冷链物流行业盈利模式范例(12篇)

冷链物流行业盈利模式范文篇1

随着现代科学技术的快速发展，人民生活水平的不断提高，水产品市场不断扩大化，然而水产品的物流信息系统并不完善和全面。特别是在一些交通不太便利和科学技术水平不太发达的三四线城镇以鄱阳县为例，鄱阳湖最为我国最大的淡水湖，鱼类产业在当地也算是支柱性产业但同时在水产品的运输和销售过程中也存在众多的问题。物流信息系统十分落后，问题和弊端也逐渐暴露出来，从我国目前的现实情况来看当地的水产品物流市场还处于十分落后的状况，水产品物流信息系统不健全，物流信息化水平低，水产品物流信息不通畅上游渔民和下游消费者都无法准时获得市场信息。

1.2水产品物流信息系统发展历程

上世纪60年代，我国冷链物流开始逐渐萌芽，冷链物流的主要对象是肉类，家禽和水产品类为保障市场供给适应季节性变化与合同计划调运，我国主要产地与关键城市构建大型冷库并由铁路冷藏车和水运冷藏船相连，随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海，北京广州等大城市出现超市连锁业的为销售市场需要的各种冷冻，冷藏食品超市大量使用各式先进冷柜零售终端，冷链物流逐步开始配备与完善，一些食品加工龙头企业先后建立了各自的农产品冷链物流体系，现代冷链物流也开始在我国出现和发展，步入21世纪以来，在电子商务以及互联网信息技术浪潮的冲击下生鲜冷链物流再次被推到了新的历史发展高度。

2上饶市水产品物流信息系统的研究与分析

2.1鄱阳湖水产品发展的现状

江西省鄱阳县境内水情稳定，水况丰盈，渔业发展迅速，鄱阳县现可养殖水面接近65万亩，另外还拥有鄱阳湖适度捕捞面积111万亩。这几年来全县水产产量产值同比都成递增态势，经过不断地进步发展，这些年陆续涌现出一批省，市，县行业龙头企业，对该县水产养殖的产业化，规模化，生态化起到了推动动作用，大大提高了水产养殖经济和社会效益，为促进全县渔业科学，健康，快速发展奠定了良好的基础，目前的鄱阳县水产养殖业存在着巨大的发展前景。

2.2鄱阳湖水产发展面临问题

没有引进专门的冷链运输车，导致很多鱼类等水产品由于在运输过程中特别是在炎热的夏天，由于普通的交通工具在运输过程中车厢的温度会随着运输距离和运输时间增加而不断上升，没有安装智能化的温度监控系统导致渔类等水产品在运输过程中，很大一部分水产品由于车厢内温度过高，环境闭塞，氧气不足而死亡，给渔民和企业带来严重的损失。

鄱阳县水产品生产比较零散、混乱、集约化程度比较低，鱼类产品的需求量时空差异较大，比如在产品运输方面，大部分渔业生产商自己运输，由于市场需求量和需求时间不确定导致很多运输车出现空车运输的现象非常严重，空车运输运输成本增大，车厢的利用率低。

当地鱼类水产品销售方式单一，仅仅依靠传统的线下交易方式，在互联网高速发展的今天使得其无法适应市场发展的浪潮，市场发展前景也越来越小，竞争力不断下降。

3改进措施

3.1优化水产品运输工具

由之前的普通货运车变成专业化的冷链运输车，并在车上安装GPS定位系统，冷链运输车上有各种先进的物流信息系统可以通过各种物流信息化的设施为水产品提供合适的温度和湿度要求，提高水产品的存活率，GPS定位系统可以让渔民和终端市场准确的掌握水产品到达的具体位置，及时掌握信息，及时的做好下一步措施，提高了工作效率，节约了时间成本。

3.2引进第三方物流公司合理化资源配置

引进第三方物流公司，由于冷链物流需要较大的固定资产，通过外包给第三方物流公司有利于企业降低成本，增加企业发展的柔性，提高自身的核心竞争力。利用第三方物流公司较为齐全的物流信息系统化系统从运输，储存，到配送的全套的完善服务系统，节约渔民或企业自己购买物流信息设备的成本和销售风险，从而保障渔民的切实利益并且有利于鄱阳县渔业走向规模化的生产增加渔民的收益。

冷链物流行业盈利模式范文

关键词：生鲜电商冷链配送三级配送网络精益

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3791（2017）04（c）-0106-02

随着生鲜电商的兴起以及人们对于生活水平的提高，生鲜食品的冷链配送占现在物流配送的比重逐年上升。然而正是由于这是一片刚刚发掘的“蓝海”，国家的法律法规以及各项标准都不完善，并且行业内也没有树立起相关标准或规范。现在市面上的冷链服务行业有非常多的运行模式，大都是按照自己的一套标准来运作。同时，很多的冷链服务公司没有条件做到全程配送，多数只能做到从冷库到站点或从站点到用户这样分段的配送，这时候就需要由几个冷链配送公司合作来进行生鲜的冷链配送。但业务对接时又会出现各种如：对接时产生时间上的滞后、对接地址无法选定等问题，造成冷链断链，从而造成时间上的延误，并最终导致生鲜的大量浪费，成本急剧上升，影响公司的业绩以及效益[1]。该文旨在通过研究生鲜电商以及冷链配送的现状，提出一种解决生鲜电商冷链配送现有问题的方案。

1精益与生鲜冷链

精益，顾名思义，是中文“精益求精”的简称，指运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据，充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的经营管理理念，简单的说就是通过持续的消费，以资源的最低需求向客户提供完美价值，最终实现企业的经济增值的过程[2]，即有效配置和合理使用资源，最大限度地谋求经济效益，也就是说精益的最终目的就是消除浪费、降低成本，正是解决现有生鲜电商以及冷链配送市场存在的问题的妙药良方。

2精益冷链的三级配送网络

所谓精益冷链，是将精益思想应用在冷链物流运输管理中，它并不是对物流运输的某个环节进行单独的优化，而是在整个冷链物流运输系统的建立和实施中应用精益思想，对系统的整体进行革命性的改造[3]。所以该文提出建立基于精益的生鲜冷链三级配送网络（见图1）。

该文将一个冷库所覆盖的范围按照订单的数量以及最优的路线划分为若干个区域进行一级配送：大型车干线配送。大型车的行驶时间与行驶路段都受到极大的限制，同时考虑到成本、时间等方面的原因，大型冷链运输车无法直接进行宅配，必须考虑中转点/站问题。与此同时，市面上存在非常多的大型综合超市，大型超市是公众易聚集和停留的地方，周边围绕着商圈和居民区，并且由于大型车辆的体积大、运量大，操作需要的空间也相应较大，所以大型超市作为中转站是一个科学的选择。利用大型车一次性运输较多的货物，既可以减少货物的在途时间，也可以降低购置较多中小型车的成本以及车辆维护的费用；同时合理利用现有资源，达到互惠互利，共同发展的目的。但是这种运输方式只适合大量短途的配送，否则成本会不降反高，因此该文将它放在一级配送网中初级配送中，以期资源利用最大化。

再将划分的区域按照该区域内不同地点的订单的数目以及最优的路线构建二级配送网：中小型车暂存中转。属于大型冷藏车的批量经济运输与“最后一公里”宅配之间的缓冲，该文采用了与小型超市或便利店合作的方式。捍嬷凶包括两方面：其一是中转，指大型冷藏车在中转点/站将货物分给中小型冷藏车，中小型冷藏车将分到的产品带回所属片区进行最后一公里宅配；其二是暂存，指中小型冷藏车在到达片区后，相应的快递员立刻进行包裹的派送，对于指定时段或暂时不能配送的包裹，放入合作便利店的冷柜中进行暂存。便利店虽然没有大型综合超市规模大但是胜在分布广、网点密集。中小型车虽然配送量不大，但经由分区域配送后，使得每辆配送车的利用率达到最高，实现在满足需求的前提下达到成本最小化。

完成二级配送之后，就是直接与客户接触的最后一公里配送：人工配送。在中小型冷藏车将货物分配到各个站点之后，将一些还不能配送的货物存放在便利店。其他全部装到小型三轮摩托车上，由人工运往各个区域的每一个消费者手中。快递员可以自己凭借经验以及订单确定最优的配送路线，所以人工配送是最具有灵活性与机动性的配送方式，且单个成本不高，可以大量启用，但是配送周期比较长，且路线呈现迂回交叉的情况。因此，该文将人工配送设置为三级配送网络的最末端，将人工配送的优点完全发挥出来，同时避免短处，以贴合精益的思想。

进行中转的时间，即大型冷藏车到达中转点的时间和中小型车到达便利店的时间可以是固定的，也可以借由现代信息技术进行实时的监控与信息的传送。总之，中转的时间要保证透明，使得货物交接的时候不产生时间上的滞后，保证货物的质量，实现精益冷链。

3结语

精益冷链要求沿冷链方向的价值流不间断流动，而价值流的流动是需要有完善的冷链物流网络作为载体来承担的。冷链物流网络的规划、配送路径的优化以及冷链配送中心的建设，可以提高冷链产品的质量控制水平，有效保障商品的采购供应水平。配送路径的优化可提高车辆装载运输效率，形成规模效应，在先进的信息技术支撑下，形成各节点有效衔接的冷链物流网络，使冷链价值流在消费者需求的“拉力”作用下不间断地流动起来。精益思想的这一系列目标实际上是一个完整的整体，彼此之间相互依赖、相互关联。提高生鲜产品质量、保障食品安全、确定合适的中转站和暂存点建、形成高效的冷链物流网络，这些因素实际上也降低了冷链的成本；而要减少成本，也必须要从这些方面入手进行改进。精益冷链的目标体系体现了精益冷链的基本思想就是要使冷链物流在传统的供应链管理基础上不断完善、改进绩效。消除不必要的物料移动、消除供应链上不按时交货而产生的等候时间、减少不产生价值的浪费。

该文构建的生鲜冷链三级配送网络，使得冷链配送公司可以为客户提供多种可灵活组合的配送方式，同时可以有效解决冷链运输中对接时产生时间上的滞后、对接地址无法选定等问题，大幅度节约资源、提高客户满意度，从而使冷链企业拓宽业务范围、提高市场竞争力，拥有更大的盈利空间。

参考文献

[1]袁学国，邹平，朱军，等.我国冷链物流业发展态势、问题与对策[J].中国农业科技导报，2015（1）：7-14.

冷链物流行业盈利模式范文篇3

年报数据再次证明了顺丰在行业中的地位：去年营收、利润、业务量都有大幅提升。其中营收574.83亿元，同比增长19.5%。归属于上市公司股东的净利润同比增长112.51%至41.8亿元。而其核心的快递业务，业务量同比增长了31%，市场占有率为8.25%。

与竞争对手“四通一达”（圆通、中通、申通、百世汇通、韵达）采取的加盟制不同，顺丰于2002年转为全面直营。直营模式保障了顺丰长期发展的稳定性，这在春节期间尤为明显。截至去年年底，顺丰自建了覆盖全国331个地级市的快递网络，在全国拥有1.3万个自营网点，并在航空运输、公路运输、中转分拨方面形成了物流的核心竞争力。围绕核心业务，顺丰正向综合物流服务商转型，同时也在经历“高处不胜寒”。

但与直营模式相伴的重资产属性也考验着它的持续盈利能力―这也是众多投资者认为顺丰股价可能被高估的一个原因。

去年，顺丰的营业成本高达461.65亿元，是营收的80%。其中外包成本同比增长高达157.1%。而中国快递行业整体也已呈现出放缓趋势，快递业务量增速已从2013年的61.51%下滑至2016年第四季度的46%。

过去数年，顺丰一直在探索新的业务增长点，屡败屡战。比如电商业务“顺丰优选”和线下店“嘿客”（2016年线上线下已统一命名为“顺丰优选”）。这些探索并不顺利，上市前，顺丰已剥离了顺丰商业和顺丰电商。

它如今的战略是向综合物流服务商转型。目前其国际物流、冷链等新业务已占到总营收的近20%。“顺丰今年加速了国际业务，并且提升了冷运的业务能力。”物流行业的投资人赵小敏对《第一财经周刊》说。

冷链物流行业盈利模式范文篇4

企业应调整重心员工应提高自身

面对裁员潮，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽对企业和被裁员工提出了以下几点建议：

针对裁员企业：不能仅为快速捞金而忽略市场需求，产生今天招人，明天裁人的闹剧。在互联网整体行业上升的同时，多个公司却在裁员，说明不是每个行业都适合企业去尝试发展。同时企业应该对被裁员工进行补偿，光裁员且补偿不到位，只会引来互联网从业者的诟病。

2012年下半年，互联网尤其是电商企业(主要集中于B2C与网络团购)将会迎来新一轮裁员潮、倒闭潮，行业面临重组，市场格局也将重新洗牌。因此电商企业应重新考虑盈利项目，或将重心放在打造自身产品、降低产品同质化程度上。

针对被裁员工：应该增强自身技能，培养良好的职业素质，可以考虑转向二三线城市发展，避开人才密集地区。对于无故被裁员且得不到补偿的员工可以申诉。

透视原因

不得已的“裁员潮”难赢利的“烧钱痛”

近日，中国电子商务研究中心了《2012年陷入裁员风波电商企业不完全名单》对于今年以来的电商裁员风波进行了梳理。数据显示，今年以来，共有13家知名电商企业进行过裁员，有些企业的裁员比例甚至多达半数甚至80%，其中不乏多名公司高管。针对上述电商网站不约而同裁员和高层流失现象，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽表示，原因与整体经济状况不乐观以及恶性竞争、盈利困难等因素有关，而在投资偏冷、竞争加剧的情况下，许多电商企业可以说是内忧外患，所以，裁员，就是不得不下的一步棋。

经济整体下滑烧钱者自身难保

在当前金融危机和欧债危机持续蔓延的背景下，国内外经济复苏基础脆弱，市场需求持续低迷，导致的企业收入增长放缓。

国内经济形势不好也对电商造成了很大影响，市场不好就会影响到投资机构的回报，因此机构选择降低投资以过冬。作为依托于实体经济而衍生的虚拟经济，实体经济的下滑、资金链的紧张，必将从根本上导致互联网企业融资的难度增加。

电商企业资金链出现不同程度问题，主要原因是风险投资的后继不足与自身盈利能力较弱引起的。而造成互联网企业泡沫的根本原因在于实体经济的悲观预期。

对此，互联网老兵、有着15年电商创业史的生意宝董事长孙德良，早在几个月前曾通过其微博预测：2012互联网泡沫或将再次破灭；上一轮互联网泡沫破灭发生在2000年下半年，12年后,一个轮回，历史将又重演。一大批靠“时髦概念”包装、依靠VC“输血”烧钱，而缺乏自身“造血”功能的电商网站，将伴随这一轮泡沫的破灭而逐渐退出历史舞台。

“市”局惨淡国内外融资环境不容乐观

当前，中国互联网行业面临海外IPO窗口关闭的困境，尽管2012年3月唯品会“流血”上市，但未来互联网公司IPO融资环境依然不容乐观。

据风险投资调研机构道琼斯VentureSource近日数据显示，中国上半年风险投资总额为19亿美元，同比下降43%。投资笔数为103笔，下降38%。上述机构称，中国大陆风险投资大幅下降，预示着其疲软的经济前景。相比较世界上其他主要的投资目的地，中国的投资总量下降速度更快。美国同期的风险投资达到1595笔，总计153亿美元，欧洲则为22亿欧元，下降幅度均不到10%。

同时，境外IPO窗口艰难重启互联网企业估值整体下挫。泡沫破灭，让很多中国互联网概念股惨淡收局，甚至退市。此外，没有好的产品与盈利模式，不赚钱光忽悠，投资人给的钱最终也会烧光。

恶性竞争+成本压力电商雪上加霜

电商企业商业模式重模仿、轻创新，重价格、轻服务，产品同质化严重；同行业屡屡爆发的价格战等恶性竞争，导致市场面临多重危机。

而伴随大量电商企业融资后的快速扩张而来的是各种问题与困境。部分已经意识到资金链问题的电商企业不得不考虑业务转型和人员调整，将重心放在盈利快的业务板块上。

电商市场的恶性竞争，导致企业各项成本剧增，主要包括：营销推广成本、人才薪酬成本、物流仓储扩大、用户获取成本等，这无疑雪上加霜，大大增加了电商生存与发展难度。

另据中国电子商务研究中心近日的《2012中国电子商务人才状况调查报告》显示：薪酬增长压力成为困扰电商企业HR部门一大问题，高层被挖角频繁。

盈利困难各类商家日子都不好过

B2C烧钱是众所周知，对于B2C企业的盈利问题一直是各界高度关注的。任何一个事物的发展都要经过一个漫长的时期，比如外亚马逊公司经过了9年，上市后才实现盈利。

而从目前国内的情况来看，几乎所有大型的B2C企业都处于亏损或不赚钱状态，那些严重依赖淘宝网流量的淘品牌们（天猫原创）的日子也不好过。

据悉，即便是淘品牌行业成功典型的“麦包包”，虽然其2011年的营收达到了5个亿（大大高于其他淘品牌平均年交易额在3000万元-5000万元之间），其中仅市场推广成本就占了约一亿元，至今仍亏损运营。

浮躁之后行业或会回归冷静

冷链物流行业盈利模式范文篇5

[关键词]生鲜；电商；运营问题

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.283

1引言

生鲜产品电子商务，简称生鲜电商，指用电子商务的手段在互联网上直接销售生鲜类产品，如新鲜水果、蔬菜、生鲜肉类等。[1]生鲜电商解决的是生鲜类产品的流通问题，部分文献将这一问题概述为“菜园子”“果林子”到“菜篮子”“果盘子”的对接问题，从宏观角度对生鲜电商的整体布局进行了理论总结，本文意图从具体生鲜电商的案例中吸取经验教训，提炼生鲜电商运营过程中的主要问题，在此基础上提出针对性的解决思路。

2生鲜电商发展现状

自2012年以来，生鲜电商因其低渗透率、高市场容量，被视为电商领域的新蓝海，各大电商平台还有诸多市场主体纷纷布局生鲜电商。

但近期以来，生鲜电商纷纷出现问题。2015年年底，宣称要打造水果生鲜界“阿里巴巴”的水果营行倒闭，2016年，抢鲜购倒闭，多点裁员，垂直电商第一梯队的美味七七倒闭，曾经的明星企业青年菜君破产清算，壹桌网、爱鲜蜂、果食帮先后停业，一米鲜被百果园收购。

大批生鲜电商企业的倒闭和转型，说明我国生鲜电商运营过程中面临的困难很可能不是个案，而是存在共性，值得探索和研究。

3生鲜电商运营过程中的主要问题

3.1宏观层面

苑金凤等（2014）从农产品的发展特征出发，将生鲜电商的问题归结为产品种类受限、食品安全和认证问题、物流配送制约发展、配套的基础设施发展不完善。[2]战勇钢等（2016）从生鲜农产品网络销售的角度，把生鲜电商的问题归结为鲜活农产品的储藏条件、农产品电商标准化、卖家信用保障机制、信息不对称和农产品的价格限制五个方面。[3]除此之外，业内公认的生鲜电商难题主要集中在：产品标准化、供应链、冷链物流和配送体系四个方面。

上述问题，部分是体制因素，部分是历史遗留、还有部分是技术问题，这些问题在近年生鲜电商的大规模投入中，已经有了极大好转，冷链物流和配送的网络日益健全，生鲜产品的品质在消费者升级的需求倒逼之下正在升级，产品质量追溯体系也正在逐步建立。

宏观层面，生鲜电商企业除了布局冷链物流和配送系统外，能做的事情并不多，只能一边跑马圈地一边静候条件的成熟，最核心的难题在于：不同于快速升级的科技产品，农产品品质升级所需的优良育种、健康环境（土壤）、有机生态技术、适度规模等条件至少需要5～10年，而生鲜电商企业要在现有条件下苦苦坚持，直到“褚橙”的大规模成熟，预计还有3～5年的时间。

3.2微观层面

郑亦麒（2016）系统地研究了制约农产品网络营销效能提升的因素，将它从微观上归纳为营销目标客户群、营销策略和促销平台建设三个方面。[4]本文在此基础上，结合近年来生鲜电商运营过程中的经验教训，把生鲜电商运营过程中的主要问题从微观上归纳为运营模式僵硬、目标定位模糊、供求关系考虑成本和“最后一公里”难题。

3.2.1照猫画虎：运营模式僵硬

生鲜电商是跨界思维在农产品领域的又一次革命，除了少数供应链逆向整合组建生鲜电商（如顺丰优选）和部分实体生鲜批零商利用O2O向线上扩张外，绝大部分生鲜电商的前身都是其他行业电商，这一出身决定了他们用以解决问题的仍是电商思维。电商思维的模式是高额补贴―迅速扩张―获得融资―继续补贴―占领市场―垄断获利，然而生鲜领域中的冷链物流这一硬件瓶颈卡死了绝大部分生r电商，高额补贴的成本需要迅速扩张来覆盖，而迅速扩张的结果就是更大规模的冷链物流设施投入，即便获得融资也难以支付日益暴涨的成本开支。2010年以来，破产清算或被并购的生鲜电商一大半或者是从未获得融资就倒在了迅速扩张环节，或者是获得了几轮融资，却仍不足以止血最终惨烈收场，究其原因，就是照猫画虎，套用以往的电商运营模式。

3.2.2无的放矢：目标定位模糊

早期（2012年之前）的生鲜电商市场，包括易果、和乐康、沱沱工社等，都专注于小众市场，如高端水果，有机食品，海鲜特产，目标清晰明确，定位于高净值人群，盈利点一目了然。但高净值人群数量有限，随着大规模生鲜电商涌入市场，高净值人群市场迅速饱和并成为红海，众多生鲜电商不得以开始增加品类，力求通过一站式购物来提高客单价。与此同时，中端客户和低端客户也成为众多生鲜电商角逐的目标，数量众多（一度超过5000）的SKU极大地增加了商品损耗和库存成本，高额补贴和昂贵的获客成本让生鲜电商们雪上加霜，模糊的目标定位导致客户留存率普遍偏低，因而不得不重复支付获客成本，而原本一次补贴和获客需要三次到五次的下单利润来进行覆盖，这是大部分生鲜电商严重亏损的主因。

3.2.3冰山下的供求关系考虑成本

生鲜产品标准化程度低、生产周期漫长、供应源分散且不稳定、价格波动频繁等诸多特性决定了其供求关系的复杂性，尽管不同生鲜产品间存在着一定的替代性，但各生鲜电商多品类博弈的结果，是对高品质供应商议价能力的削弱，必须付出高昂的供求关系考虑成本。而传统农户早已习惯以量取胜，良莠同价，生鲜电商采购之后需要进行分类再加工，同样需要付出极高的加工成本，造成当前的两难局面。

3.2.4关键的“最后一公里”

“最后一公里”问题实质就是流通的问题，生鲜电商的出现正是为了解决流通的问题，但从目前的实践中可以看到，生鲜电商尽管付出了很多努力，花费了不少成本，如青年菜君的地铁口提货以及后来各生鲜电商均采用的社区自提柜，用户满意程度却仍然偏低，普遍反映新鲜度不佳，在当前冷链不可能入社区的情况下，这一难题还将持续困扰各生鲜电商。

4问题解决思路

4.1后向一体化实现自给自足

后向一体化是非常需要勇气的做法，除了资本和人力的投入外，最大的投入是时间，褚时健花10年种褚橙，科尔沁牛业1999年开始畜牧有机肉牛。较为利好的消息是受先行者的努力和科技的进步共同作用，现今后向一体化的时间大大缩短，是保障产品品质、减少供求关系考虑成本较为可行的做法。

4.2前向一体化实现门店自提

前向一体化自组门店，利用O2O打通线上线下，实现门店自提，从而解决“最后一公里”问题同样是较为可行的思路，当前不少生鲜电商已经试水线下门店，证明其可行性。

4.3外包，利用专业化降低成本

在大量生鲜电商倒闭的背景下，不少未获得融资的小型生鲜电商却乘机崛起，究其原因，它们稳扎稳打，专注于供应链的每一个环节，最大限度利用电商特性降低成本，实现盈利，如深圳水果姐姐，专注解决批发市场到消费者这一流通环节，再如上游企业做电商自营（如褚橙、科尔沁牛业），把物流配送外包给第三方，或上游农户利用淘宝低价引流，再或直接微信圈粉预售，还有原生鲜批发商利用大规格包装低价销售方式来抢占市场，均是借助电商把自己的优势发挥到极致，以此来获得盈利，避免陷入传统电商烧钱扩张的循环。

4.4注重高频品类，严控SKU

汪旭晖等（2016）研究生鲜流通问题时指出，生鲜电商市场消费要经历“发现式购物一搜索式购物一仓储式购物”的发展脉络，生鲜电商产品供应要经历“高档稀缺一稀缺低价一低价普通”的发展历程。[5]生鲜电商需要更加注重高频品类，提高交易频率，同时需要严控SKU数量，最大限度减少损耗和库存成本。

参考文献：

[1]百度百科.生鲜产品电子商务[Z].

[2]苑金凤，刘琦，王倩，等.我国农产品电子商务发展特征――以淘宝网为例[J].电子商务，2014（2）：8-9.

[3]战勇钢，吕建军，张小菲.消费者对网上农产品信息描述的需求分析[J].商业经济研究，2016（6）：159-161.

冷链物流行业盈利模式范文篇6

[关键词]生鲜电商；运作模式；“垂直型+020”

doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2016.13.088

[中图分类号]F323.7；F724.6[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2016）13-0158-03

1生鲜电商的发展模式

生鲜电商行业发展迅速，我国电商巨头相继试水进入电子商务行业最后一片蓝海。来自中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿元，相比2013年的130亿元增长100%，生鲜电商的数量更是达到了4000多家，但仅有1%实现盈利，77%处于略亏。造成这种局面的主要原因是生鲜电商不恰当的运营模式。本文通过对生鲜电商行业现有企业进行分析，将现有的生鲜电商企业的运作模式分为“平台型”“垂直型”“物流商”“020型”四类。

1.1平台型发展模式

平台型发展模式的核心在于利用综合性的电商所具有的强大资源整合能力，为生鲜卖家、买家、物流企业提供交易平台。其特点是电商企业在产品链条上居于领导地位，有核心的业务平台，拥有庞大的客户群，占有规模、资金优势，品类广，产品辐射范围广。其代表企业有淘宝、天猫、京东等。相比较于其他的运营模式，该模式的优势首先表现在其入口上的优势。淘宝、天猫占据着整个中国超过80%的市场份额，具有强大流量优势。由此带来的便是客户对该类生鲜电商的信任和品牌的认可度，这些电商平台也极大程度上很好的培养了顾客的购买习惯。此外，便捷的支付方式――支付宝的出现也为消费者提供了快捷的支付渠道。但是由于只是作为交易平台，生鲜产品的质量是无法保证的，产品的标准更是参差不齐。无论是从价格、产品种类、规格上的标准来说，都需要消费者筛选大量的信息，不利于培养消费忠诚度。此外，由于生鲜产品的特殊性，需要特别的物流方式，这不仅让原本就没有什么价格优势的生鲜电商还需要为客户承担物流费用，而且对于运输途中的产品质量无法保证，导致产品损耗严重。

1.2垂直型发展模式

垂直型发展模式是指在某一个行业或细分市场深化运营的电子商务模式垂直型模式。其主要特色是自身拥有优质的产品资源及渠道，并通过运营自有的电子商务平台，从而开展专业的电子商务的生鲜产品业务。其代表企业有沱沱工社、本来生活网等。该模式以农场+自营冷物流链居多，自建或者合作农场使得生鲜产品的质量得到保证，自建冷物流链保证了产品的物流配送。同时，具有客户群定位准确、商品集中度高和服务专业性更强等优势，通过定位中高端客户群，以高价值产品带来的高利润来弥补因为成本过高带来的问题。但是对于垂直电商来说，首先在产品的供给上就会存在不小的挑战，垂直模式要求其产品供应链完善而成熟，对供应链的管理要求极高。此外，规模庞大的生鲜品的仓储也需要投入大量资金。自营物流虽然较于第三方物流优势明显，但是需要投入的成本高。这些劣势对于刚起步或者实力并不雄厚的生鲜电商来说是短时间内无法克服的。

1.3物流商发展模式

物流商发展模式主要是物流企业利用自身的物流优势，开拓生鲜电商业务的发展。物流商发展模式中最典型的当属顺丰优选。顺丰快递是物流行业中的领先者，其快递服务也是深得广大消费者所认可的。生鲜产品对于配送的时效性要求很高，在这一点上，顺丰快递极具优势的，而且顺丰的物流中心、仓储中心等基础设施建设完善。随着顺丰推出“嘿客”便利店，在一定程度上为顺丰实现020模式带来绝对的优势。但是，在前期的推广工作需要投入大量的资金，该模式同样也要面对严格的供应链管理，如何与产品供应商有长久的合作以保证产品的实时供应。

1.4020型发展模式

020发展模式即OnlinetoOffline，又称离线商务模式，是指线上营销线上购买后预订带动线下经营和线下消费。020通过提供信息、服务预订等方式把线下商店的消息推送给互联网用户，从而将他们转换为自己的线下客户。其代表企业有“嘿客”便利店、沃尔玛等。020模式最大的优势就是能给客户带来线下体验，这是普通电商无法比拟的，它允许顾客提前预约，在对产品体验满意后付款，其退换货等流程简单易操作，开拓了老年消费群体。其线下商店不仅能为顾客带来真实的体验消费，而且在配送上也有着便捷，快速，损耗小的优势，消费者可以选择在就近的线下商店提货，或者由便利店即时送货。但是，该模式的投入成本大，短期内无法盈利，020的“零库存+便利店”模式虽然很好地解决了库存问题，但是正因为此消费者可体验的实物很少，体验功能实现难度大。此外，020模式的服务范围很有限。

2沱沱工社及其运作模式

沱沱工社是由美国上市公司九城集团旗下北京九城天时生态农业有限公司巨资打造的有机、安全食品的有机食品网上超市。在以垂直型模式为指导下，沱沱工社的定位是打造掌控全产业链的“轻企业”。首先，沱沱工社是具有互联网基因的企业充分运用数据指导农事，选择产品品种，决定种植规模。通过对生鲜商品产地的数据管理，结合消费者的需求数据信息，制定科学合理的供给计划。与此同时，沱沱工社将该数据管理技术推广至旗下的农场，优化对农场的管理，强化与上游供应链的合作。其次，通过运用数据技术，精细化管理，公司根据过往销售数据准确预测未来需求，致力于实现标准化，降低损耗。此外，便是产品的源头控制严格，产品质量高。无论是自产还是外采，沱沱工社都会有严格的产品检测并能够主动掌握产品定价权，便于打造核心竞争力的商品，利于产品标准化生产、经营和管理。

由此，我们可以看出作为最早涉足生鲜行业的企业，在垂直型发展基础上沱沱工社在产品供应，质量控制上占有绝对的优势。但是，由于冷链物流行业的发展落以及生鲜产品的特性，沱沱工社不得不采取自营物流的方式。昂贵的产品定价也就代表着它只能为小部分的人所接受。而且其物流覆盖范围有限，仅在北京等一线城市采用自营物流，在其他城市仍然选择委托第三方物流，这也使得产品的质量不能得到很好的保证。

3“垂直型+020”模式及其应用

3.1垂直型+020模式的内容

在分析现有的四种发展模式基础上，结合生鲜产品的特性，消费者的需求以及市场的发展趋势，我们可以得出未来的发展模式是多元化的，在此我们提出“垂直型+020”的整合模式。针对生鲜电商现在主要面临的几大问题，首先是产品的供应和质量，其次就是配送和销售渠道，通过“垂直型+020”的创新运作模式可以很好地解决这些问题。首先通过在垂直型模式基础上实现采购基地的整合和上游供应链的管理问题，通过全球采购、联合农场或者自建农厂的供应渠道并对产品的种植、采摘、加工、包装进行标准化从而减少产品的损耗、提高产品质量。其次在下游运作中采用020型模式，通过与020平台合作，生鲜企业只需提品到合作的线下店铺，由平台或线下店铺完成配送。消费者在网上下订单，线下定点取货，减少了挨家挨户配送商品的成本，保证了新鲜产品能及时到达消费者手中。

3.2创新模式的运用

首先由顾客在沱沱工社网络平台或者线下商店进行挑选产品并发出需求信息，并将信息传至供应商，供应商在接受信息后，商流活动开始。与此同时，供应商发出产品，物流也开始。产品通过冷链物流运至线下体验店或者社区便利店等。在客户签收货物、确认付款后，商流、物流结束，信息流开始反馈，资金流开始从消费者转向供应商。

通过与020平台的合作能够很大程度上减少其物流成本。在便利店设置冷柜，将用户网上下单的商品放到冷柜中，消费者到便利店线下提货，或者采取直接线下开店的形式，消费者只要在线上下单，就可以在线下取货，或者由附近的便利店提供送货上门服务提高配送效率。此外，沱沱工社定期开展有机食品节，邀请消费者近距离感受产品，培养顾客的信任度，树立良好的品牌形象。

4结语

生鲜电商行业正处于蓬勃发展的状态，作为电商行业的最后一片蓝海，越来越多的参与者会将蓝海染“红”，目前的生鲜电商们都处于试探阶段。本文分析现有的四种发展模式，并提出中国未来生鲜电商的发展方向应该是和采购基地或家庭农场通力合作，实现“上游+下游供应链”的整合；各类生鲜电商可以根据自身的发展定位、愿景来选择合适的发展模式。

主要参考文献

[1]易海燕，张峰.基于冷链物流的生鲜电商发展模式研究[J].中国市场，2014（31）：26-27.

[2]程艳红.美国生鲜电子商务模式研究[J].世界农业，2014（8）：76-79.

冷链物流行业盈利模式范文篇7

早在2月份，广弘控股就公告称，公司大股东广东省广弘资产经营有限公司（下称“广弘公司”）与广东省商业企业集团公司（下称“省商业公司”）合并组建广东省商贸控股集团有限公司（下称“省商贸控股”），作为广东省国资委旗下四大控股集团之一的广弘公司将不再直接隶属省国资委，而是变成孙公司，新成立的省商贸控股则为广弘公司的母公司。与此同时，聂周荣辞去广弘控股董事长一职，由省商业公司的总经理周凯接任。后者还兼任广弘公司的董事长及新成立的省商贸控股的总经理。

由于广弘控股不仅是广弘公司同时也是省商贸控股旗下唯一的上市平台，在本轮广东国企改革的浪潮下，市场对其资产注入的预期强烈。2014年以来，公司股价上涨超过50%，近期市盈率接近70倍，市净率将近6倍。截至2014年半年报，公司净资产仅9.6亿元，收入9.4亿元，但市值高达57亿元。以公司的基本面来看，支撑16.5亿元的市值相对合理，也即剩下的40亿元是壳值。

市场对广弘控制资产注入的期待无疑是很丰满，但分析公司和大股东的财务资料后会发现，它既无好业务，也缺好管理，更没有好价格，可以说现实很骨感。

主业盈利不强

广弘控股当初借壳上市时，通过置出原有资产和发行股份购买了广弘食品100%股权、广丰农牧85.78%股权和教育书店100%股权。所以，目前公司主业为食品和图书发行，另外还参股广州弘信小额贷款公司30%的股权。

截至2013年的过去5年，公司的收入从10.9亿元增长到了18.5亿元，年复合增长率约为11%。净利润从0.56亿元增长到0.8亿元，年复合增长率不到8%。2014年半年报更是零增长，成长乏力。

分业务看，食品行业毛利率仅6%。其中肉类冻品收入9亿元，毛利率仅2%，不过好在获得3433万元的政府补贴。整个食品业务净利润率不到3%，ROE不到6%。了解冷链的投资者都知道，屠宰行业龙头双汇发展（000895.SZ）、金锣、众品等的冻品业务基本没有利润，雨润食品（01068.HK）更是录得大幅亏损，冻品主要是因冷鲜肉供过于求或战略储备所需而经营的，目的主要是为了减少亏损。所以，广弘控股的核心主业“冷库+市场”生意模式并不理想，盈利前景堪忧。

公司的另一块业务，图书发行业务（主要是教材）盈利能力不错。同比公司如新华文轩（00811.HK）垄断了四川省的教材出版发行业务，盈利能力也非常好。但这样的业务是受政府控制和保护的行业，成长空间有限。

公司管理有漏洞

公司财报显示，其会计政策激进。公司的应收款虽然整体账龄不长，但是2、3、4年的账龄却才按10%、20%和50%的比例来计提坏账准备，明显不够谨慎。公司的存货主要是冷库冻品，达1.8亿元，但没有计提过跌价准备。另外，公司的运输设备折旧年限为6-10年，高于一般公司的5年，折旧偏少，有虚增利润的嫌疑。

而公司账面有5.4亿元的银行存款，占到总资产的四成，足够生产经营所需，但却贷款了0.88亿元。一年存款利息400万元，即利率仅0.8%，而2014年的贷款利息估计都会超过其存款利息收入。不知道公司是如何考虑的，但至少说明其资金运用有问题。

公司现有职员1028人，2013年薪酬支出1.05亿元，人均10万元，也不算低。但关键是，占比20%的管理人员，其薪酬占到了一半，人均年薪超过20万元；销售人员118人，薪酬0.258亿元，人均也有20万元。也就是说，剩余的生产员工，人均年薪仅3.5万元，两极分化现象严重。

虽然公司控股自营的广东教育书店有限公司的图书业务盈利数据理想，ROE高达19%。但仔细观察，其参股三四成的60家教育书店，2333万元的净资产一年利润贡献710万元，ROE高达30%，远高于自营的19%，这说明公司自营的管理水平并不理想，只不过依靠垄断地位赚取利润。

公司业务主要是食品冷链和图书，这两块业务毫无协同因素可言。而公司2013年还参股小贷公司，有点不务正业的感觉。更难以理解的是，公司2013年还发公告称，准备投资5050万元合资成立一家做塑料的生物科技公司。一家年收入不到20亿元、利润不到1亿元的公司，为什么不花心思做大做强主业，却四处多元化投资？

而且，公司过去数年一直不分红，理由是虽然上市公司有利润，但母公司无可分配利润，故意避开证监会3年分红不低于可分配利润30%的强制规定。由于其母公司现在没有业务，账面显示亏损6.7亿元，而合并报表的累计亏损虽然不断下降到2.5亿元，但只要子公司不分红给母公司，那么母公司账上的亏损就可以永远挂着，上市公司就永远不需要分红给小股东。这也算是“铁公鸡”的典型表现。

大股东无优质资产可注入

如果将广弘控股的图书业务对比新华文轩，市盈率可达10倍，但另一主业食品和冷链业务盈利能力差，以市盈率定价应该更低。2013年两者合计利润0.8亿元，哪怕是给予20倍PE，也只值16亿元。

若以市净率来定价，不到10亿元的净资产，加上番禺挂牌出售的土地可增值1亿元，以及其他可能的土地增值（2008年资产注入时已经重估过一次），估值16亿元也不算少。所以对应目前59亿元的市值，多出的40多亿元就是资产注入的预期。

假设公司通过增发加现金方式收购大股东价值50亿元的资产，净利润可达5亿元，给予10倍的低市盈率，那么收购后公司市值会在100亿元左右，利润6亿元，市盈率16倍，算是基本合理。但问题是，大股东真有如此好的资产吗？

广弘公司的网站显示，其拥有绿色食品、医药健康、新材（原）料、宜居宜业宜旅四大主业和上市公司广弘控股，所属行业涉及食品、医药、国际贸易、有色金属、教育发行、粮油、饲料、房地产、旅游酒店及物业管理等。乍看起来，可注入的优质资产似乎很多，但真实情况又如何？

通过查询2008年广弘控股借壳重组时披露的大股东财报，包括当时拟注入上市公司的3项资产在内，2007年广弘公司总资产为59亿元，净资产12.4亿元，负债率78%。收入100亿元，利润1.2亿元，ROE为9.2%。换句话说，扣减掉拟注入的3项资产后，利润已经所剩无几！

通过查询中国货币网，广弘公司曾于2012年发行过短期融资券，相关数据显示，截至2012年中报，其总资产97亿元，净资产12.1亿元，负债率83%，比2007年进一步升高了。2012年上半年收入87亿元，但归属于母公司的净利润仅0.23亿元，ROE降至3.8%。

也就是说，经过4年的发展，虽然广弘公司的总资产和收入规模都有所增大，但净资产减少了0.3亿元，净利润也大幅倒退。若扣减广弘控股，则基本是零利润。

那么，广东省商业企业集团公司的资产是否值得期待？笔者只能查到其旗下的广东省华大物流总公司是广东省现代物流龙头企业，拥有商品贸易、现代物流、市场和物业经营三大主业，在广州市拥有专业市场、物流园区、写字楼、酒店等占地面积45万平方米，有专用码头和铁路专线，物流配送零售终端1000多家。

理论上讲，省商业企业集团的物流可以与广弘控股的冷链协同，但一则广弘控股主要是做肉类冻品和食品，并不是以物流为主；二则可注入的物流资产盈利几乎还未可知，市场估值也不见得看好；三则是省商业企业集团毕竟只是广弘控股的大股东的新兄弟企业，会不会注入很难确定。

冷链物流行业盈利模式范文

去年沱沱工社内部进行了一系列的大调整，这其中包括整个物流测算模式的改变，首当其冲的是成本核算。一般情况下，订单成本是以变动成本为主计算的，从去年10月份开始，沱沱工社将所有固定成本加进去，用最苛刻的方式，把全部成本一次性摊销。算出来的结果是60块钱左右。“以我们目前的客单价和毛利水平来讲，是可以承受的。”杜非说。

杜非认为，做冷链最关键是如何避免成本浪费。他给物流部门提出了一个固定成本往下减的要求，但没有具体的考核数字。因为冷链在一年四季的损耗是不同的，这包括包装材料、冷藏板、各种配送环节的损耗，沱沱工社希望先进行一年不同季节、不同站点、以及不同订单复杂程度的测试，再确定考核数据。“可喜的是，我们仅推行了一个季度，固定成本就降了8块，那意味着可能在变动成本上就摊销了12块钱。也意味着去控制成本最大一块支出的意识在我们的物流团队已经有了。”

分析成本构成之后，沱沱工社找出了几个在第一步就可以降低成本的因素，包括肉的分装和切割、菜的损耗、包材等。肉的分装切割见效最快，仅一个月成本就开始快速下降。杜非介绍，肉的切割是有损耗的，比如包装一公斤肉，要考虑冷冻的变化，有时候切的不准，会切多一点。新标准则对一公斤可以上浮多少做了严格的界定。第二个见效较快的是菜的损耗。沱沱工社去年总体的菜损耗率在14%，经过6个月压成本，优化流程，增强员工的成本意识，到去年12月份，损耗已经不足2%。

沱沱工社在北京有1500亩地，自己有种养殖业务，同时还有供应方，这种生鲜电商模式，使得它的物流流程十分复杂，环节众多，问题也多。通过一系列对流程的梳理和优化，沱沱工社取得了明显的效果。比如在送货环节，沱沱工社将质量控制环节前移，明显降低了损耗率。之前沱沱工社自己种植的蔬菜是从田间直接入库房的，在库房里要花大力气整理、净菜，然后打包分装。这个工作流程既耗时又耗人工，而蔬菜恰恰又是沱沱工社的主类，量比较大，使得整个流程的效率都不高。调整之后，沱沱工社将这个环节前推，推到农场，双方设定标准，蔬菜在农场先达标，再送库房。“这个损耗的控制很快见效，而且库房不用去等，整个效率都提高了。”

在配送方面，沱沱工社的调整动作也很大。随着业务量和订单的增加，一些区域的零散订单也随之产生。之前沱沱工社的模式是订单超过一定量就设一个配送站，配送站设站长、配送员、配送车、冰柜存储设备。现在沱沱工社设了一个二级站机制，这个二级站比较灵活，可能一个站只有一个站长，他就负责附近少数地区的辐射。他的工作是核心站分配的，因为二级站没有冰柜。同时，沱沱工社把一些订单量不足以支撑的站点改成二级站，进行收缩，冷藏车只送核心站，之后再从核心站往下分，相当于分了一次仓。“这样做，实际冷藏车的线路也优化了，少拐了很多弯，冷藏板的消耗也减少了。如果将来二级站的地方辐射能力达到核心站的标准，我们就可以改成核心站。”

上面提到的送货和配送流程，沱沱工社可能与一般物流公司尤其是传统快递公司的差异不小，但是在最后一公里通知客户收货的环节却是一致的，然而沱沱工社也找到了独特方法，将流程进一步优化。通过IT系统的改善，沱沱工社的配送员基本上能很精确地告知客户大概在上午还是下午，在几点钟送货上门。更特别的是，通知的时候，不再是打电话，而是发确认短信。杜非认为，打电话确认会有很多问题，消费者的选择性特别强。可能他收到短信基本上就接受了。但是如果他收到的是电话，就容易产生变数，人为地把时间拉长了。“我觉得这是潜意识层面的，对消费者来说，这是潜意识下的强制性的一种服务。可能大家觉得强制性不太好，其实这种方式很柔和。”

杜非说，他们每天都会遇到各种各样的问题，像随着订单的增加，他也不知道商品的复杂性会不会增加；像在实际配送过程中，可能会遇到各种不适应，这种情况没有经过实地测试是不知道的。“我曾经跟一个朋友讲，千万不要沉迷于模式，沉迷于你描绘的图画，你只有在实打实的订单里才知道你错在哪儿。我觉得成功是一个偶然加一个偶然，最终成为必然。在偶然过程中，你的转折是很微妙的，很可能是碰壁碰出来的。”

冷链物流行业盈利模式范文1篇9

关键词：货运业；发展趋势；“十二五”物流发展规划

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1001-828X（2012）12-0-01

一、传统的国际货运业的产生与发展

1.产生背景。国际货运业是社会化分工发展的产物，它早先以佣金的角色出现在欧洲的进出口贸易中，大致的时间可追溯至公元10世纪。早先的国际货运是依附于进出口商，代表进出口商从事货物装卸、储存、运输、收取货款等工作。随着欧洲的国际贸易迅猛地发展，推动着国际货运业迈向更多元的领域，逐步形成具有中间人性质独立的行业。

2.传统的国际货运业的盈利模式。国际货运业虽然属于独立行业，但是其中间人的属性，自身存在较大的局限性。梳理当今各种观点，我们重新认识业界对国际货运角色的定义：它是接受进出口货物收货人、发货人的委托，处于货主与承运人之间，以委托人或者自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。对国际货运角色的描述，清晰地框定它的业务范围和盈利模式。业界将上述的国际货运，定义为“传统”的国际货运；将带有上述鲜明特点的国际货运业，称之“传统”的国际货运业。

“传统的”是个相对概念，它与“现代的或者新兴的”国际货运业，主要区别在于：业务切入层面和盈利模式。

二、我国国际货运业所面临的困境

1.我国国际货运业的发展状况。我国的国际货运业，从业务切入层面和盈利模式来判断，均属于传统的国际货运业，原因可归结于起步较迟，与国外的同行业相比，我们仍处于初级阶段。

源于我国商务部的数据显示：1983年全国只有1家国际货运公司，但截止2010年底，在商务部备案的各类国际货运公司的总数达到20000多家，其中98.73为中小企业。

2.我国国际货运业的现状。已备案的20000多家，仅是我国国际货运业参与者的一小部分。事实上，绝大部分的市场参与者，或以挂靠在这20000多家下的小公司，或以工作室，或以个人来参与市场。非官方的数据统计，我国国际货运公司的真实数字，至少是这20000家的数倍。

随着本文的调查的深入，我国国际货运业欣欣向荣的表面折射出一些令人担忧的现实状况。

（1）个体能量小。“小”体现在经营规模和资产总量。有此结果，归结于我国国际货运业普遍存在的“资金抽套”的现象，市场参与者急近功利只想“赚快钱”，缺乏长远规划，对提升服务质量的设施及设备，资金投入意愿不强，更有甚者，连人员培训的花销，都极力克扣。

（2）满足客户需求的能力弱。服务功能“少”是资金投入“小”显现的结果。急近功利与缺乏长远规划，制约服务功能的开发，形成整个行业差异化服务功能的不足，同质化局面严重。

（3）被资本市场遗忘的角落。被资本市场遗忘的角落是我国国际货运业“规模小，服务功能少”自咽的一枚枚苦果。融资能力弱，从根源上制约整个行业的发展，像是横亘在业务模式的创新和差异化服务的开发面前的一座大山；最终也难以吸引优秀人才参与行业的建设发展。

（4）无序竞争与网络的散乱。无序竞争，“自杀式”争夺货源似乎成为陷入经营困顿的货运公司解决生存的不二法则；各种网络的散乱，鱼龙混杂，又加剧无序竞争。

三、“十二五”期间我国国际货运业的发展对策

2012年我国对“十二五”期间对物流产业进行专项规划。指导性文件国科发计[2012]70号明确指出：对物流产业专项规划（其中也包含国际货运业）未来的三个着力点：运营模式的创新、一体化物流解决方案、物流信息技术的广泛运用。

1.对策一：行业内生产要素整合，实现规模经济。对于我国大多数的国际货运企业，短时间内是难以从根源上改变其“规模小，服务功能少，融资能力弱”的现状。基于此，行业内建立优势互补的各个货运企业间的联盟是非常有必要的。政府牵头，加大政策扶持，行业协会“领头羊”企业对行业内生产要素进行整合，创新运营模式，形成较强的融资渠道，实现规模经济。

2.对策二：转变经营理念，拓宽服务区域，共同开发市场。我国国际货运企业存在不切合实际的“大而全”或“小而全”的经营理念，未根据自身的优劣势，盲目地拓展“全方位”的服务。“大而全”或“小而全”的经营理念违背市场倡导的“优势互补，利益共享”的规律。由此，本文的对策是：根据自身条件确定服务区域，树立在自己的市场上“做专、做精、做强”的经营理念，同时与优势互补的企业，通过兼并、重组或者建立联盟等方式实现“强强”联合。

3.对策三：加大培训的投入，提高从业人员的素质。我国国际货运业的从业人员素质良莠不齐，这是个不争的事实。业内的经营者应放弃“急近功利”，“不愿为他人做嫁衣”的狭隘的观点，立足行业的可持续发展高度，适度投入培训资源，形成长期的员工培训制度，从根源上解决从业人员的素质。

4.对策四：推出个性化服务，提升产品服务的附加值。目前我国的国际货运企业提供的产品服务同质化严重。各种生存的压力，聚焦在价格的竞争。无序的竞争扭曲行业的价格体系，破坏行业的生存环境。本文的深入调研后，形成的观点：客户需要个性化的服务，企业推出差异化服务来赢得生存空间。

四、我国国际货运业的发展趋势

1.趋势一：知识型货代。我国的国际货运从业者（公司）渗入所服务企业的供应链中是必然的趋势。除了提供必须的物流服务，还要根据客户的行业特点，成本目标、生产的流程、供应链网络等信息提供一体化的物流解决方案，其业务范围势必涉及到精益化管理、供应链管理、业务流程再造、企业资源计划等等。无疑对于从业人员的知识层次、知识广度以及对信息技术的应用都提出较高的要求。面对这种变化，部分条件具备的国际货运企业的核心业务将发生改变，逐渐转为高附加值的咨询服务，而那些低附加值的业务将外包。

2.趋势二：第三方物流。跨国公司在全球范围内的经济活动日益频繁，对物流需求出现根本性变化：不仅“港到港“到“仓到仓”；而且由单一物流服务发展到综合物流服务。第三方物流公司的出现正满足这种需求，这也是我国国际货运业的发展方向。

参考文献：

[1]李凌.我国货运业发展第三方物流的内外部环境分析[J].商场现代化，2008（542）.

[2]林慧丹.第三方物流发展[J].沿海经贸，2009（11）.

冷链物流行业盈利模式范文1篇10

为了达到高标准的有机种植，多利农庄在全国各地陆续开拓了上海浦东大团基地、崇明基地、海南三亚基地、海口基地、东方基地、陕西太白基地、山东孟戈基地、四川郫县基地、九寨沟基地等九大基地，累计投资近10亿元用于水和土壤的改良。经过10多年的辛勤耕耘，多利农庄现已成为全国规模最大的有机蔬菜种植企业。

投身农业回归“上游”

2005年创立多利农庄的时候，张同贵已经是拥有30多家川菜馆的老板，他的初衷是做上海最正宗的川菜。然而，一份酸菜鱼让他当初的想法发生了彻底改变。当时张同贵发现：现在的酸菜鱼怎么烹饪也做不出10年前的味道?正巧有一次，他回四川老家吃了一次酸菜鱼，和当年一样的美味。这样的经历让张同贵意识到问题出在原料上，于是他毅然决定往“上游”走，让食材回归它本来的味道。

其实，张同贵做出这样的决定也并非是一时冲动。当时他就读EMBA，正在潜心研究有机农业。2005年，上海市政府刚好出台了“计划打造5到10个100公顷蔬菜基地”的政策。张同贵抓住了这个难得的契机，拿下了位于浦东新区大团镇一块面积1750亩土地的经营权。有机农业对环境的要求很高，尤其是土壤和水，为了使土壤和水达到有机种植的标准，至少需要三到四年的净化期。这就意味着3年“只投入不产出”，必须前期付出大量的时间和金钱。

多利农庄成立初始，张同贵把全部资金投入到有机生产基地环境改善上面，在投入初期三四年内基地收入几乎为零。到了第四年，农庄第一批有机蔬菜喜获丰收，菜贩却给出仅几毛钱一斤的价格，一气之下张同贵决定不再卖掉，将蔬菜全部打烂作为绿肥。那些年，张同贵咬着牙坚持了下来，到了第五年多利农庄才真正开始盈利。

“从田间到餐桌”

“做有机农业最难的并不是技术问题，最难的还是用户。”张同贵认为，有机产品的成本远高于普通产品，因而售价相对也高，关键是谁来消费呢?多利农庄没有选择传统农业的道路，而是另辟蹊径开创了“从田间到餐桌”直供会员的服务模式。按照营养师建议提供各种蔬果搭配品种，会员通过互联网下订单，接到订单后多利农庄会安排人员在配送前一天采摘，然后用自建物流系统冷链直送到客户家中，保证了蔬果的新鲜和营养。2010年，多利农庄的销售额达到3000万元，初步实现盈利。2010年11月，青云创投和汉理资本注资多利农庄8000万元;一年后，以德同资本领衔的4家私募机构再次注资多利农庄1.8亿元，加快了多利农庄扩大基地建设的步伐。

经过深入的市场调查，张同贵发现多利农庄的目标消费群体强调的是安全、新鲜、品质，价格因素不是主要的考虑范围。要满足这群高端消费者的需求，除了产品品质之外，销售、物流配送、客户关系维护等环节，都是提升客户满意度的要点。为了进一步提高用户体验，多利农庄打造信息联网，实现生产到服务整个控制系统的统一和信息的共享。每一个大棚和菜地都有专门的设备进行田间精细化管理，设备可以从技术上测定土壤和植物实时生长状态;消费者通过包装上的编码，通过网络可以追溯到种子的购买信息、播种、施肥、采收、包装、物流等每个环节的信息。

“最后一公里”往往是影响用户体验的最后一环，只有真正的冷链运输，产品从田间到餐桌不超过24小时，才能最大限度确保新鲜、健康。多利农庄对蔬菜的运输保护可谓是不惜成本，蔬菜离开田头就用技术使其快速遇冷进入休眠状态，再进行冷链配送。为准时准点将蔬菜送到顾客家中，张同贵自建物流系统，重资购入冷藏车配送，每单的送菜成本是10多元。

农业与“奢华”结合

尽管有机产品销售畅旺，但张同贵认为，多利农庄不是单纯在卖菜，而是倡导一种生活方式。走进多利农庄，犹如漫步在旅游风景区里，河水清澈见底，天然的河道把多利农庄分隔成一个个小岛。岛内道路宽阔平坦，沿途加拿大式的尖顶木屋，环保集装箱改装而成的接待中心，让人有一种置身于欧洲小镇的感觉。在多利农庄，可以举行商务宴会、企业年会;可以品尝有机小火锅的农家菜;还可以有氧漫步，参观各个种植区，甚至可以进行有机蔬菜种植体验。

2013年，张同贵重金请来上海世博会德国馆原班设计团队精心打造，在陆家嘴开设了多利有机会所，将农业与“奢华”结合。“我们会所里的餐厅不仅仅是餐厅，主要是体验。这样做的目的是更好地服务于CBD。CBD的人看起来很光鲜，以往吃的却是十几块钱不卫生的盒饭。我们建这个会所，一是解决我们员工吃的问题;二是品牌展示，因为到农庄太远了。所以才把体验中心放在陆家嘴。”

大胆拥抱“互联网”

“互联网+”为有机农业提供一个新的平台，很多农产品可以搬到网上去卖了。大道至简，不想方设法突破瓶颈，就可能永远看不到希望的曙光。目前，多利农庄在会员制直销模式后，又开拓了直营电商模式，用上了多利官方商城、微商城、微信和APP等线上工具，产品线也从有机蔬菜延伸到米面粮油、水产海鲜、肉禽蛋奶等，逐步扩大了消费群体。此外，多利农庄还加强了用户体验，去年6月份与法国丽世集团签约打造“中国首个美丽乡村酒店”——多利农庄深度有机体验生态游，还将建立“多利岛”打造O2O体验店，并抓住迪士尼项目让更多的人认识多利、了解多利、走进多利的有机生活。张同贵表示，多利，多利，意思是多方得利。从上海起步到基地遍布全国，这是多利人的梦想，也是多利一直坚持并将继续为消费者提供全品类健康优质食品努力的方向。

2016年，中国平安战略控股多利农庄，联手多利开启“平安好生活”项目。在“平安好生活，多利来‘食’现”口号的引领下，多利农庄立足于有机蔬菜生产，并放眼全球优质食材供应链，以多利的品质标准，转型升级为：为中国家庭用户提供新鲜、安全、健康、美味的全品类食材，以建立全品类、全渠道营销体系为目标，构建新一代大众安全食品供应链体系，提供产品从生产基地直送到用户餐桌一站式服务，打造面向全国消费者的健康安全“食”生活方式。

冷链物流行业盈利模式范文篇11

根据中商提供的数据，2011年化妆品的网络零售渗透率达到16.3%，3C类商品达到15.6%，服装达到14.3%。而相对于生鲜在传统零售超市20%的销售额比例，农副产品在网络渠道的渗透率仅仅为1%，生鲜电商潜力巨大。

除了网络渗透率低，生鲜电商尤其具有吸引力的是具有较高的毛利。据生鲜行业人士透露，生鲜电商平均毛利水平在40%左右，其中海鲜毛利50%以上，普通水果约20%，冻肉20%-30%。

毫无疑问，这片蓝得发绿的“蓝海”让市场充满了巨大的想象空间，但这个钱不太好赚。大部分农产品产值不高，零售每单金额小。产品庞杂，包装不便。从储藏到配送，必须全程冷藏，损耗也大，“最后一公里”的配送尤难解决。

如何保鲜成最大考验

“生鲜产品对鲜度要求高，损耗率一般在20%左右，而普通商品损耗率不到1%。价格、保鲜度等都是生鲜类食品不得不跨过的坎儿。”中国电子商务研究中心分析师莫岱青对《中国经贸聚焦》表示，生鲜食物保质时间非常短，运输中容易损耗。即便在传统的超市中，也被公认为最难经营的品类。

生鲜问题的复杂在于“鲜”，由于流程繁琐，如何避免在运输过程打蔫或者变质，是生鲜电商必须要面对的问题。而对于大多数消费者来说，与其网购和预期并不相符的产品还不如去线下超市、菜市场挑选自己想要的。

对此，优菜网创始人丁景涛不无感慨地说，在“鲜”这方面，任何一个企业都无法与线下的夫妻店竞争，他们可以每天一大早去批发市场挑选最便宜、最新鲜的蔬菜，任何一片叶子只要稍有腐烂的迹象就会马上掰掉。要想达到这种保“鲜”的程度，企业需要用巨大成本来维系，而在夫妻店看来，却可忽略不计。

另外，生鲜商品的配送时间要求高。和普通快递不同，如果家里面没人还可以过一天再配送。而生鲜商品如果配送时间不精确，则会造成食品无法食用。一般上班族都是朝九晚五的生活节奏，正好错开了配送公司的常规配送时间。

更为重要的是，生鲜电商对于物流配送、仓储的要求高。每天生鲜的来货要快，销货也要快，要求更短的配送周期。而生鲜物流成本高昂，平均物流成本占15%到20%，有的甚至更高。

自建冷链物流

“生鲜类的食品，对于物流配送要求极高，既要保持食品的新鲜，又要保证到达的速度，最常用的方式就是冷链物流。”莫岱青说，冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程，一直被国际物流行业称之为该领域“珠穆朗玛峰”的地带。

记者了解到，生鲜需要严格的全程冷链控制，即冷藏冷冻类食品在生产、运输、销售过程的各个环节中始终需要处于低温环境。而生鲜行业电子商务最大的障碍正在于配送，因为食品的新鲜程度直接取决于配送的时间，如果配送不及时就会导致食品失去新鲜度，然而冷链物流比普通物流的成本要高出数倍，这是生鲜品类对各大电商提出的最高门槛，也是生鲜电商赢得市场份额、提高自身竞争力的关键因素。

在生鲜宅配市场，许多生鲜电商正在走自建物流的道路，在各地建大量冷库，购买大量的冷藏车。垂直生鲜电商沱沱工社是少数几家能够做到从产出、仓储到配送，全产业链运营的企业之一。

2009年，沱沱工社开始涉足生鲜食品电商领域，定位是国内首家专业提供新鲜食品的网上超市，并在北京顺义投资2700万元建立6000平方米的集冷藏、冷冻库和加工车间于一体的仓储配送物流中心，分为标准库和生鲜库，其中生鲜占40%，此外还购买了若干台冷藏冷冻车，通过采用全冷链物流到家的配送运作模式，最终实现新鲜日配的目标。

“沱沱工社先后斥巨资投建了上千亩的有机种植大棚和全程冷链宅配系统，实现了从源头到消费者的全程把控，为的就是在物流系统抢占先机。”沱沱工社CEO杜非对《中国经贸聚焦》表示，为了让消费者得到更好的消费体验，沱沱工社一边在线下打造集生产、物流、观光旅游为一体的有机农场，一边试水网售、直送有机蔬果。

“但包括固定资产、人力等成本在内，每配送一个订单的成本可能就高达50元。这就使得公司只有不断提高客单价才能取得收支平衡。”沱沱工社供应链中心负责人刘宇介绍，现在，整个供应链中心包括产品的分拣、包装、仓储、物流都处于全程冷链状态。

目前，在北京地区六环以内，沱沱工社可以做到当日下单，第二天送货上门。另外，沱沱工社正准备向北京市六环外的地区以及外埠拓宽市场。

一项调查数据显示，90%以上的消费者能接受的安全蔬菜的价格只比市场价格高20%到30%。沱沱工社从设立开始就把服务对象定为双高（高职位、高收入）和双外（外国人、海归）人群。

对此，杜非表示，公司的定位并不是99%的大众用户，而是20%有稳定收入和良好教育背景的高知人群。这类人群有能力为高品质的服务买单，也坚定了沱沱工社自建物流、完善全流程服务的信心。

借助第三方物流

从公司的产品质量可控性、规模化发展、稳定提供服务等方面来说，自建冷链当然是最佳选择，但这也同时意味着巨大的前期资金投入，物流车、冷库、人力资源等等所形成的成本过高问题可能使得生鲜电商过早夭折。

对于像京东、1号店这样的大平台而言，盈利是其面临的重要课题，所以投入庞大的资金自建冷链物流显然是不可能的。据了解，亚马逊、京东和1号店就是由进驻的生鲜厂商自行配送，通过选择开放给第三方企业的运营方式，避免前期的巨大成本投入。

“对于所有的自建物流，靠自己的能力在短时间内满足大量客户都是不可能完成的任务。无论以何种形式来做自建物流，都是一个高成本的操作方式，只能通过解决方案达成。而作为一个非物流业人士，经营好主业才是必然选择。”丁景涛说。

事实上，从农产品的采购到配送，链条已经足够长。最好的方式应是把物流外包给专业的第三方物流企业。对此，有专家建议，让销售和物流分离，由专业的物流公司广设冷库，购置庞大的冷藏车队，这个物流公司可同时服务多家生鲜电商企业。单个生鲜品电商的销售额不足以维持物流成本，但多个生鲜品电商的销售额加起来就足够了。

这样一来，电商企业可以成为一个纯粹的电商平台，前期操作困难就会小很多，可以只负责宣传、推广、网上销售、组织货源等等，储藏和配送就交给专业的第三方的生鲜商品的物流公司。以后随着形势发展，物流公司有可能向上游整合，把“货源组织”这项工作也包揽下来。

然而，目前市场上能提供合适服务的第三方冷链物流公司并不多，而服务价格、配送范围、冷链操作能够符合要求的可选择范围更是狭窄。

中粮我买网的物流总监任盈军表示，“要么就是价格太高，要么就是传统的冷链，需要进行大量磨合，还要花大成本对其进行改造，需要时间。”

解决“最后一公里”配送

目前国内电商做生鲜呈现的是两条路线，一条是优菜网走的大众路线，专卖日常生鲜食品，为了吸引更多用户还开辟了日常生活清理用品品类；另一条则是走生态农业、高端进口路线，以沱沱工社、顺丰优选为代表。

但就目前国内生鲜市场的环境来看，未来能产生大佬的机会还要靠面向大众的安全菜。而生鲜产品流通成本占了总成本的70%以上，到达消费者手中的产品至少要经过三四次周转，从这个意义上讲，供应链是生鲜电商最容易取得突破的环节，也必然决定其成败。

面对线下超市和菜市场的双重压力，生鲜电商必须要靠自己杀出一条血路。“事实上，生鲜电商要想有足够的力量与对手竞争，还得回归线下，在社区建立体验店或服务点，因为任何文字和图片都比不上消费者的直观感受。”丁景涛说。

因此，O2O（OnlineToOffline）模式或许更适合生鲜电商，即将线下商务的机会与互联网结合在一起，让互联网成为线下交易的前台。这样线下服务就可以用线上来揽客，消费者可以用线上来筛选服务，成交可以在线结算。

以优菜网为例，以线下实体店为渠道，再由网上商城相配合。比如在小区附近设有菜店，优菜网作为各个实体店的“入口”，顾客打开优菜网，就可以登录离家门口最近的卖菜点网页。

“今年打算将实体店开到700家。我们做的还是社区化、大众化生鲜，无非还是要保证生鲜产品的质量安全问题，同时也解决了用户发展速度和销量的难题。”丁景涛说。

对于如何解决“最后一公里”的问题。丁景涛解释说，“我们利用社会的力量，打算在北京建立8个库，分装生鲜食品。这几个库的地段选择都是依靠北京的几大食品流通基地来定的。”

在丁景涛看来，当实体店达到一定规模时，由于生鲜食品的特殊要求，在短时间内解决大量的配送，是任何一家物流公司都无法实现的。所以，丁景涛选择将从外地到北京的货品分装到自建的8个库内，在每天早晨5点，由社区店的工作人员到库提货，优菜网则提供食品储藏箱。

冷链物流行业盈利模式范文篇12

关键词：冷链物流；经营风险；因素识别；关系模型

中图分类号：F252.24

文献标识码：A文章编号：16721101（2014）05002507

冷链物流是随着社会经济的发展而兴起的一门新兴产业，是保证冷藏冷冻品在生产、贮藏、运输各个环节中产品质量，减少损耗的系统工程。专业分工细化和低温产品的逐渐普及与成熟，冷链物流迅速发展。但是，基于冷链物流的成

本高、协调难及经营环境的复杂性，使冷链物流企业的快速发展带来诸多风险，冷链物流业迅速发展与相关理论研究相对滞后的矛盾日益突出，在此背景下，进行冷链物流企业经营风险因素识别及其关系模型的研究具有很强的理论与实际应用价值。

一、文献回顾

冷藏链（ColdChain）最早是由美国人AlbertBarrier（1894）提出来的，20世纪40年代中后期，冷链开始迅速发展。目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本等国家己经具备了完整的冷链物流体系，其中有些国家的生鲜、易腐产品冷链流通量已经占到总销售量的50%以上，并且仍在继续增长。如加拿大食品检验局（CFIA）根据国际通行的危害分析和关键控制点（HACCP）原理制定了食品安全督促计划（FSEP），该规划实施以来，已经有600多个食品企业（共2003个）提出了认证申请，其中已有327个得到了HACCP认证。此外，欧洲于20世纪70年代开始实行冷集箱与冷藏车的配套使用，实现了“门对门”的服务，大大提高了冷链物流的质量。GW.Guis[1]从供应链协同发展角度指出食品在生产、贮藏、运输、销售、直至消费前的各个环节中要保证食品质量、减少食品损耗的冷链物流技术及管理；G；Marrocco，A.Fonte，F.Bardati[2]、HaraldVogt[3]将FRID技术运用于冷链物流运输及运营管理中，对冷链物流的发展其到了很大的促进作用。

我国的冷链产生于50年代的肉食品外贸出口，1982年，中国颁布“食品卫生法”，从而推动了食品冷链的发展。相对于国外相对成熟的冷链物流，国内对冷链物流的研究相对滞后，是在专业化的市场细分背景环境下产生的。2005年我国首次建成“五纵二横绿色通道”网络，使我国冷链物流进入快速发展新阶段。2010-2011年是我国冷链物流取得迅猛发展时期，2011年中国冷链物流专业委员会、我国物流标准化技术委员会（冷标委）秘书长刘卫战，在《冷链委2010年工作总结和2011年工作展望》会议上，说冷链物流已上升为我国的新兴战略性产业，冷链行业未来的发展潜力巨大，但也面临很多风险，冷链物流企业的发展现已逐步得到国家各有关部门的重视。刘北林（2004）[4]认为冷链（coldchain）是保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程；邓汝春（2010）[5]提出利用EPC实现对托盘、集装箱内货物等整个冷链上的货物物流跟踪和冷链的自动化管理，增加冷链管理的透明化程度；姜军（2008）将六西格玛管理思想引入到水产品冷链物流中，将冷藏链与质量链进行了整合。

查阅文献可知，很多相关研究重点集中在物流市场风险以及业务外包风险上，对于冷链物流企业经营风险的研究较少。刘建，李莉，等（2010）[6]在确定物流企业经营风险预警指标体系的基础上，构建了物流企业经营风险预警模型；陈志刚，陈祥锋（2006）[7]运用模糊数学和层次分析法相结合的Fuzzy-AHP综合评价方法，对物流企业的经营风险（包括系统风险、管理风险和财务风险）进行评估；盛艳，周爱莲，等（2013）[8]搭建了基于物联网的农产品冷链物流公共信息平台；谢莹（2009）[9]将冷链物流管理从设施管理、软件管理、技术创新以及协调管理四个方面进行剖析，提出了冷链物流成熟度评价指标体系的设计原则；黄向荣，谢如鹤（2009）[10]采用熵权法对食品冷链物流企业各绩效评价指标进行赋权，构建了一个基于熵权和灰色关联分析的食品冷链物流企业绩效评价模型，提高了灰色关联分析法的客观性和评价精度；周燕（2009）[11]构建了冷链物流的质量控制系统，对冷链物流企业的产品质量风险预警预控有一定的借鉴价值；缪小红（2012）[12]针对冷链物流的特点，提出建立完整的冷链物流体系的相关对策，同时于2010年构建了成本函数，对冷链物流企业成本风险预警预控提供了重要参考。

综上文献所述，目前，国内外对物流企业风险评价及预警的研究已取得一定的成果，但对冷链物流企业经营风险的相关研究还不多，针对具体冷链物流企业经营风险因素辨识及因素间的关系路径的研究还没有。目前，一方面，我国冷链物流业近年来发展势头良好，根据《2011-2016年中国冷链物流市场分析及投资前景预测报告》显示，我国冷链物流由珠三角、长三角等地向中西部地区迅速拓展；另一方面，冷链物流企业经营风险的相关研究处于启蒙阶段，对于冷链物流企业经营风险因素的识别，因素间的影响关系把握还不准确。现今是风险管理的时代，冷链物流企业必须认知风险，识别风险，正确把握风险因素间的关系及影响作用，才能对风险进行正确评价与防控。基于此，本文着重对冷链物流企业在经营过程中存在的风险因素进行辨识，并对风险因素间的关系模型进行研究，此研究丰富和完善了冷链物理论研究领域，对冷链物流业的健康发展具有重要应用价值。

二、冷链物流企业经营风险因素识别

冷链物流企业经营风险因素是指影响与冷链物流企业经营活动相关的风险因素，是与冷链物流企业运营及财务有关的风险因素。本文采用文献追踪、领域专家访谈和打分相结合的方法，对冷链物流企业经营风险因素进行探讨。针对我国几大冷链物流企业等单位的部分管理人员进行深度访谈。访谈提纲的主要内容为冷链物流企业的外部环境因素、行业市场、企业资源、发展能力、组织管理、安全保障、财务能力七个方面，确定了56个指标作为本文的研究解释变量。其中包括外部环境风险因素：宏观经济、环保政策、行业规制等；行业市场风险因素：参与各方合作、产业集中度、竞争者行为、市场价格变化等风险；企业资源风险因素：人力、物力、冷链技术和资金等风险因素；发展能力风险因素：领导者能力、资源配置能力、创新能力、学习能力等；组织管理风险因素：组织结构风险、组织运营风险、组织文化风险等；安全保障风险因素：安全意识、安全制度、安全技术、安全文化、安全设备等风险；财务能力风险：盈利能力、偿债能力、资产营运能力、现金状况、成长能力等。

由于指标较多，指标中有一些冗余数据，本文采用粗糙集知识对属性进行约简，消除冗余属性，提炼出重要属性。在此基础上，请8位物流领域的管理人员和16位相关专业的博士、硕士研究生，对属性约简后的风险按照其对冷链物流企业经营绩效影响的严重程度进行统计、打分和归类。根据约简和打分结果，最终提炼整理出七大类共28项风险因素，确定为冷链物流企业经营中主要风险因素，其分类及风险描述如表1所示。

表1RS简约后的冷链物流企业经营风险因素及风险描述

风险分类风险因素风险描述

外部环境风险宏观经济，环保政策，行业规制宏观经济的波动，经济政策的变动，冷链环保政策的变化，冷链行业规制的变化与调整，冷链科技的更新等

行业市场风险参与各方合作，产业集中度，竞争者行为，价格变化冷链行业市场集中水平，供应链利益相关者之间的合作与竞争关系，冷链行业竞争这之间的博弈、市场价的变化与调整等

企业资源风险人力资源，物力资源，冷链技术资源，资金资源冷链专业人力资源的短缺，冷链技术落后，冷链设备不完善，低温控制设备陈旧，设备维修不及时，冷链物流安检规程不完善等

发展能力风险领导者能力，资源配置能力，创新能力，学习能力管理人员工龄短、资历较浅、管理经验不足，管资源调配能力低下，创新能力低下，安全投入兑现率不高，安全责任制执行率低，缺乏学习创新能力等

组织管理风险组织结构，组织运营，组织文化，组织行为冷链物流企业组织结构不合理，职责不清晰，安全决策水平低，组织运行效率低，管理人员构成比例不合理，安全计划执行效果差，安全组织文化缺乏，组织行为失误率高等

安全保障风险安全制度，安全意识，安全文化，安全技术，安全设备安全管理计划制定不完善，安全培训及教育效果差，安全管理系统建设不完善，安全规程标准化水平低，缺乏有效的安全信息报告处理制度，安全监控人员业务水平低，校正及维修不及时，安检产品防爆联检率低，售后服务质量差等

财务能力风险盈利能力，偿债能力，资产营运能力，现金状况，成长能力销售毛利率、资本保值增值率、投资报酬率、资产负债率、资产周转率、资产增长率等

三、研究假设

（一）假设依据

冷链物流企业在经营过程中除了具有一般物流企业所具有的风险以外，又增加了安全高效及低温控制的要求。外部环境和行业市场因素，对冷链物流企业绩效会有一定影响，同时也对财务能力产生作用，增加风险发生的概率；组织管理对冷链物流企业的资源配置、能力的运用起重要影响作用。同时，组织管理也对安全制度和安全文化建设提供保证，管理欠缺会使企业处于不安全状态[13]；财务能力中，组织管理的影响也很大，组织管理水平不足可能导致安全事故，进而增加财务风险产生的概率，加大风险损失程度。安全保障是确保冷链物流企业经营风险的有力措施，安全保障不到位可能导致财务风险发生的概率及风险损失。财务能力则是冷链物流企业经营风险发生及导致风险损失的直接原因。

（二）假设及概念模型构建

由上述分析，本文探索性的提出冷链物流企业经营风险因素与风险损失的路径关系概念模型，如图1所示。

图1冷链物流企业经营风险因素因素概念模型

根据上述分析和所构建的概念模型，本文提出如下假设及其子假设：

H1：外部环境风险因素对冷链物流企业财务能力、企业资源及风险后果均有直接的促动作用。

H1-1：外部环境风险因素会增加冷链物流企业财务能力风险发生的概率，导致风险后果。

H1-2：外部环境因素的变化会影响企业的资源配置能力。

H1-3：外部环境因素的变化会直接导致风险后果。

H2：行业市场风险因素对冷链物流企业财务能力、发展能力及风险后果均会产生直接的作用。

H2-1：行业市场风险因素会增加冷链物流企业财务方面风险发生的概率及造成风险损失。

H2-2：行业市场风险因素会影响冷链物流企业发展能力。

H2-3：行业市场风险因素对风险后果有直接的影响作用。

H3：组织管理风险因素对冷链物流企业发展能力、企业资源、财务能力和安全保障均有影响。

H3-1：组织管理风险会增加企业资源风险发生的概率，导致风险后果。

H3-2：组织管理风险会增加发展能力风险发生的概率，导致风险后果。

H3-3：组织管理风险会增加安全保障风险发生的概率，导致风险后果。

H3-4：组织管理风险会增加财务能力风险发生的概率，导致风险后果。

H4：企业资源风险因素对冷链物流企业发展能力、安全保障和财务能力有显著影响。

H4-1：企业资源风险对发展能力风险发生的概率及风险损失有直接促动作用。

H4-2：企业资源风险对安全保障风险发生的概率及风险损失有直接促动作用。

H4-3：企业资源风险因素对财务风险发生的概率及风险损失有直接促动作用。

H5：发展能力风险因素对冷链物流企业安全保障和财务方面的风险因素有明显影响。

H5-1：发展能力风险因素对安全保障风险发生的概率，导致风险后果。

H5-2：核心能力方面的风险因素对财务能力风险发生的概率及风险后果有直接促动作用。

H6：安全保障风险因素对冷链物流企业财务风险因素有明显影响。

H7：财务能力风险因素对冷链物流企业经营风险发生的概率及风险后果有直接作用。

四、研究过程

（一）设计变量

为了达到研究预期目标，本文参照相关国内外研究文献，同时设计了相关问卷，以调研访谈和网络问卷相结合的形式，调研访谈对象主要为冷链物流企业的中高级管理人员及一线业务人员。共发放问卷300份，剔除样本特征不符合要求的问卷，有效回收185份，回收率为61%。为了验证风险因素分类的正确性及风险因素关系概念模型构建的合理性，本文对量表的信度和效度进行检验。然后建立结构方程模型，对风险因素关系假设模型进行研究，探明各因素间的内在作用路径，此表中的潜变量及显变量为上文中所识别的关键风险因素（如

（二）信度检验

本文采用李克特量表法的信度检验方法中的内部一致性系数（Cronbach’Alpha）法，检验各量表之间的一致性。本文选取0.7为内部一致性系数分析可以接受的阈值。分析结果如

由表3可以看出，各变量子量表的Cronbach’Alpha值都在0.7以上，表明各变量的信度可靠，各变量之间内部一致性较高。

（三）效度检验

进行效度检验时，应选择参照比较的标准值，本文运用CFA模型对拟合效果进行检验，相应拟合指数及评价标准见表4，本文模型中各测量项的拟合效果见表5。

由表5可以看出，测量各项的值显著性概率均大于0.05。在绝对拟合指数中，x2/df小于3，符合要求；各测量项GFI、AGFI均大于0.9；RMR、RMSEA均小于0.05的标准值。在各项相对拟合指数中，CFI、NFI等都大于0.9。据此，各变量及量表总体有较好的拟合效[16]。

在概念模型的基础上，构建结构方程模型，根据AMOS6.0软件修改指标对概念模型进行修改，基于对模型的进一步考虑，认为发展能力对企业资源和组织管理均有一定的影响，发展能力欠缺会引发企业资源流失，同时会导致组织管理能力。因此增加两条子假设：

H5-3：发展能力风险因素对企业资源风险发生的概率及风险损失有很大的促动作用。

H5-4：发展能力风险因素对组织管理风险发生的概率及风险损失有很大的促动作用。相应地增加两条关系路径：发展能力-企业资源，发展能力-组织管理，进行拟合检验，并计算个路径系数，拟合后的结构模型及路径系数如图2所示：

图2修正后的风险因素结构模型及路径系数

五、结果分析

各变量间有直接、间接和总影响三种效应关系：直接影响效应路径系数很直观，间接效应通过中间变量影响其他因变量，两个路径系数之积即为其影响系数，总影响效应为直接影响效应与间接影响效应之和。由图2路径分析可知，外部环境-财务能力的路径系数标准化估值为0.222，在0.05上显著，意味着外部环境-财务能力之间的路径关系是存在的，其风险因素对财务能力的风险概率及风险后果具有一定促动作用，H1-1是成立的[13]。运用同样方法分析可知H1-2成立，由H1-1、H1-2成立，可得出H1成立。

以此类推：H2-1不成立，H2-2成立，由H2-1不成立、H2-2成立，可得H2部分成立；H3-1成立，H3-2成立，H3-3成立，H3-4成立，可知H3成立；H4-1不成立，H4-2成立，H4-3成立，同理可知H4部分成立；H5-1成立，H5-2成立，H5-3成立，H5-4成立，同样得到H5成立；H6成立；H7成立。

企业资源-财务能力-风险后果，发展能力-财务能力-风险后果两条路径影响冷链物流企业的经营风险后果，其路径系数分别为0.502和0.085；组织管理可通过8条路径对风险后果产生显著的间接影响；安全保障主要通过财务能力这条路径对风险后果有显著的间接影响；外部环境通过直接路径影响风险后果；财务能力、外部环境和行

业

市场对风险后果均有直接影响作用，其值为0.810、0.201、0.301。

从总体影响效应来看，对冷链物流企业的经营风险后果影响作用最大的是组织管理，其值为1.104；发展能力、财务能力和企业资源次之，路径系数值分别为0.894、0.810、0.682；安全保障、外部环境和行业市场对风险后果影响作用较小。在冷链物流企业的7个核心风险因素中，对冷链物流企业经营风险影响顺序为：组织管理>发展能力>财务能力>企业资源>安全保障>外部环境>行业市场。

由上分析不难看出，并不是所有的潜在风险因素都会对冷链物流企业经营风险具有直接影响，各风险因素之间相互影响，一种风险因素会对另一种风险因素产生影响并改变风险损失的大小。此研究为冷链物流企业提供经营风险防范的依据，冷链物流企业在进行风险管理时，要全面考虑各种风险因素之间的影响关系，根据冷链物流企业经营中各风险因素对风险后果的路径关系，制定全面的风险防控措施。参考文献：

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