尾气对环境的污染范例(12篇)

尾气对环境的污染范文篇1

关键词：城市；大气污染；现状；防治对策

引言

大气污染主要包括两个因素：一是自然因素，如火山爆发；二是人为因素，如工业废气和汽车尾气的排放等。其中，主要的因素是人为因素。近些年，我国的工业获得了快速发展，人们的生活水平得到了很大的提高，但大气污染也随之变得更加严重。当前，城市空气质量已成为人们越来越担忧的问题，大气中的固体颗粒浓度增加，导致雾霾天气频现，严重威胁到了人们的生活环境。

1我国城市大气污染现状

我国主要能源是煤炭，城市供电、工业行业和北方地区冬天取暖所需要的主要能源都是燃煤热能。当前，我国的工业生产中，以煤炭资源为主要能源的行业占据总行业80%左右比例。燃煤过程中不断排放出来的氮氧化物、硫化物以及粉尘，都是导致大气污染的主要原因。在城市中，导致大气污染的另一个主要因素是汽车尾气。汽车尾气给城市带来的大气污染具有一定的地域性，城市经济越是发达，机动车的保有量以及使用量也就相应的越多，相反，如果城市经济比较落后，机动车也相对较少。

当前，我国正致力于发展新兴城市，可是在发展经济的过程中，地方政府时常会忽视保护环境这一问题。在招商引资的过程中，对于其给环境带来的不良影响以及对大气的污染程度没有形成充分的重视，最终导致新兴城市出现越来越严重的大气污染问题。

2造成城市大气污染的主要因素

一是能源利用率较低。在我国一次性能源结构中，煤炭资源大约占据了75%的比例，然而发电用煤量大概只占据煤总量的35%。不合理的能源利用方式，会导致煤炭资源出现极大的浪费现象。此外，在燃烧煤炭的过程中，会产生大量的污染物，对大气环境造成极为严重的污染。二是人们环保意识不强。大气环境对于人类而言是赖以生存的资源，然而长时间以来，地方政府及相关部门都没有对大气防护的重要性形成充分的认识。在制定城市、产业以及经济发展规划的过程中，没有为大气环境保护制定相关的规划，甚至会将大气环境保护视作一种可有可无的因素，对其置之不理。三是环保资金投入不足。环境污染问题已经是一个历史性问题，虽然国家在保护环境、治理污染、使用清洁能源等方面投入了大量的资金，可就当前的情况来看，这些资金要解决我国污染防治遇到的问题还远远不够，而且国家对企业排污费的收缴力度不够。四是缺乏适合国情的大气污染治理技术。与发达国家相比较，我国自主研发以及推广应用的环境治理技术还存在着较大的差距，合适的大气污染治理技术比较欠缺，尤其是在煤炭、冶金、化工等行业表现得特别明显。

3我国城市大气污染的防治对策

3.1合理规划城市工业，调整产业结构

当前，调整城市工业规划，优化工业布局合理已迫在眉睫。各城市要根据各地的自然环境和条件，分析各类污染源分布、污染物产生、排放和发展趋势，分析城市污染物排放源、排放量，依据大气自净规律，分析核算城市大气定量、定点、定形、定时排放污染物数据，及时提出城市大气环境问题，制定城市大气环境保护规划目标，划分城市大气环境功能区。根据各功能区大气环境功能，科学调整工业布局，利用各城市主导风向和地理位置，在主导下风向和城市居住区较远的地区合理布局工业企业。

我国产业结构还存在着诸多不合理的地方，高能耗、重污染的产业依旧存在，给坏境带来了极大的破坏，也增加了环境治理的代价。因此，只有促进产业结构升级，实现产业结构由低度化向高度化转型，才能有效遏制经济发展对环境的不良影响，才有可能实现经济与环境的和谐发展。要将一些产能比较落后、污染和能耗比较高的企业淘汰掉，加快调整产业结构，减少污染物的排放量来对大气环境质量进行控制。此外，还需要大力宣传以及提倡一些对环境有利的生产方式和消费模式，促进我国经济的健康高效发展。

3.2控制污染源，推广清洁能源

控制大气污染，必须要从源头抓起，控制好污染源。因此，针对工业点源、扬尘、机动车、挥发性有机污染物、生活餐饮等领域，相关环保部门要加强污染监管与治理。要严厉打击重点企业在线监测数据造假、切实抓好市控以下污染源监管，确保重点污染源达标；要持续抓好对建设工地现场扬尘、道路扬尘、商品混凝土搅拌扬尘的治理；加强饮食业单位油烟治理、取缔露天烧烤；加快油罐车油气回收治理、扎实推进工业企业挥发性有机污染物和异味治理；要继续推进黄标车淘汰工作、加强车用成品油市场监管和机动车尾气检测监管。

当前，要改变我国城市空气污染的现状，还要逐步改变传统能源的消费结构，加快发展清洁能源，充分利用风能、水能、生物能等可再生清洁能源，取代传统的化石燃料。在清洁能源的开发上，政府的作用不容忽视。首先，新能源的开发利用需要巨额投入，仅靠市场竞争是无法满足的，政府可以集中利用政策和资金。其次，政府需引导能源研究和企业的有效结合，创造良好的制度环境，为环保、节能、新能源企业创造便利的融资条件。

3.3完善环境保护的体制，做好城市绿化工作

空气污染的产生有诸多原因，因此，政府需要不断完善环境保护的体制。一是，政府要借鉴国外污染治理经验，根据污染源制定针对性政策。二是，要制定更严格的各行各业空气污染物排放标准，主要是煤电、钢铁、水泥、工业锅炉、机动车等。三是，及时地修订更新相关规划、标准，此外还要加大执行的力度，完善落实规划。同时，还应关注各地政府的努力程度，即是否制定并实施了空气污染防治的政策和措施。

城市绿化可以在一定程度上防治汽车尾气和工业废气带来的污染，同时也能减少汽车尾气和工业废气给人们生活带来的影响。绿色植物能够吸收有毒有害的气体和粉尘，而且还能够有效地调节二氧化碳和氧气的比例，改善空气的质量。在实施城市绿化工作之前，首先应该制定出科学合理的规划，将绿化带和城市绿地设置在恰当的地域中，才能够发挥出效用。此外，要对城市绿化景观进行严格的保护。

4结束语

对空气质量的担忧，不过是人类对基本生存条件的焦虑。多年以来，尽管保护大气的呼声是一浪高过一浪，各地政府环保部门也使出浑身解数，但效果却不容乐观，PM指数居高不下。防治大气污染虽是一项长期而艰巨的任务，但治理大气污染并没有想象中的那么难，相信只要政府、群众同心协力，“蓝天碧水”将不再只是美好的愿景。

参考文献

[1]郑颖.浅谈我国大气污染现状及防治措施[J].环境与生活，2014（16）.

[2]丁峰，张阳，李鱼，等.京津冀大气污染现状及防治方向探讨[J].环境保护，2014（21）.

尾气对环境的污染范文篇2

关键词：机动车排气污染控制体系评价

中图分类号：X701文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0112-01

随着经济的发展，环保逐渐受到人们的重视，可见，环保是经济发展的一定产物，是大自然对人们经济活动的限制。随着社会的进步，环境保护逐渐成为了经济发展过程中的一部分，其也应当遵循自然规则的要求。如今，全球经济高度发展，我国的机动车行业也获得飞速发展，致使汽车保有量的持续增长，这直接加剧了我国城市污染。鉴于此，建立健全贯彻从中央到地方的机动车排气控制体系，结合执法的展开，对于由机动车尾气产生的大气污染的控制极为有必要。

1我国机动车排气污染控制的发展现状

1.1基于法律、政策角度的机动车尾气排放控制现状

目前，我国关于机动车尾气排放标准的相关法律、政策已基本形成框架。然而，整体而言，机动车尾气排放的管理与控制所处的水平仍然比较低。例如：《大气污染防治法》仅仅把机动车尾气排放污染的抽检定点定在了机动车停放的地方，但对于路中正行驶的机动车则难以进行动态的监控；《道路交通安全法》没有明确的机动车尾气排放污染条文，交通相关部门不能够基于尾气超标的借口扣留驾驶证等，这就使得机动车尾气排放超标车辆的车主脱离相关部门的监管，拒绝修理超标车辆，严重削弱了机动车道路抽检部门的执法力度。

1.2基于技术角度的机动车尾气排气污染控制现状

同国际中先进的技术相比，我国的机动车排气污染控制技术尚且存在较大差距，我国关于汽车产品试验投资及技术设备不足，缺乏有效实用的经济手段进行机动车尾气排放污染的有效控制。现存的环保监测手段也无法适应机动车污染控制以及治理的需要，作为机动车安检唯一的一个项目机动车环保定期检测也仅仅是设置了普通的安检线上，监测机构为了寻求最大化的利益，或许会简化检测程序，使得排气检测仅仅停留于形式层面，这就难以发挥出机动车尾气排放的检测效果。

目前现用的机电车注册登记管理模式也不利于排放标准的制定、管理，加之缺乏完善的机动车维修、报废等管理措施，车主的环保意识较为淡薄，难以发挥车排放控制效果。国内机动车环保技术发展面临的最大的瓶颈与障碍就是低硫燃油的供应，车辆与油品的不配套不仅难以实施污染物排放标准，也难以提升机动车污染物的控制水平。

2建立科学合理的机动车排气污染控制对策

2.1进一步完善法律法规，提高执法水平

建立健全相关法律、法规，在销售、检验等多个环节前设定机动车车辆的环保排放标准，地方政府也能够发挥自身作用，制定比国家法律给我的严格的相关研究规定，例如：强制高排放车辆报废、增加车辆检测频率、积极进行路检抽查等，基于环保部门与交警部门的联合配合，加大路检执法力度，切实落实超标车辆的行政处罚与维修治理。基于地方政府经济、条件的允许，应当严格实施排放标准语检测方法，引进车辆道路行驶实际的排放检测技术进行机动车尾气排放排查，对不达标的车辆进行全面的维修治理。

2.2通过经济手段，引导机动车排放总体数量减少

财政部门应当对报废的机动车，尤其是以运营为主的车辆基于国家与地方的标准给予一定的经济补助，对公交、邮政等采用清洁燃料的公益车辆给予资金与技术上的支持。车辆尾气排放控制相关技术也在不断进入，目前，影响车辆排放性能的最大影响因素就是硫的含量，因此，政府可以采用补贴的形式，在机动车车主中推广质量上乘的无铅低硫油，基于宏观的角度降低机动车的污染物排放。在机动车持有量较多的上海、北京等地可以依据情况征收适当的排污费或是拥堵费，投入地方机动车污染的控制与治理。关于排污费征收的额度可以参考机动车尾气排放水平以及车龄两个主要指标依据排污量进行分级收取，随着车龄的增加而逐渐增加的排污费，在一定程度上也能够促进旧车车主报废更新。

2.3通过教育手段，形成全民降低机动车污染排放的意识

加强车辆环保标志管理，延伸环保标志用途，在车辆售前进行环保标志的合法，引导全民环保消费。众所周知，机动车正常行驶下的尾气排放仅仅是怠速状态下的一半，因此，由于交通堵塞引起的车辆怠速状态所产生的污染物排放会远远高于交通畅通状态下的尾气排放，道路的通常能够有效改善道路的空气环境质量，因此，我们应当提高道路的通畅能力。

另外，基于交通领域开展节能减排的行到，积极鼓励市民使用清洁环保的交通工具，在建立良好公共交通体系的基础上，双重执行利于公交车、限制私家车的措施，鼓励市民优先选择公交车出行。便利、环保的公交系统能够有效避免城市道路拥堵，减少尾气排放，能够有效改善城市环境质量。

2.4通过信息手段，提高监管机动车污染的技术水平

相关部门相互配合，有效合作，构建网络管理平台，车辆基本信息、标志管理情况、排放检测状况等基本信息应道在环保、交通部门等之间实现信息共享，以实现相关部门交流与写作的加强。拓宽融资渠道，在提高执法监管队伍执法能力及装备水平的基础上，实现机动车污染防治系统标准化的建设。

3结语

文章在系统分析了我国机动车尾气排放污染现状的基础上，贯穿了机动车尾气排放控制存在的问题，然后，文章构建了机动车尾气排放控制系统，有针对性地提出了实现机动车尾气排放有效控制的对策，旨在实现我国机动车尾气排放的有效管理。

参考文献

[1]刘丽华.我国机动车尾气污染现状与防治对策[J].海峡科学，2011（8）.

[3]何根全.试论城市机动车尾气污染控制对策探讨[J].黑龙江科技信息，2007（3）.

[4]杜敏敏，黄卫.以污染源普查结果刍议环境问题与对策建议[J].环境监控与预警，2010（3）.

尾气对环境的污染范文篇3

论文摘要:汽车作为人们的代步工具，在人类生活中占据着重要的作用。随着人们生活水平的提高，汽车数量迅速增加，汽车尾气产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生，我们应及时对汽车尾气的污染重视起来并加强汽车尾气控制和治理。

汽车是现代人类的重要的交通工具，随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，汽车的数量也随之迅速增加，在人们出行方便的同时，汽车尾气对人类生存环境也造成了严重污染。

据乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示，目前机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%，一氧化碳的污染比重达到94.1%。

机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，严重影响空气环境质量，并直接危害市民身体健康。

汽车排放源主要来自三个方面:尾气排放，燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多，通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%，碳氢化合物为20%左右。因此，汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体，严重威胁着人类的身体健康。其中一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍，因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50UL/L以上时，冠心病患者就会感到胸痛，并使心电图发生变化，还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状，对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。

有证据表明，汽车排气中许多烃类化合物有致癌作用，但这种作用是化合物本身的直接效应，还有许多物质的协同作用至今尚不清楚，据美国环保机构统计，美国每年的癌症病例中，约58%是由空气排气引起空气污染造成的。

氮氧化物能导致人的呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症状，同时使肺功能下降。尤其是儿童，即使短时间接触氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，破坏环境生态平衡，更重要的是，这些污染物在一定条件下会生成二次污染—光化学烟雾，对人体造成更大的危害，光化学烟雾是机动车排出尾气中的碳氢化合物、氮氧化物在特定的气温条件下，即静风、湿度低、温度高、并在阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾，这种烟雾叫“光化学烟雾”。

20世纪40年代，在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。每到秋冬季节，许多人的眼睛轻度红肿，嗓子疼痛，甚至还有人皮肤出现程度不等的潮红，丘斑疹等;人们还常会产生呼吸困难和疲乏的感觉。1955年九月，严重的汽车尾气加上气温偏高，洛杉矶再次出现了光化学烟雾，而且浓度非常高，光化学烟雾不仅影响了人们的呼吸道功能，特别是损伤儿童的肺功能;引发胸痛、恶心、疲乏等症状，导致了几千人受害，两天之内就有400多名65岁的老人死亡，生长在郊区的蔬菜全部由绿变褐，无人敢吃;水果和农作物减产，大批树木落叶发黄，几万公顷的森林有四分之一以上干枯而死。继1943年洛杉矶发生世界上最早的光化学烟雾事件后，在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。我国虽然只在少数城市发现过光化学烟雾，但随着城市汽车数量的急剧增加，我国很多城市也都存在着潜在的威胁。据有关部门初步测算，去年深圳机动车共排放碳氢化合物约2.3万吨，一氧化碳17万吨，氮氧化物4.5万吨，而排放总量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脉阻隔，遇到夏秋静风、光照强烈的天气，如不采取切实有效的措施加以控制，很有可能出现“光化学烟雾”污染事件。

目前，汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题，发达国家由于汽车总体技术较为先进，汽车尾气控制技术也较为先进，已经取得了重要进展，现在正向超低污染排放和零排放迈进，而我国在这方面起步较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，但我们正努力与国际接轨。

控制汽车尾气污染措施有很多方面:可以使用清洁能源，如使用甲醇或改为电驱动;还可以改进操作条件，如改进气-燃料油的比例，改进内燃机设计，改进燃料油和其他添加剂的性质，如使用无铅汽油等，这些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和关心下一定能在现有成果的基础上，研制出更有效，更完善的尾气净化技术，为地球大气环境净化发挥更大的作用。

参考文献

[1]华爱红，李丽，丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].科技资讯.2007.(04).

[2]吴国正，马丽萍，贺克雕.汽车尾气的污染与防治[J].广东化工.2007.(05).

尾气对环境的污染范文篇4

关键词：汽车尾气；污染；对策

中图分类号：X131.1文献标识码：A

2013年一季度，北京市雾霾天数46天，创近60年之最。不仅仅是北京，持续的雾霾蔓延全国10个省区，波及8亿人。据中科院大气物理研究所的专项检测，1月份强霾污染物化学组成，是上世纪中叶英国伦敦烟雾事件和美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了我国特色的沙尘气溶胶。这说明我国大气污染类型已经由最初的燃煤型污染转变为目前燃煤―机动车―工业排放污染类型，这是发达国家所没有经历过的新情况。本文仅就汽车尾气排放所引起的大气污染进行分析。

一、汽车尾气污染现状

1、汽车保有量

我国2012年末全国民用汽车保有量达到12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。在全国12089万辆民用汽车中，私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%。民用轿车保有量5989万辆，增长20.7%，其中私人轿车5308万辆，增长22.8%。汽车保有量的增加直接导致汽车排放量增大，加剧了空气污染。

2、汽车尾气污染

汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。

光化学烟雾是汽车排入大气的氮氧化物和碳氢化物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝色的烟雾。它包含有臭氧(O3）、醛类、硝酸酯类（PAN）等多种复杂化合物。这些化合物都是光化学反应生成的二次污染物，主要是光化学氧化剂。当遇逆温或不利于扩散的气象条件时，烟雾会积聚不散，造成大气污染事件，使人眼和呼吸道受刺激或诱发各种呼吸道炎症，危机人体健康。这种污染事件最早出现在美国洛杉矶，所以又称洛杉矶光化学烟雾。20世纪末开始，光化学烟雾不仅在美国出现，而且在日本的东京、大板、川崎市，澳大利亚的悉尼、意大利的热那亚和印度的孟买等许多汽车众多的城市都先后出现过。

从国家环保部的2013年5月份重点区域（京津冀、长三角、珠三角）空气质量状况得知，京津冀达标天数仅为27.4%，首要污染物为臭氧和PM2.5。从首要污染物的转变可以看出，燃煤引起的污染略微下降的同时，汽车尾气引起的污染有所上升。机动车排放已占城市大气污染物排放量30%以上，北京等大城市则已经超过50%。根治雾霾，必然要加强机动车污染的控制。

二、控制汽车尾气污染的建议与对策

1、强力淘汰黄标车：要加强对黄标车的管理，按时限进行淘汰。对可上路行驶的黄标车，要明确限行区域，减少黄标车的出行频次，减少污染物的排放。

2、提高燃油品质：在当前情况下是随着现代科技的发展，尽快实现高标号油品的供应，从源头上控制污染物的排放。

3、改善道路状况，合理利用现有道路，提高车速，减少污染物的排放。

4、限号出行：在京津冀大范围内，统筹考虑限号行驶，方便出行，减少污染物排放。

5、发展公共交通，提倡绿色出行：当前轿车已经进入家庭，并已成为人们的代步工具。要提倡绿色出行，养成好的生活习惯，不仅有利于健康，还减少了污染物排放。

6、研究开发新的动力装置：

7、改进现有汽车发动机的结构和性能

尾气对环境的污染范文篇5

[关键词]机动车；尾气污染；排放量；降低程度

中图分类号：X52.1文献标识码：A文章编号：1009-914X（2016）20-0265-01

1前言

机动车是重要的现代交通工具，方便了人们出行[1]。但是，由此而来的尾气污染却加重了环境负担。此类污染危害大、波及面广[2]，不仅影响环境质量，还会造成一系列的衍生问题。因此，现代社会在合理利用机动车便利性优势的同时，也要重视对其尾气污染进行控制，以降低由此造成的负面影响。

2机动车尾气污染的排放量探讨

2.1概述

我国的环境污染问题已经十分严重，尤其是冬季，大气污染问题极为突出。此种情况限制了我国经济的可持续发展，也严重影响了环境质量。在城市化建设取得重要成果的背景下，城市经济发展与人口增长速度都比较快，机动车数量也在持续增加。尽管相关部门对此也采取了一定的应对措施，但尾气污染问题依旧非常严重。比如，2011年某市空气污染物中，SO2年均浓度为0.048mg/m3，NO2年均浓度为0.042mg/m3，PM10年均浓度为0.138mg/m3，空气质量极为低下。

2.2尾气污染排放量

机动车尾气排放因子主要包括HC、CO、NOX（NOx为一类物质的统称，主要包括NO、NO2）等。目前，国内的尾气排放量一般是按照下述公式进行计算的：

GX=（MA×PAX+MB×PBX+MC×PCX+・・・）×L×24×365÷1000000

其中，GX=某线源X污染物年排放量，单位为t/年；MA=某道路A车型日均小时车流量，单位为辆/h；PAX=A车型X污染物排放因子，单位为g/km；L=路长，单位为km。

国内目前对于机动车的排放因子有着明文规定。以轻型车为例，其排放因子（单位：g/km）规定如下：按照燃料种类，轻型车可分为汽油车与柴油车。轻型汽油车细分为四类：微型车的HC、CO、NOX分别为1.5、10.5、1.0；轿车的HC、CO、NOX分别为1.7、20.1、1.1；出租车的HC、CO、NOX分别为4.8、34.0、1.8；其他车的HC、CO、NOX分别为2.7、19.6、1.8。轻型柴油车的HC、CO、NOX分别为0.2、0.9、1.5。一般来讲，机动车尾气污染物的排放规律为：车速高，排放量则降低；高峰期车速最低，污染物排量反而最大；低谷期车速最高，污染物排量反而最小。

3机动车尾气污染的危害及控制

3.1危害

本文选取机动车尾气危害比较严重的CO、HC、NOx，进行了详细说明。CO的危害：其属于有毒气体，且极易与血红蛋白结合，若二者结合，将会有碳氧血红蛋白生成，此种物质将影响血液的正常功能，限制氧气输送，轻者使人出现眩晕感，严重者可致人死亡[3]。HC的危害：此种物质受到强光照射，会产生刺激鼻粘膜的衍生污染物，由此可诱发呼吸道疾病。该物质会造成能见度降低，影响交通安全[4]；NOx的危害：NO是一种危害性比较突出的物质，若其浓度达到一定值，就会危害到人体的中枢神经，严重时可致其瘫痪。NO2则属于有毒气体，其不仅会导致人体中毒，还会诱发一系列的人体病变，对人体健康有着极为明显的危害，甚至可能致人死亡。同时，此类物质还会导致酸雨的产生，腐蚀建筑和基本设施、破坏环境。因此，总体来讲，NOx是一种危害性不容忽视的污染物。

3.2控制建议

鉴于各个地区机动车尾气污染问题的严重程度不同，且产生原因也各有差异，在治理和控制的时候，也应结合其具体的产生原因进行，以保证控制措施的有效性。本文以上文中的城市为例，探讨了其机动车尾气污染问题的控制对策，希望能够作为相关城市治理污染的参考。

3.2.1严格执行我国现行的机动车排放控制要求

为了控制大气质量、减轻污染问题，我国目前已经对机动车尾气排放做出了明确规定，严格了排放限值。但是，依旧存在不符合国家标准的机动车，对此，环保部门应积极行动起来，通过加强执法等手段，将机动车的排放要求落到实处。除此之外，本文认为还可以尝试实行下述两项强化措施：①强化对新车的控制。环保部门应加强对于新车的控制，对于新车上牌，可采取审批制，以此强化新车管理。同时，对于与国家现行排放要求不相符的车型，应严格管控，禁止生产，从根源上杜绝问题。②改进对在用车的管理。对于不符合国家现行要求，但是依旧在使用中的车辆，应实行更加严格的管理，必要时可采取强制措施，对此类车辆进行优化改造，降低其尾气污染排放量。

3.2.2推广应用清洁能源

在用车改造只能减轻污染，不能杜绝污染。因此，要想治本，就要从使用的能源入手，从根本上抓住问题的关键。清洁能源的利用，是现代社会进步的重要体现。电能以及天然气等新能源的应用，推动了人类文明的发展进程。同样的，在节能减排方面，也要重视对新能源的合理利用。目前大多数公共交通工具以及部分私家车的燃料均为天然气，传统燃料的使用比例大大降低，但前者依旧尚未完全取代后者。因此，在环境质量依旧偏低的当今，新能源的应用是一项亟待落实的问题。

3.2.3鼓励市民多使用公共交通工具

降低机动车尾气排放量和改善尾气污染现状的策略中，应该鼓励市民多使用公共交通工具。机动车使用过程中其排放尾气量是相对稳定的，无论机动车的性能高低、使用的能源是否清洁，其在路上行驶的过程中必然不断的排放出尾气，而该尾气排放量在较短时间内无法通过提高机动车性能和使用清洁能源来显著改善。因此鼓励市民多使用公共交通工具，通过多人共同使用同一个交通工具，增加单一机动车的载人效率，可以显著降低机动车上路数量，形成短时间内有效的机动车尾气排放控制策略。其具体操作上，除了鼓励市民多使用公共交通工具之外，还应该对私家车等类机动车进行必要的限号限行，通过抑制低运载率机动车上路和鼓励高运载率机动车上路的方式，改变市民的交通工具使用规律，从而有效实现机动车尾气排放量的降低。

3.2.4强化油品质量检验

降低机动车尾气排放量，还可以通过强化油品质量检验实现。例如采用降低油品含碳量的方式，抑制机动车排放尾气中碳含量。强化油品质量检验的策略具体包括加强质量监督单位的质量抽检；严格控制油品行业的含碳标准，推动油品生产单位提升产品出厂质量标准；加强油品质量宣传，提高机动车车主和用车单位的油品质量意识；加强道路机动车尾气污染物含量检测；对油品质量检验的技术人员进行专门的技术培训；制定定期和不定期的配套油品质量监督抽查制度。

4结语

机动车尾气污染是一项对现代社会发展影响极大的问题，其造成的危害严重影响了社会生活和生产秩序。因此，在大力发展经济的同时，也决不能忽视了对此类问题的治理和防控。空气质量与公共利益紧密相关，因此，对机动车尾气污染的控制和治理决不仅仅是相关部门的责任。除了上文中提到的要加强车辆管理、积极利用新能源之外，号召公众出行乘坐公共交通工具也是一项值得推广的举措。

参考文献

[1]杜安奎，李慧，张志磊.机动车尾气污染及减排措施探讨[J].化工管理.2014，（03）：161-161.

[2]王美，王俊，刘雪梅等.机动车尾气对城市大气环境的影响[J].环境与发展.2015，（04）：78-83.

尾气对环境的污染范文

关键词：汽车尾气控制现状对策

汽车尾气是空气污染的主要因素，我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过70%，因此，加强汽车排放治理刻不容缓。我国汽车石油消耗约占全国石油消费的1/3以上，而且随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升。因此，在汽车工业发展和环境保护之间，需要寻求新的平衡，对于解决汽车尾气排放污染的问题急需寻求新的对策。我国根据现有的汽车现有量和目前的道路状况以及排放的问题，出台了一系列的文件并采取了一定的措施来改观目前的状况。解决汽车尾气排放的对策主要有发动机内净化技术、提高油品质量、发动机外净化处理技术等一系列有效方法来处理尾气排放，通过这些技术可以减少尾气中的有害物质，减少对大气的污染。

1、概述

1.1、我国汽车尾气排放现状

2014年国内汽车保有量将近1.4亿，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50―60%。

1.2、汽车尾气的排放污染及其危害

直接危害：科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

2、汽车尾气分析

2.1、汽车尾气中的主要污染物

2.1.1、一氧化碳

一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。

2.1.2、氮氧化合物

人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。

2.1.3、含铅化合物

铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。

2.2、汽车尾气危害的原因

汽车保有量增加较快，而且集中在城市；机动车燃料质量差；汽车尾气控制水平低；新生产车缺乏尾气净化装置强制安装措施；在用汽车尾气排放合格率低；汽车排放性能差，汽车保养及淘汰制度不严格；管理职责不明确，政府部门配合不密切；交通道路建设严重滞后

3、我国汽车尾气的处理办法

3.1、汽车燃油的改用

目前的常规燃料主要是汽油和柴油，但已经有许多国家的研究机构把目光转向代用燃料―液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油产品和保护能源的潜力，同时它又能有效地削减机动车的污染物排放。

3.2、发展电动汽车和代用燃料汽车

电动车以其运行中的“零排放”、低噪声等优点被人们称为“绿色环保汽车”，甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品。电动汽车的核心是电动机及驱动控制系统、功率转换器和能源系统，能源系统中电池是关键，是电动车中最贵的部件，电池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而开发电池是发展电动汽车的一个主要技术关键。代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃料的汽车。代用燃料汽车与传统的汽车相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以说是仅次于电动车的“环保汽车”。

3.3、发动机外部尾气净化

发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原来有毒气体转变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可以减少对大气环境的污染。其措施分别为：采用催化剂，将一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被还原成氮气等；也可以采用水洗，通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使得碳粒子胀大给予除去。

3.4、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气的污染

严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油；开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。

我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。汽车尾气已给人们的生活和身体健康带来了严重的危害。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。

参考文献：

尾气对环境的污染范文1篇7

关键词：机动车尾气治理措施

一、前言

近年来随着社会经济的快速发展，私人购车数量的增加，靖江市汽车每年以上万辆的速度递增。据统计，到目前为止，我市现有汽车保有量67736余辆。由于汽车的数量猛增，其尾气排放的情况参差不齐，由汽车尾气排放造成的空气污染日益突出并不断加重，因而对大气环境造成的污染也日趋严重。靖江市正在创建“环保模范城市”和“国家生态市”，为了达到国家环保模范城市的要求，全市每年大气环境质量优良的天数必须要达到292天以上。要实现这一目标就必须采取严格的措施，控制汽车尾气污染问题，加强汽车尾气治理工作，降低污染物排放。

二、机动车尾气污染的现状和问题

截止2012年底，靖江全市机动车保有量已达到16万辆，并以年增率15%的速度增加。据相关统计显示，机动车排放污染所占市区大气同类污染物的份额为：一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物3项污染物的排放量分别占全市排放总量的60.5%、61.6%和21.2%。我市机动车年排放一氧化碳约4万吨，相当于我市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。据相关数据表明，我市主干道道路两侧空气中的氮氧化物和可吸入颗粒物浓度均超过了国家规定的排放标准。

据测定，机动车尾气主要是通过排气管、曲轴管、油箱和气化器等处排出，其中大部分从排气管排出。目前人们已从机动车尾气中分离出100多种物质，其中80多种为中国环保产业公布的有害物质，主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、颗粒物（PM）。在机动车排放的尾气中，除氮气、氧气以及燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成分外，其余均为有害成分。机动车发动机排放毒性物质主要有以下几种原因：燃料不完全燃烧或燃烧温度较低时产生的，尤其是在持续起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧，就会生成大量的CO、HC和黑烟；因燃烧室内高温、高压而形成的N0x；燃油含有的少量重金属杂质，是不能通过燃烧去掉的。这些有毒物质不断地排入大气，威胁着人们的健康。

三、机动车尾气污染造成的危害

1.机动车尾气污染带来灰霾天

近些年来，城市机动车尾气污染使灰霾天气的发生频率有所增加，灰霾天对人体的危害甚大。灰霾的组成成分非常复杂，包括数百种大气颗粒物。其中有害人类健康的主要是直径小于10μm的气溶胶粒子，它能直接进入并黏附在人体上下呼吸道和肺叶中。由于灰霾中的大气气溶胶大部分均可被人体呼吸道吸入，尤其是亚微米粒子会分别沉积于上、下呼吸道和肺泡中，引起鼻炎、支气管炎等病症，长期处于这种环境还会诱发肺癌。

2.机动车尾气中其它主要污染物对人体的危害

一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

四、机动车尾气污染综合治理的探讨

1.淘汰落后、污染重的机动车

对于已报废的机动车和污染重的机动车，建议政府强行管制。在每年对机动车进行年审的时候严格把关，不得再使用已报废的机动车；对于当地淘汰而被转入异地使用的旧车，要使其销售者和使用者付出高昂的成本；老旧黄标车油耗高、污染重，对空气污染贡献最大，约占机动车污染物排放总量的50%。建议环境保护主管部门会同公安交通管理部门先对黄标车采取限制区域、限制时间行驶的交通管制措施，同时加快老旧黄标车淘汰进程。

2.尾气污染治理

①安装机动车曲轴箱强制通风装置，可以减少曲轴废气泄漏，削减机动车HC总排放量的20%～25%；②安装汽油车燃油蒸发污染控制装置，可以减少汽油蒸发污染物，削减机动车HC总排放量的15%～20%；③安装机动车电子点火器，可以削减机动车尾气中HC和CO总量的10%；④安装机动车磁化净化器，可以削减机动车尾气中HC和CO的20%；⑤在尾气排放口安装三元催化转化器是目前应用最多的机动车尾气净化技术。当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中的氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气，而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。

3.提高燃油质量，执行国家新车排放标准

推广使用国Ⅲ标准车用燃油。通过加强宣传、强化执法检查等措施，督促加油站按照国家标准要求，全部销售国Ⅲ标准车用燃油。根据国家机动车污染物分阶段排放控制标准的要求，在新车销售、注册登记（挂牌）、外地车转入登记等方面，同步实施国Ⅳ机动车污染物排放控制标准。

4.开展油气回收综合治理

按照相关标注，对各地区、各城市储油库、油罐车和加油站排放的碳氢化合物进行治理。对现有的储油库、油罐车、加油站开展油气回收工作，新建储油库和加油站必须配套建设油气回收装置。

5.推广使用清洁燃料机动车

在城市应以公共机动车和出租车等行业为重点推广使用清洁燃料燃气机动车，逐步扩大使用清洁燃料机动车的规模，加快加气站建设。建议政府对购置节能与新能源机动车给予一定补贴等政策。

6.在用机动车实行排气污染定期检验与维护制度

在用机动车应当由具有相应资质的检验单位进行排气污染定期检验，对检验不合格的机动车，由具有相应资质的机动车排气污染维修治理企业维修，并在规定的期限内进行排气污染复检。

7.组织开展联合执法行动

公安、环保等部门将不定期联合开展车辆专项检查行动，查处无环保标志车辆和冒黑烟车辆，纠正机动车环境违法行为；工商、经信、环保等部门联合开展加油站销售国Ⅲ标准车用燃油情况专项检查行动，督促加油站按国家标准销售合格燃油。

8.鼓励市民骑自行车或乘坐公共交通工具出行

国家应优先发展公共交通，如修建地铁、开辟公交专用线，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事业单位可对员工给予一定的交通补贴，以鼓励员工乘坐公共交通工具或骑自行车出行，减少机动车的使用，这样既可以减少机动车尾气污染，又能减少城市交通压力。

9.广泛开展宣传活动，防治机动车尾气污染

通过广播、电视、报刊和网络等媒体宣传报道机动车尾气污染的危害及防治知识，在中小学普及机动车尾气污染防治知识教育，开展机动车尾气污染防治志愿者等活动。积极倡导低碳生活、绿色出行方式，动员全社会积极参加到机动车尾气污染防治行动中来。

尾气对环境的污染范文1篇8

[关键词]泉州市大气环境质量对策

“十一五”（2006年～2010年）期间，泉州市区经济建设、城市基础设施建设及房地产开发快速发展，高速发展的经济、迅速扩大的城市规模、市区人口及机动车数量的快速增加，不可避免地给城市的大气环境质量带来影响。对“十一五”期间泉州市区大气环境质量作回顾及分析，对于继续保持泉州市区大气环境质量，控制污染因素，使其向好的方向发展具有重要的意义。

1影响泉州市大气环境质量的自然条件

泉州地处福建省东南部、台湾海峡西岸，东经117°25′～119°05′，北纬24°30′～25°56′，全市土地面积11015km2，中心市区控制区面积190.2km2。泉州市属于亚热带海洋性季风气候，终年温和，雨量充沛，日照充足，冬短无严寒，夏长无酷暑。市区冬春季盛行偏北风，夏秋季盛行偏南风，冬春季静风频率较高，夏秋季静风频率较低。市区逆温多出现在冬季与春季，逆温出现时，近地大气层处于稳定状态，不利于污染物的扩散。

2泉州市区大气环境质量状况

根据《泉州市环境功能区划》，泉州市除清源山风景区执行GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准，其余区域均执行二级标准。

泉州市区在鲤城区、丰泽区、洛江区分别设有涂山街、津头埔、万安等三个空气质量自动监测点，监测二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、可吸入颗粒物（PM10）。降尘、硫酸盐化速率按国家环保局认定的监测点位与监测频次、《环境监测技术规范》中规定的分析方法实施监测。下面对“十一五”期间泉州市区的空气质量监测结果进行分析。

2.1主要污染物

泉州市区大气的主要污染物为二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物。2006年～2010年泉州市区主要污染物监测结果列表1。

从表1可看出，2006年～2010年泉州市区二氧化硫浓度年均值在0.019～0.028mg/m3，5年其年均值均低于环境空气质量二级标准，日均浓度达标率100%，无任何天数出现超标。二氧化氮浓度年均值在0.016～0.021mg/m3，5年来其年均值均低于环境空气质量二级标准，日均浓度达标率100%，无任何天数出现超标。可吸入颗粒物浓度年均值在0.078～0.084mg/m3，5年来其年均值均低于环境空气质量二级标准，日均浓度超标率在0.8%～3.0%，保持在较低水平。

从上述三个污染物的等标污染指数来看，可吸入颗粒物最大，二氧化硫与二氧化氮较小，且吸入颗粒物日均值存在一定的超标现象。可见，吸入颗粒物是泉州市区大气的首要污染物。

2.2其他污染物

2006年～2010年泉州市区降尘、硫酸盐化速率监测结果统计见表2。

从表2可看出，2006年～2010年，泉州市区降尘年均值在3.43～4.56吨/(平方公里•月)范围，按全省统一推荐标准（8吨/平方公里•月）评价，泉州市区2006年～2010年降尘均低于全省统一推荐标准。硫酸盐化速率年均值在0.35～0.41SO3mg/(100cm2•碱片•日)，按国家推荐标准（0.50SO3mg/(100cm2•碱片•日)为月平均值评价标准，0.25SO3mg/(100cm2•碱片•日)为年平均值评价标准）评价，泉州市区硫酸盐化速率5年的年均值均超过国家推荐标准。2006年出现1个月均值超标，其余年份月均值全部达标。

3泉州市区大气环境质量变化趋势及数据分布

3.1主要污染物月变化趋势

2006年～2010年泉州市区大气各主要污染物月均值变化趋势见图1。从图1可得出，五年来泉州市区的三种主要大气污染物（可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮）月变化趋势基本一致，3月份达到全年高点或次高点（二氧化氮），随后降低，7月份又有所上升，随后下降至10月份为全年最低点，后又回升。

一年中泉州市区以春季的污染大于夏、秋、冬季。其主要原因是泉州市区在春季出现雾天较多，3月份容易出现逆温。雾天出现时，混合层高度较低，逆温出现时，近地大气层处于稳定状态，均不利于污染物的扩散。10月份为秋季风速最大，有利于污染物扩散。特定的气象条件，致使泉州市区大气污染程度一年中在3月份为最高，10月份为最低，全年以春季的污染较为严重。

3.2污染物年变化趋势

按Spearman秩相关系数法计算各污染年际变化相关系数,并与临界值Wp进行比较。各污染物计算结果如下：

当n=5，95%置信度，Wp=0.9；

rSO2=-0.775，|rSO2|＜Wp；rNO2=0.475，|rNO2|＜Wp；rPM10=0.175，|rPM10|＜Wp；

r降尘=0.667，|r降尘|＜Wp；r硫酸盐化速率=-0.8，|r硫酸盐化速率|＜Wp。

结果表明，5年来泉州市区二氧化硫浓度、二氧化氮浓度、可吸入颗粒物浓度、降尘和硫酸盐化速率年际变化平稳，没有显著的变化趋势，只是在一定范围内波动。

3.3主要污染物数据分布

将2006年～2010年泉州市区环境空气中二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物的日均值数据的中位数（即50%位数）与算术平均值对比，见表3。

从表3中可以看出：2006年～2010年二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物的年算术平均值均高于日均值数据的中位数，可见小于算术平均值的日均值数据较多。

4改善泉州市区大气环境质量的对策建议

泉州市区大气环境质量总体上保持在较好水平，但可吸入颗粒物日均值存在一定的超标现象，硫酸盐化速率年均值超标。根据泉州市区目前的具体情况，建议采取如下对策，以促进泉州市区大气环境质量得到改善。

4.1降低机动车尾气排放

随着经济的发展及人口的增长，市区机动车数量剧增，车流密集度高，机动车尾气是影响市区空气质量的主要原因之一。因此，可采取如下措施：

(1)控制市区机动车辆增长速度，以控制机动车尾气排放量的增长速度。

(2)增加市区道路建设，以有效改善市区道路拥挤现象，降低汽车尾气的排放量。据有关资料，汽油车在怠速运转时的油耗约为车辆以60km/h的速度行驶的20%，怠速时间越长，越频繁，则通过同一路程的油耗越大。因此，市区道路畅通是降低汽车尾气排放量的有效途径，减少汽车尾气排放量可降低市区二氧化氮及颗粒物浓度。

(3)严格执行机动车尾气排放标准，强化监督机构，把好尾气排放合格关。

4.2严格控制二氧化硫排放量，降低市区二氧化硫的污染

应对燃煤锅炉进行改造，改用清洁能源。对暂时未能改造的燃煤锅炉改用低硫优质煤，对烟气实行脱硫脱硝处理后达标排放。目前泉州市区的燃油锅炉基本上没有进行脱硫处理，可采取行政与经济手段促使市区的燃油锅炉设置脱硫设施，以减少二氧化硫排放量。

4.3加强对建筑、拆迁和市政等施工现场的扬尘污染防治；加强对市区道路和运输扬尘污染的控制，采取综合防治措施，减轻扬尘污染。

4.4继续提高市区绿化覆盖率，多种植防尘和吸收二氧化硫能力强的植物，加强市区卫生管理，定期喷洒市区路面，减少道路的扬尘，以降低大气中颗粒物及有害气体的污染。

参考文献:

[1]国家环保局.环境质量报告书编写技术规定[S].1991.

尾气对环境的污染范文

关键词城市大气污染防治措施

中图分类号：X51文献标识码：A

1汽车尾气的有害成份与危害

汽车排放的尾气中除燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。尾气一部毒性物质是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生，尤其是在冷起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行，燃油不能充分的燃烧，产生大量的CO、HC和烟尘，另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的NOx。

CO是一种无色无味的有毒气体，它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中较稳定的组成部分，能停留2～3年。CO与血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍，当人体经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削减血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应和理解、记忆力等机能障碍，引起头晕、头痛、呕吐等中毒症状，重者导致生命危险。

HC化合物在太阳光紫外线作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜，它不仅危害人类与动物，而且使生态环境环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，迫使农业减产，同时还具有致癌作用。

NOx是NO和NO2的总称，其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还要强，容易使人中毒而死亡；NO2是一种褐色有毒气体，有特殊刺激臭味，损害人的眼睛和肺部。

颗粒物一般是由直径为0.1～40um的多孔性炭粒构成，它粘附SO2和苯并芘、碳粒、铅尘等有毒有害物质，其主要集中近地表空气中，对人体特别是儿童的威胁最大，直接影响儿童的智力发育。

2我国目前汽车尾气污染及管理现状

汽车已经成为城市大气污染中最大的污染源，且随着汽车保有量的迅速增长，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点被其造成的高污染所抵消，尾气污染日趋严重。并且由于汽车是近地面排放，在街道环境中不易扩散，易造成道路结的污染，直接形成近地面较高污染物浓度。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，上世纪八十年代初期，我国汽车尾气排放法规才开始实施，第一个汽车尾气排放标准是GB3842～7-83，自1984年4月1日开始实施，但该标准对汽车怠速污染物检测规定单一，简单工况排放值，并没有考虑汽车在道路上运行的复杂工况，也未控制NOx的排放。可以说，该标准对汽车污染物的排放未起到限制作用，此后，参照美、日、欧盟国家的汽车尾气排放控制体系基础上，于1989年和1993年相继颁布实施了《轻型汽车排气污染物排放标准》和《车用汽油机排气污染物排放标准》，拉开了中国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲；2005年国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准，包括轻型汽车污染物排放Ⅲ和Ⅳ号排放标准、两项重型汽车污染物排放限值，以及摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法，这些标准的实施，使尾气排放法规进一步完善。

3汽车尾气的治理对策

3.1加强行政管理手段，减少汽车尾气污染

在行政管理方面，首先，应加强管理，健全相应的法律、法规标准，严格按照国家质量技术标准，不使用不合格的燃油，进一步提高全国车辆和机械用燃油的清洁化水平，降低硫等有害物质含量，从源头控制污染的产生；其次，加强公共交通的基础设施建设，实行“公交优先”战略，设置公交优先通行信号系统，增加公交专用线路、设立快速公交线，加大地面公交运力，发展立体交通，加快地下交通设施建设，方便居民出行，减少私家车辆的出行率；复则，严格执行淘汰制度，对经检测不符合环保技术标准，在维修治理后仍达不到标准要求的机动车，不得上路行驶，采用激励、约束并举的经济调节手段，加速淘汰“黄标车”；再则，大力发展新能源汽车，加大对推广新能源汽车的补贴力度，率先在城市公交车、出租车等营运车辆普及推广新能源、清洁燃料为动力的低碳交通工具，并设立专项奖励资金，加快清洁能源汽车的推广与应用；最后，加大污染治理资金投入，确保污染治理设施的有效运行，并加强宣传力度，提倡绿色出行，提高居民环境保护意识。

3.2采用机内、机外净化处理技术控制汽车尾气污染

在技术控制方面，首先，采用在汽车燃油改用方面，采用绿色燃料或替代燃料电、甲醇汽油等作为汽车燃料来源，或者利用计算机技术，控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，确保最佳燃油条件，减少尾气排放；其次，对发动机内部进行调试，如减少喷油提前角、改善喷油器的质量控制燃烧条件、调整喷油泵的供油量使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，有效减少NOx、CO、HC和煤烟的产生量；再则，在发动机外部对尾气净化，采用催化剂（如氧化锰-氧化铜、氧化铬-氧化镍-氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属）氧化去除尾气中的CO、HC等，采用水箱水洗和低温等离子体技术等方式去除NOx和烟尘等；最后，通过对发动机内部正曲轴箱通气系统、排气再循环系统和蒸发排放控制系统设计的调整，在发动机内部对尾气进行净化，有效减少污染物的排放。

4展望

城市大气污染防治工作是一项长期而艰巨的任务，近年来，我国在污染减排、城市环境综合整治等方面取得了一定的成绩，但目前环境污染形势仍十分严峻，汽车尾气排放是城市大气环境质量恶化的一个重要因素。为此，有效控制汽车尾气排放，对改善城市大气环境质量具有重大意义，这就需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理，使城市空气质量逐年好转，创建天蓝气清宜居的生态居住环境。

参考文献

[1]肖益鸿，等.汽车尾气催化净化技术发展动向[J].中国有色金属学报，2004（5）.

尾气对环境的污染范文篇10

关键词：大气污染物；生物学监测；影响；危害

世界环境与发展委员会了《我们共同的未来》的报告，报告首次提出了“可持续发展”构想，既要满足当代人的需要，又要对子孙后代负责。近年来，我县伴随着奚落度电站的开工建设，建设中对大气污染日趋严重，灰尘、汽车尾气、各种高耗能机器的开动，空气质量日趋严重。可吸入颗粒物（PM10）增加，让天空显得灰暗黑沉，能见度低。还有就是路边的扬尘污染也比较严重，太阳天黄沙满地，雨后也满是灰尘和泥水。我县县城部分垃圾场无分类措施，露天垃圾场很多，在微风的吹拂下，一股股恶心的臭味扑鼻而来。施工区工人的增加，产生的生活垃圾，粪便等给人民群众的健康生活带来负面的影响。县城下水管道的堵塞也极容易发生空气污染，形成对人体有害的气体。针对县城的高污染状况，去年我们环保局在县城内设置环境空气监测点，每月对城区二氧化氮、二氧化硫和可吸入颗粒三个项目进行监测，共获取城区环境空气监测数据180个，为各级各部门环境决策提供了科学的技术依据。为此，加大对我县空气污染的监测和治理已经到了刻不容缓的地步。

一、成因

随着人类活动的频繁活动，产生的大量废气和烟尘通过管道排入大气。大气污染的成因，不光有自然因素，最重要的是人为因素，比如工业废气、未完全燃烧的物质、交通运输导致的机动车保有量持续增长，以我县为例测算，我县空气中大约有55%的二氧化氮污染来自机动车尾气。随着机动车的增加，二氧化氮浓度继续飚升。我县环保局监测主要是对城区环境空气质量进行监测。机动车保有量持续增长，以我县为例测算，我县空气中大约有55%的二氧化氮污染来自机动车尾气。随着机动车的增加，二氧化氮浓度继续飚升。

我县环保局监测主要是对城区环境空气质量进行监测。目前，我县大气污染正在由过去的工厂产生的废气型污染逐步向机动车尾气复合型转变，机动车尾气污染已经成为城市空气主要污染源之一。2012年全年，我县空气中二氧化氮浓度比2011年同期增长2.2%；2013年前三个月，空气中二氧化氮浓度比2012年同期又增加了2.9%，污染态势不容乐观。目前，我县大气污染正在由过去的工厂产生的废气型污染逐步向机动车尾气复合型转变，机动车尾气污染已经成为县城空气主要污染源。造成大气污染的主要是NO和NO2等。它们主要来人为因素（如汽车或者工业窑炉等）在燃烧的过程中，空气中的N2和O2反应生成的NO、NO2。高耗能企业燃料燃烧排放酚、H2S、苯、烃类等具有腐蚀性、刺激性、异味性的高排量气体造成大气的污染。

二、大气污染物的初步分类

大气污染物主要可以分为天然污染物和人为污染物。人为污染物是引发污染的主要源头，来源于大规模的工矿企业的燃烧。颗粒物、硫氧化物形成的化合物。还有甲烷、乙烷、含氟气体、含氯气体、二氧化碳、一氧化碳、三氧化二氮、氧化亚氮、二氧化氮等。人们由于烧饭、取暖、沐浴等生活上的需要，燃烧的燃料产生的煤烟和SO2等，具有量大、分布广、排放高度低等特点，其危害相当大，要引起足够的重视。

三、大气污染对环境的危害

大气污染影响气候的变化，排放的污染物对奚落度和县城及周边地区产生深远的影响，尤其对奚落度和县城影响将是空前绝后的。

（1）对空气的污染。燃料中含有各种复杂的成分，在燃烧后产生各种有害物质，即使不含杂质的燃料达到完全燃烧，也要产生水和二氧化碳，正因为燃料燃烧使大气中的二氧化碳浓度不断增加，破坏了自然界二氧化碳的平衡，以至可能引发“温室效应”，致使地球气温上升。

（2）危害人体健康的杀手。大气污染后，人体吸收后可导致急性中毒、慢性中毒以及致癌，被污染了的空气对人体健康有直接的影响。

（3）破坏臭氧层。厂矿过多地使用氯氟烃类化学物质（用CFCs表示）在紫外线的强烈辐射下光解出氯原子和溴原子，成为破坏臭氧的催化剂，加剧臭氧的破坏。

四、治理

我县二氧化氮排放污染源扩大化是二氧化氮浓度增加的根本原因，氮氧化物减排工作时间紧、任务重、压力大。环保部门要高度重视氮氧化物减排工作，加大对氮氧化物减排的人力和资金投入，让机动车限行，降低氮氧化物的排放。氮氧化物减排作为“十二五”大气污染减排的重点内容，更需要政府协调相关部门共同应对污染危机。

空气质量监测具体做法是人工采样和半自动采样并存的方法，用化学分析方法在实验室进行定期测量，达到长效监管的目的。利用生物学监测，我县要禁止露天焚烧有毒、有害气体的废弃物，县委政府要高瞻远瞩，禁止引进污染严重的企业，淘汰落后的产能，在奚落度周边及县城内推广使用天然气、太阳能、电等洁净能源。还可以配套具体措施如下：

（1）在县城周边修建防护林带，形成抵抗大气颗粒污染物的围墙，保证我县大气颗粒污染物的达到合格指标。利用颗粒污染物与气体密度不同，使颗粒污染物在重力作用下自然沉降下来，与气体分离。

（2）在县城种植绿化树和草坪，在县城的中心建造有一个“肺”，便于城市消耗以产生的城市大气颗粒物污染，加快推进氮氧化物减排。

（3）在奚落度周边作好空气质量监测，在工程建设高大防护林地，建立绿化带或防护林带，以阻挡灰坑起尘。建立绿化带或防护林带。

（4）淘汰县城周边高耗能工厂。环保部门对现有的工厂严格按照国家标准和要求，加强对工厂进行废气废水的监测，废气废水必须达到环保要求进行处理后排放。

参考文献：

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[2]王正方.大气污染的应对措施.化工环保.2012

尾气对环境的污染范文篇11

关键词：日本汽车尾气排放标准法律分析

中图分类号：D920.4文献标识码：A文章编号：1009-0592（2014）05-194-02

二战过后，日本为加快经济发展，大规模推进工业生产，从而忽视了本当受到同等重视的环境保护和防治。与此同时，随着汽车行业的迅猛发展和大范围普及，再加上日本国土狭小，汽车尾气所排放的污染物更为突出，使得日本多地大气污染程度严重，破坏了城市环境，影响了市民健康生活，还造成了严重的社会经济损失，使日本民众深受其害，开始意识到环保的重要性。

二十世纪七十年代以后，日本政府和企业界在日本人民“还我蓝天、红日”、“还我自然”、“为人的生活而奋斗”的呼声的压力下，开始积极地对公害问题进行多方面的综合治理，环境保护取得了显著成效豍。从而，日本从根本上转变为公害防治的先进国家，目前环境污染等公害问题对日本经济发展的制约愈发减小。由此，认真总结日本规制汽车尾气排放标准的经验，对推动中国的汽车尾气排放治理工作有着宝贵的参考与借鉴价值。

一、日本汽车尾气排放标准的演进历程

日本政府为应对汽车尾气排放造成的日益严峻的大气污染问题，先后制定、修订了有效的汽车尾气排放标准法规，在治理日本汽车尾气污染的工作中举足轻重。

（一）日本早期的汽车尾气排放标准

日本最早的控制汽车尾气排放的制度，是1966年运输省制定的一部限制使用汽油燃料的汽车排放CO量的标准规定，这是史上首个国家标准。此规定控制CO小于3%，1969年加严到2.5%，1971年规定小型车CO小于1.5%，轻型车CO小于3%豎。

1968年后，日本以《大气污染防治法》为基础，通过法律手段强化汽车尾气排放标准。1971年，为控制汽车尾气排放，CO、HC、NOx、PM（颗粒物）和铅化合物被增加进了《大气污染防治法》。1972年底，日本着眼于汽车所排放的废气规制了一般标准。1973年开始，日本开始实行控制汽车燃油蒸发排放的法规，增加了HC和NOx作为排放控制标的物，并分别对不同类别不同体积的汽车所排放的废气制定不同级别的排放标准。

七十年代后，轿车汽油燃料使用量增长，日本各地出现的光化学烟雾污染造成日本人民疾病数量也激增，为控制轿车尾气排放量，日本又先后制定法律法规。从1974年开始，日本针对氮氧化物制定了尾气标准，并从1976年起除了继续保持CO、HC的排放量不再增加外，主要强调的是严格对NO的排放控制，要求其排放降低80%豏。

1978年，日本借鉴美国制定了本国化的控制汽车排放尾气的法律，该法能实际实行，汽车技术的改革、民意等都起到关键性同时，在六七十年代间，日本地方自治法院通过制定各种法规、基准，严格控制排污，很好地阻止了工业公害加大损害民众的健康，对环境保护作出较大贡献。

（二）日本汽车尾气排放标准的强化

随着车辆节能减排技术的创新发展，日本也开始不断修订其汽车尾气排放标准，还规制了更为严格的法规。1986年日本对使用柴油燃料的轿车尾气排放进行了限制，并制定法规按期对正使用车辆进行车检。九十年代以后日本按照限制尾气排放的法规把汽车分为了汽油车和柴油车，并开始对柴油车的尾气排放进行控制。但汽车尾气污染问题并没有得到较好解决，仍然有众多城市的NOx严重超标，主要是因为法规标准的修订不能及时应对日益增加的汽车使用量，加之废气排放量大的重型车辆开始广泛使用，环境污染问题每况愈下。

于是，日本政府于1992年制定了《关于在特定区域削减汽车排放的氮化物总量的特别措施法》（简称《汽车NOx法》），于1993年12月1日起实施，规定在特定区域内，禁止使用不符合特别排放标准的卡车、公共汽车等机动车辆，东京和大阪及其周边地区被指定为特定区域豐，并将NOx排放总量列入专项制定计划中。

严格的汽车尾气排放标准虽然在日本得到了有效地施行，但NOx的标准依旧难以达到环保基准。另外，汽车尾气排放中的颗粒物被认为会致癌，成为民众热点关注问题。

（三）环境公害诉讼推进汽车尾气排放标准的修订

在日本以前的环境法规中，重点是对NOx进行规制，忽视了汽车尾气排放的粒子状物质特别是具有致癌性的微粒物PM。由此，日本政府针对颗粒物于2001年6月修订了《汽车NOx法》，将之更名为《汽车NOx·PM法》，对排放的PM以及NOx进行了规制，此法规定在规制的对象中，只有符合法律标准的汽车才能核准登记，过了登记放宽期限还仍使用的汽车不能发放车检证。从此次法律修订可见，大气污染问题已经成为全民关注焦点，促进日本政府及时采取措施遏制颗粒物排放，并且2000年1月的尼崎公害诉讼判决更是对该法的修订有不可磨灭的推进作用。

2000年1月底，日本神户地方法院判决了一起国道汽车尾气污染损害赔偿案。首先，法院承认尾气排放产生的具有危害性的颗粒物与受害者的健康损害之间存在因果关系，判定政府和国道管理部门承担环境侵权责任，并判决其向居住在43号国道附近的50位公害患者支付巨额赔偿金超过3亿多日元。其次，法院责令政府和国道管理部门采取措施控制汽车尾气排放，判定国家和公路公团在该国道沿线50米以内，就汽车排放悬浮颗粒物，限定每天平均每立方米不得超过0.15毫克，禁止超标排放污染物质豑。此公害诉讼案件的判决认定较之以往有重大突破，开启了国家政府赔偿的先河，在日本引起强烈反响，对促进日本以后进一步防治汽车尾气污染有重要作用。

《汽车NOx法》的修订，重点规制了特定对象的尾气污染排放并针对颗粒物的排放制定了相应标准，较好地遏制了汽车尾气污染排放。

（四）21世纪日本防治尾气排放法规动向及进展

为更好减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部专门对PM2.5及其以下排放的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。新法规实施首日，在所有进入东京的路口，都有交警对汽车进行排放检查。

2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的法律》，俗称《OFF-ROAD法》，是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。日本于2006年10月对大型车、2007年10月对中型车、2008年10月对部分小型车，依次开始进行规制。此次的规制十分严格，要求NOx削减25～43%，PM削减15～50%豒。在对PM的规制上日本比当年欧盟、美国的标准还较为严格。

2007年5月，日本政府修订了《汽车NOx·PM法》，目的为进一步加大遏制NOx和PM排放的力度。该法规定，在大气污染较为严重的个别交通集中区域和需采取对策的区域内，从2009年年初起采取针对该特定区域污染防治的对策以及汽车限行等措施。

2009年9月日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美国相同（日均值35€%eg/m3，年均值15€%eg/m3）豓。

二、对日本汽车尾气污染防治法律制度的评价

日本汽车尾气排放的治理随着排放标准法规的不断实施完善，已经进入法制规范时期，其大气污染问题得到明显有效解决，值得中国借鉴。

（一）汽车尾气排放标准法律制度与时俱进

汽车尾气排放标准很大程度上关及到汽车尾气污染治理的进度，各个国家也都将规制汽车尾气污染的法律制度重点集中在汽车尾气排放标准的制定上。日本根据对大气监测的环境和实际状况的变化，对尾气排放标准法规进行及时改进。在排放法规演进历程中，随着环保基准的不断提高，日本也逐年加强对汽车尾气排放标准的规制。

（二）汽车尾气排放标准法律制度制定严格

日本政府为保证汽车尾气污染治理工作的高效性，相继制定了严格的汽车尾气排放标准和法制，配套一定的奖惩机制，以此进一步推进了日本汽车的环保技术革新。目前日本实施的尾气排放标准是世界上最为严格的汽车尾气排放标准之一，也正是日本严格的汽车尾气排放标准的严格制定和有效实施，使得日本汽车产业不断致力于环保产品的研发和生产，保障了日本汽车的国际竞争力。

（三）加大对NOx和PM的总量控制

日本在尾气污染防治中，不只是对不同种类不同重量的汽车尾气排放制定了不同级别的标准，更注重对各种尾气排放的污染物总量进行严格控制。同时，日本还根据污染物产生的衍生污染进行检测分析，通过分析结果将NOx排放总量列入专项制定计划，并且将其控制细化到了具体的行业中。

（四）环境诉讼对推进法规修订起重要作用

在日本历史上，各地区发生多次汽车尾气公害诉讼，特别是引起过重大影响的尼崎诉讼案，这一判决对日本政府今后的治理环境的政策影响较大，提示政府、公团在以后的公路管理和建设中不应当只考虑公路的公共性和利益性，而忽视沿线的少数居民的人身健康和合法权益。

尾气对环境的污染范文篇12

关键词：铜陵市重金属污染研究进展

中图分类号：X5文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0137-03

随着我国工业化的不断加速，开发利用的重金属种类、数量和方式越来越多，涉及重金属的行业越来越多，再加上一些污染企业的违法开采、超标排污等问题突出，使重金属污染呈蔓延趋势，污染事件出现高发态势，表现出长期积累和近期集中爆发、历史遗留问题和新出现问题相交织的特点[1]。2011年2月，国务院批复了《重金属污染综合防治“十二五”规划》。体现了我国对重金属污染防治的高度重视。

铜陵市是一个有着三千多年开采历史的极具特色的有色多金属矿区，是我国重要的有色金属工业基地，有着悠久的采冶铜历史[2]。目前已形成以采、选、炼、加工为一体的“铜”产业链，对推动铜陵地区社会经济发展发挥了巨大作用.但也带来了一系列的重金属环境污染和生态破坏问题，对公众身体健康构成了潜在或现实的危害。铜陵县、铜官山区是国家60个重金属砷控制区之一，46家企业被列为环保部重点监控企业，重金属污染防治任务十分艰巨[3]。

1铜陵重金属污染研究分布

目前有关铜陵重金属污染的研究，主要集中在矿区土壤、尾矿库、水及水体沉积物污染、大气沉降物及城区表土与灰尘和潜在生态风险的评估。

1.1矿区土壤

土壤中的重金属，在自然情况下，主要来源于成土母岩和残落的生物物质。但是近代以来，工农业的快速发展，人类活动加剧了土壤重金属的污染，污染程度越来越重，范围越来越广。胡圆圆等[4]对铜陵铜官山铜矿区土壤重金属含量进行了研究。研究结果表明，铜官山铜矿区土壤Cu、Zn、As、Hg平均含量高于铜陵市土壤背景值，土壤已受Cu、Zn、As重污染，受Hg轻污染。

杨西飞[5]运用Matlab软件模糊推理系统（FIS）对铜陵矿区农田表层土壤重金属污染进行了评价，发现该矿区农田表层土壤普遍受到了重金属不同程度的污染，其中Cd污染最严重，其次是Cu，其它各元素依次为Pb>As>Zn>Hg。土壤中Hg、Cd、Cu和Pb元素在表层明显富集，各元素总量在不同深度均明显高于土壤自然背景值，Hg、Cd、Cu、Pb和Zn在垂向上呈递减趋势，且在横向上主要以洋河、顺安河和新桥河为中心向四周递减。不同形态重金属在总量中的百分含量随深度变化明显不同。

王嘉[6]对铜陵的两个矿区（狮子山区朝山金矿主井和铜陵县顺安镇新桥矿业公司主井）土壤重金属污染问题进行了较详细的研究，运用内梅罗指数法和地质累积指数法对研究区进行了现状评价，研究表明，As和Cd为严重超标污染物；As的致癌风险和非致癌风险都大，Cr的致癌风险最大；Cd、Hg、As对生态危害的潜在风险很大；所研究的两矿区均存在很高的致癌风险和生态风险，朝山金矿区相对更高些。

白晓宇等[7]运用地统计学分析手段对铜陵矿区土壤中若干重金属元素进行空间变异分析及空间插值和污染分析，结果表明，As、Cd、Pb、Zn元素的变异函数表现为各向异性，其方向性可能主要受矿床分布控制；Hg元素因受小尺度因子影响较大而呈现块金效应较大。As元素污染的主要是由于铜矿、铅锌矿、褐铁矿矿床及其开发；Cd元素的污染与铅锌矿床及其开发，以及农业污灌有关；Pb、Zn元素的污染与铅锌矿床及其开发密切相关。

1.2尾矿库

铜陵市是安徽省境内重要的铜生产基地。在铜矿生产的同时，产出了大量尾矿堆存于附近的尾砂库中。尾矿库多建于山间谷地、河流上游地区，其下游是经济、农业发达地区。近几年来，随着经济发展和城市的扩容，部分郊区的尾矿库已经进入市区，尾矿库的环境效应及其安全性令人关注。徐晓春等[8]对安徽铜陵林冲尾矿库复垦土壤采样检测的结果表明复垦土壤中Cu的污染极其严重，As、Zn、Pb的污染较轻。徐晓春[9]还对铜陵凤凰山矿林冲尾矿库中重金属元素的空间分布特征及相关土壤、水系沉积物和植物中重金属元素含量变化进行了研究，发现长期堆存的尾矿会发生元素的次生淋滤与富集。

惠勇[10]等对铜陵市凤凰山尾矿库三个不同凤丹种植地进行了研究，结果表明，尾矿土壤中的Cu、Zn、Cd含量均较高，其中Cu、Cd的含量分别是国家土壤环境质量二级标准的1.04～1.30倍和6.58～9.34倍。矿区近年来种植的作物对重金属的吸收富集作用不明显。

王少华[11]等采集了铜陵市杨山冲尾矿库、尾矿库周边及较远距离土壤、水、植物样品，测定了其中的重金属含量，发现所采集的土壤、水和植物中都存在不同程度的As，Hg，Cu，Zn和Pb等元素的富集现象，且不同元素之间的富集程度也有所差异；重金属元素含量随着远离尾矿库，有逐渐递减的趋势。周元祥[12]等对杨山冲尾矿库尾砂重金属元素的迁移规律进行了研究，发现在自然风化条件下，Cu、As、Hg、Cd和Pb的淋滤迁移速度相对较快，Zn略慢；Zn、Pb、Hg和Cd在50～60cm深处会发生二次富集；风化后尾砂中Cu、Pb、As和Hg以残渣态为主要赋存形式，其次为铁锰氧化态，其中Zn和Cd以铁锰氧化态含量在表层最高。

1.3水及水体沉积物

水体及沉积物因其独特的环境特点，往往会成为重金属元素的“源”和“汇”，学者们也因此对其进行了众多研究。张敏[13]等通过测定长江铜陵段枯、丰水期江水中Cu、Pb、Zn和Cd不同形态的含量，分析了四种金属在江水中的存在形态分布，不同水期含量变化，水中悬浮物对金属吸附能力大小，以及近20年来含量的变化情况。发现长江铜陵段江水中各重金属总量丰水期时大于枯水期，重金属各形态含量之间均有差异。与近20年江水中的重金属背景值比较，长江铜陵段重金属含量有普遍升高的趋势。

徐晓春[14]等对相思河的重金属污染情况进行了调查和研究，采用潜在危害指数法对沉积物中重金属进行了评价。研究表明，相思河中下游受到的重金属污染明显比上游严重，Cu和Cd的富集系数和生态危害高。

李如忠[15]等对惠溪河滨岸带土壤重金属形态分布及风险评估进行了研究，研究表明，惠溪河滨岸带土壤中Cd和As达到极高风险等级，Cu为中等风险等级；根据综合污染及潜在生态风险贡献率水平，初步判定As和Cd为惠溪河滨岸土壤重金属污染治理和修复的优先控制对象。

王岚[16]等对长江水系表层沉积物重金属污染特征及生态风险性评价的研究中表明，安徽顺安河位点为极强生态危害范畴。

叶宏萌[17]对铜陵矿区的新桥至顺安河沉积物中五种重金属的全量和形态进行了研究，并结合环境条件分析了它们的横向和纵向迁移变化特征，研究表明该区域沉积物重金属中Cu、Zn、Pb、Cd的均值皆远超长江下游沉积物背景值，其中以Cu和Cd最显著。对重金属横向迁移分析发现，矿山重金属会随着沉积物的距离增加而显著降低，新桥河沉积物的迁移变化显著高于顺安河沉积物。在迁移过程中，Cu、Zn、Cr残渣态逐步增加，毒性减弱，Pb、Cd的活性态比例增大。重金属的纵向迁移分析结果表明，离矿山的位置远近对沉积柱金属的总量和形态起决定作用，矿区下游河流沉积物既受尾矿的影响，也受河流流域物质本身的影响。

1.4大气沉降物及城区表土与灰尘

随着城市化进程的加快，而带来的交通污染以及其他方面的污染使得大气环境质量越来越差，大气环境污染问题越来越引起人们的注意。李如忠[18]利用美国国家环保局（USEPA）推荐的健康风险评价模型对铜陵市区表土与灰尘重金属污染健康风险进行了研究。研究表明，铜陵城区土壤和地表灰尘已遭受较为严重的重金属污染；不同功能用地的致癌风险均显著超过USEPA推荐的可接受风险阈值范围和国际辐射防护委员会（ICRP）推荐的最大可接受风险值；铜陵市表土与地表灰尘已对公众身体健康构成危害；其中主导致癌与非致癌风险效应的主要污染因子是As，主要暴露途径是手-口摄入途径。

吴开明[19]用藓袋法对铜陵市大气重金属污染进行了研究，发现铜陵市Cu污染最严重，有色金属冶炼工业是铜陵市最主要的污染源，交通运输对大气重金属污染也日趋严重。

殷汉琴[20]对铜陵市大气降尘中铜元素的污染特征进行了研究，采用富集因子法定性地判断各采样点铜元素的来源，研究表明，铜陵市大气降尘中铜元素污染严重并且形成了以铜开采和冶炼企业为中心的污染区域。研究发现铜矿石的开采和冶炼对大气降尘中的铜元素污染贡献较大，是主要的污染源。

2重金属污染修复技术与控制措施研究

重金属在土壤、水体、大气、生物体中广泛分布。由于大气和生物体中重金属的特殊性及其主要直接或间接来源于土壤和水体，所以对于重金属的污染修复技术主要集中在对土壤和水体中的重金属污染进行修复。

重金属在土壤中不易随水淋溶，不能被微生物分解，具有明显的生物富集作用且土壤污染具有较长潜伏期；由于土壤、污染物及地域的复杂性，土壤一旦受到污染，其治理不仅见效慢、费用高，而且受到多种因素的制约。目前，治理土壤重金属污染的途径主要有两种：（1）改变重金属在土壤中的存在形态、使其固定，降低其在环境中的迁移性和生物可利用性；（2）从土壤中去除重金属[21]。围绕这两种途径展开的土壤重金属治理措施有物理及物化措施、化学措施、农业生态措施、生物修复等[21～23]。

王华等[24]对我国底泥重金属污染防治研究做了相应综述，提出目前我国底泥重金属污染治理的常用方法有工程治理方法、生物治理方法和化学治理方法。

重金属污染物进入水生生态系统后对水生植物和动物均产生影响，并通过食物链发生富集，引起人体病变，危害人类。目前水体重金属污染治理修复方法主要有物理方法、化学方法、物理化学方法、集成技术、生物方法等[25]。

为控制铜陵市重金属污染、提高环境质量，铜陵市环保局组织编制了《铜陵市重金属污染综合防治“十二五”规划》，该规划以国家《重金属污染综合防治“十二五”规划》为指导，落实源头预防、过程阻断、清洁生产、末端治理的全过程综合防治理念，提出了一系列重金属污染防治措施，以求能遏制重金属污染趋势，改善区域环境质量，保护人民身体健康和环境权益。

3结语

对铜陵市重金属污染研究情况进行了介绍，对重金属污染防治措施与修复技术经行了总结。根据目前研究结果表明，铜陵市重金属污染已比较严重。Cd、As、Cu和Pb为主要的污染元素，Hg虽然含量较低，但因为其毒性较大，亦当引起足够的重视。矿石的开采和冶炼以及尾矿的堆积成为铜陵市重金属污染的主要来源，所以首先应控制源头，治理矿石的开采和冶炼，清理尾矿的堆积。由于植被等生物体对重金属具有良好的吸附阻拦作用，可在采矿厂四周设置重金属吸收强防护带，阻止污染向更远扩散。对于已经受到污染的土壤，可以采用生物方法、物理或化学方法去除。

健全重金属污染防治法律体系、做好污染综合防治规划和强化行政管理是防治重金属污染的重要管理手段。《铜陵市重金属污染综合防治“十二五”规划》的提出对铜陵市重金属污染防治具有重要的指导和实践意义。健全重金属污染防治法律体系，实施清洁生产，监督实施环境影响评价验收工作，开发研究重金属污染防治技术等是目前重金属污染防治的重要任务。

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