铁道工程毕业论文(6篇)

铁道工程毕业论文篇1

(一)企业现有技术人才情况及岗位类型随着铁路快速化的发展，社会人才需求结构也发生很大变化。企业在人才需求上已由理论型转向技术型、技能型。调查显示，在企业进行人才招聘时，考虑大学本科以上学历的企业占33%，考虑高职高专学历的占45%，考虑中专以下学历的企业占22%。这说明企业招聘优先考虑应聘者的条件不是学历，而是技术技能能力，特别是那些适应能力强，技能水平高，并具有创新精神的毕业生特别受企业的欢迎。尤其是一线或岗位管理需要更多的是实践能力强的高技能型人才。调查中还发现，目前技术性职业岗位仍处于不饱和状态，尤其是客运专线的兴建，客运人才大量紧缺。目前企业提供给应届高职铁道交通运营管理专业学生的技术性岗位主要为:一是车站行车方向———制动员、助理值班员等工种;二是车站货运方向———货运员、货运核算员等工种;三是车站客运方向———客运员、售票员等工种;四是列车段———列车员、计划员等工种。随着我国进入铁路大发展时期，对铁路相关人才的需求持续增长。“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为50万人，其中高职层次的一线操作人员就占到70%～80%，铁路人才总体上处于供不应求状态。

(二)近年来毕业生就业岗位类型。近年来铁道交通运营管理专业应届毕业生就业岗位可以分为两大类，一为国有铁路;二为地方铁路。前者约占80%，后者约占20%。毕业生工作2～3年后，就业岗位发生了变化，从事技术含量较低的熟练工种岗位(制动员、连结员、列车员等)比率下降，而从事技术含量较高的技术工种岗位(车站调度员、车站值班员、计划员等)比率上升。少数特别优秀的学生甚至从事路局调度或列车长等岗位。从学生岗位的变化可知，随着学生实践技能的增强，理论知识得以与实践经验相结合，使职业能力得到质的提升，而知识和能力均实现正迁移。这种变化与职业成长规律相一致，即由初学者高级初学者有能力者熟练者实践专家，每个阶段对职业能力的需求不同，这为铁道交通运营管理专业职业能力等级的划分提供了依据。

二、调研结论

(一)铁道交通运营管理专业设置符合人才市场需求。本专业的培养目标是培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的，具有良好职业道德和敬业精神的，掌握铁路运输生产、管理和服务等专业知识和基本技能的高素质技能型专门人才。调研结果表明，开设铁道交通运营管理专业符合运输一线企业对运输人才需求和办学规律，符合企业对人才的需求。

(二)岗位职业能力明确。通过调研结果分析，本专业毕业生主要面向铁路运输企业、城市地下铁道、大型厂矿企业和港口的铁路运输部门，从事运输生产、组织、指挥和管理等工作(见表1)。取得国家劳动与保障部核发的本专业铁路货运员、车站客运员、售票员、列车员、连接员、车号员等中级及以上职业资格证书之一。职业岗位知识、能力、素质(行为方式和态度)构成了人的职业能力的组成元素。1．知识要求。一是具有本专业培养目标必备的文化基础知识;二是掌握本专业必需的铁路线路站场、机车车辆、信号通信设备的基本知识;三是掌握铁路、城市地铁行车组织工作的基本理论和方法;四是掌握铁路客货运组织工作的基本理论和方法;五是掌握市场营销的基本知识、基本理论和基本方法;六是具有计算机应用技术的基本知识。2．能力要求。一是具有正确使用、操作有关行车设备的能力;二是具有正确执行和运用规章解决运输生产实际问题的能力;三是具有运输生产组织、管理与调度指挥的能力;四是具有解决设备故障和突发事件的应变处理能力;五是具有解决铁路运输企业管理中的基本问题的能力;六是具有较强的计算机操作能力。3．素质要求。一是政治素质:树立正确的政治观，热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，具有为国家富强，民族振兴而奋斗的理想、事业心和责任感。二是道德素质:树立正确的世界观、人生观和价值观，具有自主学习、独立思考的能力;具有积极探索的精神和开发创新的思维;由于铁路运输具有高度集中，各工作环节紧密联系的特点，因此本专业尤其强调学生具有强烈的爱岗敬业态度、团结协作精神和遵纪守法的思想。三是人文素质:具备健康、高雅的审美情趣和正确的审美观点，个性鲜明、学有所长。四是身心素质:具有良好的心理素质，具有较强的心理调适能力和自我保护能力;了解体育运动的基本知识，初步掌握锻炼身体的基本技能，养成科学锻炼身体的习惯，身体健康，达到大学生体育合格标准。

铁道工程毕业论文篇2

【关键词】高职院校；弱势专业；发展出路

近年来，随着高职教育发展的日臻完善，高职院校内部的专业布局也在不断进行结构性调整，其中弱势专业面临撤并困难，笔者所在的湖南高速铁路职业技术学院也同样存在着这个问题。

一、“弱势专业”招生与就业形势

从表1可以看出铁道运输系2011、2012、2013三年各专业计划招生、实际招生具体情况。除了铁道交通运营管理专业招生计划人数在逐年稳定提高，其他三个弱势专业每年的招生人数都在下降，并且实际计划人数与就读人数对比悬殊。

二、弱势专业招生就业难的原因

在专业性较强的职业院校里，“弱势”专业的竞争优势非常不明显，“弱势”专业的学生需要比其他专业的学生付出更多的努力和汗水，才有可能在就业市场这块大蛋糕上分得满意的一块，这就形成了弱势专业招生就业难的一个普遍问题。除此之外，“弱势”专业招生就业难还有其他一些外部环境和条件的原因。

（一）“弱势”专业核心竞争力不够突出

一个专业的核心竞争力是该专业毕业生在就业市场上取得成功的砝码。而对于铁道运输系的这三个弱势专业来说，主要有三方面原因影响了专业核心竞争力的发展。

1.技术性和实用性不强。这个是所有“弱势”专业的共性，也是三个弱势专业招生、就业的瓶颈所在。由于专业性的限制，这三个专业或者偏向于理论教学，或者知识趋于边缘化，毕业生的“听、说、读、写”能力不错，但是缺少具体的实际操作，很多用人企业注重的是即时获利而不愿意或者没有条件花时间、花精力去培训员工。

2.根基薄弱。部分弱势“专业”，成立时间短，师资力量薄弱，直接造成专业水平参差不齐。如电子商务专业成立于2009年，迄今为止才5年，除去原有的计算机系的教师资源，目前仅有电子商务专业老师2人，并且两名教师都是半路出家，并非电子商务专业科班出身。再如应用英语专业，教师虽多（20人），但承担全院所有教学班级的英语基础课授课，平均下来，每个老师的工作量都相当大，因此，没有时间和精力再去研究和深入专业学习。旅管教研室也只有专业教师3人。

3.缺乏专业知名度和就业渠道。高校专业品牌的构建，需要一定时间来展现和沉淀，由于“弱势”专业成立时间短、毕业生人数少，短时间内无法形成自己的口碑。另外，本科院校中普遍也开设有英语、旅游、电子商务等专业，由于培养目标和方式不一样，高职高专类院校的毕业生无法形成良好的竞争力。再者，“弱势”专业没有很好的就业渠道，学院重视程度不够。

（二）毕业生求职期望过高

部分毕业生对自我评价过高，把就业目标锁定在大城市、大企业，这就大大缩小了毕业生的择业范围。一些“弱势”专业学生没有意识到自己所学专业技能与其他专业所学技能差异，盲目以薪资作为择业标准，结果造成“高不成，低不就”的尴尬局面。

（三）转专业过于随便

学校没有出台相关的转专业具体流程和要求，转专业变的非常随便。学生对自己所学的专业不自信，喜欢盲目跟风，甚至出现个别学生入学时是应用英语专业，第二学年转到铁道交通运营管理专业，毕业时因为签工作又转入铁路通信信号专业的现象，这种现象并不是个例。另从表1、表3也可以看出来，2011届应用英语专业实际就读人数89人，到2014年毕业时该班只剩下45名学生，除两名学生退学外，其余42名学生全部转入其他专业。

三、为“弱势”专业铺就发展之路

（一）丰富教学资源，强化“弱势”专业硬件、软件设施

1.加快师资队伍建设，提高教师科研能力，确保“弱势”专业发展强大后劲。旅游管理、电子商务两个专业教师资源少，应该根据学生需求，及时引进和培养新的老师，鼓励老师参与科研工作。应用英语专业教师工作量大，建议将老师分为基础英语教师和英语专业教师两类，从事基础英语教学的老师主攻基础性教学，而从事专业英语的教师则专攻英语专业的英语教学，深入英语专业研究。要求所有专业教师，利用寒暑假、节假日深入企业工作学习，与用人单位进行直接接触。

2.加大资金投入力度，提高“弱势”专业的软件设施。学校要根据专业发展的实际需要，对“弱势”专业加大投资力度，有计划、有步骤的完善教学设施设备。比如尽快将新校区英语专业的“语音室”建好、更新已经陈旧的“外贸单证”、“国际贸易实务”软件等等。

3.强化课程改革，根据企业实际需要，加大实践力度。要更新教学观念，深化教育改革，以素质教育和创新能力的培养为重点。尤其是人才培养方案，要及时、全面的反应当代学科发展的最新动态；能跟踪甚至超前于社会对该专业的理论和技术需求，确保所开设的课程在较长时间内保持实用性、连贯性、稳定性。

（二）积极探寻就业渠道和方式

1.转变学生就业思想，引导学生准确定位。首先，专业课教师及班主任要定期对学生进行思想强化，改变学生对“弱势”专业的偏见，消除消极兴趣，引导学生积极向上主动学习。其次，招生就业部门要对既有的信息资料和数据进行分析，专门为“弱势”专业学生定制就业形势分析报告和职业信息手册，帮助他们及时了解就业动态和用人需求。最后，要帮助学生做好职业生涯规划，让学生了解自身情况，做到“先就业，再择业”。

2.支持和鼓励学生进行多渠道就业，拓展就业渠道。对就业存在困难的专业而言，应该提倡学生接收和采取灵活的就业方式。灵活的就业种类和涵盖的领域非常广泛，包括季节工、劳务承包、劳务派遣等一般劳动；也可以鼓励学生进行自主创业，自己当老板；当然鼓励学生参加国家用人招聘考试，村官招考、三支一扶人员招考也是提升就业率的一个方法。此外，还可以鼓励学生继续升学“专升本”进入本科高校继续深造。

3.学院招生就业处除联系与企业签订订单协议班。可以仿效铁道交通运营管理专业建立订单培养模式，既缓解企业用工困难，又可以解决毕业生就业困难。并且，可以依据订单，与企业共同探讨所需人才，形成积极、准确、有效的人才培养方式。

建立完善的转专业机制，明确如何转专业、哪些人可以转专业、通过什么方式转专业，严格控制专业的转进与转出。如限制每学年转专业总人数、要求转专业的学生必须在原专业课程学习中排名前百分之几等等。

每个学校都存在或多或少的“弱势”专业，提升“弱势”专业的招生、就业情况，既要学校和系部加大对“弱势”专业的扶持力度，又要转变学生自身的想法，对他们进行科学的导向和定位，这样才有可能健康、快速的扭“弱”为“强”。

参考文献

铁道工程毕业论文篇3

学校是全国唯一在校生全部为高中毕业生的技工院校，也是合作地铁公司最多、输送毕业生最多的职业院校，还是全国职业院校中委托培养比例最高的学校。学校是“国家高技能人才培训基地”“湖北省高技能人才培养示范基地”“湖北省特色技工院校”，被人力资源和社会保障部授予“第十届国家技能人才培育突出贡献奖”，被教育部、人社部、财政部确定为“国家中等职业教育改革发展示范学校”立项建设单位。2014年，学校被教育部、国家发改委、财政部、人力资源和社会保障部、农业部、国家扶贫办评为“全国职业教育先进单位”。

紧贴市场需求，打造特色专业

学校在认真学习研究国家经济发展战略、认清经济发展的大趋势的同时，积极开展产业发展前景、企业人才需求调研，并结合学校办学条件和发展定位，及时调整优化专业结构，做到了“专业开发瞄准产业、专业建设紧贴产业、专业拓展跟踪产业、专业服务适应产业”。

以服务双轨行业为宗旨，学院紧贴产业结构调整和企业升级转型，确立整体布局、骨干带动、梯次展开的专业建设机制。坚持以岗位需求定专业、完善专业，增设淘汰机制，坚持开发新专业与调整传统专业并举，发挥专业集群化优势，坚持以示范院校项目重点专业为引领，带动所有专业实现持续均衡发展，形成了以城市轨道车辆运用与检修专业为特色，以城市轨道交通供电专业和城市轨道交通运营管理专业为重点，以有轨电车司机专业和通信信号专业、机电一体化专业为补充的专业体系。

其中，城市轨道交通车辆运用与检修专业被评为湖北省紧缺技能人才振兴计划品牌专业，城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通供电专业被列入国家中等职业教育改革发展示范学校重点建设专业。

加强师资建设，增强发展活力

学校始终把师资队伍建设放在首位，除加大师资队伍引进力度外，还通过送培、深造，教研活动、示范讲座、竞赛评比等多种形式，不断提升师资队伍学历水平和业务能力。学校与西南交大联合举办了在职研究生班，共有近30名教师将系统接受3年的硕士课程学习，每人2.5万元学费由学校承担。

与此同时，学校每学期安排30多名教学和学生管理骨干利用寒暑假到相关铁路和地铁企业现场学习，并与合作企业共同建立了校外专家库。目前，学院已初步形成一支以专职教师为主体、企业专家、工程技术人员相结合的专兼职教师队伍，“双师型”比例达到80%，硕士研究生及以上学历比例达25%，高级讲师（高级实习指导教师）比例达25%，多名教师被评为国家和省级优秀教师、名教师。

强化实训环节，突出技能特色

学校突破传统的以学校和课堂为中心的封闭式教学形式，把企业的生产模式引入教学，把课堂搬进实训车间，使教学活动与生产实践、技术更新相结合。按照“人无我有、人有我新、人新我特”的建设思路，多渠道筹措资金2000多万元，新建了“城市轨道车辆模拟驾驶实训中心”“城市轨道车辆检修实训中心”“城市轨道交通供电中心”“城市轨道交通运营管理实训中心”等实习实训中心，充实完善了一大批技术含量高、贴近现场实际的实习实训设备。

同时，与有关单位合作研发地铁车辆构造与检修仿真实训软件，在全国率先开发了具有自主知识产权的城市轨道交通列车驾驶员和车辆检修员等岗位职业资格鉴定标准。学校实习实训设备建设走在全国同类学校前列，得到合作企业的充分认可。按照专业培养目标和职业技能训练要求，学校在广州、武汉、南京等地铁公司建立了工学结合、顶岗实习的校外实习基地。通过校内实训、校外实习，极大提升了学生的动手能力和解决问题的能力，得到了铁路、地铁企业领导和专家的高度评价。

争取企业参与，实现深度合作

学校专门成立了以校长、党委书记为组长的就业推进工作领导小组，组织专班深入铁路、地铁等“铁”字号用人单位，及时掌握用工信息，宣传学校办学优势，多方争取企业认可。经过不懈努力，在巩固铁路培训市场的基础上，先后与武汉地铁、广州地铁、南京地铁、成都地铁、苏州高新有轨电车等26个城市的28家轨道交通企业和10多家铁路运输及工程单位建立了稳定的校企合作关系，初步形成了以华中武汉为中心，华南、华东地区为主干，辐射全国地铁城市的就业市场网络，成为全国铁路和地铁行业较有口碑的运营人才培养基地。

学校积极争取企业参与教育教学全过程管理，与企业共同负责订单班的组建、教学、管理、实习和综合评价，不断提高广大学生的职业能力和职业意识，大大缩短了从“学生”到“员工”的距离，实现了学校教育教学和用人单位岗位标准与员工管理零对接，基本形成了“人才共育、过程共管、责任共担、利益共享”的校企合作机制。在招生工作上，实现招生即招工，校企双方共同制定标准、共同组织面试、共同确定录取名单；在教学上，共同制定教学计划、共同研究课程设置、共同选定培养教材、共同组织生产实习；在学生管理上，实行企业兼职辅导员制度，引进企业员工管理准则；在师资队伍建设上，与企业采取“教师深入企业、企业专家进校园”的办法，共建“双师型”教学团队。在培养质量评估上，共同制定标准，共同参与验收，并共同负责毕业生就业质量的跟踪管理。

严把进出关口，突破招就瓶颈

学校以校企合作为平台，以订单培养为抓手，较好地解决了招生就业难题，形成了“招生旺、就业畅”的良好局面。招生过程中，学校严格按照用人单位对生源文化基础、身体条件、综合素质的要求设定招生标准，并通过一对一的面试程序，全面考查学生气质形象、语言表达、纪律意识等综合素质。严格执行审批报告制度，按照规范流程和“公平、公正、公开”的原则做好录取工作，确保了生源质量。

学校加大市场开发力度，紧紧围绕学生所学专业和就业意向来选择推荐就业单位。与企业完善了优胜劣汰机制，共同负责订单班学生的考核和检查，学校每学期将学生的学习成绩、现实表现、个性特点反馈给企业，企业采取定期考核与不定期抽查等形式，及时了解掌握学生的学习、生活情况，从而保证学生的就业质量。同时加强就业指导，使学生依据职业对从业者素质的要求，不断认识自我、调整自我，提高适应职业岗位的能力。

近五年，学校年均招生2000人以上，全部为应届高中毕业生，绝大部分学生高考成绩在高职高专一批线以上，且男生身高170cm以上、女生身高160cm以上，视力等身体条件和心理素质较好。毕业生就业率保持在98%以上，90%的学生在入校第一年就落实了毕业后的工作单位，而且用人单位劳动关系稳定、工作环境优良、工资待遇较高，订单班验收通过率普遍在98%以上。当前，全国大部分地铁公司的首批驾驶和检修人员都由该校培养，绝大部分毕业生已成为各地铁公司的业务骨干，上百人经过自身努力走上了各级领导岗位。2003届毕业生葛绍平凭着在校期间养成的良好习惯和扎实的专业基础，在武汉地铁忠于职守、勇挑重担、乐于奉献，连续两年荣获湖北省“五一”劳动奖章，现任武汉地铁集团运营公司团委副书记。

创新教管模式，提升培养质量

学校坚持“教学过程一体化、技能训练职业化、校园文化企业化、班级文化班组化、学生思想员工化”的人才培养模式，与合作企业共同负责订单班的组建、教学、管理、实习和综合评价，不断提高广大学生的职业能力和职业意识，大大缩短从“学生”到“员工”的距离，得到了合作企业充分肯定。

在教学上坚持专业设置与岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程深度对接，大力推行模块化、一体化、情景化教学，实现理论教学与技能训练融通合一、能力培养与工作岗位对接合一。专业课教学严格遵循课堂理论讲授、仿真软件演示、仿真模拟操作、现场实际训练“四步骤”。同时加强专业课程建设，出版专业教材36册，自编培训教材和讲义150余册，制作一体化教学课件150余个，自主开发10多套仿真模拟操作软件。文化课教学重点培养学生良好的团队意识、纪律意识、安全意识和组织协调能力、沟通表达能力、应急处理能力。

在学生管理上严格实行专职辅导员制度，突出德育特色，营造“全员育人、教书育人、服务育人”，以企业文化灌输为重点，引进企业管理理念和员工标准，强化“学生思想员工化、班级文化企业化”教育理念的灌输和渗透，逐步进行职业意识和素养的教育和提升。以提升学生综合素质为目标，积极组建各类学生社团组织，加强第二课堂、寝室文化、班级文化、校园文化、业余党校建设，积极搭建丰富多样的学生文体活动和社会实践活动平台，积极组织学生参加铁路春运和抗震救灾等社会公益活动。在抗击冰雪灾害和抗震救灾建国六十周年、建党九十周年等重大活动中，广大学生经受了磨练，接受了爱国主义和集体主义的良好教育，受到铁道部、人力资源保障部和省直机关工委的好评。

适应企业需求，积极服务社会

学校坚持“学历教育与社会培训并举，职前与职后培训相衔接”的培训方针，充分利用优势资源，面向企业和社会开展多元化、多层次、多类型的职业培训，包括铁路企业培训、人力资源培训、安全生产培训等，近三年累计培训达1万5千多人次，为区域经济创新驱动、铁路行业转型发展培养了紧缺人才。

学校实行学历教育与职业资格教育并行的教育模式，将鉴定培训融入教学计划，使学生在取得学历证书的同时，取得相应的国家职业资格证书，成为复合型、实用型、技能型的人才。学校国家职业技能鉴定所近三年累计开展职业技能鉴定5594人次，毕业生“双证率”为100%。

铁道工程毕业论文篇4

关键词：实践技能；铁道交通运营管理；教学改革

【中图分类号】G712.4

近年来，随着国家对高等职业教育的重视，由职业院校培养的技能应用型人才更是受到用人单位欢迎，但是于此同时对高职院校也提出了重要的课题，就是如何加强对高职院校学生实践技能的培养，能将学生培养成符合企业要求，胜任企业工作岗位需要的技术应用型人才。我院作为众多高职院校的一员，也在大力进行实践教学改革，以铁道交通运营管理专业为例，该专业所培养的毕业生主要就业于到各个铁路局、地方铁路、厂矿企业等，从事铁路客货运组织、行车组织工作等，企业对毕业生的需求更趋向于操作层面的要求，需要我们的毕业生有较强的动手能力，分析问题解决问题的能力和遇到各种故障的随机应变能力，而这些能力必须通过实践锻炼才能形成。

1铁道运营管理专业实践教学改革环节现状分析

近年来，本专业在“工学结合、校企合作”教学改革模式下加大实践教学改革的力度，做了很多工作，效果差强人意，究其原因，总结如下。

1.1教材更新与规章变化不能同步

铁路运输工作是由车、机、工、电、辆五大系统共同协调、配合来完成生产任务的，牵一发而动全身，所以每个系统的每个部门、岗位都有自己的作业标准、工作规范，必须严格按章操作，才能确保铁路运输工作的顺利完成。但是由于市场经济的特点决定，铁路运输企业也要根据市场需要来调整其工作内容及作业规范，所以其规章更新或变化较多，而且比较频繁。我们高职院校的教材恰恰是以现场工作的规章、作业标准等为范本来编制的，一本教材从编写到印刷到发行需要一个时间过程，所以我们教学所用的教材无法跟得上规章的变化，很难第一时间将最新、最前沿的知识传授给我们的学生。

1.2实训设备、资源不足，实训效果不显著

铁路运输系统是一个大的联动机，只有经验丰富、技术纯熟的人员才能胜任，这就要求我们的学生在校必须要经过大量的实践操作课程的训练才行。可现有的情况是简单的设备模型缺少动态过程，达不到实践的效果，仿真设备投资又较大，很难实现运输生产过程的全仿真，只能“以静代动，以点代面”，效果并不明显。

1.3教师队伍结构失衡，实践教学能力欠缺

高职院校的教师以年轻教师居多，这些教师大都“从学校到学校”，没有企业一线的工作经历，实际动手能力普遍较差，理论与实际联系不够；其次，由于实践教学存在工作环境差、时间长、强度大等因素，教师一般不愿意从事实践教学，致使实践教学的教师队伍数量不足、学历层次不高；再次，由于种种原因，聘请企业一线技术人员并不能完全从事实践教学，而且和校内专任教师一样也从事理论教学工作，没有真正发挥其应有的效用[1]。

1.4实践技能考核方式过于形式化

近些年来，应高职教育教学改革的需要，我们铁道交通运营管理专业的多门专业课程加大了实践教学环节的考核力度，但实作考核部分实际运作起来难度加大，一是因为实作考核的项目要具有可操作性，便于实施；二是进行实作考核要有详细的考核计划、实施方法及考核标准等的要求，必须要提起做大量的准备工作；三是考核的项目还不能难度太大或涉及设备过多，否则可能会造成学生考核不合格或无法实现等问题。所以教师为了照顾学生的成绩及操作层面的问题，选择的考核内容过于简单或形式化，达不到或很难达到预期的效果。

2提高实践教学改革意识，加强实践教学改革力度

基于上面提到的有碍实践技能提高存在的一些问题，我们应结合专业特点，在借鉴其他院校及国内外实践教学改革的经验，有针对性的进行调整，以使实践教学改革落到实处。

2.1由校企合作编制校本教材

由于铁路运输企业的新技术、新设备、新规章更新变化较快，传统教材的内容无法适应教学的需要，学院可以和企业建立长期的合作关系，每学年开始前由专业部和企业共同确定教学目标和学生应该掌握的实践技能项目，根据企业提供的更新变化后的规章内容，由校企共同编制校本教材，并在每个学期开始前进行校本教材的更新，以适应教学的需要。

2.2进行实训资源整合，提高实训条件

以我院铁道交通运营管理专业为例，该专业在教学过程中既涉及对机车、车辆设备的运用，又涉及对铁路线路、通信信号、站房等设备的运用，尽管在我院这些实训设施或多或少都有，但是数量有限，并不能满足教学需要，甚至一些设备陈旧，不能跟上铁路现场上设备更新换代的步伐，致使实践教学效果不佳。但在当地的铁路局职工培训基地，那却有着先进的设备，仿真的实训环境和实训设备，我们可以与其建立长期的合作关系，共同使用实训资源，既提高了设备的利用率，又达到了为学生提供实训条件的目的。同时应充分利用现代的信息技术手段，在现场实习安排困难或危险性高的专业领域，开发替代性虚拟仿真实训系统，针对教学中难以理解的复杂结构复杂运动等，开发仿真教学软件。推广教学过程与生产过程实时互动的远程教学[2]。

2.3加强“双师”队伍建设，提高教师实践技能

加强对学生实践技能的培养，提升专任教师的专业教学能力和实践动手能力是关键，应建立专任教师的培养和继续教育制度。学院和铁路局或铁路车站共建“双师型”教师培养培训基地，探索“学历教育+企业实训”的培养办法；完善以老带新的青年教师培养机制；建立教师轮训制度。

2.4开展现代学徒制培养

由企业与高等职业院校联合开展“现代学徒制”培养机制。校企共同制定和实施人才培养方案，学校主要负责理论课程教学、学生日常管理等工作，合作企业主要负责选派企业技术人员承担实践教学任务、组织实习实训。以我院铁道交通运营管理专业为例，学制三年，前2.5或前2年，学生在学校接受理论学习，后0.5年或后1年被送到企业进行生产实习，学生在实习期间即便发现了自己的短板，想再回学校进行弥补已经来不及来，所以实习效果并不显著。我们可以把学生最后一年的生产实习时间进行拆分，分散到各个学期中去，使学生每个学期都有机会到企业去学习，带着理论学习中的疑问到企业去实习，带着实习中遇到的疑回到学校继续理论学习，这样学生学习就具有目的性，又可以达到理论与实践相联系的目的。

3结论

加强对学生实践技能的培养，是职业院校一直致力研究与探索的工作，但每个学校每个专业的的情况又有所差异，我们因该结合实际情况，有针对性的进行实践改革操作，以期取得更好的效果。

参考文献：

铁道工程毕业论文篇5

我们根据铁路行业职业道德标准的调查结果，制作了铁路企业对高职生职业道德素养评价和要求的调查问卷。因为该问卷基于“标准调查问卷”的结论数据，所以能够较为准确地反应铁路用人单位的意见。问卷发放28份，回收有效问卷25份。

1．铁路企业对高职生职业道德素养状况的总体评价

由聘用过我校学生的用人单位回答对我校高职毕业生的满意程度，评价为“很不满意”、“不满意”、“一般”、“满意”、“很满意”，其中“满意”、“很满意”属于满意的范围。对本校应届毕业生的总体满意度计算公式的分子是回答属于满意范围的人数，分母是回答不满意、满意和一般的总人数。聘用过本校轨道类专业毕业生的用人单位对本校毕业生的总体满意度为88%。

2．铁路企业对高职生职业道德素养各项指标的评价

铁路企业满意度较高的前五个方面分别是“服从管理”、“安全意识”、“工作能力”、“服务意识”、“敬业精神”，而不满意的前五个方面则是“责任意识”、“工作态度”、“诚信意识”、“开拓创新”、“团队意识”。

3．企业在校园招聘时对高职学生职业道德素养的要求

调查发现，在企业招聘面试我校毕业生时，首先考虑的职业素养不是学生在校期间学到了哪些与工作相关的“工作能力”，而更多的是考虑学生的“敬业精神”。在问到其原因时，大多招聘者表明，工作能力可通过工作实践加以快速提升，而敬业精神则需要学生在校期间乃至上岗后长期培养才得以塑造。值得关注的是，企业招聘时其次考虑的则是“创新与学习能力”。

4．企业均重视高职学生的“诚信意识”

调查中，我们向用人企业调查了一个最常见的有关大学毕业生诚信问题，即“在招聘过程中，面对有过违约经历但能力很强的毕业生时，你是否会录用”，超过半数的用人企业表示不会考虑录用曾经有过违约的大学生，这意味着有过违约经历的毕业生将会失去大半的就业机会。

5．企业在职工晋升中主要考虑“责任意识”和“团队意识”

在问到“在提拔管理人员时更看重职工哪些表现”时，用人单位尤其看重职工的“责任意识”、“团队意识”和“敬业精神”，不同于我们普遍认为的工作能力和工作成绩。

6．阻碍高职学生职业发展的职业道德素养

调查表明，阻碍高职毕业生职业发展的主要职业道德素养依次为“工作态度”、“敬业精神”、“交际能力”，而影响最小的依次是“工作纪律”、“诚信意识”和“工作能力”，说明高职学生在后几个方面的表现较好。

二、调查分析与对策

1．调查分析

调查显示，大部分用人单位认为我校高职学生的职业道德素养比较令人满意，但其中也反映了不少问题。用人单位认为优秀的员工应具备爱岗敬业、团结合作、诚实守信、开拓创新、遵纪守法等基本职业道德素养。通过调查数据综合分析发现:

(1)高职毕业生职业道德素养的总体状况仍然存在令人担忧并值得警惕之处。择业观和价值观趋向于急功近利，缺乏吃苦耐劳精神，难于扎根工作岗位开展工作创新。

(2)责任与团结的受重视程度已超越技能和文凭。用人企业招聘大学毕业生时首先希望毕业生能敬业爱岗，扎实地投入到岗位中，传统就业观念注重的毕业生“专业知识、技能”、“外貌气质”和“学历文凭”不构成就业壁垒，但超过半数的用人企业不欢迎大学生不守诚信。只有对各自岗位建立较强的“责任意识”，工作中注意培养“团队精神”，才具备被提拔的前提条件。

(3)传统的高职教育难以适应现代企业对高职生职业道德素养的要求。多数企业反映高职生的总体素质呈下降趋势，逐渐优越的家庭条件造成高职生自我为中心的价值观日益显现，缺乏职业道德教育好方法和重视度的传统高校教育模式难以有效地培养学生良好的职业道德素养。很多企业反映，学生择业时把直接经济收入和未来的个人发展状况作为成功择业的主要标准，说明择业观中存在较大比重的短期“求利”观。而上岗之后，艰苦的一线工作环境也让高职生不适应，在工作责任和工作态度上出现问题，部分学生因不适应环境而打退堂鼓，与单位毁约辞职的情况屡见不鲜，使企业在人员流失问题上很伤脑筋。

2．对策与建议

(1)高职人才培养模式要重视职业道德素养的培养高职院校人才培养模式以教学为中心，对专业知识和专业技能的投入大大超出了职业道德教育的投入，从而造成职业道德素质培养与专业技能培养不匹配的格局。调查发现，专业知识和专业技能不再是企业用人首先考虑的因素。学校必须高度重视学生职业道德素质的培养，把学生职业道德素质放在与专业知识和专业技能同等的地位。必须明确“教书”和“育人”一样重要，坚持“育人为本，德育为先”，改变雷声大雨点小的职业道德素质教育状况。

(2)加强课程建设和师资队伍建设高职院校教育学时大多是三年，第一年侧重文化基础课，第二年侧重专业知识课，第三年侧重实践实习。在这三年中，能培养和提高学生职业道德素养的课程和学时屈指可数，教师数量和教师水平都是不足的。为了加强素质教育，高职院校应加大投入，增加学生职业道德素质理论课与实践课的学时，并做好职业道德素质教育计划、实施、监控和考核工作。与此同时，我们也应从自身做起，加强学生管理人员和专业教师的职业道德素质培训，在提高他们教学技能的同时提升职业道德素质水平，充分发挥师范榜样效应。

铁道工程毕业论文篇6

非国有企业专业技术人员。

二、评审级别

助理工程师（初级）、工程师（中级）、高级工程师（副高级）。

三、评审方法

采取“直通车”的办法，不受每年职称评审一次例会的限制，根据申报情况随时组织评审。

四、评审申报材料

1、高级工程师审核表一式三份（中级以下不需填）；

2、辽宁省专业技术资格评定表一式三份（帖上照片）；

3、辽宁省专业技术资格报评推荐表一式三份；

4、反映个人学历、资历、的相关证件（原件、复印件）；

5、主要业务成果（获奖证书及有关业绩证明复印件）；

6、论文、著作（原件、复印件）；

7、一寸照片四张。

五、评审的工作内容

1、计算机职称考试考前辅导；

2、职称指导与推荐；

3、工程师报卷资料指导；

4、高级工程师答辩培训与指导。

六、评审条件

1、学历、资历要求

高级工程师：博士毕业满2年；本科满5年。工程师：博士毕业；硕士、双学士学位满2年；本科、专科满4年。

2、业绩成果要求

高级工程师须具备下列条件之一：①部级自然科学奖、发明奖、科技进步奖、星火奖；②省（部）级发明奖、科技进步奖、星火奖；③市、省直厅局科技进步一等奖一项或二等奖两项以上；④科技成果被列为市、省直厅局级以上重点推广项目，取得了明显的经济效益、社会效益和环境效益，并获得有关方面的奖励；⑤市、省直厅局以上先进科技工作者；⑥省（部）级重大科技情况（信息）成果二等奖。工程师须具备下列条件之一：①省级以上自然科学奖、发明奖、科技进步奖、星火奖；②市、省直厅局科技进步三等奖；③科研成果通过技术鉴定，并有一定推广价值（须附“技术鉴定证书”）；④市、省直厅局级重大科技情报（信息）成果奖；⑤科研成果被列为市、省直厅局级推广项目。

3、论文、著作要求

在企业从事专业技术工作的人员参加相应级别的专业技术资格评审时，对论文数量不做限制性要求。经本（行业）企业采用的技术创新报告、发明专利、研发项目、工艺方案、技术鉴定报告、可行性方案、行业标准等可替代论文。

4、直接申报

（1）助理工程师：本科毕业1年、大专毕业3年、中专毕业5年；

（2）工程师：硕士毕业2年、本科毕业5年、大专毕业7年；

（3）高级工程师：博士毕业2年、硕士毕业7年、本科毕业10年。其工作业绩、技术水平和贡献以近五年内取得的成果和业绩为依据。工作业绩、论文（著作）、外语及计算机能力水平按现行评审条件掌握。