言，要不了几年，北京的汽车拥有量将达到东京、纽约等世界大型城市的水平，增加到400万辆……
然而，凡事有一利必有一弊。随着汽车保有量的持续快速增长，汽车尾气已成为许多城市大气污染的罪魁祸首。早在1998年，广州等城市已出现光化学烟雾的预兆。到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍；
北京市在治理汽车尾气上所下的功夫有目共睹，但随着汽车数量的猛增，去年上半年汽车污染就已出现上升趋势；在广州，汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”；在郑州，汽车尾气成为空气质量大幅反弹的三大要素之一……
不容避讳——较量，在汽车与环境之间展开
可爱的汽车，可怕的尾气
“自从有了你，我的生活就变得异常美丽！”这句“世说新语”道出了“驾车族”的惊喜之情。自从1886年德国人K.Benz制造出世界上第一辆汽车，特别是1913年汽车生产装配流水线发明以来，汽车就迅速由少数人的“宠物”演变为“大众情人”。到2000年末，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，到2010年将增到10亿辆。
汽车业在我国可谓“后来居上”：汽车产销100万辆用了近40年时间，由此增至200万辆用了8年；而今达到300万辆仅仅用了两年多。权威部门预计，今年全国汽车需求量为380万辆，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4％。有专家称：中国汽车高速增长期将至少维持20年。
人们在享用汽车的诸多好处时，一个甩不掉的健康杀手，就像阿拉伯神话中的魔鬼那样如影随形，挥之不去。这就是汽车尾气。
汽车尾气有那么可怕？请听中科院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛的“专家说法”———由于汽油、柴油燃烧不充分，排放出的尾气中含有大量直径等于或小于2.5微米的细微颗粒物（简称PM2.5）。这些细粒子很容易随着呼吸进入人体肺部，又被称为入肺颗粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有机碳，有机碳中大部分为挥发性有机化合物，在紫外线照射下，产生氧化反应，变成醛、酮类化合物，还会生成过氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化学烟雾的主要条件。光化学烟雾容易刺激人的眼睛和喉咙，导致咳嗽、哮喘等疾病。
细粒子中还有半挥发性多环芳烃化合物，其中苯并（a）芘等强致癌物质（特别是肺癌）。此外，尾气中还含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物质，近年来儿童白血病（血癌）高发，就与此有关。细粒子还富集了铅、砷、钒等重金属氧化物。目前，许多城市儿童血液中的含铅量达到20至30微克/100ml，世界卫生组织的最高限值是10微克/100ml.这绝不是危言耸听。山东省消费者协会去年底的消费警示表明，根据专家近十年来对不同城市和区域儿童铅水平的动态研究推测，我国城市儿童约30％到40％血铅水平超标。即使没有明显工业污染的普通市区，亦有约10％到30％的儿童血铅水平超标。在儿童铅中毒的主要因素中，汽车尾气位居榜首。
在汽车的发源地西方发达国家，汽车污染已不是什么新话题。上个世纪40年代以来，美国汽车城洛杉矶光就开始出现化学烟雾污染事件。仅19550－1951年，美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人；1970年，约有75％以上的市民患上了红眼病。自此，汽车尾气污染就一直是西方国家头疼的环境问题。
目前，许多城市呈现汽车尾气与煤烟污染、炊烟污染并存的混合污染态势，形势相当严峻。
一边“割尾巴”，一边“换心脏”
自上个世纪四五十年代以来，治理汽车污染成为汽车业发展的“题中应有之义”，各主要汽车生产国纷纷从技术进步出发，由提高汽车尾气排放标准和研制无污染的电动车两路进发。
自20世纪90年代以来，我国的汽车尾气治理提上日程，治理步伐不断“提速”：1993年我国颁布相当于欧洲20世纪70年代的汽车尾气排放标准，2000年1月1号该标准提高为90年代初的标准，即欧洲Ⅰ号标准，不达标的汽车不得生产销售。到2005年，全国将实行欧Ⅱ标准，目前各项准备工作正紧锣密鼓地进行。据国家环保总局污控司李雷处长介绍，目前各大城市普遍采用了国外成熟的电子喷射加三元催化技术，排放量高的化油类汽车已从各大城市消失。2000年7月1日，含铅汽油在全国范围内得到“封杀”，仅此一项，每年可减少排铅量1500吨。目前，全国已停止生产和销售。2000年9月，新修订的《大气污染防治法》有关控制汽车尾气排放的内容专门设了一章，从生产、销售使用、进口等主要环节进行监督管理。
作为首都的北京，治理汽车污染的步伐更是超前：1999年1月1号提前全国1年实行欧洲Ⅰ号标准，从今年1月1日起又将标准提高到欧Ⅱ标准，比全国提前了整整两年。北京市环保局大气处副处长李铁军介绍，经过综合治理，首都汽车污染加剧的趋势得到有效控制，去年北京空气质量好于二级的天数达到203天。但是，由于近年北京新车增长加快，而老旧车报废又太慢，汽车尾气污染在去年上半年就显现上升趋势。为此，北京市“不须加鞭自奋题”，从今年从3月1日起，包括轿车、越野车在内的所有轻型车和3.5吨以上的货车都将启用严格的简易工况法检测尾气，全部实行欧洲2号标准，不达标的强行改造。
在给汽车“擦屁股”的同时，另一场从源头上控制汽车污染的战役——电动车研制也在悄然进行。动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三大类，具有排放低（甚至是零排放）、噪声小、使用替代燃料等优点，是名副其实的“绿色环保车”。2001年，我国将电动车的开发研制列为“十五”国家重大科技专项，国家投资8.8亿元，加上地方、企业投资，共达24亿元之巨。按照规划
，2003年将开发出纯电动汽车产品并通过国家汽车产品型式认证，将于2004年实现示范运营。6天前，一辆名叫“超越一号”的未来汽车，在同济大学的校园中平稳行驶。该车装着“绿色心脏”，以氢为燃料，排出纯净水，不会产生任何污染环境的废气。这辆由上海汽车集团、同济大学等10多家企业、高校、科研机构联合组成项目组共同攻关制造的电动汽车，让人们看到了发展电动汽车的曙光。
有专家预测，中国对于电动车的研发虽然起步较晚，但有可能后来居上。2008年的奥运会上，将有总价值20亿元的各种国产电动车出现在北京。
仅靠技术远远不够
无论是减少汽车尾气排放，还是电动车的研制，都是着眼于汽车本身的技术进步。许多专家在接受记者采访时认为，技术不是万能的。减排措施终归有极限，电动车短时期内也很难替代传统汽车。在提高技术的同时，更要从我国的国情出发，转变思路，动“大手术”。
专家们认为，当前最最重要的是大力发展公共汽车、地铁、城铁等公共交通。我国的城市建设是“先建楼、后修路”，交通用地预留不足，扩路的空间非常有限，更应该实行公交优先，从交通建设、行车导向、经济措施上真正向运载量大的公交倾斜。欧美一些国家汽车很多而较少堵车，就是因为其轨道交通十分密集，多数人选择地铁等公共交通。
毋庸讳言，随着我国民众生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，发展汽车与保护环境的较量将是长期的。保护清洁空气，不仅仅是政府部门和汽车公司的责任，也需要每一位市民的参与。毕竟，每一个人既是污染的制造者，也是受害者。
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儿童为什么容易铅中毒
据专家分析，儿童之所以容易引起铅中毒，是因为铅及其化合物可通过呼吸道与胃肠道被吸收，尤其是处于生长发育期的儿童，对铅的吸收率远远高于成人。而其排泄铅的能力较成人低，仅有66.7％的铅可被排出体外，仍有1/3滞留体内。因此儿童更容易受到伤害。
德黑兰拉响大气警报
2002年11月的伊朗首都德黑兰，即使白天也是灰蒙蒙一片，能见度很低，有害的汽车尾气让许多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特别紧急委员会连日来不断发出空气污染警报，称空气中一氧化碳等有害物的含量急剧增加，空气质量已达到“有危害级别”，甚至有可能达到“危急级别”。特别紧急委员还建议患有心血管疾病、呼吸系统疾病的市民取消不必要的外出，避免因空气污染加重病情。德黑兰目前约有285万辆汽车穿梭在城区内，而且还在以每天新增1200辆汽车和600辆摩托车的速度膨胀。
东京市民状告汽车污染获胜
2002年10月29日，日本东京地方法院根据日本《公害健康被害赔偿法》，判决日本政府、东京都政府和首都高速道路公团向原告支付总计7920万日元的赔偿。同时，判决驳回了原告对丰田、日产、三菱、日野、五十铃、日产柴油工业、马自达7家汽车制造商的赔偿请求以及原告要求停止排放污染物的诉讼请求。东京空气污染诉讼开始于1996年5月，因汽车尾气造成的东京空气污染而患上哮喘以及肺气肿等疾病的患者以及患者家属等总计99人，要求支付总额为22.385亿日元的损害赔偿，并停止排放污染物。
什么是欧Ⅱ标准
国外的汽车排放标准主要有美国ASTM标准和欧洲CEC标准两种体系。由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，故汽车排放标准多采用欧洲标准体系。与Ⅰ号标准相比，Ⅱ号标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车颗粒物不超过0.08克／公里。执行欧Ⅱ标准后，汽油车的一氧化碳排放限值严格了30％，碳氢化合物严格了55％。
治理尾气代价惨重
凡事都需两面看。私车对经济的拉动是事实，而治理污染付出的代价也不应视而不见。也以北京为例：北京现在每年在大气治理上要花费100亿元，到2008年要总共花费近1000亿元，其中用于尾气治理的少数也得几百亿。如果再把全国的情况算起来，少说也得千亿元。
再者，由于汽车尾气导致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年来呈上升趋势，所增加的医药费到底有多少？生命和健康是能用钱买得来吗？
减少尾气污染的建议范文篇6
近几年来的两会，有关节能减排和节能环保建议、提案越来越多，2012年的两会上也是如此。这种现象显示了两会代表委员们对节能减排领域的关注和热情。本次全国两会上，节能减排也成为汽车界代表和委员讨论最多的话题。全国人大代表潘一新就是其中的一个。他的建议显示了作为一个汽车工业企业的代表，对节能减排政策的高度关注。
潘一新认为，政府首先应该从宏观层面制定能源节约的标准，以及环境控制的标准，从而使各生产企业有一个强制性的标准可以执行。因为实行更加严厉的节能减排政策，也会触及汽车企业的利益，使得企业的汽车生产成本提高，在没有强制性规定的情况下，企业是难以主动而为的。
在潘一新看来，国家近年来对节能减排事业越来越重视，《“十二五”节能减排全民行动实施方案》、《工业节能“十二五”规划》等一系列政策的，也显示出政府大力推动节能减排的决心。而潘一新代表觉得这还不够，还应该进一步加大对节能减排的扶持力度，更重要的是要从根本上能够将节能减排的政策落到实处。在接受本刊记者专访时，他分别从节能产品和生产过程两个环节解读了国家节能减排政策对汽车工业的影响，以及节能减排政策的如何在汽车工业企业中落地执行。
他认为，节能减排的政策首先应该体现在国家对节能产品的优惠补贴和扶持上。新能源汽车和混合动力汽车，应该在消费环节实施惠民补贴或者消费税减免。目前，很多产品都有消费税，即便是节能产品也不例外，特别是对于汽车产品来说，还有一个购置税。在这方面，潘一新希望国家在消费税和购置税方面能够有一些扶持或者减免政策。比如我国曾经实行过对1.6升及以下排量乘用车，按5%和7.5%的税率征收车辆购置税的优惠政策，对于引导消费者去购买小排量的汽车起到了积极的作用，无形中也推动了汽车行业能耗的降低和尾气排放的减少。因此他建议，国家和各个城市要对新能源和混合动力能源的汽车购置有一个扶持性的政策，对于购买新能源和混合动力汽车的消费者，应给予不同比例的购置税减免。
对于产品生产过程中的节能减排也应该有一个行业性的标准。发达国家的经济发展过程告诉我们，经济发展不能以破坏环境为代价。在汽车尾气污染空气的同时，高消耗、高污染的破坏型生产方式也日渐成为一个国家和民族发展的瓶颈。潘一新建议，以家庭为单位的国民生产总值的增加值所消耗的能源作为参考指标，企业达到什么样的指标，可以相应地在产品的增值税和所得税方面予以政策倾斜。
减少尾气污染的建议范文篇7
关键词：环境、污染、措施
一、水污染的危害及防范
（1）废水来源
废水按来源分为生活废水和工业废水两大类，生活污水主要为洗涤用水，如：洗涤衣物和餐具、沐浴等，工业废水主要来自造纸、化工及其他企业排放的废水等。
（2）水污染的危害
水体污染会破坏生态平衡，影响水生生物的生长与繁殖，造成水产资源的严重损失。水中的放射性物质、重金属或其他毒物蓄积在水生物体内，通过食物链最终导致人的中毒，以及饮用水污染直接危害人的健康，造成急性或慢性疾病。水体污染会影响工业生产，增大设备腐蚀、影响产品质量，甚至使生产不能进行下去。
（3）水污染的防治措施与建议
1、强化对饮用水源取水口的保护，有关部门要划定水源区，在区内设置告示牌并加强污水口的绿化工作。
2、禁止直接向地表水体排放废水，废水经处理达标后方可排放；加大城市污水和工业废水的治理力度；加快城市污水处理厂的建设对于改善城市水环境状况有着十分重要的作用。
3、加强公民的环保意识，改善环境不仅要对其进行治理，更重要的是通过各方面的宣传来增强居民的环保意识。
4、随着经济的发展，工业的废水排放量还要增加，仅仅重视末端治理，很难达到更好的、更有效的改善各类水污染状况的目的，因此实现废水资源化利用十分必要。
二、大气污染的危害及防范
（1）大气污染来源
大气污染污的主要分为有害气体（二氧化碳、氮氧化物、碳氢化物、光化学烟雾和卤素元素等）及颗粒物（粉尘和酸雾、气溶胶等）。它们的主要来源是工业废气、各类燃烧（包括生活垃圾的焚烧）、汽车尾气和核爆炸等。
（2）大气污染的危害
大气污染对人体的危害主要表现为呼吸疾病；对植物可使其生理机制受压抑，成长不良，抗病虫能力减弱，甚至死亡；大气污染还能对气候产生不良影响，如降低能见度，减少太阳辐射（据资料表明，城市太阳辐射强度和紫外线强度要分别比农村减少10%-30%和10%-25%）而导致城市佝偻发病率增加；大气污染物能腐蚀物品，影响产品质量；近年来，不少国家发现酸雨，煤和石油的燃烧是造成酸雨的主要祸首。雨雪中酸度增高对环境带来广泛的危害，造成巨大的经济损失，如：腐蚀建筑物和工业设备；破坏露天的文物古迹；损坏植物叶面，导致森林死亡；使湖泊中鱼虾死亡；破坏土壤成分，使农作物减少甚至死亡；饮用水酸化物造成的地下水污染也会有害人体健康。
（3）大气污染的防治措施与建议
1、合理安排工业布局和城镇功能分区，加强城市绿化以及对居住区内局部污染源的管理。
2、严格控制燃煤污染，采用原煤硫技术，可以除去燃煤中大约40%-60%的无机硫，改进燃煤技术，减少燃煤过程中二氧化硫和氮氧化物的排放量。
3、开发或推广使用清洁能源，如太阳能、风能、地热、生物能（沼气）等可再生能源。
4、加强排污企业的工艺措施、工艺过程、生产管理，完善企业清洁生产体系，综合利用变废为宝。
三、噪声污染的危害及防范
（1）噪声污染来源
生活中常见噪声来源可分为交通噪声（大型车辆的震动和鸣笛）、施工噪声、工业噪声、音响过大的娱乐噪声等。
（2）噪声污染的危害
噪声给人带来生理上和心理上的危害，损害人的听力；长期处于噪声中有害人的心血管系统，会出现心慌、血压升高和乏力等症状；影响人的神经系统，会出现急躁、焦虑、紧张、易怒、抑郁等情绪，伴有头痛、心烦、记忆力减退等症状；还会影响睡眠，造成疲倦，工作效率下降，反应迟钝等不良行为。
（3）噪声污染的防治措施与建议
降低环境噪声污染的主要措施为控制噪声源，如车辆在市区禁止鸣高音喇叭、建筑施工单位采取封闭施工，禁止在夜间施工扰民、娱乐场所降低噪声排放、严格控制工业企业厂界噪声排放值。
四、固体废物污染的危害及防范
（1）固体废物污染来源
固体废物按来源大致可分为生活垃圾、一般工业固体废物和危险废物三种。此外，还有农业固体废物、建筑废料及弃土。
（2）固体废弃物污染的危害
固体废物要占用大量的土地，并且对土地造成严重污染；据有关数据统计，我国每年有1000多万吨固体废物直接排入江河之中，投入水体的固体废物不仅会污染水质，还会影响和危害水生生物的生存和水资源的利用；堆积的固体废物通过雨水浸淋、自身的分解及渗滤液污染江河湖泊以及地下水。固体废物的大量堆放，无机固体废物会因化学反应而产生二氧化硫等有害气体，有机固体废物则会因发酵而释放大量可燃、有毒有害的气体，且其存储时，烟尘会随风飞扬，污染大气，例如粉煤灰、尾矿堆场在遇到4级以上的风力时，可剥离1～1.5cm，灰尘飞扬高度可达20～50m。在对许多固体废物进行堆存分解或焚化的过程中，会不同程度地产生毒气和臭气而直接危害人体健康。固体废物会寄生或滋生各种有害生物，如鼠、蚊、苍蝇等，导致病菌传播，引起疾病流行，直接对人体健康造成危害。由于固体废物的大量堆存，长期不予清理，会导致腐烂，产生病菌，通过大气传播于人体，对人的生命健康构成巨大威胁。易燃、易爆、传染性的固体废物的乱堆乱存，会导致水灾、爆炸、传染病流行等环境事故，更会造成巨大的经济损失和环境破坏。
（3）固体废物污染的防治措施与建议
l、加强对全社会的环保宣传教育，提高公众的环保意识，使每个单位、个人能自觉地减少及合法地处理处置固体废弃物。国家还应该建立完整的废旧物资回收系统。
减少尾气污染的建议范文
关键词：空气污染机动车尾气健康影响治理措施
Abstract:alongwiththedevelopmentofeconomy,theleveloflifeisincreasingdaybyday,peopletoworkmethodsandtherequirementsofthetimeefficiencybecomesmoreserious,motorvehiclehasbecomedailymustthetransport,butatthesametimethemotorvehicleexhaustpollutionissuesarebecomingincreasinglyprominent,andsubsequentlyandcome.Inordertoletpeopletostrengthenthemotorvehicleexhaustoftheharmofunderstanding,commonactiontoprotecttheenvironment,thispaperfromthemotorvehicleexhaustairpollution,thetailgas,analyses,andputforwardthecorrespondingpreventionmeasures.
Keywords:motorvehicleexhaustairpollutioncontrolmeasureshealtheffects
中图分类号：[U473.9]文献标识码：A文章编号：
1．我国城市机动车尾气污染现状
最近20多年，由于我国经济的快速发展，城市机动车的保有量迅速增加，大中城市不断扩容，交通拥堵加剧，空气污染严重。统计数据表明：至2009年，全国机动车保有量接近1.7亿辆、同比增长9.3%，与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。随着机动车保有量的迅速增加，机动车尾气给我国城市造成的污染势必上升，将可能影响城市形象和居民的健康。
此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。
2．机动车污染物构成分析及其危害分析
机动车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外，其余的均为有害物质。在机动车发动机排放的尾气中，一部分毒性物质是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生；另一部分有毒物质是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx以及铅化合物。
2.1一氧化碳（CO）
一氧化碳是一种无色无味的剧毒气体，比较稳定，在大气中可以存在2～3年，一旦进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。
2.2氮氧化物(NOx)
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。NOx对环境的损害作用极大，它既是形成酸雨的主要物质之一，也是形成大气中光化学烟雾的重要物质和消耗O3的一个重要因子。机动车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经紫外线照射发生反应形成的有毒烟雾，称为光化学烟雾。光化学烟雾具有特殊气味，刺激眼睛，伤害植物，并能使大气能见度降低。另外,氮氧化物与空气中的水反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的成分。同时，氮氧化物可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说，氮氧化物可能会造成肺部发育受损。
2.3碳氢化合物
碳氢化合物尽管在机动车尾气中含量不多，但它容易在太阳光照射下产生光化学烟雾。另外，在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用。
2.4铅
汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂――四乙基铅。铅是一种蓄积毒物，机动车尾气中的铅很容易通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体，对人体的造血系统、神经系统以及肾脏等产生慢性危害，尤其是铅一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
3．我国机动车尾气污染控制存在的问题
3.1监管职责不够清晰
3.1.1各部门分工合作机制尚不明确
目前，我国机动车尾气污染控制的大部分工作由环保部门负责，其它部门的职责在《大气法》中的规定仍不明确。
3.1.2各级尾气污染控制机构没有设立
虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。
3.2城市道路基础设施相对落后
我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。
3.3车用燃油严重滞后
我国车用燃油标准严重滞后于排放标准。目前，我国车用燃油的含硫量比发达国家的高出3～10倍。车用燃油制约着机动车排放控制水平的提高。如2007年我国机动车“国Ⅲ”排放标准已经在全国推行。到2010年底，许多省市依然无法全面推广“国Ⅲ”油品。而欧洲在推行“欧Ⅲ”、“欧Ⅳ”排放标准时，已经配套了相应全球燃油中的第三类油品,保证了车辆排气净化装置和发动机不易失效、受损，污染物排放符合要求。
3.4机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后
我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。与国外同种类型车辆相比，国产车整车油耗通常是其1.12～1.23倍。而我国总体排放控制技术水平只相当于发达国家20世纪80～90年代的技术水平。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。
4、防治机动车尾气污染的措施
4.1建立健全机动车污染防治的法律法规体系
鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。
4.2加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设
建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。
4.3加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染
加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。
4.4提高汽油质量
尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题,推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。
4.5加强在用车辆的管理
4.5.1严格执行报废制度和排放标准
建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。杜绝污染物排放水平达不到“国Ⅲ”尾气排放标准的新车登记，并逐年提高机动车报废标准。
4.5.2加快节能与新能源汽车的示范推广工作
加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。
4.5.3实行对在用机动车定期检测和抽测制度
环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。
4.6完善环境立法和标准系统
全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包含对汽车生产企业进行排放技巧监督、对生产不合格车辆的企业进行处分、对已报废的车辆要坚决烧毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低程度,把对人体的迫害减到最低程度,还城市居民以干净的空气环境。
参考文献：
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作者简介：
邹姣（1984-）女，汉族，广东深圳人，现供职单位于深圳市龙岗区环境保护和水务局，助理工程师，研究方向：机动车尾气监测方面的。
减少尾气污染的建议范文1篇9
一、PM2.5的概念
在空气动力学和环境气象学中，颗粒物是按直径大小来分类的，粒径小于100微米的称为TSP（TotalSuspendedParticle），即总悬浮物颗粒；粒径小于10微米的称为PM10（PM为ParticulateMatter缩写），即可吸入颗粒物；粒径小于2.5微米的称为PM2.5，即可入肺颗粒物，它的直径仅相当于人的头发丝粗细的1/20。
虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它与较粗的大气颗粒物相比，粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量影响更大。
二、PM2.5的组成成分
PM2.5的来源复杂，成分自然也很复杂。主要成分有碳、有机碳化合物、硫酸盐、硝酸盐、铵盐。其他的常见成分包括各种金属元素，既有钠、镁、钙、铝、铁等地壳中含量丰富的元素，也有铅、锌、砷、镉、铜等源自人类污染的重金属元素。
三、PM2.5的来源
1、直接排放的PM2.5
直接排放的PM2.5主要来自燃烧过程，比如化石燃料（煤、汽油、柴油）的燃烧、生物质（秸秆、木柴）的燃烧、垃圾焚烧。
2、在空气中转化的PM2.5
在空气中转化的PM2.5的气体污染物主要有二氧化硫、氮氧化物、氨气、挥发性有机物。
四、成都PM2.5的的状况
通过对成都各站点检测绘制出成都PM2.5的实时报告图，24小时检测图以及两周内的趋势图如下
通过图1我们可以发现，成都北部南部较成都中心地区PM2.5指数稍高，位于都江堰地区的灵岩寺最高，出现该状况的原因主要是因为成都北部目前投产许多化工工厂，特别是近日投产的彭州石油化工工厂，图1可以看出石化等相关工厂对PM2.5的数值有极大的影响。同时，成都北南部较中心地区较高，因为北部是交通集散地，目前成都将北站许多交通错误转移到东客站，也导致成都东南部方向数值较高。
五、PM2.5对成都经济和市民生活的影响
1.人体健康方面
世界卫生组织的报告显示，无论是发达国家还是发展中国家，目前大多数城市和农村人口均遭受到颗粒物对健康的影响。高污染城市中的死亡率超出相对清洁城市的15%至20%。据统计，在欧洲，PM2.5每年导致386000人死亡，并使欧盟国家人均期望寿命减少8.6个月。
人体的生理结构决定了对PM2.5没有任何过滤、阻拦能力，而PM2.5对人类健康的危害却随着医学技术的进步，逐步暴露出其恐怖的一面。
1.1引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病
气象专家和医学专家认为，由细颗粒物造成的灰霾天气对人体健康的危害甚至要比沙尘暴更大。粒径10微米以上的颗粒物，会被挡在人的鼻子外面；粒径在2.5微米至10微米之间的颗粒物，能够进入上呼吸道，但部分可通过痰液等排出体外，另外也会被鼻腔内部的绒毛阻挡，对人体健康危害相对较小；而粒径在2.5微米以下的细颗粒物，直径相当于人类头发的1/10大小，不易被阻挡。被吸入人体后会直接进入支气管，刺激呼吸道，干扰肺部的气体交换，从而引发咳嗽、呼吸困难、哮喘、慢性支气管炎等呼吸系统的疾病并导致心律不齐、非致命性心脏病等心血管方面的疾病。其中，老人、小孩以及心肺疾病患者是PM2.5污染的敏感人群。
2.环境方面
大气中的颗粒物对光的散射和吸收，能显著减弱光信号，大幅降低有效视距，因而PM2.5会导致城市人为能见度下降，产生阴“霾”天气。“霾”跟我们通常所说的雾是不同的。当大量极细微的包括“PM2.5”在内的颗粒均匀地浮游在空中，造成空气混浊，使水平能见度小于10千米，并且相对湿度小于或等于80%，这时呈现的天气现象称为“霾”天气。而雾是低层水汽发生过饱和凝结而成的气象现象，多呈乳白色，大多在下半夜形成，清晨日出前最浓，日出后渐渐消散。“霾”和雾的区别在于水汽含量的大小，当水汽含量达到90%以上叫雾，低于或等于80%叫“霾”。“霾”虽然会和大雾天气一样，渐渐消散，但和单纯的雾相比，“霾”是空气遭受污染的产物，所以“霾”天气比雾天更危害人体健康。
3.经济方面
1：成都3年内将使用国Ⅳ标准汽油
连续出现雾霾天的背后，除与燃煤供暖有关以外，还与机动车尾气排放有关。
目前国Ⅲ标准汽油中硫的含量也让人揪心。根据国家相关标准要求，国Ⅲ标准汽油中硫含量为百万分比浓度150，在美国和日本这项数字分别是30和10。这也就意味着，我国目前大部分汽油硫含量是美国的5倍、日本的15倍。
但在置换完国Ⅳ标准汽油后93号汽油价格也将上调，如果按照现在价格计算，至少每升上涨0.3元左右。
2：大型污染企业迁出市内
有公开数据显示，目前成都城区规模以上企业降幅达84.5%，以成都冶炼厂为代表的大型重污染企业也纷纷关闭。
成都冶炼厂在关闭以前仅二氧化硫排放量就达到7.4万吨，几乎占到成都二氧化硫排放量的40%左右。事实上不仅仅是成都冶炼厂，目前成都大部分钢铁、有色金属，以及建材等高度污染企业，已经全部搬迁到主城区以外。
六、怎么治理成都PM2.5
1.加快实施更为严格的汽车排放标准
1.2加速淘汰“黄标车”，降低在用车尾气排放的污染
除了对新生产车辆实行严格的准入制度，加速淘汰高排放“黄标车”、降低在用车排放是治理PM2.5的重要手段。“黄标车”尾气排放的污染物是同类满足欧Ⅳ标准汽车的20倍左右。日建议我国加速淘汰“黄标车”，对在用车辆实施加装尾气处理装置的强制措施。
1.3发展新能源汽车，推广使用清洁代用燃料
建议国家尽快出台节能与新能源汽车发展规划，在积极研制电动汽车与混合动力汽车的同时，针对技术成熟度高、减排效果显著的代用燃料汽车，尽快编制促进政策，大力发展、推广天然气、生物燃料、二甲醚汽车。可先从行驶里程长、排放多的出租车、公交车做起，对使用代用燃料汽车者在价格、税收等方面给予优惠政策。
2、制定严格的监控体系
世卫组织认为，通过采取连续、持久的污染控制措施可从根本上控制PM2.5。
由于我国不同地区空气污染特征、经济发展水平和环境管理要求差异较大，新增指标监测要开展硬件和软件的一系列准备工作，因此新标准需要分期实行。专家建议在我国PM2.5监测中应该重视各地在监测技术、设备、人员、资金方面的地区差异，循序渐进，稳步实施。虽然我国目前已有成熟的PM2.5监测技术，并且已经在部分城市开展了包括PM2.5在内的城市空气质量试点监测工作，但由于在全国统一开展PM2.5监测涉及仪器设备购置安装、数据质量控制、专业人员培训、财政资金支持等大量系统的准备工作和能力建设工作，因此目前在全国范围内立即开展PM2.5监测工作还有一定难度，需要逐步推开。
3、完善配套治理措施，加快产业结构升级，切实控制PM2.5浓度
我国宜在技术、制度、资金等方面研究出台适当的配套治理措施，参照国外已有的技术标准和管理经验，降低环境执法的难度和空气净化的成本。具体措施有：
3.1改变燃料构成
在大气污染联防联控重点区域积极推进使用清洁能源，对城区重污染企业实施搬迁和节能环保技术改造。改变燃料构成，选用低硫燃料，对重油和煤炭进行脱硫处理，并同时注重对太阳能、氢燃料、地热等新能源开发和利用，以达到节能减排的目的。
3.2提高环境准入门槛
在重点区域实施更加严格的大气污染物排放标准特别限值，禁止新建、扩建除热电联产以外的燃煤电厂、钢铁厂、水泥厂、大力发展环保产业。
3.3深化污染减排
推进电力行业和钢铁、石化等非电行业二氧化硫减排治理。加快燃煤机组脱硝设施建设，加强水泥行业氮氧化物治理。
4.控制大气污染源
减少PM2.5在大气中的含量从根本上来说是控制大气污染源。控制大气污染源包括减少污染物的产生和治理净化已产生的污染物两个方面。主要措施有：
（1）合理利用能源；
（2）利用净化装置去除烟尘和各种工业粉尘；
（3）利用物理、化学方法净化尾气中的有害成分；
（4）回收利用有用物质；
（5）加强监督管理，减少事故性排放和无组织排放；
减少尾气污染的建议范文
关键词机动车；危害；防治
中图分类号X7文献标识码A文章编号1674-6708（2012）78-0075-02
近年来，随着我国人民生活水平的日益提高，我国已经成为世界上汽车消费的第一大国，机动车增长的速度也越来越快，随之而来的是机动车尾气的各种有害气体的浓度和数量不断增多，对空气质量的影响也变得严重起来，所以政府各级人员以及人民群众对控制机动车有害气体的排放问题也给予了更多的关注。
1机动车尾气中的有害物质及其危害
机动车排放的尾气当中含有很多种物质。其中最主要的对大气和人体有伤害的包括：二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、铅、等，同时也会有一些有害的颗粒物质等。上面所说的这些物质对大气、生存环境、人体等都会产生不良的影响。下面就列举几个典型的对大气和人气有危害的化学物质。
1）二氧化碳是一种没有颜色的气体，稍微会有一点点的酸味同时带有少量的刺激性，没有毒性，主要的危害是会有温室效应，造成气候变暖；
2）一氧化碳相对空气的密度会稍微低一些，是一种无色无味的气体，过量吸入一氧化碳会造成呼吸困难、严重的甚至窒息死亡。经常吸入一氧化碳对人体的健康非常不利，可对神经和心血管系统造成损害；
3）氮氧化物有很多的种类，二氧化氮和一氧化氮都会使大气受到污染。一氧化氮如果被排放到大气当中去，可能会被氧化生成二氧化氮。二氯化氮又会在日光的照射下与氧气发生化学反应生成一种气体，这种气体会使人的鼻粘膜、眼睛受到刺激，发生病变，同时会伴有头疼，如果严重人长期处在这种环境下严重的可能会导致死亡。二氧化氮同时也是产生酸雨的物质之一，而酸雨无论是建筑物、动植物还有工业设备等都具有破坏性以及腐蚀性；
4）大多数机动车用油都含有有机铅，大家都知道，铅是一种有毒的化学物质。其中四乙基铅具有很强的挥发性。它很容易溶于油脂和有机溶剂中，同时是有剧毒的，通过人的皮肤渗入到人体当中，最后对人的中枢神经系统产生影响。
2机动车尾气排放量大的主要原因
1）现在在路上的一些机动车的发动机技术相对落后，这样就造成单个机动车的尾气排放量比较大；
2）有的机动车已经到了报废的年限可是依然还在上路，由于时间长所以车况相对比较差，废气的排放量也相对比较大，而且一些车辆还会有超负荷上路运行的情况；
3）燃油质量不能完全达到标准。
3机动车尾气的防治及建议
现代城市机动车流量大已经是无法改变的事情，而且随着经济的发展，会越来越多。汽车尾气污染问题也日益严重，根据汽车尾气的特点，可以从汽车本身、环保、城市基本建设等方面开始，从机动车的燃料、车辆的基础维护，城市交通道路规划、环境体系管理等各个方面共同努力才能将机动车尾气污染的问题更好的解决。
1）首先要从最根本的抓起，建议大家使用小排量机动车，而且要严格控制车辆生产厂家对尾气排放标准必须达标才能出厂。对于这个要求这么严格是由于这个环节决定了整个机动车尾气防治工作是不是可以顺利进行。机动车的尾气净化方法的根本是将汽车的尾气变成为没有毒气体之后在将气体排放到大气中去这样就不会污染环境了。其实机动车车尾气净化的方法有很多，下面我们就来介绍一种最常见的方式，用催化剂的方式对汽车尾气进行净化这种方法是利用钯、铂、铑这三种化学元素，将尾气中的有害污染物过滤掉，使汽车的尾气排放标准可以达到要求。在机动车的排气装置上安装含有钯、铂、铑三种元素的净化器，在机动车废气通过净化器的通道的同时，净化器中的净化剂将有害气体的活性增强，让它们进行一系列的化学反应，比如说将一氧化碳转变成二氧化碳；其它有毒的气体也转换成氮气、氧气等无毒的气体排放到空气中，这个净化器可以将汽车尾气中百分之九十以上的有害气体转化成无毒的气体。所以各个部门要从根本抓起，将尾气排放是不是可以达到标准做为机动车是否可以出厂的一个标准；
2）鼓励大家环保、高效的交通工具出行，希望政府积极发展高效环保交通工具和公共交通系统，推行几乎没有任何排放的电动自行车及电动汽车，多用天然气作为燃料。未来还可以发展新兴燃料比如太阳能。现在各个城市都在积极扩大公共交通的建设，有的城市建立了地铁、有轨电车、悬浮列车等等，建议大家出行尽量使用公共交通设施，多坐地铁、公交，少开私家车，以减少机动车尾气的排放量；
3）政府和相关部门要加大对机动车尾气污染环境的监测和监督的日常管理力度，逐步建立起一个标准的系统，用以监测日常汽车尾气排放状况和空气质量指数。这样可以提高整个汽车尾气污染的空气质量监测水平，时常与环境监控中心互动。掌握空气质量的信息，经常分析汽车尾气污染的情况，以便更好的控制机动车尾气尾气污染事件的出现。同时做好机动车尾气污染和空气质量保护的宣传以及教育工作，让人们可以自觉的保护人类共同居住的环境。同时可以对机动车尾气污染排放标准做明确的规定，有法可依，必要的时候可以强制执行有关法律，依法行政。机动车使用人员更要配合公安、交通部门，对使用的机动车尾气排放物进行年检、抽检等工作，同时要进一步加强政府相关部门的引导职能，可以大力推广为机动车加装机动车尾气催化净化器，来有效地控制机动车尾气有害气体的排放，以减少机动车尾气环境的污染。
4结论
随着机动车的增长速度越来越快，世界上的相关组织已经将机动车尾气控制和防治做为一个重要的课题来研究。在发达国家中由于汽车整体技术比较先进，所以尾气方面也已经取得了一些成绩，正在努力地向超低污染及零排量的目标努力，在我国虽然在汽车尾气排放防治研究方面稍落后于发达国家，一些技术还不太成熟，正努力研究希望可以有更加有效、完善的汽车尾气净化技术，使全球的大气环境可以得到改善。
参考文献
[1]王子华，陈原生，王青.汽车尾气治理与发动机性能的关系[J].机械管理开发，2010（5）.
减少尾气污染的建议范文篇11
国家环保总局《环境空气质量标准》（GB3095-2012）出台之后，人们对PM2.5的关注达到了空前的高度。PM2.5是指空气动力学直径≤2.5μm的细颗粒物，粒径小、穿透力强，且易携带有毒、有害物质，因而对人类健康危害较大。为此，同学们在老师的指导下，以扬州市区为调查区域，开展了关于PM2.5污染的研究性学习活动。
二、调查方法
实验观察法、数据收集法、实地考察法、资料分析法等。
三、调查过程
*确定主题，合理分工，制定方案。
*借助显微镜，观察PM2.5颗粒。
*收集实时数据，分析影响PM2.5的因素。
*调查呼吸道疾病就诊情况，探究PM2.5的危害。
*资料整理、分析，撰写调查论文。
四、调查结果
1.显微镜下PM2.5颗粒清晰可见
利用汽车尾气制作实验玻片，并在125倍显微镜下观察，同学们清晰地看见了不同形状、不同大小的颗粒物，有的像晶体，有的像沙漠里的石头，不均匀地分布着。特别是将一根头发丝放置到玻片上，以同样的倍数观察时，大家惊奇地发现PM2.5细颗粒物的直径大约只相当于头发丝的1/10～1/20。实验后，大家一致认为，PM2.5细颗粒物潜在的危害太大了，它可以轻易地进入人体，如果携带病毒，后果不堪设想。
2.机动车尾气是PM2.5的污染源之一
搜集市环保局检测的PM2.5浓度数据（来源于江苏省环保厅网站），抽样分析，同学们发现上述四天该时间段的PM2.5浓度走势，均从上午8时左右开始上升，均在9～10时左右达到最高值，此后不断下降，直至下午16时左右又有所上升，且呈现出规律性。经过实地调查走访发现，市环保局所在区域东临瘦西湖风景区，北接蜀岗西峰生态公园，附近少有大型工厂和建筑工地，但东西两侧各有扬子江路和维扬路两条重要的城市干道。上午8～9时正是上班的高峰期，车水马龙，经计算在扬子江路市府岗，单向等待红灯的车辆多达30余辆，大量尾气排放到空气中，经一段时间化学反应后形成PM2.5，所以在9～10时形成峰值，而11～15时为工作时间和休息时间，道路上车辆相对减少，此时段测得的PM2.5浓度也相对低一些。可见，机动车成为影响该区域PM2.5浓度的主要因素，道路上出行的机动车辆越多，排放的尾气量越大，PM2.5浓度就会越高。
3.天气状况是影响PM2.5浓度高低的因素之一
抽样分析搜集到的数据，同学们发现晴朗的天气下（5日和18日18～22时），市环保局环境监测中心站检测的PM浓度数值约在20～60μg/m3，远低于75μg/m3的标准，空气质量相对较好；而同样晴朗的天气，6日却因是农历三月十六，属良辰吉日，操办喜事、燃放烟花爆竹者较多，位于主城区市环保局附近的大、中型酒店多达10余家，此时段测得的PM2.5浓度最高达到110μg/m3，远高于极限标准；9日和11日，因为此时间段是阴雨天气，PM2.5浓度较低，约在40μg/m3以下，最低只有9μg/m3。可见，一定的降水量能够降低PM2.5浓度，雨量越大且具有持续性，对PM2.5浓度的稀释作用越强，而燃放烟花爆竹则会使PM2.5浓度超标。
4.PM2.5是呼吸道疾病的诱因之一
通过到苏北医院实地考察，采访医生和患者，搜集该院2010—2011年呼吸道疾病就诊人数数据，同学们发现扬州市区PM2.5污染具有一定的季节性：夏季炎热气候不利于污染物质扩散转移，且亚热带季风气候区夏季降水量较多，空气时常得到雨水刷洗，因而空气质量良好，患呼吸道疾病的病人数量也相对较少；秋、冬季乃至春季，是大雾、灰霾等天气的多发时节，空气长期处于轻度污染状态，体积小且吸附性好的PM2.5，极易成为粉尘、花粉的良好载体，加大呼吸道疾病人群的接触面，所以这段时间患呼吸道疾病的病人明显增多。
五、结论及建议
结论：扬州市区PM2.5浓度日均值总体低于《环境空气质量标准》（GB3095—2012）中二类区极值75μg/m3；影响扬州市区PM2.5浓度的主要因素分为两个方面：一是污染源排放程度，机动车尾气是本地区主要污染源，二是气象条件，一定的风力与降水均能扩散、稀释空气中集聚的细颗粒物。
减少尾气污染的建议范文篇12
9月16日至22日，我市将参加首届中国城市公共交通周及无车日活动。活动缘起于2006
年12月的全国优先发展城市公共交通工作会议。常州作为唯一的一个地级市与北京、上海、
天津等10个城市一起，被国家建设部授予“全国优先发展城市公共交通示范城市”的荣誉称
号，在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽
车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的
支柱之一。但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同
时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。
在我国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽
车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。
目前我国在用汽车量有1300多万辆，然而随着经济的迅速发展和社会需要的增加，在今后10
～15年内，中国汽车保有量将以年均9%的速度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫
性。
汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的最有效的手段。主要用贵金属作
催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性
高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性。可由于这些贵金属价格昂贵，因此很难广泛
推广。
从世界范围看，空气污染的另一重大因素是汽车尾气。汽车尾气中含有一氧化碳、氧
化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更
大。铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每
天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主
要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨
骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存
在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸
碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状
表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖
气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄
疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。
开车时减速行驶，这样耗油量小，还可降低二氧化碳的排放量。尽量以步代车或骑自
