道路建设规划范例(12篇)
道路建设规划范文篇1
关键词：城市景观道路空间形态设计
中图分类号：P901文献标识码：A文章编号：
城市道路的设计并非是基础几何图形设计，而是一项多项技术的综合应用，这里有诸多要考虑的因素，其中包括：景观与绿化设计，道路工程设计，交通线路设计等方面，我国城市的现代道路设计主要以公路设计为主，把车辆通行放在第一位来考虑，却没有注意人行通道与交通线路之间的平衡分布，这些都影响了交通运输的安全性，使整个城市道路的运行效率比较低下，甚至出现交通堵塞，交通事故频发的现象，运用科学的方法，综合全方位考虑城市道路的空间设计具有非凡的意义。
城市道路设计的基本要点
城市道路的基本作用就是确保人与车辆的安全顺畅通行，然而车辆也是由人进行驾驶的，所以，对于整个城市的道路交通设计仍要以人为主要考虑因素，以人为本建立安全、通达、舒适的交通环境只有这样才能实现城市交通的安全、可持续发展。所以，在对城市道路进行设计的过程中要从以下几个方面的进行研究：
首先，路面与空间的要求。城市道路设计涉及到路面与空间两方面的设计，科学的道路设计要紧密严格考虑市区的用地以及各个功能区的分布，应该根据这些用地与功能区域的特征进行科学地规划，达到对城市车辆通行的便利服务。
其次，路面与道路布置要求。理想的空间道路是以多维立体空间相互作用，方便各种车辆通行，排除陈旧的多种隐患为基本目标的，理想的城市道路规划不仅担负着日常交通压力，而且还要统计高架立体多方位的荷载，以往的城市交通设计和作业项目千差万别，以多占天，少占地的去全方位立体方式为主，以少占地表面积，多占空间面积为原则进行规划和设计。和所有道路一样，在立体高价道路上修建公交车道，机动车道，小型车道等，形成一个全方位的立体交通格局，与每一路面分支相接轨，这样就实现了便利的道路布置格局。
再次，道路空间规划。城市的每一个路面规划大致都是一样的，从中间向外分布，分别有：小型机动车车道，大型公交车车道，公交站牌空间，自行车道，人行道等；如果有的大型公路下面修建轻轨线路，那么这样的城市规划是非常正规的。但是为考虑路面交通的安全性，一定要确保车辆与行人有秩序地通行，设置交警岗位，在十字路口设置信号灯和斑马线，以此确保道路上的车辆及行人，行走的有规律。
再次，道路系统准则。陈旧的路面设计缺乏简单性，没有合理性的规划，由于社会主义现代化的持续发展，对路面的合理规划提出了更高的要求。有的发展缓慢的城市路面系统划分还不够细致，路面规划比较简陋，施工工作没抓住重点，希望相应的政府部门出台新政策，设计出更好的道路系统规划方案，并对城市道路的施工建设进行严格地控制和监督，采取各种措施来提高城市道路设计的合理性，为城市的市容建设增添光彩。另外，根据市县级的等级划分，在不同的城市地域展现出自身的特色风光，比如城市风貌、城市建筑、重点路段的宽敞度、路灯的设计、绿化工作的统筹等，都应着重思考，推出合理化设计。
最后，行人道路的规划。在每一个道路的交叉口处设立信号灯和斑马线，已备行人安全行走，避免车辆驶入人行道，确保人身安全。此外，在必要路段设置路基边坡活挡土墙，避免遇到下雨天，袭来的雨水对路面带来冲刷。
城市道路空间景观的设计要点
1.统一的整体化设计。此设计可以从以下两方面入手，首先，设计领域的综合化，要将道路的设计同其他设计有机配合，形成统一的规划设计。其次，道路设计的民主化，也就是说专家与市民之间的交流，充分尊重市民的意见，这样才能达到对设计的民主化和统一化。
2.城市道路空间的变化性与统一性。道路空间的规划首先要给人一个整体的印象，而且要具备不同的空间形态，向人们展现一种空间的复杂性与多层次性。要科学布局各个空间层次，使各个空间层次有秩序地排列起来，形成整体的有秩序的规划，例如：道路的旁边是水面，由水面转换为建筑，然后建筑又为绿化树木所围绕，在和谐与环保中，体现了整体性与统一性。
3.道路与空间景观有机配合。要将道路与空间景观结合起来进行设计和规划，只有这样才能规划出一个具有整体性的城市道路作品，例如：曲线道路的引导，空间景观在视觉上不断地变幻，让人们在移步易景中感受城市道路景观的多层次感，对道路的高度与边境的高度进行统一规划，形成整齐又不呆板的道路空间结构，在道路行驶中观赏景色。
总结：
道路是城市的一大景观，道路形态的设计的科学与否直接关系到交通的畅通与安全，也会对城市的整体形象产生影响，所以，要对城市的道路的空间形态与平面形态进行科学地规划和设计，本着少占地，多占空间的原则，在确保安全通行的基础上，达到有限的城市空间的全面利用的效果，通过在道路之间增设绿化带来提高城市的空气质量，为整个城市带来全新的面貌。
参考文献：
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道路建设规划范文
第二条本办法所称管线工程，是指给水、排水、电力、燃气、信息等各类市政公用管线以及热力、油料、化工等各类特种管线的新建、改建、扩建工程。
第三条主城九区和其他区县（自治县、市）人民政府所在地管线工程的规划、建设和相关管理活动适用本办法。
农业生产管线工程和工矿企业内的生产管线工程不适用本办法。
第四条管线工程应当满足城市发展的需要，符合城市规划和市容景观的要求，符合国家和本市有关技术管理规定。
第五条规划行政主管部门负责管线工程规划的综合协调和监督管理。
发展改革、经济、建设、交通、市政、公安等行政管理部门依法负责城市管线工程的相关管理工作。
第六条规划行政主管部门组织编制城市规划时，应当包括管线专业规划，并对各类管线工程及其附属设施作出综合安排。
发展改革、建设、交通、市政等行政管理部门在制定城市规划区内的道路建设方案时，应当考虑管线工程建设的要求。
规划行政主管部门应当结合道路建设方案，按照城市规划和管线专业规划的要求，组织编制管线综合规划。
第七条管线行业管理部门或管线单位负责组织编制管线专业规划，经规划行政主管部门综合平衡后纳入城市总体规划。
第八条新建、改建、扩建、大修城市主、次干道或快速干道，道路建设单位应当在道路建设年度计划批准之日起15日内书面通知各管线单位，并在道路工程开工之日前3个月（抢险排危等特殊情况除外），将建设内容和开工、竣工时间向社会公告，并书面通知各管线单位。
管线单位需要与道路工程同步实施管线工程的，应当落实投资计划和设备采购计划；管线单位不需要与道路工程同步实施管线工程的，应当书面告知道路建设单位，并同时向规划行政管理部门备案。
第九条道路建设单位应在道路规划方案通过后与各管线单位充分协商，对相关的管线建设工程进行统筹规划，经规划行政主管部门批准后纳入工程同步设计、同步施工。
道路建设单位在制定道路施工方案时，应当兼顾管线工程施工，并考虑管线工程的合理工期。
管线单位在制定管线施工方案时，应当配合道路施工，确保与道路工程同时竣工。
第十条新建、改建、扩建或大修城市主、次干道或快速干道需要迁移管线的，管线单位应当随同道路建设同步实施管线迁移、下地，所需建设费用按国家和本市有关规定执行。
第十一条新建、改建、扩建或大修城市主、次干道或快速干道时，有条件的地区可以建设管线共同沟。
管线共同沟按照国家相关规定实行特许经营制度，鼓励社会资金依法投资建设管线共同沟。已建成的共同沟达到满载前，任何单位不得在同一道路上建设同类管线工程。
管线共同沟业主可以有偿出租或转让管线共同沟。有偿出租或转让的价格由市价格行政管理部门依法核定。
第十二条管线单位需要在城市主、次干道或快速干道实施横穿道路的管线工程，具备采用不损坏路面施工方法条件的，在车行道段应当采用不损坏路面的施工方法。
第十三条主城九区内的居民稠密区、商业中心区和内环高速公路以内的城市主、次干道和快速干道范围内不得新建低于110千伏的电力架空线。
规划为大、中城市的居民稠密区、商业中心区和城市主、次干道和快速干道范围内不得新建低于35千伏的电力架空线。
民用机场、铁路客运站、客运港口的主要功能区，市级以上风景名胜区的核心景区，历史文化保护区的重点保护区范围内不得新建电力架空线。
本条第一款范围内110千伏及其以上和第二款范围内35千伏及其以上的电力架空线路的实施，建设单位应当按照《*市城市规划管理条例》的有关规定和*电网专项规划的有关规范，向规划行政主管部门提出申请，经规划行政主管部门审查后，报市人民政府批准。
第十四条本办法第十三条规定区域范围内现有应当下地的架空线，应根据市人民政府的要求制订逐步下地计划，并按计划或配合旧城改造及道路改建、扩建、大修逐步下地。
第十五条城市主、次干道或快速干道在道路规划尚未实施时可设置临时架空线；道路规划实施时，临时架空线应随道路修建同步下地。
第十六条新建、改建、扩建的城市主、次干道或快速干道竣工之日起5年内不得开挖；大修的城市主、次干道或快速干道竣工之日起3年内不得开挖。确因特殊情况需要开挖的，应按本办法第十七条的规定申请办理。
主管道路工程竣工验收的建设、交通、市政等行政管理部门，应当在道路工程竣工验收之日起30日内，将新建、改建、扩建和大修的城市主、次干道或快速干道的竣工日期在政府网站上予以公告，并分别保留5年和3年。
第十七条新建、改建、扩建或大修的城市主、次干道、快速干道竣工后，管线单位在禁止开挖的期间申请开挖的，应当按下列规定程序办理：
（一）制定管线工程施工方案、道路交通安全组织方案和施工扬尘污染防治方案，并经有关行政机关和专家论证或听证；
（二）持论证或听证结论，按照《*市城市规划管理条例》的有关规定，向规划行政主管部门申请办理建设工程规划许可证；
（三）持建设工程规划许可证，按重新调整的城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿标准，向市政设施主管部门交纳有关费用，并办理道路挖掘许可证。
但按照本办法第十四条规定实施架空线下地或因管线损毁危及公共安全，需开挖道路抢险排危的除外。
第十八条市财政、价格行政管理部门应当按照道路开挖时间距竣工时间由远至近逐年提高标准的原则，依法调整禁止开挖期限内城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿收费项目中的城市道路占用挖掘赔偿标准。
城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿费属行政事业性收费，实行“收支两条线”管理，纳入非税收入收缴管理系统征管。
第十九条管线单位实施管线工程，应当依法向规划行政主管部门提出规划许可申请，取得建设工程规划许可证。但因工程施工需要，在施工工地范围内设置临时管线的除外。
排危抢险管线工程，应当在险情解除之日起15日内补办规划许可手续。
规划行政主管部门在实施管线工程规划许可时，应当结合地下空间总体规划，充分考虑利用现有地下空间。
第二十条易燃、易爆、有毒等特种主干管线工程，管线单位在申请建设工程规划许可证时，应当提交安全生产监督行政管理部门的书面意见。
第二十一条管线单位在申请建设工程规划许可证前，应当与有相应资质的测绘单位签订《*市管线建设工程跟踪测量合同》，在申请办理建设工程规划许可证时提交合同。
规划行政主管部门应当公示各类有资质的测绘单位名单，供管线单位选择。
第二十二条未取得建设工程规划许可证的单位或个人，不得擅自占用或挖掘城市道路，有关行政管理部门不得批准占用或挖掘城市道路修建管线工程。
第二十三条管线建设工程开工前，承担管线放线和跟踪测量的测绘单位应当按照建设工程规划许可证的要求进行现场放线；施工过程中和覆土前应当连续跟踪测量，并编制地下管线竣工图，分别提交委托的管线单位和规划行政主管部门。
第二十四条管线工程竣工后，管线单位应当在60日内申请规划验收，办理建设工程规划验收合格证。
管线工程经验收合格后，应当依法向建设行政管理部门移交管线建设档案。
第二十五条市规划行政主管部门应当按照市人民政府的要求，组织建立管线地理信息数据库，实时更新，并按国家有关规定向社会公开和提供有关成果。相关管理部门可实行信息资源共建共享。
第二十六条道路建设单位未依照本办法规定履行公告、书面通知义务，或在制定道路施工方案时，未兼顾管线工程施工，造成管线单位不能同步实施管线工程的，由道路建设单位按照重新调整的城市道路占用挖掘及市政设施损坏赔偿标准承担赔偿费。但道路建设单位有证据证明，管线工程不能与道路工程同步施工、同步竣工，是因管线单位故意不配合造成的，由管线单位自行承担责任。
第二十七条未取得建设工程规划许可证或擅自改变规划许可内容建设的；测绘单位违反本办法测绘的；管线施工单位违反规划许可内容施工的，依照《*市城市规划管理条例》、《*市测绘管理条例》的有关规定处罚。
第二十八条各类建设工程造成管线损坏的，按下列规定承担赔偿责任：
（一）建设单位未向规划行政主管部门申请查阅管线测绘资料，或未根据规划行政主管部门提供的管线测绘资料组织施工造成的损失，由建设单位承担赔偿责任；
（二）管线单位未按本办法委托测绘单位跟踪测量，致使规划行政主管部门无法提供管线测绘资料，造成工程施工损坏管线的，损失由管线单位自行承担；
（三）因测绘单位的管线测绘成果质量致使施工单位损坏管线的，由测绘单位依法承担赔偿责任。
第二十九条规划行政主管部门或有关行政管理部门的工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分；涉嫌犯罪的，移送司法机关依法处理：
（一）未依照本办法履行职责，失职渎职的；
（二）违法实施行政许可或行政处罚的；
道路建设规划范文篇3
法》和《中华人民共和国公路管理条例》，结合我省实际，制定本规定。
第二条本规定适用于在城镇规划区范围以外公路两侧进行建设的单位和个人。
公路，是指国道、省道、县道和乡道。
公路两侧，是指公路两旁控制建设的范围（下称“公路管理控制区”）和不准建筑的范围（下称“不准建筑区”）。
“公路管理控制区”的范围，从公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起算，国道不少于六十米，省道
不少于四十米，县道不少于三十米，乡道不少于二十米。
“不准建筑区”的范围，从公路两侧边沟外缘起算，国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡
道不少于五米，以及其他不准建设的地段。
第三条市、县人民政府负责划定辖区内国道、省道、县道的“公路管理控制区”和“不准建筑区”，并予公布。
乡（镇）人民政府负责划定辖区内乡道的“公路管理控制区”和“不准建筑区”，并予公布。
第四条各级公路管理部门按其职责划分负责公路“不准建筑区”的管理工作。
县以上建设行政主管部门负责本辖区内“公路管理控制区”（不含“不准建筑区”，下同）的建设管理工作。
市建设行政主管部门可委托县建设行政主管部门对该县区域内的国道、省道“公路管理控制区”的建设实施管理；
县建设行政主管部门负责本行政区域内县道、乡道“公路管理控制区”的建设管理工作。
第五条公路沿线的乡和未设镇建制的集镇和管理区（中心村），在编制建设总体规划和进行建设时，应控制向公
路沿线扩展。需扩大规划区的，应向公路单边组团式纵深发展，禁止把公路变成新的街道。
第六条单位和个人需在“公路管理控制区”范围内进行建设的，应办理下列手续；
（一）向所在市、县建设行政主管部门申领“建设用地规划许可证”；
（二）向土地管理部门申请办理使用土地手续；
（三）向建设行政主管部门申领“建设工程规划许可证”；
（四）按规定办理其他手续。
第七条单位和个人需在“公路管理控制区”内进行临时建设的，参照第六条规定办理有关手续。临时建筑必须统
一规划、统一建设，注重安全实用，符合景观要求。
第八条市、县人民政府应组织建设、公路、公安、工商、国土等部门对公路两侧建设定期进行检查，并对违法违
章行为依法处理。
第九条“不准建筑区”内不得建设任何建筑物，已有的建筑设施，按《*省公路路政管理规定》第十三条的规
定处理。
第十条对“公路管理控制区”范围内的违章建设行为，按《中华人民共和国城市规划法》和《*省实施＜中华
人民共和国城市规划法＞办法》的有关规定处理。
道路建设规划范文篇4
关键词：道路管网；施工；分析
Abstract:withChina'seconomicdevelopment,infrastructureofthestatusandthefunctionofmoreandmoreimportant.Inthispaper,theurbanpipelineconstructioninthedevelopmentprocess,howshouldwescienceeffectivelyinroadnetworkconstruction,betteruseofvariousresourcesandpromotethedevelopmentoftheconstructionofmunicipalpipelinenetworkisdiscussed.
Keywords:roadnetwork;Theconstruction;analysis
中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：
前言：随着社会的进步、城市的发展，市政管网建设和管理仍是一项长期而艰巨的任务，我们需要摸索适合各个城市管网建设及升级的模式，促进城市管网系统平稳、健康、持续地发展。
1存在问题及原因分析
市政基础设施建设程度代表了城市化发展水平，但是目前市政基础设施特别是市政管网设施的底子仍比较薄弱，建设发展远远满足不了城市化发展的需求。虽然近十年来取得了一定成效，但总体来说还远远达不到中心城市的标准，还存在着许多待改进的地方，主要分析有以下几个方面：
1.1管网规划力度有待加强
很多城市早期对市政管道专项规划重视不够，使得管道建设没有规划可依，建设具有重复性、盲目性，近几年虽然对规划工作有了深刻认识，逐步开始研究，但是规划在制定过程中存在一些问题，有的没有前置，有的前瞻性不够，有的缺乏科学论证，各专项规划之间协调复杂，衔接困难，使得规划成果不能系统地、科学地、有效地指导管道建设。部分管道没有规划整合，占用了有限的道路地下空间；有的管道没有按规划要求随道路同步配套；有的管道运营后短时间内就必须重新扩容。由于上述种种原因使得道路不得不再次开膛破肚，可能与城市发展规划相左。
1.2管网建设统筹不够科学
很多城市地下管网涉及产权业主很多，主要有燃气公司、市政工程管理处等，这些业主各自为政，在建设、使用、维护管理的过程中经常会出现分散、混乱的情况。各家业主单位没有制定年度、季度计划，根据各自需要，处于随时办手续，随时挖掘状态，管线资料不齐全，缺乏科学统筹，一条道路容易出现刚刚埋好管，又要再次开挖现象，严重影响市民生活，被市民戏称为“拉链马路”。
1.3相应的法律法规不够健全
由于我国现行的城市管道建设与管理的有关政策和法律法规还不完备，各个地方相关的管道建设与管理方面的地方性法规、规章也存在滞后现象，造成了城市管道建设审批手续、管理章程还不够规范，存在漏洞。在依法行政、建设社会主义政治文明和法制国家的今天，为保证市政管网建设管理的顺利实施，完善各项相应的法规和规章制度是目前亟待完成的任务。
1.4施工参建方素质有待提高
在管网建设过程中，部分管线施工单位工作态度不认真，思想不端正，忽视管道的施工质量、漠视沟槽回填，容易违反操作程序，交叉施工，使得施工现场杂乱无章，不文明施工现象时有发生，市民投诉较多。
1.5缺乏有效的监督管理机制
近几年，随着很多城市地铁大范围施工、市区缆化工程大面积开展后，城市破路埋管量急剧增加，行政主管部门在办理道路破路埋管手续后，批后监管工作没有跟上，缺少一套完整系统化的监督管理办法，监管人员配备有限，不具备质量检测、经济制约等必要手段，监管不到位，无法深层次地、全过程地对管道建设进行科学有效地监督管理。
1.6思想保守，技术革新步伐落后
管道建设思想守旧，相关工艺简单，没有能动地发挥创新精神，推动技术革新，寻求更好的施工方案，体现以人为本的理念。由于目前管道众多，各种管道遵守的规范不同，没有统一的规格指标，造成井盖多种多样，纷乱复杂，与路面衔接差，影响行车舒适，破坏道路景观；部分管材没有跟上市场脚步，合理比选最优产品，使用寿命相对较短、改造频繁；有的管道施工仍采用明挖技术，阻扰了交通，影响市民出行，因此管网建设的技术革新迫在眉睫。
2、城市管道建设与管理的对策措施
针对目前城市管道建设与管理中出现的种种问题，应从以下几个方面做好对策措施：
2.1系统规划，合理布局
2.1.1制定城区管网系统规划，总体把握建设方向。各管道业主应充分结合城市的发展状况、发展战略、相关行业的管理水平及自然条件，编制科学、合理、全面、可操作性强的管道专项规划，由规划部门在充分考虑社会需求的前提下进行研究审核，并协调落实各管道专项规划之间的关系，使得各规划之间均衡发展，形成城市综合管网系统，进而指导地下空间资源地合理分配，适应城市未来的发展。每年市政建设行政主管部门应根据城市道路发展规划适时拟定城市道路年度建设计划，各管道建设单位应根据计划相应地调整自己的管道年度建设计划，同步改造配套。
2.1.2做好单项工程具体规划。在市政道路设计审查阶段应对道路下的综合管线进行统一协调，各管线单位应根据市区管道专项规划，认真研究道路周边地块的土地规划，有目的、有远见地考虑用户需求，科学地规划管线位置、管径、孔数，形成综合管网施工图，以指导管道建设，避免遗漏设计、盲目建设。待竣工后，将市政管线资料进行收集存档，以供今后地下管网的建设、管理、维护需要。
2.1.3管网自身合理规划布局。电信、联通、移动、广电、铁通、网通等都属于弱电浅埋管，应取消原有各自为政、分开建设的局面，改为合并建设，只设置一个通信管管位，由各运营商申报孔数，按需求拟定建设规模，按照城市地下通信管道的相关管理政策与法规进行规范管理。（P.S.:我查了一下，我所在的城市以及周边几个城市，都没有所谓的“地下通信管道有偿出让暂行办法”，因此此处做此修改。）这种共沟的方案，既节约了地下空间，又减少了多次开挖的费用，还方便了统一管理，避免资源浪费。
2．2合理统筹，科学挖掘
管线布设、管线挖掘宜采用“统一安排、集中破挖”的模式。行政主管部门在管道建设前集规划、建设、交警等相关行政主管部门召开道路管线布设协调会，科学确定各综合管位，严格按照城市道路相关管理办法，对管道建设破路进行审批，合法施工，规范管理，从计划上合理安排施工工期。有的道路为了不影响车辆通行，无法一次性整幅人行道、车行道全部开挖埋设管道，需分步实施，就要求各种管道施工衔接科学，埋设好一种管道后就回填，再继续另种管道施工，工序工时紧凑，避免间断多次破路埋管，实现统一有序、安全文明的挖掘埋管，消除“拉链马路”现象。
道路建设规划范文1篇5
一、严格执行城市规划提高城市规划管理水平
(一)严格控制在城市旧城区(东起湟中路，西至海湖路，南起规划湟源路，北起天津路)范围内新建、改建、扩建住宅和其他零星插建项目，涉及危旧房、棚户区、城市景观改造和社会公共利益的建设项目，由城市规划行政主管部门确定改造范围报是政府批准后方可实施。
(二)已批准的建设项目，要严格执行规划用地性质、容积率、建筑密度指标，严禁突破。对已批准的规划确需进行修订和调整的，必须报原审批机关批准。
(三)按规定配件的停车场等配套设施，建筑亮化设施必须与主体工程同时设计、同时建设、同时验收，同时交付使用。未按规定建设的，城乡规划行政主管部门不予验收。
(四)严格执行城市规划，加强对建设工程审批前、审批后的规划监督管理，实行放验制度。建设工程在规划红线放线定位、基槽开挖后基础施工前、基础+0完毕第一层施工前，各类管线等市政工程在现场放线后和工程覆土前均应向城乡规划行政主管部门申请复验、复核，确保规划实施与审批相一致，管线工程竣工验收备案后，应当向城建档案管理机构移交工程竣工档案。
(五)旧城区内建筑密度较大，确需改造的特殊地段，如无法满足规划条件确定的控制指标时，应结合地块区位、周边现状情况。环境等因素进行综合分析、经城乡规划行政主管部门核准进行异地环境建设补偿后，可适当提高容积率。
二、完善公共设施配建提升城市服务功能
(六)新建建设工程应进行环境承载力影响评价(包括交通、自然环境、基础设施)。同时，大型公共设施应单独进行交通影响评价。影响环境承载力的建设，城乡规划行政主管部门不予受理的规划申请。
(七)在城市规划区的居住用地开发改造中，按《城市居住区规划设计规范》(GB50180-93)的分级，规划用地内的居住人口达到居住区级的，应配建居住区、小区、组团三级的公共服务设施。居住人口为小区级的，应配建小区、组团级的公共服务设施。居住人口为小区级以下的，应配建组团级的公共服务设施。配建居住区公共服务设施的千人指标为2000㎡(人均2㎡)并符合下列规定：新建住宅每100户，不得低于100㎡社区服务用房(包含文化活动、物业管理、医疗卫生)，10㎡垃圾收集点。每500户不得低于100㎡/千人农贸市场，50㎡独立式公厕，20㎡警务办公。
(八)居住区公共服务设施的配建应满足其服务半径，不满足服务半径的按控制性详细规划和控制性规划图则补充、完善。旧城区改造用地周边已有公共服务设施的，按服务半径统筹规划。
三、加强城市建设管理提升城市品味
(九)建筑物立面的设计应符合国家、省、市有关规范和城市规划的要求。建筑物屋面上的设施、设备，应有永久性遮蔽设施同时兼顾太阳能利用，并与建筑物立面相协调。建筑物的附属设施(包括给
排水、电力线、弱电线、煤气管道等)必须设在建筑物内的管井中。
(十)城市主干道两侧不宜建设住宅，确需建设的，建筑立面应按照公共建筑立面进行设计。
(十一)临城市道路建筑物必须按规定后退道路红线进行建设，按城乡规划行政主管部门提出的规划要求，在建设项目竣工之前，完成后退部分的铺装、绿化。
(十二)《市城市总体规划》确定的重要节点及景观设计地段，应预留城市视线通廊，显现山水城市风貌特色。
(十三)中心城区主要河流两岸、城市公园、广场、历史文化风貌保护区及协调区等重点地区的建筑，建筑高度应满足控制性详细规划要求，并不得影响其视觉的观瞻。
(十四)建筑布局力求形成组团式空间形态，体现三维立面的起伏变化以及城市景观和空间定位标志的视觉感染力和可识别性。
四、规范城市亮化管理丰富城市夜间景观
(十五)下列类型的建(构)筑物，应当在修建性详细规划方案或建筑设计方案中，同时编制夜间照明景观方案并经城乡规划行政主管部门审核备案。实施亮化的工程：机场、车站、文化娱乐场所（文体馆、影剧院、博物馆、艺术馆等）、体育场、城市标志性建筑、大型立交、桥梁（含人行天桥）、城市雕塑、宾馆、银行、商场、办公楼等。
(十六)位于湟水河、南川河、北川河两岸城市景观段，城市快速路、主要交通道路两侧，城市主轴线两侧，城市公园、广场、街头绿地、城市重点景观区域，商业街区的建设工程须实施亮化工程。
(十七)建筑的亮化应当符合下列规定：公共建筑整体进行亮化，住宅建筑屋顶进行亮化（底层为商业的含商业），户外广告，户外招牌进行橱窗式亮化。
(十八)亮化照明设施应设置于建筑物本体，不得破坏建筑立面，不得影响居民生活，不得占用城市人行空间。实施亮化工程应避免光污染，采用节能、环保光源，营造宜人、典雅、优美的城市夜景景观。
五、加强管线工程建设的规划管理保障公共服务
(十九)市政基础设施项目工程(给水、排水、电力、电讯、燃气、供热)，应当按《中华人民共和国城乡规划法》有关规定，向城乡规划行政主管部门申请建设工程规划许可证，未取得建设工程规划许可证的依法进行查处。
(二十)市政基础设施行业主管部门（给水、排水、电力、电讯、燃气、供热），须组织编制专项管网规划、近期建设规划和年度管线建设计划，并经相关程序审批后，于每年年底前想城乡规划行政主管部门报送。未编制专项规划、近期建设规划和年度管线建设计划的，城乡规划行政主管部门原则上将不予受理管线工程建设项目审批。
(二十一)新建、改建、扩建城市道路应同步实施市政基础设施项目工程（给水、排水、电力、电讯、燃气、供热）建设。根据不同类型管线的技术规范，宜建设地下城市城市管道综合走廊（共同沟）。不具备条件建设地下城市管道综合走廊的，应做到同管同沟建设。
(二十二)各项市政基础实施项目工程（给水、排水、电力、电讯、燃气、供热），管线建设单位在申请领取建设工程规划许可证前，应查明该项工程地段内现有市政设施情况，设计图纸应明确反映设计与现状市政管线的关系，标明管线路径位置和管线深度。
(二十三)新建、改建和扩建城市道路工程，各管线建设单位应按规划预埋过路管线，留设阀井，避免道路重复开挖建设。通讯管线建设单位在管线建设时须配建政府公开信息管孔（不得少于两孔）。
道路建设规划范文1篇6
摘要:近年来,城市建设高速发展,土地资源日益紧张,城市用电量却在急剧增加,电力设施与城市用地的矛盾也成为急需解决的问题。针对这一矛盾提出了在电力设施的设计中采用先进的设计理念,以节约用地;同时提出,电力专项规划在城市建设中的指导意义。
城市的电网是为城市服务的一个重要基础设施。它的建设不仅要与城市建设紧密配合,而且要求适度超前与环境协调。但它的设施对用地布局影响很大。电力系统要求的电力走廊等给城市用地安排带来很多困难,处理不当,会造成城市功能缺陷,环境破坏,资源浪费。
1城市电网发展趋势
城市中心城区建筑密度高是一个城市的核心。在不同城市中,其结构形式不完全一样,但使城市中心区趋向于高密度发展却是相同的。这就带来了问题和矛盾。由于城市中心区也是电力的高负荷地区。解决好电力供应以及与城市的环境协调,合理选择变电所位置及电力线路路径、敷设方式对城市的可持续发展具有重要意义。
城市供电设施主要包括变(配)电所、线路等。要满足电网规划设计的要求并与市容环境相协调,那么供电设施的发展方向应是占地少、小型化,并有利于改造和发展。
1.1变电所设计
在繁华地段建设变电所,要充分考虑变电所与周围环境的协调。变电所的建筑设计应根据特定的环境,充分发挥想象力和创造力,运用色彩、材料等建筑元素,努力使变电所与环境达到完美的统一。市区变电站的设计应尽量节约用地,变电站用地面积根据变电站容量、接线和设备选型确定。市中心区的变电站可考虑采用占空间较小的全户内型或紧凑型变电站。
根据《城市电力规划规范》(GB50293-1999)7.2.4.4条:在大、中城市的超高层公共建筑群、中心商务区及繁华金融、商贸街区规划新建的变电所,宜采用小型户内式结构;变电所可与其它建筑物混合建设,或建设地下式变电所。)地下变电所,由于选址相对容易,也较易与周围环境协调。深埋地下对于电磁波污染、噪声防治都是很有利的。所以考虑建造地下变电所也不失为好的选择。
1.2城市电力网设计
城网是为城市供电的各级电压电网的总称。城市电力线路分为架空和地下电缆线路。城市架空电力线路径选择应根据城市地形、地貌特点和城市道路网规划沿道路、河渠、绿化带架设。通过市区的架空线路的杆塔选型宜采用窄基塔或多回路同杆架设的紧凑型杆塔。市区内的架空线路杆塔应适当增加高度、缩小档距,以提高导线对地距离。杆塔结构的造型、色调应与环境协调。
电缆线路是城网的重要组成部分,随着生活质量的提高,供电可靠性要求也越来越高,采用电缆供电方式越来越被人们所接受。我国许多大城市都开始按规划实施架空线入地改造工程。电力电缆主要适用在:(1)负荷密度高的中心城区和人群密集地区;(2)供电可靠性要求较高或重要负荷用户;(3)重点风景旅游区或景观线路;(4)依据规划不宜通过架空线的街道或地区。
采用电缆供电方式的主要优点包括:(1)减少外力破坏;(2)受自然环境条件的影响小;(3)减少人身触电事故;(4)节省占地面积;(5)电缆馈电可以直接深入负荷中心;(6)保密性强。
1.3电力规划编制的必要性
随着城市用电量急剧增加,高压电力线路深入市区负荷中心建设的数量越来越多,这给变电所、电力线路选址带来的困难,这些问题在规划阶段不妥善解决,将影响规划的顺利实施,并将造成市区的电源送不进的局面,给城市经济造成损失。
而淄博市经济的迅猛发展,电网建设与城市建设的矛盾也越来越突出,主要表现在以下几个方面:(1)负荷增长快,变电站布点少;(2)电力设施占地问题落实困难,电力线路走廊紧张;(3)高压线路走向与规划地块,规划道路发生矛盾;(4)城市规划与电力行业发展规划分别由城市规划部门和供电部门编制,两者由于各有侧重,很难达到真正的协调统一。为解决上述矛盾,编制《供电工程规划》、《线路改造规划》显的尤其重要。
2《供电工程规划》中与城市用地关系密切的是变电站布点问题。
变电所的所址与变电所的建设和运行有着密切的关系,如果我们单纯从城市规划的角度考虑,预留所址,未必符合变电所选址的要求,比如,靠近负荷中心,地形地质条件、线路走廊、交通运输条件等;若仅仅按电网规划的要求,变电所的防火、电磁污染、噪声污染等可能会与城市规划的要求相矛盾,因此变电所的选址应把电网规划和城市规划紧密结合,才能使电网规划切实可行。
在做电力规划时,我们充分结合了《淄博市总体规划》及所址所在地块的详细规划,综合考虑各方因素,预留变电站位置,采用了占全户内型变电站,积极采用成熟的新设备、新材料、新布置、新结构,努力提高自动化水平,走可持续发展的道路。
《线路改造规划》编制的重点是最终解决线路与道路及城市建设的矛盾问题。以淄博市中心城区为例。
2.1220kV线路规划
220kV的位家站、付家站及其进出线,是服务于中心城区的主要输电网,进出线路多,架空线路所经地段为农田。穿越农田敷设的架空线基本呈放射状分布。但随着城市建设的快速发展,这些变电站及高压线路逐渐被纳入了城区范围。中心城区路网基本为南北、东西向,比较规整统一,而呈放射状分布的高压线斜穿规划道路及地块,走向不仅影响城市景观,也给建设用地的开发带来困难,制约了城市的发展。规划时我们考虑到投资成本,对于220kV线路只进行路径的迁移,敷设方式仍为架空,线路路径选择根据城市道路网规划沿道路、河渠、绿化带架设。尽量做到短捷、顺直。电力线路采用窄基塔或多回路同杆架设的紧凑型杆塔,以减小高压走廊宽度,达到节约用地的目的。
2.2110kV及35kV线路规划
对于110kV及35kV线路,本次规划的原则为中心城区全部下地敷设。规划对于电缆通道选择及建设原则是:(1)城市电缆网的布局应与城市道路网为依托;(2)与变电站进出线相关的电缆通道应按最终规模一次实施;(3)充分利用现有电缆通道;(4)避开土质松软地区、地震断裂带、沉陷区以及地下水位较高的不利地带。
2.3电力规划编制的意义
由于总体规划对专项规划中涉及到土地利用和空间布局的内容没有作出具体的安排,电力设施的选址在专项规划中得到落实,不仅解决了布局和落实用地的问题,更起到保护控制基础设施用地的作用。在我国一些特大型城市以及一些旅游城市和地区,都已逐步实施架空线路入地的改造工程。我们所编制的《淄博市张店区(含高新区)35kV及以上电力线路改造规划》也是淄博市第一个线路改造规划,在编制的过程中,我们也更加深刻地认识到此类规划对于城市建设的指导意义。
道路建设规划范文篇7
关键词:市政道路，规划设计，结构形式，道路交通
城市道路是当前城市现代化发展中的重要组成部分之一，对城市居民的生活产生重要的影响。科学、合理的市政道路规划，不仅可以为人们提供便利的起居条件，而且还能使城市空间得到美化。但是在实际的市政道路规划中，由于市政道路本身的体系比较复杂，因此在对其进行设计与规划时，还存在一定的困难。为了能够对市政道路进行科学的规划建设，就要求能够结合影响市政道路规划的各方面因素，对其设计进行不断改进以及完善。
1我国城市道路规划建设中常见的问题
首先，在一些城市道路中，由于对道路网的等级设计不够合理，因此导致一些城市道路功能出现紊乱，进而在城市道路运营的过程中出现道路交通混乱的现象，对城市秩序也会产生一定的影响。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中间的连贯性不足，从而导致城市的分流系统很难形成，不能将不同类别的道路交通系统功能发挥出来［1］。其次，城市道路网点建设不够完善与顺畅，在部分路段与交叉路口的通行能力存在与实际的交通情况不匹配的现象。因为，我国的传统市政道路规划建设中，缺乏系统、科学的交通工程理论的指导，对市政道路中的交叉口红线、车道数以及对路段的设置都基本保持一致，这就使得城市道路中的交叉口的服务水平不足，且城市交通的运行效率受到严重的影响。而且在一些城市中，受到经济条件、人文因素的影响，进行再次的道路扩宽与改造不够现实。为了能够满足城市现代化建设的需求，这就要求在进行市政道路规划设计的过程中能够认识到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我国目前的市政道路设计中的道路的结构与宽度来看，还不能够从整体结合城市的具体情况对道路网进行设计。在设计的过程中缺乏对该城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市车辆运行速度等相关因素的思考。不能对车道的数量、宽度以及道路的承载力等进行分析，也缺乏对道路规划建设对城市景观影响的相关分析。在市政道路设计施工建设中，只是单纯的对道路进行施工建设，仅仅考虑到了道路的宽度、机动车道数量。虽然从理论与道路布局来看，其条理比较清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，这就说明可能在市政道路规划设计中还存在一定的危险因素。最后，对市政道路使用寿命的设计参数不够合理。根据我国目前的相关规定，要求城市的主干道使用年限为20年，次干道的使用年限为15年。但是在实际的市政道路建设与运营中，由于施工质量不合格，从而导致很多城市道路尚未达到使用年限标准，甚至在一些城市出现市政道路结构性损害。这在很大程度上是因为，在对市政道路设计施工时，为了实现其经济化目标，往往就容易忽略其施工质量，不能达到使用年限标准。
2市政道路规划设计
2．1对市政道路结构形式进行设计
为了能够更好的适应城市的发展，就要对市政道路系统的结构形式，即道路系统的平面布局进行合理的设计，这样就可以更好的满足城市用地规划以及城市交通的需求。在对市政道路进行设计的过程中需要结合当地的城市用地需求，城市的自然条件与建设条件，从而能够设计合理的城市道路系统。在市政道路设计中，有几种比较常见的道路结构形式，包括方格网式、环形放射式以及自由式和混合式。在我国的很多城市中都采取这几种市政道路结构设计，在郑州、太原等市政道路设计中就采用了方格网式的结构形式。就我国目前的一些大城市与特大城市的市政道路结构形式设计来看，大多会采取将市中心作为道路网中心的环形放射式道路网，将市中心作为道路网的中心，并设计能够通往中心的放射性道路干道［2］。
2．2市政道路规划的设计思路
在对市政道路进行规划与设计的过程中，就要对城市的当前道路状况、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除与再建等问题进行考虑与分析。还要对当前的道路交通中存在的问题进行分析，并能针对该问题制定一定的应对措施。还要对该方案的可行性与可操作性进行检测，结合城市的规划建设方案，对交通组织方案进行探索。还需要考虑到城市居民的交通习惯与一些识别性的要求，合理的应用城市中的原有道路，根据城市车流与交通的需要，设计合理的道路间距，从而满通需要。例如在道路设计中，可以将自行车路网间距控制在100m～150m之间，如果机动车交通为250m就要尽可能的避免错叉的出现，这时就可以采取开辟小路来对整个市政道路交通起到缓解的作用。同时也可以对城市的旧城区的建筑进行控制，从而可以引导旧城区的人流与车流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路设计中，综合该城市中的非机动车的总数量等数据信息后，参考一般的非机动车设计的基本宽度，设计其非机动车的车道在1m～2．5m之间，三轮车在2m～2．5m之间，自行车为1m。同时，为了能够在进行市政道路设计的同时，还能使得市政道路满足城市景观整体规划的需求，还要对道路进行路线性设计。一般道路可以选择曲线设计，这样人们在行走的过程中，其视线内的城市景观一直在变化，也能有效的缓解视觉疲劳，从而有效的提高道路的安全性，减少交通事故发生的频率。
3结语
在市政道路规划建设的过程中，相关的技术工作人员，通过结合当前城市道路建设规划与投入使用中存在的问题，对其规划设计方案进行改进与完善，从而能够设计出符合城市规划发展以及城市空间规划需求的市政道路规划建设方案。通过设计科学、合理的市政道路规划，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的满足现代城市建设需求。
作者:吴志睿单位:广东中天市政工程设计有限公司
参考文献:
［1］张林志．市政道路存在的问题与规划改进设计分析［J］．民营科技，2011(9):277．
道路建设规划范文篇8
关键词：道路规划；拥挤；战略管理
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：
邳州市的目标是确保东陇海第三大城市的地位，要想实现这个目标，道路建设将在城市发展中起着重要作用。道路建设既是城市经济发展的基础设施，也是城市经济的先导性产业，只有加快交通道路的建设，才能带动整个邳州市经济社会的持续快速健康发展。
一、邳州市交通道路现状
1、市区交通拥挤
在上下班时间及周末的高峰时段，市区拥堵状况十分严重。集中于人民商场到宏大华联路段以致西段延伸到运河小学，东段延伸到李口小学，其中包括一些狭窄街道、超市及菜市场。私车、公车经常出现堵死情况，车辆20分钟前进100米的情况频繁出现，对市民的生活造成了严重的困扰。
2、道路基础设施落后
由于历史原因，老城区的道路基础设施相对落后，没有铺设新的道路网。许多十字路口没有红绿灯和人行道，以致行人过马路混乱，这对于行人来说是很危险的。同时，我市交通护栏在一定程度上的毁坏以及高低不一，未能起到很好的隔车隔人的作用，而且各式各样的护栏对我市的市容也造成了不利的影响。
3、车辆停放难
邳州老城区停车场的建设跟不上城市的发展，处于停滞状态，老城区停车点非常少，无法满足市民停车的需要。车辆停放难已经日益成为影响交通的主要问题之一。为了彻底解决我市车辆停放难的问题，相关部门仍需花费大量的人力物力投入到这项严峻的工作中来。
4、交通不易管理
我市交警大队交警数量明显不足，部分交警人员职业能力不足，加上部分市民不予以配合，在出现高峰时段，即使全警出动，也难以应付交通混乱的状况。
二、交通拥挤原因
1、缺乏整体的交通发展战略
老城区建设于几十年前，无论从规模上还是在功能上都没能得到很好的规划。在市中心，道路过于狭窄是造成拥堵最主要的原因。其次，各企事业单位、医院、学校、超市、菜市场和各种休闲娱乐设施分布过于集中。以宏大华联到人民商场这段路为例，在这条主干道上，分布着运河小学、人民商场、时代广场、百货大楼、宏大华联、人民医院、康乐大世界、运河中学、李口小学等等。一到高峰时段从运河小学就开始出现拥堵情况，直到学生解散完毕，这种拥堵情况才得以缓解。
2、路口的红绿灯设置不合理
红绿灯的设置一定要结合当地的人文地理环境，不能盲目的进行设置。在市中心的主干道上应该给车辆留出更多的通行时间，然后再根据实际情况给人行道分配合理的时间。
3、人口过多，车辆增长速度过快
根据江苏统计局官方网站公布，邳州市户籍人口184万人。面积2088平方千米，人口分布过于密集是造成交通拥挤的主要原因之一。
再者，随着经济的发展，人民的生活水平也在不断的提高，如此同时，人们对于汽车的需求量也越来越大。据统计，邳州私家车每月以600-1000台的速度增长。如此庞大的数字是造成交通拥挤的又一重要原因。
4、行人及非机动车不遵守交通规则，三轮车非法运营严重
行人及非机动车不遵守交通规则，市民法律及遵守交通规则意识相对淡薄。在人行道上经常出现闯红灯的现象，机动车辆的避让导致了正常交通的混乱。三轮车非法运营严重，在繁忙街道，三轮车非法停靠载人，比如人民商场的门口，经常停靠大量的三轮车载人，使原本就不宽阔的道路变的更加拥挤不堪。
5、摊贩占道经营严重影响道路通行
在老城区街道治理做的并不完善，在一些商场超市及娱乐场所门口摆布着大量的摊贩，由此不仅影响了城市的容貌，对交通的运行更是极大的困扰。
三、道路规划的目标及解决交通拥挤的措施
道路交通的规划能力是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高道路规划水平,是我市交通发展的必然趋势。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性,以科学的方法来提高我市交通道路的规划，争取赶上并超过现代化城市道路的发展。为了实现这一目标，必须要做到以下几点：
第一，加强并改善道路基础设施建设。通过对实际情况的调查，科学合理的规划和改善道路建设情况。可以请一些权威人士及专家来实地考察，然后提出规划和改善意见。同时还可以引进一些先进工具和技术加快主干道的改建，最重要的就是将机动车辆、非机动车辆的行人区分开来。要将红绿信号、车标、车线等明显的标志出来。
第二，重视交通管理队伍的建设。在原交通管理队伍的基础上，要适当的增加管理队伍的人员数量，与此同时，要更加重视高端管理人才的吸纳，提高道路建设队伍整体的素质水平，提高交通管理部门在城市规划与建设中的作用。
第三，大力发展公共交通和非机动车。我们很容易发现，在河北的一些城市，为了给机动车辆留出更多的地方，已经将非机动车辆道路划分的窄的不能再窄了。我市的道路规划决不能这样做。非机动车辆车道和机动车辆道路一样重要，在此原则上来大力发展公共交通和非机动车才是科学合理的。
第四，加强全市道路管路人员和全体市民的素质教育。一方面，加强道路管理人员的职业和素质教育的重要性是显而易见的。只有道路管理人员具备了较高的素养能力，在出现了道路拥挤情况下才能及时做出反应的措施。另一方面，加强全体公民的素质教育也同样不容小视。全民的素质提高了，就会极大的减少闯红灯等不遵守交通规则的现象，道路交通便会更好的发展。
除了以上四个措施之外，还应该重视战略管理和系统工程在我市道路规划中的重大作用。对于一个正在发展中的城市来说，只要对城市的道路规划有了一个很好的战略思想，那么这个城市的道路发展就可以说是已经成功了一半。除了这些措施，还有很多相关的方法可以有力的加快我市的道路规划建设，在此就不一一列举了。
四、结论
在“以人为本”原则的基础上以正确的理念和科学的方法，通过吸收高端道路管理人才和道路规划建设人才，运用先进的工具和交通设施来对我市的道路交通规划做出正确的判断和选择。由此才能更好的加快我市的经济建设发展，更好的提高我市全体市民的生活水平。
参考文献：
[1]张旭.城市详细规划设计实训[M].北京:北京理工大学出版社,2010,5.
[2]张乐飞.城市道路工程[M].北京:人民交通出版,2008,7.
道路建设规划范文
关键词：市政工程；道路设计；交通规划设计
中图分类号：TU948文献标识码：A文章编号：
1前言
城市的道路建设是市政工程中的一个重要环节，它在城市交通中发挥着重要的作用，城市道路规划设计是道路建设中的重要一环，它是通过某种手段来达到城市与道路交通完美相结合起来，使其落实到地面上成为具体化。道路过于拥挤和堵塞、交通事故不断增多等都是现代城市普遍存在的问题。严峻的城市交通形势，不仅制约了社会的经济发展，同时也对人民群众的日常工作和生活带来诸多不便。
2市政道路功能分类
一般分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。
交通性道路主要是满通要求，道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移：自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道则与人行道同高设置。
市政生活性道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。
商业性道路，道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式：
景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于4O％，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。
3市政道路特色设计的内涵
3.1反映功能特色
市政道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。这要求市政道路的设计既要有利于人民群众日常的出行，同时也要贴近人民群众的日常生活。
3.2反映城市特色
城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，随着人们生活水平
的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象
的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重
城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。
4市政道路交通工程设计
4.1交通性道路
交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥
等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
4.2生活性街道
由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。
标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。街道的停车需求较多，
合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要。引导和限制性的设施是设计的主
要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。
（1）将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降车速，也
使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。
（2）在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减
少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景色，美化了居住区
的环境。
（3）在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。
（4）在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。
（5）在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印驼峰、印
象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。
（6）通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆转弯和前行。
（7）在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场
所。
5城市市政道路景观的设计
城市道路景观一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉和感觉的场所，是城市综合实力的直接体现者，也是城市发展历程的忠实记录者，它总是及时、直观的反映着城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。
城市道路景观的构成要素是多种多样的，它包括道路本体、道路的植栽(行道树、灌木、树池)、道路交通设施，沿街的建筑物(商业、办公楼、住宅等)、结点(广场、公园、小品等),远景中的自然要素(山岳、海、湖泊、森林等)和人工要素(塔、城墙、高楼等)以及人的活动(步行者、自行车、汽车等),地下部分的交通设施、商业设施、能源、通信设施、排水设施，还有变动因素：季节、气候、时间，将这些因素都融入和考虑在设计中，可增加道路景观的个性化和城市特色。
城市道路景观的设计应该遵循以下几个原则：第一，以人为本的原则。道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，产生不同的行为规律和视觉特征,所以应在设计中考虑以人为本的设计原则；第二，坚持可持续发展。表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。在道路景观设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存；第三，考虑综合效应和整体性原则。注重观赏与功能并重,将城市自然景色、人文景观有机地联系在一起。
道路景观设计的对象,主要分为道路部分和沿街部分两大类。首先，在第一阶段中的景观主题确定和整体印象确立过程中，应将道路用地部分和沿街部分作为一个整体来考虑。其次，是设计道路基本类型和骨架的阶段。再次，对交叉点、桥头等道路重要节点处进行探讨。最后，植栽设计、路面设计、道路景观的修饰都是属于细部设计。但细部设计却对道路的整体印象具有至关重要的作用。
6结束语
一个城市道路规划设计的好与坏，彰显着这座城市的现代化建设水平，可见它在城市建设中的重要地位。由于社会经济快速发展、城市化进程不断加快，人们都对市政道路设计工作者提出了应更新、更高的要求。对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，使市政道路的设计工作适应新形势的需要已是大势所趋。
参考文献：
[1]CJJ37—90，城市道路设计规范[S].
道路建设规划范文篇10
[关键词]道路规划；管道设计；以人为本
一、道路规划
道路规划是现在社会交通系统中的非常重要的一个组成部分，通过对公路路线的设计，并且能够按照设计的思路设计出适合设计对象的道路建设方案，能够适应周围的环境、人和物的最佳的道路，使得道路与周围的环境相协调，并且能够具有发展性。喝酒时所谓的科学和谐的道路规划制度。一个合理的道路规划设计方案能够提升人们的生活质量，并且一定程度的控制着生态环境的污染情况，另外还能够使宏观经济健康的发展下去。对于特殊的项目的道路规划，比如一些企业的厂区道路环境规划就要按照其特有的条件或者环境而特别设计，除了按照普通道路规划按照土地、城市、环境和生态等条件外，最主要的还要与厂区美化、管线的安置、排水等相结合。
二、道路环境的规划与厂区之间的矛盾
道路环境是一个开放性的空间，道路以及道路的旁边空间会有很大的空间和边界，这样会对厂区的工人造成吸引力，吸引他们过来活动，可是厂区内的道路主要用于交通运输的，如果被厂区内的工人占用，就会极大的影响道路作为交通运输的作用，影响效率，那么此道路环境的设计也没有意义了。所以对道路周边的空间要进行合理设计，尤其是厂区与道路之间的空间要有一定的隔离，这样既能防止了在道路上行驶的机动车对厂区内的工人造成的伤害，又能防止厂区工人到道路与厂区的隔离空间去活动，影响机动车在道路上的行驶，并且也同样阻止了机动车的行驶占用了旁边附近工厂工人的活动空间。对于建造在工人活动区域的道路，在道路的周边的空间应该适当的道路的路边空间建设工人活动的空间，但是一定要保证道路能够正常行使交通的功能，保证道路不被破坏，这样形成一个空间共工厂工人使用。
三、厂区道路环境的综合规划设计思路
1．综合规划设计的总思路。（1）首先必须对厂区有一个总体的了解，确定厂区需要建设道路环境的风格，明确厂区的规模，比如，明确是在旧的道路基础上进行规划还是在新的地址创新，能够突出企业的形象和品牌意识，规划的设计思路能否满足该厂区的客户的审美需求等等。（2）对该企业厂区的办公条件，场地设置，生产的流程还有生产的环境要求以及生产的流程及需要和安全，另外还要考虑到没美学的要求，对整个厂区的总体空间和建筑物的了解和把握，按照厂区的需要，对道路环境进行合理的布局设置。（3）对于厂区中的各种管线应该特别注意，因为这涉及到整个厂区的生活生产活动以及厂区中工人的日常生活，牵一发而动全身，所以在道路的设计规划上，要特别注意依靠道路的建设来对每一个管线道路进行合理的安排和布局，为以后的管理和维护创造良好的条件。
2．对厂区道路环境的规划的专项设计思路。对厂区的道路环境的专项规划应该按照总体设计的思路进行：（1）对于厂区建筑物的考虑。厂区的建筑物大部分都是工厂内的生产环境，在生产流程允许的范围内，以及考虑到建筑物的布局、空地的面积、运输所用的设备等等对厂区的道路进行合理的规划，使厂区内的道路能够满足生产过程便捷、成本节约的效力。（2）对道路网的布局规划。道路网是在生产状况以及运输的状况下规划的，只有明确了生产的状况和运输的状况才能设计合理的道路网布局，（3）对于管道网的安排布局考虑。管网的布局是一个很富咱的过程，包括的是一个系统的工程，管网包含的项目很多，其中包括水管、电管、热气管、燃气管和排水管等等，管网的每一个细节都影响着园区内的人们的生产和生活，如果在一个厂区内有一个安排得当的管网设计，那么此厂区的后期维护和管理的成本将会大大降低，降低了建造厂区的成本，但是管网的设计是一个很复杂的过程，比如仅仅一个水管的设置就要求需要人口数、生产过程中的用水处和用水量，生产过程中的废水量和那些水需要的是特殊的工艺进行处理，而电管的设置就更不用说了，在工厂生产的过程中要用电，在工人的生活中也要用电，这些都要考虑进电管的设计布局中去。
在整个厂区道路规划中，一定要坚持以人为本，可持续发展，并且要把后期的清理、维护、管理、节能减排等考虑进去，在设计规划中一定要根据厂区的实际情况不断改进，积累经验，开拓视野，增加知识储备。
参考文献
道路建设规划范文篇11
二、整治的范围傅庄、册山、高都、罗西、汤庄街道办事处所辖区域。
三、整治的重点任务与要求（一）傅庄街道办事处1、整治的重点：老206国道、江付路两侧。2、整治的任务要求：（1）路面进行改造建设；（2）道路两侧铺装人行道板，排水沟进行配套建设；（3）道路两侧沿街破旧楼房按规划进行逐步改造建设或全部粉刷；（4）道路两侧绿化，路两侧安装较高标准的路灯；（5）拆除道路两侧违章建设的建筑物、构筑物及影响市容的破旧房屋、残墙断壁。（6）清理道路两侧占道经营物品及各类垃圾。（7）规范道路两侧的各类广告。（二）册山街道办事处1、整治的重点：江福路，河册路，南大路。2、整治的任务要求：（1）江福路整治的任务要求：①驻地区域道路两侧铺装彩板人行道，两侧敷设排水管沟；②驻地区域道路两侧沿街旧楼房按规划进行逐步改造建设或全部粉刷；③道路两侧绿化；④拆除道路两侧的违章违规建筑物、构筑物及其它河时建筑；⑤清理整顿驻地区域道路两侧占道经营，及时清除各类垃圾；⑥规范道路两侧各类广告标牌，清除各类不规范广告。⑦道路两侧合理设置垃圾箱（池）。（2）河册路的整治任务及要求：①对所辖区域坏损的路面进行修建；②驻地区域道路两侧沿街旧楼按规划逐步进行改造建设或全部粉刷；③拆除道路两侧的违章建筑物、构筑物及其他河时建筑；④驻地区域清理道路两侧占道经营及各类垃圾；⑤规范驻地区域道路两侧各类广告标牌，清除各类不规范广告。（3）南大路环境综合整治的任务要求：①拆除道路两侧违章建筑物、构筑物；②清理道路两侧各类垃圾。（三）高都街道办事处1、整治的重点：程沈路，河册路，南大路。2、整治的任务要求：（1）程沈路的整治任务及要求：①驻地区域铺设彩板人行道，路两侧敷设排水管沟；②驻地区域道路两侧沿街旧楼按规划进行改造建设或粉刷；③道路两侧按规划设计进行绿化；④拆除道路两侧的违章建筑物、构筑物及其他河时建筑；⑤清理道路两侧占道经营堆积物品及各类垃圾；⑥规范道路两侧各类广告标牌，清除各类不规范广告；⑦道路两侧合理设置垃圾箱（池）；⑧清理整顿各类车辆的乱停乱放。（2）河册路两侧的整治任务及要求：①道路两侧绿化；②拆除道路两侧的违章建筑物、构筑物及其它河时建筑；③清理道路两侧占道经营堆积物品及各类垃圾；④清理整顿各类车辆的乱停乱放。（3）南大路环境综合整治的任务要求：①拆除道路两侧的违章建筑物、构筑物及其它河时建筑；②清理道路两侧各类垃圾；（四）罗西街道办事处1、整治的重点：湖北路，俄黄路，化武路。2、整治的任务要求：（1）湖北路的整治任务：①对所辖区域的坏损路面改造修建；②驻地区域道路两侧铺设彩色人行道板，敷设排水管道；③道路两侧绿化、驻地区域亮化；④拆除道路两侧的违章违规建筑物、构筑物；⑤清理驻地区域道路两侧占道经营及各类垃圾；⑥规范道路两侧各类广告标牌；⑦道路两侧合理设置垃圾箱（池）。（2）俄黄路整治的任务要求：①对所辖区域所有坏损路面改造修建；②道路两侧绿化；③拆除道路两侧的违章违规建筑物、构筑物；④清理道路两侧各类垃圾。（3）化武路整治的任务要求：①改造修建现有路面；②拆除道路两侧的违章违规建筑物、构筑物；③清理道路两侧各类垃圾。（五）汤庄街道办事处1、整治的重点：老206国道两侧、樱花路。2、整治的任务要求：（1）驻地区域老206国道两侧的环境综合整治的任务要求：①道路两侧沿街旧楼房按规划逐步改造建设或全部粉刷；②道路两侧绿化、驻地区域设置路灯亮化；③拆除所辖区域道路两侧的违章建筑物、构筑物；④清理驻地道路两侧占道经营及各类垃圾；⑤规范道路两侧各类广告标牌，清除各类不规范广告。（2）樱花路环境综合整治的任务要求①道路两侧的绿化完善提升；②清理道路两侧三堆；③道路两侧合理设置垃圾箱（池）。
四、驻地规划及村居规划（一）傅庄街道办事处、册山街道办事处、高都街道办事处、罗西街道办事处、汤庄街道办事处五个街道办事处，要求在**年完成驻地控制性详规的修编或编制。（二）**年全区各街道办事处行政村（居）规划修编率达到30%；**年各办事处的行政村居的规划全部修编完成。
道路建设规划范文篇12
关键词：交通示范村道路拼宽公路规划
党的十七大以来，为夺取全面建设小康社会新胜利中，党央进一步加强了新农村建设步伐。省委、省政府根据本省实际情况，大力进行“千村示范、万村整治”工作部署，全面加强全省农村小康社会建设和农业农村现代化步伐。
1村域现状概况
1.1自然地理条件
1）地理位置及村庄分布
该村位于千年古镇南5.8公里，东西临河（考虑投入成本暂时不向东西延伸），南北与两个自然村彼邻相连，全村区域面积约2.63平方公里。
村域村庄体系呈“一心七点”的布局结构，一心指行政村，七点为规划保留的七个自然村，在村里分布稀散，详见图1。村域分布图（图1）
2）气候特征
本村地属东亚亚热带季风区，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明，冬季受北方冷空气影响，盛行偏北风，天气清冷干好，夏季受西太平洋副高压控制多偏东南风。年平均气温15.7度，全年无霜期240天，年平均日照时间1830小时，年降雨量为75cm，75%集中在5-9月。全年光、热、雨同步，有利于农业生产。
3）地形地貌和水文条件
本村地垫平坦，属江南典型的平原水乡型村落，平原沃野，有明显的泻湖区域地貌，村域内水网密布，地表及地下水均较丰富，为农业灌溉、渔业发展提供了有利条件。
1.2村庄规模
现辖7个自然村，户籍总人口1738人，村庄建设总用地23.5公顷，人均建设用地135.2m2。
1.3道路现状
⑴村内县道在村西南北贯穿，路况较好，是村内最主要的对外联系通道。该公路连接南北城镇主干道，也是市东部区域南北向的主干线，南北向连接高速公路、国省道等干线网。公路为二级公路，设计速度80Km/h，路基宽20m，沥青砼路面，路况较好，详见图2。
⑵道路1在村中东西走向，全长1.96Km,现为4.5m宽的沥青砼路面，两侧1～1.5m宽绿化带。该道路与道路2相交，交于从县道起至叉口约1.1Km，交叉口以西路况好，基本无裂缝及破损；叉口以东道路存在裂缝、坑洞、凹槽等严重病害。
⑶道路2在村东呈南北走向，全长0.76Km。现状道路分布图（图2）
现为4.5m宽的沥青砼路面，该道路与道路1相交，交于从北起至叉口约0.35Km，交叉口以南路况好，基本无裂缝及破损；叉口以北道路存在裂缝、坑洞、凹槽等严重病害。
⑷道路3在村北呈东西走向，全长0.55Km。现为3～3.5m宽的沥青砼路面，道路存在严重的裂缝、坑洞、凹槽等病害。
⑸道路4在村中心呈南北走向，全长0.55Km。该道路与道路1、道路3相交，两个交叉之间道路宽度为1.5m水泥砼道路，道路破损严重，砼出现断裂病害；北交叉口以北道路宽度为2.5m水泥砼道路50m长，路况较好，其余为1.5m宽水泥砼路道路破损严重，砼出现断裂病害；南交叉口以南道路宽度为3.5m沥青砼道路，路况好。
⑹道路5为行政村村委会向北延伸，连接道路1、道路3的道路，该道路南北走向，全长0.37Km。该道路距道路1(30m范围内)宽度为5m水泥砼路，其余路段为2.2m宽的水泥砼路，路况好。
⑺其他连村道路，村内现有①-⑥条连村道路，主要用于以上道路连接至自然村村庄内道路，基本情况情况如下：道路宽为2.5-3.5m，多为水泥砼路面，路况好；路宽2.5m道路为非交通型道路，路宽3.0m以上为交通型道路，合计2.6Km。
⑻机耕路，经调查该村对今后现代化农业早有规划且部分已实施，机耕路的一侧或两侧种树，全为泥路。部分道路上种有蔬菜，部分道路上杂草丛生，其宽度1.5m～3.5m，全长约17Km。机耕路路网中因土地改建为房屋或者种植物的变化，路网出现中断或者布置比较稀疏，没有定向规划。
2道路规划
2.1指导思想
全面实践科学发展观，大力落实省委、省政府相关方针、政策，紧紧围绕市创业富民、创新强农目标，全面推进新农村建设，认真贯彻以人为本、人与自然和谐，坚持走资源节约型、可持续发展的道路，努力打本村良好交通平台，建立公路养护管理长效机制，推进村庄建设快速和谐持续发展。
2.2规划期限
为了与市、区国民经济与社会发展“五年”规划相协调，按照新农村建设应稳步推进、层层深入的要求，本规划期限为近期2009-2012年，远期2013-2022年。
2.3规划原则
为打造交通示范村，进一步推动农村发展，促进农村和谐，村内道路规划确定以下规划原则：
⑴全局着眼、合理布局原则。对该村道路建设，要借鉴外地区先进经验，进行整体考虑，既要考虑外部连通，又要考虑内部便捷，既要考虑农民居住，又要考虑农民生产生活。
⑵以人为本、便民惠民原则。农村道路网建设，要充分考虑人的因素，要以便民利民为出发点，使农民在路网建设中得到实实在在的实惠，进一步改善他们的生产生活条件。
⑶节约环保、和谐有序原则。在道路规划时，要结合本村发展的实际情况，分析该村人口、经济等发展趋势，合理规划路网密度，结合村里民风民俗，优化环境，进一步和谐村庄建设。
2.4规划思路
根据村内道路现状及实际发展需求，确定了村内交通建设规划的整体思路，即“连干道、串主线、联路网、利良田”。
⑴对外连通交通大网络。县道是区内一条重要的交通主干线，为该村对外大交通构筑了良好的平台。为方便百姓出行，在道路完善的同时，考虑公交停靠站建设，进一步满足村庄物流和人流的需要。
⑵全面串联邻村主干道。为使本村对外交通进一步通畅，对周边村庄道路连接情况进行统一部署，把握好与相邻自然村连接的出口，合理确定道路改造规模，道路宽度采用考虑实际交通需求，道路线形改善要本着节约土地的原则，构筑起村内良好的村庄对外交通平台。
⑶着力打造内部道路网。根据村的实际情况，确定了村庄道路主骨架，即“两横三纵”道路主干网，在打造本村良好的对外交通的同时，本着以人为本、便民惠民原则，进一步完善村庄内部道路网，结合新农村建设村庄整治，使每家每户都能通行汽车，进一步打开百姓致富之门、和谐百姓的生活。
⑷有序推进农业现代化。村庄道路建设不仅要满足百姓生产生活，还要着眼长远，促进农业发展。农业整体向着规模化、专业化、机械化方向发展，这要求我们合理分析现代农业生产对道路的需求确定村庄农业生产道路建设规模。
2.5远期规划
本村辖7个自然村，为了加强村与村、村与城镇之间的沟通与联系，确保村间道路的便捷畅通。对村内路网进行规划:
通过对现有道路情况的调查，利用横穿该村的县道，经规划道路总体可以形成“两横三纵”地发展格局。“两横”为道路1、道路3；“三纵”为县道、道路2、道路4。具体详见图3、表1。
村内道路规划表表1
2.5.1村内主干道
将道路1、道路2、道路3规划为村级主干道，其中道路1、道路2规划宽度6.5m（2×0.25m土路肩+6m行车道），详见图4，道路3规划宽度5m（2×0.25m土路肩+4.5m行车道）,详见图5。主干道规划为为沥青砼路面，道路可利用现有沥青道路进行加宽的方式进行：路基用宕渣填筑，老路侧在老路面上铺筑3.5cmAC-13C沥青砼，拼宽侧路面结构为25cm二灰碎石+3.5cmAC-13C沥青砼，最终两侧路面标高同高。
2.5.2村内次干道
“两横三纵”中的最后“一纵”为道路4，与道路1、道路3相交。该道路与道路1交叉以村内道路规划图（图3）
南利用现有3.3～3.5m的沥青砼路面，路况好;交叉以北规划为宽4.5m村级次干道，采用沥青砼路面修筑，路面结构为25cm二灰碎石+3.5cmAC-13C沥青砼。
2.5.3村内路网完善
村中非交通型道路较密集，其路面宽度为2.5m，采用水泥砼路面。目前已有①-⑥条道路，对已有道路进行维修，同时可以根据各个村间交通需要进行建设连接至主干道、次干道。
2.5.4机耕路完善
本次规划根据现场的机耕路进行利用为原则，对现有机耕路的情况进行完善：断头路及没有形成路网的进行规划连通，规划机耕路宽度3m，为节约造价与机械行走方便，路面采用砂石路面，合计长度3Km。
3公路养护管理构想
为保障村庄道路的良好运营，按照《市农村公路养护与管理办法》建立完善的公路管理体系，切实加强组织领导，保障公路养护工作的良好运作，保障公路安全畅通；确定责任人，保障责任落实到位。乡镇政府需明确分管领导，专门管理人员至少2名，具体负责公路的养护和路政协管，村民委员会有明确路政信息员，建立日常养护队伍，保障道路畅通。
4结语
结合村里现有道路特点，减少交通建设投资，利用现有道路进行扩建、改建达到满足规划要求，对主干道、次干道、机耕路中的断路、少路进行连接达到整个村域内交通网的完善，通过对近期规划、远期规范进行分批投资达到村里可支出范围。通过对该村的交通规划，提高该村路网的可实施性、操作建设性。
参考文献
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