道路交通设施工程(6篇)

道路交通设施工程篇1

关键词：高速公路；增设互通立交；保通；分阶段实施

1前言

随着我国经济的快速发展，城市用地规模与人口规模持续扩大，城市机动车数量猛涨，最终导致交通日渐拥堵，交通拥挤和出行效率低下。为了缓解市民出行与交通不便的矛盾，充分发挥城市道路交通综合智能作用，各大中城市纷纷提出“畅通工程”，即在既有城市周边高速公路与城市主干道相交处增加互通立交出入市口来缓解城市日渐增长的交通压力。如郑州市结合公安部、建设部提出的“畅通郑州”。在增设互通立交工程的施工过程中，为避免对原有通行道路的通行造成干扰，需要进行保通方案设计。本文结合郑州市G107辅道南延线与西南绕城互通立交新建工程的工程实例，对增设互通立交工程中的保通方案及实施中遇到的问题进行了分析。

2保通方案的选择

保通方案的选择是与工程项目特点紧密联系，以下是当前高速公路常用的几种保通方案。

2.1道路两侧同时施工

仅将应急车道和路肩宽度范围封闭，作为施工区域，其余保持不变，道路两侧同时开始施工。利弊：该方案对原有交通的干扰较小，但该方案仅适用于道路加宽施工，并且原有道路主体工程不变的情况下采用。

2.2新建保通便道

在原有线路附近新建辅道，然后将交通流转移至新建辅道上，再对原有道路进行施工。

利弊：该方案施工组织简单。但新建辅道待保通结束后需要拆除，保通费用较高。

2.3综合方案

在比较复杂类似高速公路增设互通立交工程的建设项目中，工程项目既涉及原有道路加宽又有拆除重建等工程，可根据具体工程特点以及各路段的允许条件，综合采用以上多种方案进行保通。

3郑州市G107辅道南延线与西南绕城高速互通立交的保通组织

3.1工程概况

（1）项目介绍：G107辅道南延线等级高、交通量大，将成为郑州市的南北向主要快速通道，G107辅道南延线与西南绕城高速公路互通式立交新建工程位于郑州东南部，郑州市区与新郑市区交界附近，西距轩辕故里站约2km，东距机场互通立交郑州南站约4.82公里，是郑州市2010年所提出的“畅通郑州”的重要组成部分。

（2）保通方案概述：本项目涉及到西南绕城高速公路的工程：绕城高速路基（面）加宽工程、新建匝道与绕城高速拼接工程、绕城高速K44+626涵洞加宽工程、绕城高速K45+435.5旧桥拆除重建工程、挖断绕城高速路基新建K45+008.872桥梁工程。鉴于本工程比较复杂的施工特点，可采用第三种综合方案进行保通。具体实施方案如下：

1）路基加宽工程、匝道拼接工程、涵洞加宽工程施工时的保通措施采用占用高速公路左、右幅紧急停车带通车方案；

2）旧桥拆除重建工程、挖断绕城高速路基新建桥梁工程施工时的保通措施采用在绕城高速南侧K44+600～K45+850处修建临时辅道（采用绕城高速同等标准）让车辆绕行，将交通量转移到临时辅道上面，保证车辆正常通行的通车方案。

3.2保通方案的分阶段实施

根据G107辅道南延线与西南绕城高速公路互通立交工程的实际情况，该项目保通工作共分为6个保通阶段：

第1阶段：路基加宽、涵洞加宽施工期间交通保障措施。

（1）路基加宽施工期间不影响车辆通行，但为防止人畜擅入高速公路，在隔离栅拆除后（但不拆除波形护栏），应在路基加宽段两侧拉起警戒线，并竖立标示牌作为警示。

（2）涵洞加宽施工期，先将K44+626通道涵的旧护栏内侧设置防撞砂包，并在砂包外侧每间隔2m设置锥形交通标一只；在K44+626通道涵位置设置频闪灯，在距离400m、200m处依次设置“前方施工400m”、“前方施工200m”的反光牌。

第2阶段：临时辅道与西南绕城高速公路南幅主线的拼接施工。

辅道与西南绕城高速公路南幅主线在连接时需同时拆除西南绕城高速公路南半幅K44+700～K44+872、K45+600～K45+772两处的波形护栏，所采用的交通管制措施为封闭南半幅紧急停车带。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）车辆由西向东方向：施工作业区前方3Km处依次警告区设置：前方3Km施工、限速80公里，前方1Km施工、限速60公里、禁止停车、禁止超车、前方300m施工、限速60公里、（标志中间设置锥形交通路标）警告标志、设线形诱导标2组、太阳能爆闪灯、夜间照明设施；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60公里、解除禁止超车标志。

（2）车辆由东向西方向：正常通行。

第3阶段：西南绕城高速公路南幅车辆引入辅道，中分带改造施工。

在中分带改建施工需占用西南绕城高速北幅超车道K44+600～K45+800。施工期间，在K44+600～K45+800北幅超车道用水马、新泽西护栏围起，并放置太阳能暴闪灯、夜间照明设施，以满足夜间行车的安全需要。南侧车辆导引入辅道行驶，所采用的交通管制措施为封闭K44+600～K45+800北幅超车道，由西向东车辆导引至辅道行驶。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）由东向西方向（北侧）：K48+900处开始，设立醒目标志，“前方3Km施工，谨慎驾驶”，并依次设置指示标、限速标、警示灯等以提示司机安全驾驶。在K46+900处安全区前段设立一个保通点，指挥车辆限速行驶。

（2）由西向东方向（南侧）：K41+500处开始，设立醒目标志，“前方3Km驶入辅道”，“限速80公里”，“前方1Km驶入辅道”，“前方500Km驶入辅道”，“限速60公里”并依次设置指示标，导向标、限速标，监控摄像头、太阳能爆闪灯、警示灯、夜间照明等以提示司机安全驾驶。在K43+500设立一个保通点，指挥车辆限速行驶。

第4阶段：西南绕城高速公路K44+800～K45+780处主线断行，过往车辆全部转入辅道行驶。

在中分带改造工程完成后，保通辅道行驶的各种标志安装完后拆除中分带施工时安放的各种标志。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）由东往西方向：从西南绕城高速K48+900开始设立醒目提示标志：“前方3Km驶入辅道”，随后依次设置提示标志。在进入辅道前50米处设立一个保通点，以指挥车辆安全进入辅道，并用喊话器提醒司机限速行驶。

（2）由西向东方向：K41+500处开始，设立醒目标志，“前方3Km驶入辅道”，并依次设置指示标、限速标志。在进入辅道前50米处设立一个保通点，以指挥车辆安全进入辅道，并用喊话器提醒司机限速行驶。

第5阶段：西南绕城高速公路K45+008桥、K45+446桥及路面加宽建成，满足通车条件以后，北幅车辆先行进入西南绕城高速公路通行，中分带恢复施工。

在恢复西南绕城高速公路中分带施工需占用西南绕城高速北侧K44+600～K45+800超车道。施工期间，在K44+600～K45+800北侧超车道用水马、锥形标围起，并放置太阳能暴闪灯、夜间照明设施，以满足夜间行车的安全需要。所采用的交通管制措施为封闭K44+600～K45+800北侧处东超车道，由西向东车辆（南幅）仍然进入辅道行驶。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）由东向西方向：K48+900处开始，设立醒目标志，“前方3Km施工，谨慎驾驶”，并依次设置指示标、限速标、警示灯等以提示司机安全驾驶。在K46+900处安全区前段设立一个保通点，指挥车辆限速行驶。

（2）由西向东方向：标志牌不变。第6阶段：全面恢复西南绕城高速公路通车，新建C匝道接驳工程交通保障措施及恢复南侧护栏。

西南绕城高速公路中分带恢复后，将由西向东（南侧）车辆从辅道引入主线后，拆除辅道行驶时安放的各种标志。

辅道施工时占用了C匝道位置，西南绕城高速公路恢复通车后，在新建C匝道与绕城高速拼接工程及恢复南侧护栏施工时需占用K44+600～K44+880、K45+600～K45+772南半幅紧急停车带。所采用的交通管制措施为封闭南半幅紧急停车带。

南侧护栏全部恢复后，将安放是各种临时标志全部拆除，保证西南绕城高速公路正常通车。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）车辆由西向东方向：施工作业区前方3Km处依次警告区设置：前方3Km施工、限速80公里，前方1Km施工、限速60公里、禁止停车、禁止超车、前方500m施工、限速60公里、监控摄像头（标志中间设置锥形交通路标）警告标志、设线形诱导标2组、太阳能爆闪灯、夜间照明设备；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60公里、解除禁止超车标志。

（2）车辆由东向西方向：正常通行。

4结语

在既有高速公路增设互通立交的建设过程中，在确保安全、合理的前提下，结合项目工程特点，因地制宜的选择最佳的保通方案进行施工具有重要意义。

参考文献：

[1]候路线.浅议祥云寺枢纽互通立交保通方案[Z].公路交通科技（应用技术版），2011（51）.

[2]张建龙.高速公路改建工程保通方案研究[Z].湖南大学，2007.

道路交通设施工程篇2

关键词：交通疏解；设计思路；案例分析；方案评价

中图分类号：D035.37文献标识码：A文章编号：

0、引言

目前，深圳市轨道交通三期工程（11、7、9、6、8号线）的7、9、11号线也全面开始施工。地铁施工期是城市交通“最黑暗”的时期[1],三期工程中横贯特区的3条线（7、9、11号线）同时施工，必将对现已拥堵的特区交通状况产生严重的负面影响。本文针对深圳地铁3期工程大范围同时施工的特点，结合深圳地铁一期、二期工程建设经验，探讨研究深圳地铁7号线交通疏解设计的思路与方法，分析研究典型站点的疏解案例，以期降低地铁施工对城市交通的影响，同时保证地铁建设的顺利进行。地铁7号线全长长约29.9km，共设车站28座，其中换乘站13座，全线采用地下敷设方式。

1、交通疏解研究思路与方法

地铁施工交通疏解工程是系统性工程,交通影响面较大,范围较广。因此,交通疏解工作首先要研究地铁施工区域现状交通状况，分析预测施工期间交通发展趋势，然后从宏观区域及局部站点方面提出疏解方案，通过区域与局部相结合的疏解思路,提出合理可行的交通疏解方案[2]。

2、交通疏解设计原则及总体策略

2.1总体策略

交通疏解通过完善道路网络，优化交通组织，加强交通管理和建设短期的、临时性的交通疏导工程来实现。以减少地铁施工对城市交通的影响，特别是对公共交通的影响，保证施工期间区域交通运行维持在一定的服务水平[1]。

(1)结合相关道路建设计划，加快影响区域内规划道路的建设。

(2)调整区域交通组织，实现区域范围内的分流。

(3)迁移部分公交站点并适当调整部分公交线路，保障公交服务水平。

(4)确保施工地点周边行人交通的通行条件。

(5)优化地铁施工围挡，建设交通疏解临时道路。

(6)根据区域交通组织方案，调整受影响交叉口信号控制方案。

(7)完善区域范围内交通设施。

(8)加强停车管理，为交通疏解创造条件。

2.2交通疏解设计原则

(1)区域网络疏解与路段交通疏解相协调。均衡施工影响区域内路网流量分布，提高路网交通运行的效率。加强区域网络疏解方案与路段疏解方案的协调，尽量减少地铁施工对城市交通的影响。

(2)适当增加道路供给，缓解供需矛盾。新建、改造完善区域路网，适当增加道路供给，缓解交通供需矛盾；

(3)优化交通组织，减轻施工点交通压力。根据施工期间道路交通的特性及地铁施工占道影响，调整区域交通组织和交叉口信号控制方式，以减少施工区域的交通压力。

(4)优先保障公交、行人的使用空间。

(5)完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。

(6)尽量减少施工占道，各施工点维持一定的车道通行。

(7)疏解方案经济、可行，可实施性强。

3、交通疏解案例分析

3.1封路型交通疏解案例分析[3]

华强北站是轨道1、2、7号线的换乘站，位于华强北路（深南大道与振华路之间），华强北路道路红线30米，双向4车道，城市主干道，是华强北片区最重要的南北向道路。现状高峰小时交通量为双向3520pcu/h，车道宽度为3.5×4，两侧人行道各6.0米。

地铁华强北站与地下空间开发同时施工，施工工期长，片区人流量密集，经多次方案比选论证，采用封闭华强北路（深南大道～红荔路段），与之相交的振中路、振华路、振兴路保持通行。封路道路，区域交通疏解需提示车辆绕行。具体设置方式为在封闭道路前方第1个路口设置绕行方式；在封闭道路前方第2、第3个路设置提示前方道路封闭，提示车辆选择其它道路通行，以分流封路段周边道路交通流量。

图3华强北站区域交通疏解方案图

3.2车道减少型交通疏解案例分析

文光站位于沙河西路道路中间，车站主体施工围挡占用道路中央分隔带及两侧车行道，疏解道路利用道路两侧的绿化带、人行道改建为车行道、人行道，疏解道路双向6车道，两侧人行道各宽2.5米。

沙河西路为南北走向的城市主干路，现状道路为双向7车道，红线宽75米。

图4文光站主体结构施工交通疏解方案图

4、交通疏解方案测试与评价

通过Transcad软件将未来OD矩阵分配到施工期间完善后的道路路网上，可得到交通疏解后施工期间影响区域内主要道路交通流量的分布结果。

表1交通疏解项目实施后主要道路服务水平变化

4、总结

文章构造了地铁施工期间交通疏解设计思路与方法，并进行案例分析，并对整个方案进行测试评价，测试表明，通过交通疏解工程，可有效的降低地铁施工期间对道路交通的影响。

[1]覃国添，申丽霞，王金秋地铁施工期间交通疏解工作思路与方法[J]城市交通2006年7月第4卷第4期

道路交通设施工程篇3

关键词：公路交通；工程设施；现状；发展方向

在人们的日常社会生活中，交通是出行活动必不可少的组成部分。随着社会经济的飞速发展，公路交通作为诸多交通形式中最方便、最灵活的交通方式得到了极大的发展。目前，我国的公路交通体系基本涵盖了全部的公路系统，如高速公路、国道、省道、县道、乡道等等，尤其是高速公路的发展更是极大的提高了我国公路交通的发展建设水平。文章就我国当前公路交通中工程设施的现状进行简单的分析和总结，并就它的发展方向进行研究和探讨，以期更好的提高工程设施的建设质量和水平，从而不断促进和推动我国公路交通的高速化、现代化、信息化发展。

1我国公路交通工程设施的现状

目前，我国公路交通工程设施的发展情况主要体现在以下两大方面，具体体现在：

1.1我国公路交通工程设施的成效

经过20多年的不断建设和发展，我国的公路交通工程设施已经取得了巨大的成绩，在规划、科研、设计、制造、施工以及管理等方面均获得了极大的进步和突破，并在国际市场中占有一定的地位。例如：在监控系统、收费系统以及通信系统等方面，已经开发出了高水平的管理软件、收费制式、控制方式、设备布置以及部分硬件设备，并已经投入使用；在交通安全设施方面，我国已经研究出了适用于我国实际国情的一套集设计、制造、施工等于一体的标准规范等等。

1.2我国公路交通工程设施的缺陷

目前，我国的公路交通工程设施由于起步晚、资金少等因素的限制，导致其在建设发展过程中仍然存在一些问题和不足。例如：

①监控系统缺乏完善、统一的设计标准，导致公路交通工程设施在配置水平和规模上存在差异性，从而阻碍了公路交通在不同线路、不同区域形成信息联网，导致全线统一监控无法实施。

②交通安全设施的设计不合理，对施工技术要求和原则选择方面不明确；在制造方面缺乏严格、规范的技术标准和要求。

2我国公路交通工程设施的发展方向

公路交通工程设施的内容主要包括几大方面，即：公路管理、监控系统、交通安全设施、照明系统、收费系统、智能运输系统、沿线供配电以及服务区。下面，就几大主要设施的发展方向进行简单的分析和探讨。具体分析如下：

2.1公路管理的发展方向

随着社会时代的不断变化，对公路交通的管理模式也逐渐向着智能化运输管理系统的方向的转变，这一发展趋势也是诸多工程设施发展方向中最有潜力、最具前景的发展形式。智能化运输管理系统，遵循“以人为本”的基础原则，为公路行车提供公共交通信息服务、道路导航信息、车辆自动识别定位、偏离车道警告、路障警告、交通事故管理、无线电话报警求救、公共交通紧急服务以及车辆防盗报警等交通服务，并为人们提供有效的行车旅行资讯信息，能够在公路管理人员同车辆驾驶人员之间形成通畅、良好的沟通渠道，使公路管理方和行人方均能够随时随地、方便快捷的了解到公路交通的实时情况，从而为行车提供了极大的便利。

2.2监控系统的发展方向

公路交通中监控系统的主要任务就是对各级公路网线中的主线、匝道、特大桥、隧道以及多雾段等的交通情况进行监控，并对监控过程中发现的弯道盲区、交通异常情况等进行系统告警。一般情况下，公路监控系统的控制中心主要是通过闭路电视、监视软件以及控制软件等共同合作完成监控操作的。随着我国公路网范围的不断扩大以及路上车辆的不断增加，对道路监控系统的应用也必将越来越多，最终实现对公路交通网络的全线覆盖、实时监测，并对全国各类公路交通实行信息资源共享。

2.3交通安全设施的发展方向

公路交通安全设施通常包括有：栅栏、人行跨路桥、照明设施、公路反射镜、视线诱导标志、公路情报板、停车场、紧急停车带以及公共汽车停靠站等等。由于其同公路沿线供配电、公路照明以及服务区等的联系较为密切，因此，在发展上形成了各部分之间相互促进、相互推动的共进式发展建设趋势。虽然我国的公路交通安全设施在设计、制造、建设等方面已经取得了极大的成绩，但同欧美等世界发达国家之间相比仍然存在一定的差距。随着社会信息化水平的不断提高，在今后的发展过程中，交通安全设施也必将向着信息化、智能化、现代化的方向不断推进。

2.4收费系统的发展方向

目前，我国现行的公路交通收费方式是人工收费。由于人工收费存在操作慢、时间长等缺点，导致行车的速度缓慢，通常每条车道的通过率为100～500辆/小时，特别是在节假日等行车高峰时段，常常会造成收费站路段长距离的车辆拥堵现象，给人们的出现造成了很大的影响，也给收费人员造成很大的工作压力。而在许多欧美发达国家，其公路收费系统已经采用了更为方便、快捷的电子收费模式。这一收费方式的优点是车辆在通过收费路段时不停驶，且同时被收取相关费用，从而大大提高了公路收费的效率和行车速度（800～2400辆/小时），也更加的适合于未来高车流量的公路交通形势。

3结束语

科学、合理、正确的发展方向是我国公路交通工程设施建设发展的有效动力。我国各级公路交通部门要结合当前社会经济环境以及公路发展形势，对公路工程设施的建设发展进行科学、准确的分析、预测，并将加强公路交通工程设施发展作为今后工作的重点内容之一，通过积极采取多种渠道和方法，不断提高工程设施的建设发展水平，从而不断促进和推动我国公路交通行业的现代化、可持续健康发展。

参考文献

[1]覃遵齐.浅谈交通工程设施对县级公路交通安全的影响[J].广东科技，2010（24）.

[2]刘砚杰.我国高速公路交通安全设施的现状和发展方向探究[J].黑龙江交通科技，2013（3）.

[3]罗闪波.论我国目前交通工程的现状与改进措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010（10）.

道路交通设施工程篇4

【关键词】安全评价平交与接入式涉路工程设计施工交通管理设施设置

科学评价、合理规划、实施涉路工程项目，对规范基础设施建设之间的关系和行政许可管理，为公众出行安全提供保障具有十分重要的意义。本文主要对平交与接入式涉路工程的安全评价技术进行研究。

1涉路工程对公路安全影响

平交与接入式涉路工程多易破坏主路路面排水系统，接入道路与公路交叉接坡处易形成跳车，出现路面破损、结构破坏，影响主路使用寿命。同时交叉路口接入使得交通冲突点增多，影响主路交通通行能力，诱发交通事故[1]。

2平交与接入式涉路工程安全评价

2.1设计方案评价

2.1.1间距

平面交叉的间距应根据其对行车交通安全、通行能力、交通延误等的影响确定。为保障公路通行的安全、快速、便捷与安全，应避免公路过快街道化、市场化，减少视线障碍，提高公路运输效率，平行与接入式涉路工程的平面交叉间距应尽量拉大。

2.1.2视距

平交与接入式涉路工程出入口必须保证视距良好，在接入道路与主路停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。因此应修剪灌木、清除有碍通视的构筑物。

2.1.3平纵线形

平纵线形主要是为了保证视距和排水，接入道路应满足以下要求：道口与公路的交叉不得小于45°，道口标高应小于路面设计标高，与公路边缘过渡段纵坡一般不大于3%，开口转角应满足技术规范要求；道口设置应当保持公路路面、边沟、截水沟的排水顺畅，侵占公路边沟的应当设置盖板或管涵；相交公路共有部分应调顺接坡，达到横坡适度，以保证排水顺畅。

2.2施工方案评价

2.2.1施工

水泥混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3m长的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置。混凝土面层毗邻该接缝的1～2条横向接缝应设置胀缝。[2]

2.2.2施工管理措施

涉路工程的施工和维护作业应按照国家和交通行业有关要求进行交通组织，尽量减少涉路工程作业对交通流和交通安全的不利影响。

2.3交通管理设施设置

2.3.1施工期间交通管理设施设置

在平交与接入式涉路工程施工期间，应根据实际情况，在增设道口处设置施工作业区[3]。

2.3.2正常运营期间交通管理设施设置

平交与接入式涉路工程接入主路时，应根据主路的等级、交通量及运行速度等因素和接入道路交通量确定交通管理方式。

2.4应急救援预案评价

施工过程中，应制定相应的应急救援预案，应急救援预案的评价应按照《公路交通突发事件应急预案》的相关要求，检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，施工期间是否将应急预案落到实处。

3应用案例分析

徐州市市级机关加油站为方便周边政府机关、居民以及104国道过往车辆的近距离加油，拟将进、出两条引道接入104国道左侧硬路肩。

3.1设计符合性评价

（1）徐州市市级机关加油紧邻104国道，距离下游规划交叉口（104国道与峨眉路交叉口）大于200m，距离上游交叉口（104国道与太行路交叉口）大于150m，符合规范要求。（2）徐州市市级机关加油站出入口分开设置，出入口引道宽度10m，与104国道搭接处宽度均为25m，外侧转弯半径9m，引道坡度5‰，路面结构采用水泥混凝土，均符合规范要求。（3）104国道场区段机动车道路面结构沥青混凝土，加油站出入口引道为水泥混凝土，二者在进行搭接时应遵照《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）有关规程规范。（4）现状出入口引道之间绿化带内种植的是高大乔木，为保证安全视距和绿化带内种植树木的规整及美观，将出口引道至入口引道之间宽度为4.5m的区域改种，改种灌木的高度不得大于1m。

3.2施工方案评价

（1）加油站出入口引道路面施工应严格按照现行的有关规程规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工，各种路用材料在检验合格后方可使用，出入口引道与104国道搭接处要严格按照《水泥混凝土路面施工及验收规范》相应的条款进行。（2）施工中要严格按照质量手册以及质量检测标准进行施工，要按照图纸施工，认真执行施工规范。设置专职的质量检查员，积极的接受监理的监督检查，发现问题及时解决问题。

3.3交通管理设施设置

3.3.1施工期间交通管理设施设置

为保证施工路段的交通顺畅，不发生堵车及交通安全事故，结合本项目实际情况，在增设道口处用彩旗进行围拉并用水马进行围挡。

3.3.2正常运营期间交通管理设施设置

在徐州市市级机关加油站出入口引道施工完成后，建设单位应申请公路管理机构按照国家相关规范标准，设置完善的交通标志标线，以确保104国道的交通安全和出入徐州市市级机关加油站车辆的安全。

3.4应急救援预案评价

（1）应急救援预案符合《公路交通突发事件应急预案》相关要求，在施工期间应将应急救援预案落到实处。（2）要经常检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，提高防范能力和应急反应能力。综合评价，应急救援预案基本可行。

参考文献：

[1]袁毓敏.涉路工程安全评价技术探讨[J].公路交通科技，2008，（05）：28-31.

道路交通设施工程篇5

关键词：围挡警示标志交通导行交通疏导员

中图分类号：C913文献标识码：A

一、工程概况

扬州市第五水厂一期工程自扬州第五水厂沿沿江高等级公路北侧向南，需申请破除沿江高等级路面，具体平面图如下图：

二、方案编制依据与原则

（一）、编制依据

扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程施工设计图及设计院技术交底；

扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程招标文件及补遗书；

我单位组织的施工现场踏勘和调查情况；

中华人民共和国交通部颁布的各种规范及标准；

扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程施工组织设计方案。

（二）、施工原则

严格遵守国家相关法律、法规。

坚决服从扬州市交通委员会、道路权属部门、业主、监理等单位的指挥与协调。

施工中严格按照《公路养护安全作业规程》要求，制定相应安全措施。

三、主要方案

（一）、沟槽开挖及保护方案

沟槽开挖采用人工配合机械按上口5m宽，下口宽2m，深4.128的尺寸放坡开挖。（如下图）：

图（二）

安管施工完成后，及时进行回填，确保道路的运营安全。回填土分层夯实，严禁采用膨胀土回填。

承台施工时加强基坑防护，24小时派专人进行基坑稳定性观察，发现问题及时处理。

（二）、施工防护方案

为了确保沿江高等级公路及扬子江路运营的安全，采用分段过路，施工期间封闭半幅路面，在路中设置物理隔离（彩钢瓦），即设置安全防护网。防护网的高度约为2.2米，防护范围为路中线南北各12米。

针对施工需要吊车配合的特点，为了确保吊车不侵占公路封闭界限造成安全隐患，根据吊车的臂长设置吊车作业红线，确保吊车不侵占公路封闭界限，彻底消除安全隐患，确保既有公路运营的安全。

（三）、沿江高等级公路过路具体施工步骤

第一步，封闭沿江高等级公路北幅，南幅双向通车，安装北幅DN1600钢管。在施工区域外侧设置彩钢板进行安全隔离围闭，确保将施工对行车影响降低到最小程度。施工材料、机具采用汽车直接运输到位，QY50汽车吊配合人工完成约18m长钢管安装。

第二步，拆除北幅隔离围闭，封闭南幅，北幅开通双向通车，安装南幅DN1600钢管。施工方法同第一步。

第三步，设置必要的交通管制标识，过渡到施工期间每幅开通两车道的状态

为保证夜间施工断面安全，施工现场围挡设施上须设置醒目的夜间交通指示灯。

施工期间，现场安排专人负责道路交通行车安全工作。

（四）、通达路过路具体施工方案同沿江路具体施工方案

（五）、道路恢复

在施工结束后及时恢复，恢复标准参见图（二）。待此段施工全部结束后再对路面进行恢复

对占用道路的使用情况

此段施工对既有沿江高等级公路占快车道长度为20m，占道宽度为24m,通达路占快车道长度为20m，占道宽度为25m,在施工前编制好导行方案，由单位技术负责人审批后，报市政道路主管部门和公安交通主管部门批准后，按方案严格执行。

工期计划

对既有公路施工占道影响时间为：申请批准后两天内全部机械设备及材料到场，4日内完成沿江公路过路管道施工，4日内完成通达路过路管道施工。

四、交通疏导方案及应急预案

（一）、交通疏导安全组织机构

组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍本工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求，并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续，并建立健全项目经理部交通组织管理规章制度。

配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、水马、隔离墩、及各类诱导反光设施，并为每一个参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。配备专用车辆，用于工程交通组织工作的管理、实施、安全巡视。

对作业人员进行安全教育、培训、考核、并签订施工交通安全责任书。

统一设置各种交通标志、隔离实施、夜间警示照明标志，必要处搭设便道便桥，由专职交通疏导员人员指挥交通。

主要交通组织所需设备一览表

序号名称单位数量备注

1锥形路标个200

2水马个80

3彩钢板米80

4安全彩带米1100

5限速60公里标志牌面2

6限速40公里标志牌面2

7限速20公里标志牌面2

8前方1000m施工标志牌面2

9前方300m施工标志牌面1

10前方500m左道封闭标志牌面1

11向右行驶标志牌面1

12向左改道标志牌面2

13左侧变窄标志面1

成立项目部安全工作领导小组，配备专职安全员，24小时监控，并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。

（二）、施工车道组织

根据现场地形及交通条件，为尽可能减少破坏既有道路路面貌，现场所需机械材料和施工废料可直接由施工场地经既有道路进出施工区域，不另行开口。进出施工区域时现场必须有专人指挥，以防非施工车辆误入施工区，造成意外。

（三）、占道打围布设要求

由于施工时，将长时间占用部分道路，为保证交通畅通和安全，施工期间需要对既有道路进行打围。

1、打围方案设计

考虑到沿江高等级路车流量较大，施工工序繁杂，为不致对既有沿江高等级公路交通造成太大影响，施工方案采用南北幅分段施工，为此，打围方案设计也配合施工方案分阶段打围，封闭各施工阶段施工区域，同时考虑按要求转换道路、分流行车和人流，协调解决交通转换、车辆绕行等线路布置问题，确保各施工阶段交通安全畅通。

2、围栏构造

采用钢管骨架+彩钢板连接成整体，面板高2..2米，宽6米，骨架高2.5m;柱脚离地面高30cm，埋设深度50cm，骨架斜撑采用普通钢管；围栏顶面布置红色警示灯。

3、打围施工

打围施工在保证不影响正常交通的情况下，部分地段可能会占用部分道路，钢板钢管支架等材料尽量堆放在道路旁边，在打围施工前，规划临时站道用地，用警示筒圈地，确保交通通畅和施工人员安全。彩钢板采用厂内定制成型后，支架直接安装到锚固立柱上，绑扎牢固。面板与骨架采用铆钉或螺栓连接，栓紧牢固。

4、打围过程安全

①施工每个路段的围栏，必须采用警示筒临时圈地，形成安全岛；

②人员横穿公路必须遵照交通规则；

③所有人员必须穿戴荧光防护背心，尤其在夜间，作为人身安全防护服；

④材料转运过程中，不能乱堆乱放，必须整齐堆码，防止散落在既有公路上，避免交通事故；

⑤钻孔过程中，线路必须设置在公路行车道外，避免汽车碾压、缠绕；

⑥围栏施工完成后，所有材料及时清理干净，不能遗留。

围栏结构安全

①围栏骨架锚固深度严格按设计要求布置，局部软土地带挖孔埋设时，需采用砼浇筑锚固；

②围栏斜撑与立柱支架采用扣件或点焊连接，且斜撑与地面锚固牢固，防止风荷载影响其稳定性；

③面板与骨架采用螺栓锚固，防止面板脱落。

5、围栏安全警示

围栏顶面设置警示闪光灯，尤其在夜间，必须确保电路通畅，起到形成导行作用。

6、围栏使用维护

①围栏需要定期检查，防止抖动松落；

②每次大风过程中，派人严密观察围栏，防止倾倒，大风过后，派人仔细排查；

③围栏警示标语和警示灯要派专人维护，随时更换已坏部分。

（四）、安全设施布设要求

交通控制区的划分

①警告区；②上游过渡区；③缓冲区；④作业区；⑤下游过渡区；⑥终止区。

各控制区布置要点

①警告区：警告区长度按1500米设置。警告区内每隔一定距离设置有关标志，警告区内须设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。

警告区起点设限高、限宽的标示牌，限高架设置于满堂支架前50米，防止超高超宽车辆撞击支架，发生事故；

②过渡区：本施工区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行至上游过渡区时，车速须小于20km/h，该区段须设置警示灯及提醒标志。

在上游过渡区前须设置禁止驶入标志，下游过渡区的长度须大于30米。

③缓冲区：缓冲区的长度为80米，其与上游过渡区之间须设置路障。

④作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。车道与作业区之间须设置隔离装置。

⑤终止区：终止区的长度大于30米。在终止区的末端，设解除限制标志。

7、各种交通标志的设置：

⑴禁令标志

①禁止通行标志：设在上游过渡区的前方。

②禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。

③解除禁止超车标志：设在禁止超车路段的终点处。

④限制速度标志：设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限的速度。

⑤解除限制速度标志：设在限制车速路段的终点处

⑵警告标志

①前方施工标志：设在警告区的起点处。

②前方车道变窄标志：设在车道变窄点前适当距离处。

③指示标志

④各种直行、转弯和单向行驶标志：设在需要直行、转弯和单向行驶路段前300m处。

8、渠化装置和路面标线

⑴渠化装置：渠化装置须醒目、稳定、轻便。

①锥形装置：用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为10m～20m。作业完成后，必须逆着车流方向拆除。

②交通安全带：用宽度为10cm的塑料带，带上由红白相间色，且有反光功能。与锥形路标组合在一起使用，主要用于分隔车辆与作业区域或双向车流的车道。

③导向标：设在车流方向改变的地方。

④路栏：设在需要隔离车流的方向。

⑵路面标线

施工区作业时的路面标线为临时性标线，应与交通标志配合使用。

⑶施工作业必须在夜间施工时，须在上游过渡区设置闪烁警戒灯；作业区内须设置照明。

（五）、交通疏导应急预案

为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称《预案》）。

五、预案适用的范围

本《预案》所称事故，是指在本施工范围内可能发生的交通组织及相应安全事故。

（一）事故应急救援领导小组的职责

①组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降到最低程度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；

②配合上级部门进行事故调查处理工作；

③事故发生后，做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。

（二）事故报告和现场保护

①发生亡人事故或重大事故后，工区必须以最快的方式立即将事故发生的情况报告项目部安质部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢险情况和采取的措施。

②安质部接警后立即报告项目经理，按照项目经理的要求，及时报告公司安监部、业主和监理公司。

事故发生后，必须会同交通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证。

（三）事故应急措施

事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。

（四）其他事项

①项目部各科室应结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。

②本项目部所有人员都有参加事故抢险救灾的义务。

③发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部室负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。

事故应急电话：120高速公路交警报警电话：110

六、交通组织工作安全保证措施

项目管理技术人员应当对有关交通组织措施向施工作业班组、作业人员做出详细说明，并落实交底签字手续。

严格按照交通组织方案和作业规程进行布控，做好临时隔离措施，防止人员或车辆进入高速公路，设置必要的临时防护设施，防止车辆冲入施工区；派人配合做好施工区段高速公路的交通指挥；

施工作业控制区设置警示区上游过渡区缓冲区作业区下游过渡区。各区段临时防护设施必须符合规范及设计文件的要求，施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。

施工作业控制区内作业的人员穿着带有反光标志的桔红色工作服，专职安全员还需外着带反光标志的桔红色背心。

对临时安全设施每日进行巡查维护，遇特殊情况须加密维护次数，增加维护力量。

道路交通设施工程篇6

关键词:交通工程；标志标线；设计；施工

交通工程标志标线作为道路设施中重要的组成部分之一,主要目的是引导车辆规范行驶，确保车辆以及行人在参与交通过程中的安全性，降低交通事故发生率，提高道路交通的有效性。结合既往工程实践经验来看，交通工程标志标线的设计关系到道路行车秩序与行车安全，不同种类交通标志的设置要结合道路施工状况、行人行车数量等进行合理设置，尤其是繁华路段、交叉路口更要树立明确标志以提醒行人、司机注意安全，确保道路交通车流、人流获得有序疏导与安全保障。

1交通工程标志标线的设置原则分析

在交通工程中,标志标线多设置于人流量、车流量较大或繁华路段中，对引导道路交通，保障参与交通各方安全性有重要意义。为更好的发挥标志标线的功能，标志的设置应当详细，准确标注地点、方向以及距离等关键信息，还应通过与路面标线、行车标志、信号灯、道路轮廓以及文字箭头等一系列元素的有机配合，构成一套健全且完善的交通工程安全标志体系，以达到疏导车流、人流，保障交通安全的目的。

1.1合理设计

在交通工程中对标志标线进行设计时，必须严格遵循我国现行道路交通工程建设中的有关规定以及路政工程施工规范，参考交通工程所处路段范围内道路宽度、车流量、人流量、车辆时速以及地质条件等基础资料，提高标志标线规划设计的合理性水平。

1.2重点设置

在交通工程中，针对交叉口、临时施工、急坡陡坡等关键路段，在设置标志标线时必须完善警示牌以及各种引导装置的信息覆盖范围，以确保车辆以及行人出行的安全性，达到防范各类道路交通事故发生的目的。

2交通工程标志标线的施工技术

2.1施工准备分析

道路交通工程标志标线的设计与设置直接关系到交通安全，要重视导致交通事故的各种因素，确保设计与设置的合理性、科学性。因此标志规划时要对工程路段行车流量、行人流量进行充分考虑，对流量的时段变化进行科学分析与预测，从而确定标志设计准备工作。同时还需及时收集道路宽度、坡度、弯度等关键信息，作为后续道路安全、流通管理工作的基本依据。要重视对噪声、振动以及废弃污染的预防工作，以确保后续施工作业顺利开展。

2.2标志施工技术应用

道路交通标志是利用文字、图形、符号等向行人与司机传递道路安全信息与车辆信息，是交通部门实施道路流量管理与安全管理的重要途径。在交通工程中,标志的常见形式包括施工安全标志、施工警示标志、路标指示标志、警告标志、禁令标志等，主要功能是确保道路交通在正常运转的前提下，及时将道路交通信息传递给车辆驾驶人员以及行人，并根据实际情况对交通计划进行合理调整。在交通工程标志施工的过程中，为确保标志在交通工程中达到的满意效果，在标志基础制作方面采取了如下施工技术:交通工程中标志基础的设置大多呈现出分散性与路线长的特点，混凝土运输过程中可能出现初凝对工程质量产生影响，因此在标志施工中采用混凝土集中搅拌技术。用混凝土罐车密闭运输方式施工，当混凝土罐车运输至施工路段并进行浇注前，需在施工路段上铺设一层塑料布，以免洒落混凝土影响路面质量。除此以外，在标志反光膜的粘贴中，应当将环境温度控制在18~28℃范围内，并通过空调、加湿等多种方法将环境参数控制在合理状态下。若反光膜粘贴期间出现接缝，需要采用上侧膜压下侧膜的方式进行处理，并于拼接部位预留宽度在3.0~6.0mm内的重叠部分，以免出现漏水问题。

2.3标线施工技术应用

道路交通工程中标线的主要功能是引导车辆以及行人沿正确方向行驶。对于高等级路面而言，应选用白色热熔涂料作为标线施工材料，同时可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高标线的反光性能。交叉口、分带开口等特殊路段应设置减速带，以提醒车辆驾驶人员减慢车辆行驶速度，预防各类交通事故的发生。考虑夜间行车的安全性，还应按照主线20~28m，主线匝道4~8m的标准设置轮廓标线，指导车辆的安全行驶。施工人员还应针对标线施工中存在的主要问题及时处理，标线表面粘附的灰尘选择相应热熔涂料的方式解决；针对局部剥落问题，应通过对施工温度的严格控制（施工现场温度应达到10℃以上）,涂布器配备挡风设备，严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌等措施进行处理。

3总结

交通工程中标志标线的设计方案与施工质量将直接对交通安全与道路交通管理质量产生影响。科学的标志标线设计方案与可靠的施工技术使标志标线在道路交通系统中的作用得到充分发挥。本文针对交通工程中标志标线的设置原则进行分析、探讨，望能够为后续工作的顺利开展奠定基础。

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