铁路职工教育论文(精选8篇)

铁路职工教育论文篇1

关键词：铁路 企业 职工 教育 培训

随着高新技术在铁路运输企业的广泛运用，我国铁路已经进入了一个快速发展时期。大秦2万吨重载运输，京沪350KM/H高铁的运营，短短几年的时间里，我国已成为世界铁路发展最快，运营里程最长，运行速度最高的国家。大秦重载运输及多条客运专线的运营，使铁路企业内的新知识、新技术和新设备的应用越来越广泛，而企业中多数职工的专业素质与新技术、新生产模式的要求还相差甚远，职工的思想素质对于一系列的新变化也相对滞后，形成了高端设备低端运用、自动化设备人工操作、问题设备带病运行等诸多问题。为使一线职工更加适应铁路高速发展的需求，铁路企业相继开展了一系列全方位、立体化的职工培训，如：列车分布式动力系统、ATP列车超速防护系统等新知识、新技术的培训；动车司机、动车车辆检修、新重载设备维修等专业技术人员的培养和储备等等。目前，如何开展好企业培训工作，提高职工的素质，已成为影响铁路企业能否顺利发展的重要因素。因此，加强企业培训，对提高职工素质、促进铁路行业的又好又快的发展，具有重要的理论意义与实践价值。

企业的经济增长与教育水平的提高有密切的关系。根据发达国家有关统计表明，其经济增长，有三分之一是教育水平提高带来的，二分之一是创新带来的，只有百分之十五是设备投资带来的。而教育程度高的职工，其创新积极性也高。研究表明，多一年科学文化，可提高劳动生产率1、6倍，增加合理化建议百分之六。

现代科学技术发展日新月异，生产技术与管理知识不断更新，知识生命周期很短，18世纪技术生命周期为40年，19世纪为30年，近半个世纪为10―15年，目前只有5―10年。因此，企业要创造世界一流经济指标，永久保持世界先进行列，要靠高、新、尖技术人才，而高、新、尖技术人才的培养，在于企业不间断地进行教育培训来保障。

当前，关于铁路企业职工培训的研究在理论和实践层面都缺乏相应的探索。职工职业能力的培养不能仅仅依靠学校教育，企业培训也是提高职业技能的重要途径。同时，职工培训不能仅仅是强调岗位的适应性，更应该培养职工对工作的构建能力，要从注重短期目标转变为重视长期目标。

为了使铁路企业的职工教育培训工作更好地为生产经营、技术进步服务，在教育培训方法上笔者认为应注意以下几方面：

1、在培训方向上要对准需求

做到主动调研、主动适应、主动服务。要充分树立企业是继续教育主战场的思想，深入调研企业需求，主动适应产业结构的调整，为铁路企业的改革服务。

2、在教育培训内容上要讲求实际，强调实用、实效的教育内容

要把重点逐步转向新理论、新技术、新知识上来，直接为企业新设备、新任务服务。例如：在职工中普及重载运输及高速铁路新知识，印一些图文并茂，寓教于乐的小册子，职工人手一册，随时看随时学，（笔者认为，可以参考汽车驾驶员培训教材）使职工对新知识、新技术、新设备有了一定认识，即提高了职工业务素质，又可以潜移默化的运用于工作当中。使职工教育培训内容，真正跟上现代科技的发展和企业实际需求。

3、在培训形式上要灵活多样

注意长短结合、业余与脱产结合、集中与分散结合，注重补充交叉的网络性的教育结构。企业职工教育培训由职前教育、在职教育等构成一个横向系统，纵横系统互相交织、互相补充，形成一个具有系统性、层次性的网络工程。并可以通过现代远程教育――利用计算机技术，多媒体技术，通信技术的发展，特别是因特网，容面授、函授和自学等形式于一体，多种媒体优化、有机组合教育方式。例如：脱产培训与远程网络培训相结合，使职工在不影响生产的前提下灵活选择，既方便了生产任务紧，抽调一线职工脱产培训紧张的站段，又解决了沿线职工路途遥远、乘车不便的实际困难。为企业职工提供广泛的、实际的、人性化的教育培训服务。

4、在培训方式上要分层次

培训高级管理人员与培训生产工人，在时间、内容、形式上各不一样。

5、在培训教材上要抓好自编教材

重视针对性、适用性、先进性。目前，职工教育要求紧密联系企业实际，既要考虑实用性，又要注重先进性。对于一些新知识、新技术的培训，例如：对于重载运输中列车分布式动力系统，LKJ-2000列车运行监控记录装置；高速铁路中ATP列车超速防护系统；车辆安全防范预警5T系统等等一系列的新技术，职工们大部分只是听说过，实际内容却知之甚少，可以结合本单位实际需求，自编一些相关教材，即结合了实际工作，又能直接服务于运输生产。

6、在培训的师资队伍上要专兼结合

充分发挥企业各类专业工程技术人员的作用，有利于理论联系实际。

7、职工进行教育培训时，不仅要进行业务能力的培训，还应进行职业道德方面的教育培训，这是十分难能可贵的

如今在激烈的市场竞争中，企业领导、职工大都看好业务能力、管理技能的提高，而忽视了职业道德、个人修养的升华，这是一个在企业职工培训中经常出现的“误区”。对于我们铁路企业来说，职工职业道德的好坏、个人品质的修为直接体现在工作当中的“责任心”上。许多工作中的纰漏，并不是职工不会干、不能干，而在于工作当中有没有真正的“责任心”。通过相应的培训，使职工在道德品质上有所提高，做到：做事讲原则，作业按规章，树立良好的工作作风，将“责任心”和业务能力有机的结合起来，才能使新技术、新设备更好、更快、更安全的服务于社会，促进企业和职工个人的共同发展。

在抓好全员培训，提高整体素质的同时，要采取加快培养核心人才的方式来带动企业智力开发，突出抓好重点培训、层次培训、个性培训和需求培训。如：以构建机、车、供、电、辆“五大”专业技术人才群体为目标，抓好专业理论、先进技能、科学知识和良好作风的培训，着力提高职工业务技能和创新能力。

总之，企业要搞好教育培训，就必须站在战略的高度，树立适应时展要求的培训理念，构建科学系统的培训体系，确保职工在工作中能不断增强知识、技巧，提高能力，达到职工发展、岗位需求和企业目标三者的完美结合，以促使企业科学、持续、和谐发展。

参考文献：

铁路职工教育论文篇2

关键词：铁路职工；素质问题

Abstract: with China's accession to the WTO and socialist reform and speed up the pace of the proposing of the goal of railway leapfrog development, railway transportation face unprecedented challenges and opportunities、 Enterprise how to improve their quality, strengthen their own core petitiveness, and is an urgent urgent task、

Keywords: railway worker; Quality problem

中图分类号：F530文献标识码：A 文章编号：

一、提高企业职工素质的必要性

1、时代需要高素质的职工队伍。中国加入世贸组织客观上加快了全球一体化的进程，随着国内市场竞争的国际 化趋势，铁路运输面临国内外运输业的挑战与冲击也日益严峻。企业能否建立一支适合时代许可的高素质职工队伍，不仅影响职工与企业的前途，而且关系社会主义现代化建设事业的全局与发展。

2、技术创新客观上要求职工队伍的高素质。近年来，随着铁路全面提速，新技术、新设备的广泛应用，新技规等新规章的全面实施，新科技与新知识的含量不断加大，知识的半衰期迅速缩短，知识的老化过程加快，职工素质与岗位不适应的矛盾日益尖锐突出。而重视教育、强化职工素质，则是缓解这一矛盾的唯一途径。

3、企业改革的纵身发展强烈要求职工素质的同步提升。“十一五”是我国实现第三步战略目标的关键时期，也是铁路改革与发展的攻坚阶段。随着“网运分离”总体方案的基本确立以及铁路跨越式发展目标的提出，铁路运输管理体制的改革已进入实质性阶段，运输业的减员分流再就业工程进一步展开，职工保岗与竞岗的成败完全取决于职工的素质。

4、铁路运输安全的长期稳定必然要求过硬的职工素质。安全是运输业永恒的主题，安全能否确保，起决定作业的是职工的素质。纵观每一次事故的发生，表面上看是这样那样的原因，就深层次而言，无不归咎于职工素质的薄弱。没有过硬的职工素质，安全就如大海上的破木船，灭顶倾覆将成为可怜的必然。因此，固本强基，夯实安全基础，最首要的任务是强化职工的素质。

二、企业职工素质存在的问题

1、思想观念滞后。一是忧患意识差。职工的“铁饭碗”思想严重，对铁路面临的挑战与冲击的严峻形势缺乏应有的认识，没有危机感。二是竞争意识淡薄。随着铁路现代企业制度的建立健全与机构改革改组的进一步实施，竞聘将成为企业吸纳人的主要方式。职工缺乏竞争意识，对岗位的撤并及人员调整，束手无策。三是学习观念落后。知识经济的到来与终身教育理念的提出，需要不断学习和实践与现代企业相适应的新知识、新文化，需要全面加强综合素质培训。铁路职工临时突击、应付考试的学习态度远远落后与现代企业的终生学习观念。

2、业务素质薄弱。一是理论基础不实。铁路，特别是车务部门多为熟练工种，岗位技术性相对偏低。部分职工没有经过规范、严格的专业教育，对规章的学习教条、孤立，无法达到前后联系、融会贯通，完全凭经验干活，知其然不知其所以然。二是非正常情况下的应急处理能力差。主要表现为：心中没底，不敢处理；根本不会，无从下手或没有头绪，程序错乱。甚至日常的基本作业技能也不过硬，与岗位技能标准还有一定差距。三是发展潜力不足。职工在新技术、新设备面前表现出明显的不适应，在实现现代知识与技能高度一体化的进程中困难重重。

3、缺乏现代科学知识。随着知识经济的崛起，科学技术在铁路运输中的应用越来越广泛。特别是近年来，TDCS(列车调度指挥系统)LKJ(列车运行监控记录装置)等计算机信息系统的建立坚强，使计算机知识的普及越来越迫切。而讨论相当一部分职工不懂计算机、不会使用计算机的现状，客观上延缓了铁路实现市场营销、运输生产、社会服务、运行维护、管理决策的现代化进程。

三、职工素质问题的原因分析

1、职工教育受重视的程度不够。虽然职教工作取得了一些成绩，职工素质也比以往有了显著提高，但职教工作并没有因职工素质在企业中的核心而受到应有的重视。职工教育仍然是说起来重要、抓起来次要、忙起来就可以不要的“软任务”。致使职教工作时紧时松，缺乏长期有效的实施策略，特别是在财力物力投资、制度落实、远期规划等方面距现代企业教育制度的要求和标准还有很大差距。

2、职工文化基础差、起点低。职工的文化水平是业务技能全面提高的基础。部分职工基本上来源于社会招工、部队转移和及少数政策性子女顶替，他们对铁路运输专业的理论缺乏系统的学习，理论根基不实，一定程度上限制了他们业务技能的全面提高。还有部分职工虽然具有较丰富的实践经验，但随着近几年科技发展及设备更新的加快，他们的专业知识日趋老化，而理论基础的先天薄弱恰恰是他们进行知识拓展和更新的最大障碍。

3、培训质量不过硬。培训是提高职工素质的主要手段，近年来为提高职工素质，路局以及基层站段举办了多期培训班，但是由于某些部门盲目的完成培训任务，培训过程敷衍了事，再有就是职工本身对培训重视程度不够，导致培训质量低，没能达到培训的效果。

四、努力提高干部职工队伍的整体素质

安全基础建设的一项重要任务，就是提高干部职工队伍的整体素质。对于干部来讲，就是提高政治理论水平和管理水平，提高自身业务能力，解决作风不实的问题。这就要求我们一方面重视学习，坚持用邓小平同志建设有中国特色的社会主义理论武装头脑，实践总书记提出的“三个代表”重要思想，增强工作中的原则性、系统性、预见性和创见性。另一方面要围绕生产实际，学习技术业务，提高科学管理水平和组织指挥能力，全面综合促进政治业务素质的提高。对于职工来说，必须抓好思想教育，把解决违章违纪问题，为安全运输思想政治工作的主要任务，采取措施，常抓不懈。同时，要培养职工学习技术业务的自觉性，切实落实培训计划，确保实现路局提出的“三个百分之百”的目标。

提到职工培训“三个百分之百”，它在安全基础建设中起着基础作用，体现着“人本管理”的思想。因为再好的设备也需要人去操作，再好的措施也需要人去落实，只有通过“三个百分之百”达标活动，把职工素质提高上去，各项工作才能有坚实的基础。目前，我们的职工队伍素质基本上可以适应在正常情况下保证安全行车的需要，但非正常情况下职工作业技能不适应的问题十分突出。主要工种作业人员基本规章不过硬，相关规章不清楚，现场作业不规范，处理问题不果断，已经成为威胁安全生产的突出薄弱环节。所以我们要有针对性地制订应知应会的内容，有区别地加强培训，提高职工的“看家本领”。对出现非正常后应卡住几个关键环节，有关岗位人员如何作业，先做什么，后做什么以及如何互相联控，都要规定得一清二楚，编制严密控制和程序，以解决非正常情况下作业的随意性和管理失控的问题。

总之，加强职工队伍建设工作，是铁路运输安全步入长治久安的战略性措施，抓好这项工作，对于深化铁路改革，加快铁路发展具有重大意义。因此，在实际工作中，只有把职工队伍建设当作一项重大工程，列入改革日程，才能推动铁路安全工作再上新台阶，从而达到安全有序可控，基本稳定的奋斗目标。

铁路职工教育论文篇3

【关键词】职工教育 教育理念 培训体制

当今世界科学技术发展突飞猛进，日新月异。铁路作为我国特大型企业，要真正实现企业现代化、管理现代化，提高企业的经济效益，就必须有一支高素质的职工队伍。职工不仅需具备较高的政治思想觉悟和文化素质，还要掌握现代科学技术和现代经营管理知识，扎实提高本专业的工作能力。这就需要我们认真搞好职工培训工作，这是企业成败的关键。而专业教育也是一个长期的、艰巨的、势在必行的一项重大任务。

一 当前铁路职工教育存在的主要问题

铁路职工教育历经几十年的不懈努力，已有一定的教育基础，但还不能适应当前铁路快速发展的需要，随着铁路高速、重载技术的成熟，我国已铺设并投入使用多条高速铁路和重载线路，对铁路职工技术能力的要求越来越高。具有熟练技术的老职工尚不能胜任铁路高速发展的需要，何况新员工多数是复员退伍军人，其理论水平不高、现场经验匮乏、业务素质偏低，尤其是对现场新技术、新设备的运用。有些职工由于业务素质及能力受限不能圆满完成本职工作，甚至出现一些责任事故，给企业带来重大损失。

1、培训形式不够完善，适应性培训较少

现在实行的学历教育和短期培训等形式，存在着办学基地不配套，培训教材有部分不适用，形式化、教条化较多，不能适应现场需要。

2、办学管理体制不够健全、完善

目前实行的路局、站段、车间培训管理体制，虽然在一定程度上解决了职工培训的主要矛盾，但仍然不能适应当前铁路快速发展对职工培训的需求，办学管理体制还需进一步健全和完善。

3、职工学习积极性不高

由于职工的主人翁精神欠缺，或与国有企业其他行业相比较收入水平还有一定差距，学与不学、干好干坏一个样的思想在作怪，使得职工对岗位技能的提高失去信心，学习没有主动性和积极性。

二 做好职工教育工作的思考

要从根本上解决铁路职工培训存在的问题就必须搞好职工文化教育、政治思想教育、专业技术教育才是行之有效的办法。

1、更新教育理念，加强职工培训

鉴于当前新技术、新设备的运用，以及部分职工培训思想淡化的实际，加强此项工作势在必行。

“以人为本”是企业立身之根本。职工应充分认识自身价值及在企业中的重要地位，要不断创新学习培训观念，以适应新形势的要求，加强新技术方面的讲座、培训学习。企业应定期或不定期开展各种形式的培训，营造一种学习新技术的氛围。只有职工思想上先转变观念，才能带来设备、技术、管理、形象上的创新，才能提高单位的整体技术素质、管理素质、文明素质，才能增强单位实力和发展潜力。

加强职工教育培训，大力实施人才开发战略，对企业现有人才素质进行大幅度提高和人才潜能的有效开发，无疑是扩大和积累人才资源最为有效的途径，因此对职工进行持续全面的全员培训和教育，向教育要素质、要能力、要效益。企业要结合形势的发展，不断更新观念，把职工教育纳入企业的重要内容，牢固树立人才意识。

2、营造学习环境，完善职工培训

现在的社会是一个学习型社会，“知识可以改变命运，奋斗才能成就人生”，每一名职工都要明确学习的重要性，要养成一个爱学习的良好习惯。

每个单位都要给职工提供学习环境，若职工有不学习就要落伍、就跟不上时代节拍的压力，在工作和生活方面就会产生危机感。单位要深入调查、研究各行业、各类人员业务水平现状，应依据不同层次、不同工种需求，制定培训内容，避免多层培训、重复培训、无效培训、资源浪费、时间和精力的浪费。科学建立一套多层次、多规格、灵活多样、相互衔接的职工教育培训体系，要科学实施学历教育、短期培训等形式。

培训工作中，还要根据企业实际情况制定鼓励性政策，支持职工参加行业外的素质教育、知识教育和自我教育，把员工的学习经历和成绩作为评优提拔的依据，营造浓厚的学习氛围。另外，还要加紧对办学基地的建设，对原有陈旧设备加快更新换代的步伐，否则会影响职工教育水平的提高，同时应大力加强职工教育的经验学习交流，以便共同提高。

3、培养企业精神，提高职工素质

走出国门的企业——海尔电器，之所以步步为营，声震世界，关键在于“海尔精神”，即海尔的企业精神：领先同行业，使之立足于不败之地。

同样，现中小公司也向大企业学习，树立自己的形象，弘扬自己的企业精神，一个企业有了积极向上的进取精神，就能够团结广大职工披荆斩棘、开拓进取；一个企业如果缺少精神支柱，就会无所维系成一盘散沙。因此，我们必须把培养企业精神与思想教育结合起来。铁路历来把自己企业的文化、企业精神抓得较好，但在国际国内各种环境下，要求我们更应树立良好形象，不断提高职工队伍素质，使企业不断壮大，以适应当今时展。

随着铁路运输生产技术日新月异的变化，传统的简单劳动工种正逐渐消失，新型的客货营销等业务都配备了计算机等高新技术。现在的铁路工人已经不是传统意义上的铁路工人，要真正当好一名铁路工人特别是优秀的技术工人不下工夫是不行的。因此，必须及时转变观念，顺应时展的潮流，营造良好的舆论氛围，加大培养优秀技术工人的力度，引导职工热爱本职工作。

4、创新激励机制，优化技术工人

采取多种有效的形式，通过培训学习，在一定时期内提升高级工在技术工人中的比例，为优化运输生产第一线技术工人的人力资源配制奠定基础。

在铁路技术工人中，绝大多数人应熟练掌握本职工种的业务技能，达到中、高级工人水平，适应本岗位的需要，打造“金字塔”牢固的底座，这是建立激励机制的第一个层面，也是铁路职工教育培训近年来必须完成的基础工程。目前，铁路新技术工人的补充绝大多数来自复退军人，尽管经过学校两年脱产学历教育培训，但无论是从基础文化水平，还是从技能操作水平看，他们与受过正规中等职业技术训练的技校、中专生教育相比还存在相当的差距；而且他们年龄偏大，继续学习的能力较差，补充他们到技术工人行列需要适应铁路日新月异的发展变化，确保高水平技术工人进入铁路生产第一线。

在铁路运输主要工种及时发现有前途的技术工人并重点培养，在业务技术上对其加强指导，在各类练功比武活动中有意识地让他们参与，大力宣传并重奖他们所取得的成果，总之，采取一切可行的方法，确保3～5年内在主要工种中培养出一批名副其实的工人技师，形成铁路优秀技术工人力量，促使广大铁路职工树立观念，以带动整个技术工人队伍素质的提高，真正达到优化铁路技术工人人力资源，变“要职工学”为“职工要学”，推动铁路整体技术进步的目的。

5、运用科学理论，培养教育职工

铁路职工教育论文篇4

关键词：教学模式 工作导向 教学目标

1 概述

随着我国铁路的大投入，铁路运输企业急需大量高技能人才，而铁路高技能人才短缺现象甚为严重。高级工、技师、高级技师占技术工人总数的比例与全国平均值相比存在较大差距，与发达国家相比更是相距甚远。而且铁路高技能工人年龄老化严重，技能人才队伍出现断档。目前高职院校的教学模式培养出来的学生偏重理论知识的掌握，实践操作能力不足，这些都导致了学生不能更好地适应企业的需要，因此有必要对高职铁道运输专业的教学模式进行研究和探索，在此基础上，初步构建高职铁道运输专业合理的教学模式，并对教学模式进行大胆的实践。

2 现阶段铁道运输专业教学模式存在的主要问题

2、1 课程与工作的实际需求脱节。职业教育是兴业之基、提升之需、发展之要。职业教育课程体系设计应该根据实际需求而定。可现实情况是大多数高校的课程设计与实际需求脱节。如铁道运输专业的核心专业课程仍旧是行车组织、货运组织和客运组织老三门，这仍然是建立在学科体系基础之上的。由于课程体系的设计仍沿用传统的理论教学为主的模式，未充分考虑现实需求，实践教学课程的比例较小，教师的理念和教学形式也没有实质性的革新。致使当前的专业教学仍以理论灌输为主。从某种程度来讲，理论学习虽然是夯实专业基础的必修课，但过于“重理论、轻实践”就无法适应现代市场经济对人才的需求。因此培养的人才实践能力不强，与社会的实际需要存在较大的差距。

2、2 教材使用上主要使用材，未能根据学习对象、学习目标开发出针对性强的、着力于动手实践、完全符合铁路运输的教材，没能体现以学生为本，难以提高学生的学习兴趣；教师习惯于按所选教材组织内容授课，不善于研究授课内容在专业培养目标中的作用，更少研究所教内容如何与学生以后工作相结合。

2、3 实训条件远不能满足高职教育的需要。如客货运实训室还不具备仿真现场的实训条件，缺少必要的实训设施和专业软件。学校的实训设备不足，大多数的实训都是在校内的实训基地完成的，很少到铁路运输企业实习，即使有，一般也是以客运顶岗实习为主，对于其它的几门专业核心课很少有实际动手的机会。特别是铁路行车所涉及的岗位，铁道运输专业的学生很少能够到铁路现场进行顶岗实践。

2、4 技能考证主要是初级信号员、中级客运员、中级货运员，还不能满足铁路运输企业对高技能人才的需求。考证率较低，通过率也较低。

2、5 校企合作，工学结合停留在初级阶段，更深一步的合作存在一定困难。运输企业一般是在春运和暑运需要大量人员的时候才乐于进行校企合作，平时则不太愿意接纳学生，即便是春运和暑运期间的合作，也多是临时性质的，没有建立在长期合作的基础上。而且，能参与其中的学生人数也只是少数，多数学生连这样的机会都没有。

3 基于工作过程的铁道运输专业教学模式的构建

3、1理论依据。教学模式是一定的教学理论或教学思想的反映，是一定理论指导下的教学行为规范。为促进职业教学办学质量的提升，加快现代职业教育体系建设，深化产教融合、校企合作，培养高素质劳动者和技能型人才，国家教育部相继颁布实施了多项职业教育改革要求。基于“工作过程导向”的铁道运输专业教学模式就是该专业教学过程与工作过程的有机融合，在专门构建的教学模式中进行职业从业资格的传授，以使学生有能力应对所从事的职业。

由此可见，现代职业教育不单单是一个教育问题，而且是推动工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展的重要节点和有力支撑，是深化教育综合改革的有效突破口。构建现代职教体系，一是要贴合企业和产业需要。二是要校企合作。三是要加强教师队伍建设，强调“双师型”结构和素质。四是要思考多元办学的问题。

3、2 教学目标。高职院校开展职业教育的办学理念就是给学生传授一项专业技能，使无业者有业，有业者乐业。在某种程度上可以说职业教育就是就业教育。

铁道运输专业的学生将来主要从事铁路行车组织、铁路客运服务、铁路货运组织等工作，具有基本的专业理论知识、应用能力、良好职业道德和职业生涯发展基础，德智体美全面发展的高素质技能型人才。鉴于此，高职铁道运输专业应该围绕职业信念养成、学科专业基础拓宽和实践能力培养三个要点，课程设置着眼于理论学习与实践体验的有机衔接和相互融合，强调对学生思维方法、研究方法以及创造性解决问题能力的培养。

校企合作办学是当前铁路运输专业的主要教学目标之一。作为肩负人才教育之重任的高职院校，应该在组织企业与企业对接的过程中，注重搭建好平台，更多发挥出企业与院校的主动权。企业需要什么样的人才，就培养什么类型的人才，不断推动双方建立更深一步的对接和沟通。

3、3 操作程序。每一种教学模式在实施环节都有特定的操作流程。教师和学生通过既定的操作流程都能准确获知各自的工作任务。铁道运输专业教学推行基于工作过程的专业教学模式，也有既定的操作程序：①确定典型工作任务：一个职业的典型工作任务描述一项完整的工作行动，包括计划、实施和评估整个行动过程，它反映了工作的内容和形式；②创设教学情境：以“工作导向”开展专业教学的过程中，所创设的教学情境要尽可能贴近生活、贴近现实，目的是引起学生的心理共鸣；同时要充分运用本校的实训资源，或积极开拓校企合作实训基地，为学生顶岗实习、广泛参与社会基建创设一个优良的环境；③确定工作任务：在以工作为导向的专业教学中，教师应针对各个教学环节提前设定教学任务，并在任务实施阶段为学生提供指导，指导学生如何获得学习资源；如何处理信息；如何解决实际问题等等；④教学评价：教学评价指标不应是单一的，它有多个维度。教师针对不同的学生开展学习效果评价，可以客观的掌握学生的实训信息，有助于进一步规范教学行为，切实减轻学生过重课业负担，同时有效拓展学生综合素质，提高工作导向的教学效果，达到技能训练的基本要求。

3、4 实现条件。实现条件就是为了发挥教学模式的效力，教师运用教学模式时基于一定的原则将现有资源有机整合，形成一定的方法和技巧。实现条件包括师生、教材、教学内容，教学环境、教学时间等。下面就其中的教师队伍和教材建设进行探讨：

3、4、1 教师队伍建设。高职铁道运输专业专任教师与学生比例1：25左右，其中企业兼职教师占教师总数比例不低于50%；专任教师应接受过职业教育教学方法论的培训，具有开发职业课程的能力。专业教师应具有中级以上技术职称，具备丰富的教学经验、教学组织与管理能力。熟悉行车调度指挥、接发列车、客运服务、客运组织、货运组织等相关岗位工作程序和工作方法。

3、4、2 教材建设。高职铁道运输专业教材要体现以下要求和原则：①教材充分体现任务引领、工作过程导向的设计思想，以岗位作业为基础，以铁道部制定的各项作业标准为依据，设计实训内容。②教材将本专业职业项目分解成若干典型活动，按完成工作项目的要求和岗位操作程序组织教材内容。③教材以学生为本，文字表达应简明扼要，符合学生的认知水平，重在提高学生的学习兴趣。④教材内容突出职业性，符合现场工作实际。

3、5 基于工作过程的教学模式的教学评价。教学评价是指各种教学模式所特有的完成教学任务，达到教学目标的评价方法和标准等。基于工作过程的铁道运输专业教学模式的评价，必须针对铁路运输行业的工作过程，从工作任务的设定到工作任务的完成的整个过程进行科学合理的评价。校企共建实践教学基地，对于铁路运输专业教学意义重大，这是探索高校与实务部门联合培养应用型、复合型专业人才新模式，为实务部门提供优秀的职业人才，实现资源共享，尤其是有利于区域人才培养、人员交流、在职教育等方面有着更好的交流与合作，从而努力创设人才培养的新途径。

参考文献：

[1]赵志群、职业教育工学结合一体化课程开发指南[M]、清华大学出版社，2009、

[2]张治忠、行动导向教学实务[M]、中国教育学会教育机制研究分会，2009、

[3]马建芳、浅议工作过程导向课程改革的成效[J]、科技资讯，2007（26）、

铁路职工教育论文篇5

关键词： 高职铁路工程院校 铁路行业 创新教育

高等职业院校近年来发展迅猛，尤其在促进毕业生就业方面发挥了独特的作用。但是伴随着国民经济的迅速发展，社会对人才的要求在提高，由单一需求向多元需求转变，高职生仅有技术技能是不够的。说过，创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达不竭的动力。因此对高职铁路工程院校学生来说，专业素养不仅需要精湛的技术技能，更需要有创新的能力。培养学生的铁路行业创新能力，对高职铁路工程院校的进一步发展具有深远意义。

一、高职铁路工程院校学生铁路行业创新能力不足的原因

文化素养教育是铁路行业创新能力的基础，高职铁路工程院校应通过提高学生文化素养推动铁路行业创造力的培养。当前文化素养和铁路行业创造精神不足这种现象在高职铁路工程院校毕业生中普遍存在，笔者认为有以下几个方面的原因：

（一）高职生重技术，不重铁路之魂。铁路之魂是铁路工作者艰苦奋斗、敬业奉献、爱国为民的铁路精神。现代社会过于追求经济发展，注重物质层面的东西，高职铁路工程院校学生容易受到功利思想的影响，只从技术层次掌握技能。当然，这和他们自身的素养有关系。在高考录取过程中，高职录取被放在最后一个批次，结果高职学生录取分数普遍较低，虽然分数不代表学生的全部，但是能反映出一些高职生的问题，比如学习兴趣不浓、学习态度不端正等，导致高职生铁路文化素养普遍偏低。现代社会互联网的普及给学生们提供了休闲娱乐的新方式，学生课外时间多用来上网，他们追求新鲜与时尚，很少安静地学习科学文化知识。相当一部分学生在顶岗实习过程中认识不清，不主动，怕吃苦，消极怠工，工作效率低下；角色转换慢，适应力差，甚至半途而废等。

（二）高职铁路工程院校不重视铁路理论课程的开设。高职铁路工程院校学生缺乏必要的铁路意识和铁路精神，学校疏忽了这方面的教育。从小学起，由于应试教育的思维定式，高等职业院校的培养目标比较功利和单一，培养技术技能人才，有的只要求学生学到技术，拿到职业技能证书，尽早进入企业进行顶岗实习。对于铁路类高职生来说，他们毕业后承担的是铁路建设和维护任务，娴熟的技术技能是前提和基础。随着铁路交通事业的发展，他们的工作目的不仅是满足基本要求，更要为人民群众提供安全、便捷、优质的服务。高职铁路工程院校受到实用主义的影响，课程安排重视技术技能教育，而文化知识和铁路教育理论课程比例较低。

新时期的铁路工作者只有拥有丰富的文化知识，才能在工作中频出创意并使工作充满文化韵味，做出成绩。当前高职铁路工程院校学生铁路文化素养的不足，造成学生毕业后即使有娴熟的技术，但工作免不了肤浅，不能达到理想的工作效果。

二、高职铁路工程院校培养学生铁路行业创新能力的路径

纵观整个铁路发展史，彰显成绩的作品无不倾注了文化内涵，带给人们科技的便利，带给人们震撼与思索。可见，只有铁路工作者具有了较强的文化素养和较高创新能力，才能得到优秀的成绩。

（一）课程改革要凸显铁路行业创新教育。教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出：“课程建设与改革是提高教学质量的核心，也是教学改革的重点和难点。高等职业院校要积极与行业企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量。”高职铁路课程是培养学生铁路行业创造能力的重要方式。高职铁路工程院校更高层次的培养目的是加强对学生的铁路行业创新教育。高职教育目标通过课程的改革体现，公共基础课和铁路专业课对学生铁路素养的提高发挥着举足轻重的作用。推陈出新是在传统的基础上完成的，所以，高职院校可以开设学生感兴趣的现代礼仪、中国传统文化等课程，学生自主选课，选修和必修相结合，使学生学习的积极性得到提高。高职铁路工程院校应开设铁路创新课程，如铁路行业创新概论、铁路行业创新工程等，根据不同的年级学院进行不同层次和侧重点的教育，并进行评估，检查效果。铁路工程专业教学要注重铁路文化素养方面的教育。专业和实践课程中包含着丰富的铁路文化精神，教师在讲授课程时要自觉地将铁路创新精神的培养贯穿始终，发挥课程对创新素养的潜移默化作用。在铁路工程专业课程中，教师要善于运用创新思维激发学生的学习兴趣；教师可以运用各种教学手段，与学生展开互动，帮助他们树立正确的铁路观，激发学生的铁路探索兴趣。

（二）用浓郁的校园文化提高学生的铁路素养，为铁路行业创新提供文化支持。《教育部关于加强和改进高等学校校园文化建设的意见》指出：“高等学校校园文化是社会主义先进文化的重要组成部分。加强校园文化建设对于推进高等教育改革发展、加强和改进大学生思想政治教育、全面提高大学生综合素质，具有十分重要的意义。”校园文化是高职院校在发展过程中形成的反映人们在思想和行为上的一种意识与氛围，是校内师生一起创造和遵循的行为规范和精神追求，是维持学校的一种向心力。校园文化有特有的优越性，对学生进行三观教育、民族精神教育、公民道德教育、素质教育，使他们陶冶情操、塑造自我。校园环境是校园文化的构成部分，分为硬件和软件环境。硬件环境如校园的美化、规划等，创造精神内涵丰富的物质文化环境，营造良好的育人氛围，体现美的情愫和人文的关怀。软件环境如各种铁路工程竞技活动、朗诵舞蹈等活动，把德育、智育、体育有机结合起来，寓教育于文化活动之中；学院可以请一些专家举办讲座，促使学生提高铁路行业修养，拓宽眼界；可以利用广播、网络等校园媒体进行校园文化氛围的构建。

1、凝练精神内核。精神文化是校园文化的灵魂，面临着传承与创新，最终实现升华的现实需要。高职铁路工程院校要继承铁路行业优良传统，结合本校实际，逐步形成自身的学院精神。这具体表现为艰苦奋斗精神、无私奉献精神、顽强拼搏精神和敢于争先的精神，让一标一识都传能。吸收行业文化精髓，将创新教育融入校园VI设计，提炼成突出创新精神的校歌、校徽和校训，勉励学生开拓创新、发奋图强。

2、完善制度框架。院校要把建立科学的规章制度作为校园文化建设的重要方面。铁路施工企业实施半军事化管理，鉴于此，院校要引进这种理念，从严治校。

3、构建物质载体。物质文化是精神文化、制度文化提升的基础。与其他院校不同，高职铁路工程院校在规划设施上要考虑铁路元素，体现在建筑的布局、景点的打造和文化创意上。让学生耳濡目染铁路文化、职业精神，一是让一墙一壁都讲话。在学生公寓楼楼道、教学楼楼道设置优秀毕业生风采、企业文化长廊；公寓楼楼梯台阶张贴创新的文化宣传标语；校内实训室做到技术标准、操作规范上墙，利用警句、图片烘托教育氛围，让学生时刻都能感受到创新的文化环境的“沐浴”。二是让一景一物都含情。营造体现创新的广场与道路文化，以建筑工程名家和铁路干线命名校园道路，如天佑广场、以升路、成昆路；在校园内矗立建筑工程名家詹天佑、鲁班、艾里尔・沙里宁的头像雕塑；教室内放置往届学生制作的桥梁、隧道、铁路模型。

4、提升行为文化。让学生认知铁路工程建设的艰苦和光荣；树立榜样并大力宣传，使学生见贤思齐；发挥社团的作用，为学生成长打造平台；加强社会实践活动，培养学生的敬业精神。

（三）开展铁路实践活动促进学生的铁路行业创新思维。铁路工程要体现自我创新的特点，才能赢得市场和收益。学生体验和改造铁路世界的能力影响着铁路行业能力的表达。学生要善于把铁路行业教育的内容转化为铁路行业行为。只有学生用铁路行业的方式感知生活和生命，才能使铁路真正成为展示自我的一种手段。学校要为学生提供各种铁路实践的渠道，如学校可以推荐学生参与企业的项目、政府的项目等，学校也可以承包各种工程项目，让学生参加。如此，学生就可以把学到的工程技能运用到实践中，在与铁路界和社会联系的过程中，发展创新能力，发挥发散思维，取得优异的成绩。

技能竞赛是检验课程改革、学生水平的平台。通过在校内外搭舞台，实现以赛促教育、促创新。一是开展校内比武。可以每年举行一次技能竞赛月活动，竞赛项目如测量、CAD制图、土工实验、建材实验等。学生全部参加，同台竞技，对提高学生的专业技能大有裨益。二是参加校外比赛。派遣学生参加各种技能比赛，并成立专门比赛协调机构，认真选拔比赛队员，安排专门教师进行指导。同时完善表彰制度，对于获奖学生不但要进行精神和物质表彰，还要在国家奖助学金等评定中优先推荐。

铁路工作作为一种实践创造活动，要不断地解放思想，寻求突破。高职铁路工程院校要意识到铁路行业创新教育的积极作用和提高学生铁路行业创新能力的紧迫性。铁路工作者不仅要有娴熟的技术，更要有创新的工程理念，这样才能满足人们更高的需要。高职铁路工程院校学生作为一类特殊群体，承担着与人们生活密切相关的工程任务，他们的作用不仅是为人们建设出铁路，更是人们铁路精神的领航者。高职铁路工程院校要加强学生铁路行业创新能力的培养，满足社会发展的需要。

参考文献：

铁路职工教育论文篇6

在铁路安全教育工作中，把受教育者的安全意识、安全观念的深入性与牢固性称为恒常性。目前，由于我国绝大多数铁路专业类的高职院校在铁路安全教育工作的恒常性上，还显不够，因此其安全教育方面的工作未能达到理想状态。这种现状的出现，导致大批学生在其上岗后，需要企业进行时间较长的基于安全知识和安全意识方面的强化教育与培养，随后才开始接触铁路方面的实际工作。而且在通常情况下对于那些安全工作态度或安全工作意识未能牢固树立的学生来讲，企业方面突击性的集中安全教育的做法只能起到短时性的补救或促进作用，很难达到“入骨入髓”的效果。尤其是对那些在校期间未能养成较好的安全习性，在安全习性上出现了严重缺失的学生来讲，企业所做的那种突击性的集中安全教育对他们拥有或建立起恒常性的安全意识起不了太大的作用。这就是为什么总有少数顶岗实习学生或刚上岗的学生会发生安全事故的一个较为重要的原因方面。以上论述表明：为了使铁路专业类高职院校的毕业生能顺利地、较快地成为一名安全生产的合格者，我国铁路专业类高职院校十分有必要开展铁路安全教育规范化、体系化的建设，并且通过建设的校园铁路安全教育机制，对铁路专业类学生持续而系统地开展职业教育阶段的安全意识和安全技术的建立与培养，达到铁路安全教育恒常性的目的。

2改进高等职业教育阶段铁路安全教育的相关工作

上述研究表明，目前在我国铁路专业类高职院校中如何改进和完善铁路安全方面的教育工作，是摆在相关院校面前一个不可回避的现实问题。通过分析铁路企业的安全相关工作，发现在我国铁路专业类高职院校中，积极开展以学校铁路安全文化建设为平台的铁路安全教育活动是解决这一问题有效可行的途径。要对铁路专业类高职院校铁路专业的学生进行学生职业教育阶段的铁路安全教育，首先遇到的一个最为基本的问题就是，院校如何建设铁路安全文化的教育平台。铁路安全文化的建设形式可以参照铁路行业关于企业安全文化建设的内容，一般可以从铁路安全理念文化、铁路安全制度文化、铁路安全行为文化和铁路安全环境文化四个方面开展针对性的建设，整合院校已有的软件和硬件设施，对照建设需要，进行添置和完善。更为重要的是要结合铁路类各高职院校的办学特点以及铁路相关专业各自特点，通过教学过程设置和相关活动的安排，构建一种通用性较强的、针对我国铁路专业类高职院校的、适于高等职业教育阶段的铁路安全文化教育的模式和机制，促使学生的铁路安全教育系统化、效果恒常化。建立效果良好且可行的铁路安全文化教育模式和机制，并在这一模式和机制下建立起其执行组织，是我国铁路专业类高职院校进行高等职业教育阶段铁路安全文化建设的最为基本的中心工作。便是本文所构建的一种通用性较强的、针对我国铁路专业类高职院校的、适于高等职业教育阶段的铁路安全文化建设组织模式。中不难看出，该铁路安全建设组织模式从上至下呈三级管理机制。第一级为铁路安全文化建设委员会，第二级为铁路安全文化建设学生分会、铁路安全文化建设教师分会，第三级为铁路专业学生。一般型铁路安全文化建设的组织模式通常情况下，所示的一般型的铁路安全文化建设组织模式中的各级执行组织可按如下办法组成或建成：第一级的高职院校铁路安全文化建设委员会，由来自各高职院校的学生管理部门、招生就业部门、团委等部门的人员组成或建成；第二级中的铁路安全文化建设教师分会由来自铁路企业的安全技术人员、管理人员或教育人员，以及来自高职院校教学部门的涉及铁路安全方面或铁路课程教学方面教师或人员组成，第二级中的铁路安全文化建设学生分会由来自院校学生会、分团委人员组成；第三级的铁路专业学生由来自铁路专业的学生、就业于铁路行业的学生组成。各铁路类高职院校在应用的一般型铁路安全文化教育教学模式时，其执行组织的构建工作和实际的人员来源可结合院校具体情况和需要进行。

3校企衔接的铁路安全文化建设的意义

铁路职工教育论文篇7

【摘 要】 文章以西安铁路职业技术学院为例，探讨基于提高学生专业技能进行专业实践教学的改革，改进和重构实训基地功能：积极开展现场调研；修订人才培养方案；改善实践教学条件；校企合作，提升教师实践技能；完善校内实训基地配套教学资源；深入开展技能大赛。以适应职业教育发展的需要，满足用人单位对学生职业技能的要求。

【P键词】 专业核心能力培养；专业实践教学；改革

一、引言

随着我国经济的飞速发展，社会对人才的需求趋于多元化。这为高等职业教育的发展创造了良好的机遇，同时，高职院校也面临着相应的挑战。如何才能培养出能适应经济社会发展和生产服务一线需要的高素质技术技能人才。

学生实践技能的培养在高等职业教育中占有十分重要的地位，高职院校希望培养的学生在毕业后，不需要参加企业组织的再培训，就能满足所从事岗位的技能需求。这也是高等职业教育相对于其它高等教育的最大特色。这就需要高职院校在人才培养中，更多的加强学生实践技能的训练和培养。而为了满足这一要求，实践教学环节起到至关重要的作用。

同时也要看到，当前职业教育中的实践教学环节还不能完全适应经济社会发展的需要，质量有待提高。尤其是部分职业教育的一线教师和基层的教学管理人员，对现代职业教育理念的学习和理解还不够。导致在教学过程中，尤其是实践教学环节中，还在以传统的教学模式和考核评价机制组织教学，最终导致我们培养的学生所具备的职业能力无法满足企业的需求。

笔者通过现代职业教育理念的学习，结合自身所在的铁道工程技术专业，探讨如何开展专业实践教学改革。

二、深入开展专业实践教学改革

1、铁道工程技术专业核心能力

铁道工程技术专业毕业生就业岗位主要是面向铁路施工企业及运营企业工务系统，从事铁路线路、桥隧、路基的施工、养护维修及技术管理工作。主要就业岗位包括施工员、线路工、桥隧工等。其专业核心能力主要包括：铁路轨道的施工；铁路轨道的检测；铁路轨道的养护；铁路轨道的病害分析及整治；桥、隧、路基的施工；桥、隧、路基的养护；桥、隧、路基的病害分析及整治。

近年来，随着铁路企业招聘人数的逐步缩紧以及铁路企业对学生毕业时所具备职业能力要求的提升。我们在专业教学中尤其是实践教学环节，也暴露出越来越多的问题。在今后的专业实践教学环节中，只有主动的学习和引入现代职业教育理念，增加实践教学比例，开展实践教学改革，梳理现有实践教学条件，不断改进和重构实训基地功能，拓展实践教学资源。才能适应现代职业教育发展的需求，才能在改革中生存并发展下去。

2、梳理实训基地情况，掌握实训基地功能

西安铁路职业技术学院土木工程系铁道工程技术专业始建于1984年3月，2006年5月，学院将原西安铁路运输职工大学的相关专业与临潼校区的铁道工程技术专业进行资源整合。为铁道工程技术专业的发展打下了坚实的软、硬件基础。

本专业在教育部、财政部“高等职业学校提升专业服务产业发展能力”项目建设过程中，积极推进校企合作，共建校内、外实训基地，实训条件得到明显改善。在校内实训基地建设过程中，依托西安工务段，实现了“校企合作、共同建设、立足现场、无缝对接”的建设目标，从项目方案的设计论证到施工组织及竣工验收，都与一线企业共同完成，本专业现有校内实训基地14个，其中高速铁路无砟轨道精调与检测实训基地被列为陕西省2011年度省级高等职业教育实训基地。同时，本专业与西安工务段、阎良工务段、延安工务段、洛阳工务段、新乡桥工段等单位联合建立了校外实训基地。

通过梳理，全面掌握本专业现有校内、外实训基地软、硬件的基本情况。

3、基于专业核心能力培养的需要，改进和重构实训基地功能

（1）积极开展现场调研。为了保证现有的实训基地满足专业核心能力培养的要求，利用寒、暑假及课余时间到西安、延安和阎良工务段等开展现场调研。通过与一线职工、管理人员及现场工作的毕业生座谈，调查问卷等方式，了解铁路企业对本专业所培养学生应具备专业能力的基本要求。

针对铁道工程技术专业现有的校内、外实训基地的基本情况，征求企业专家的意见建议，与企业专家共同探讨实训基地的建设、实训项目的开发、配套教学文件的编制及实训功能扩展等相关问题。

继续加强与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁等企业的合作。依托合作企业，对本专业往届毕业生开展就业质量调查，掌握毕业生对工作、薪金、工作中对理论知识和实践技能的需求等，为专业建设及改革提供参考。

（2）修订人才培养方案。根据现场调研结果，完善工学结合、校企共育“2、5+0、5”人才培养模式，加强实践教学所占比例，同时融入创新创业教育理念，修订《2016级铁道工程技术专业人才培养方案》。在新修订的人才培养方案中，实践教学的学时占总学时的50、68%，进一步扩大了实践教学所占的比例，为本专业学生实践动手能力的培养和专业核心能力的培养创造了条件。

①改革人才培养模式。以科学发展观为指导，以市场需求为导向，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，以培养学生综合职业能力为目标，继续深入合作企业开展现场调研，完善工学结合、校企共育“2、5+0、5”人才培养模式，与合作企业共同探讨人才培养模式改革，人才培养紧跟行业动态发展趋势，遵循人才成长规律。依托专业与铁路企业建立的长期合作关系，探索校企联合招生、联合培养的“现代学徒制试点”，充分发挥学校和企业的优势，不断提升人才培养水平。推动实施学分制，建立创新创业学分积累和转换制度，探索将学生开展创新实验、、获得专利和自主创业等情况折算为学分，实施弹性学制。

②积极开展创新创业教育改革。在修订2016级人才培养方案时，把对学生的创新创业教育作为人才培养的关键环节。在公共基础领域中开设《职业发展与就业指导》课程，在公共素质拓展领域中开设《大学生创新创业》课程，在课外素质教育拓展中，开设创新创业教育相关讲座。同时，与土木工程系的其它5个专业联合申报了《陕西省高等学校创新创业教育改革试点学院（系）》，期望通过推进创新创业教育改革，不断提升本专业学生的综合能力。

探索在专业教育中融合创新创业教育。加强专业实训室、虚拟仿真实验室、创业实验室和训练中心建设并向在校生开放。建好用好众创空间、创业孵化基地等平台，为学生提供创新创业指导服务。支持20名学生参加“互联网+”大学生创新创业大赛等各级各类创新创业大赛。深入实施大学生创新创业训练计划，助推优秀项目落地转化，培育、表彰一批大学生“创新创业之星”。

③校企合作组织学生顶岗实习。本专业部分学生（与西安铁路局签订就业协议的学生）实行“2+1”的人才培养模式。前四学期完成校内教学任务，第五、六学期在校外实训基地进行顶岗实习。本专业2015届106名学生、2016届130名学生在西安、延安、阎良和宝鸡工务段及兰州铁路局进行了为期一年的顶岗实习。通过顶岗实习增强了学生实践技能，提前适应现场工作环境、适应社会，为毕业后尽快融入工作环境创造了良好条件。[2]

④继续深化学生毕业“双证书”制度。进一步强化实践教学环节，积极推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度。鼓励学生在毕业时除毕业证书外，考取相应岗位的职业资格证书，如：线路工等。

（3）改善实践教学条件。加强现场调研，在铁路线路演练场、铁路道岔演练场、铁路桥梁演练场、铁路工务机具房中引入铁路企业工务部门的新设备、新机具，保证校内实训环境与工程实际的无缝接轨。

针对校内演练场无法实现的实训项目，积极开展市场调研，筹建铁路工务虚拟仿真实训室，建设“校企互补、虚实结合”的校内实训环境。加强与合作企业的联系，拓宽学生实习渠道，与毕业生就业单位共建校外实训基地。

（4）校企合作，提升教师实践技能。积极与企业联系，安排教师到企业挂职锻炼。并将教师定期到企业挂职锻炼制度化。通过挂职锻炼，让青年教师有机会深入企业一线，掌握现场施工的工艺流程和技术要求，提升教师的实践技能，为今后更好的开展理论和实践教学打下基础。教师在挂职锻炼过程中，收集了大量可以用于教学的素材（照片、视频、规范、标准等），为更好地开展教学创造了条件。同时，邀请现场专家到学校对教师开展培训，提高教师的实训技能。

制定专业教师培养计划，通过进修、学术交流、企业考察和出国研修等途径提高其水平，依托合作企业的资源优势，搭建专业教师快速成长平台。经过系统培养，专业教师应具有较强的理论、实践教学能力，专业发展方向把握能力，课程开发能力，科研能力，技术应用与技术服务能力及组织协调能力。

（5）完善校内实训基地配套教学资源。与企业专家按照现场实际共同编制和修订现有14个校内实训基地的配套教学资源。实现教学内容与现场实际的无缝接轨。

（6）深入开展技能大赛。积极鼓励并组织学生参加各级各类技能大赛，针对不同的比赛项目，专业教师探索相应的指导方法，可采用校内竞赛、任n过程挖掘的方式选拔参赛选手。对参赛选手的培训方式，一是将技能大赛融入到人才培养目标和教学过程之中，技能大赛与专业教学紧密结合，实现技能大赛由阶段性工作转变为常态性的教学工作，形成“普通教育有高考、职业教育有大赛”的新局面。二是将技能大赛与职业技能鉴定考试结合起来，使技能大赛成为学生成长的重要平台和重要经历。

4、抓住新校区建设契机，拓展校内实训资源

西安铁路职业技术学院新校区已于今年9月投入使用。按照规划，2017年将在新校区建设一个满足各专业实践教学需要的轨道交通综合演练场。结合调研和学校实际，本专业邀请企业专家共同研讨完成了铁道工程与城市轨道工程类专业演练场子项目的建设方案。建成后的铁道工程与城市轨道工程类专业演练场不仅增加了现有实训项目的工位，而且还将弥补校内铁路隧道、涵洞及路基的养护与维修实训项目的空白。

在一线教师进行实践教学改革的同时，相关的管理部门及教学管理人员也应该加强现代职业教育理念学习。在制定相关政策时应充分考虑教学改革的需要。同时，可以指定部分课程开展实践教学改革试点，给这些课程更多的空间进行教学改革。

随着国家提出加快发展现代职业教育的决定。传统的职业教育理念已经不能满足职业教育对人才培养的需求。职业教育的基层管理人员和一线教师必须充分意识到发展现代职业教育的必要性和必然性。在日常教学管理和教学实践中，结合所带专业课程的特点，主动开展实践教学改革。才能适应职业教育发展的需要，才能满足用人单位对学生职业技能的要求。

【参考文献】

[1] 教育部等六部门关于印发《现代职业教育体系建设规划（2014―2020年）》的通知、教发（2014）6号，2014、

[2] 冷鑫、“2+1”人才培养模式下学生管理的探讨[J]、长春：才智，2015、

铁路职工教育论文篇8

关键词：人才培养模式 重构课程体系 校企结合

中图分类号： U491 文献标识码： A 文章编号：

哈尔滨铁道职业技术学院是一所铁路工程类高职院校，铁道工程技术专业是学院传统的骨干专业，也是学院可持续发展的核心支撑专业。探索新的教育理念、培养模式与教学体系，使之贯穿高职教育的全过程，是进一步深化改革的必然选择。

人才培养模式是高职院校人才培养工作的重要组成部分。探索以就业为导向、基于工学结合的人才培养模式，培养出符合时代特征和社会需求、具有较强创新精神和实践能力的高端技能型人才，是高职院校提高人才培养质量、实现内涵发展的根本。

铁路工程建设和运营维护企业对高端技能型人才的需求是学院进行人才培养模式改革的基础和动力。自2010年起，铁道工程技术专业根据铁路企业对高职毕业生在专业技能、职业能力和素质提出的新要求，启动新一轮人才培养模式的改革，经过不断实践和完善，形成了符合专业实际、切合行业发展需求、具有铁路特色的“工学结合 校企合作”人才培养模式。即教学内容与工作任务相融合、课程标准与铁路行业标准相融合、课程考核与技能鉴定相融合、校园文化与企业文化相融合；在培养过程中注重知识与技能的融通，强调学生职业行动能力的培养。最终达到将学生培养成为“懂设计、精施工、善维护、会管理”的高端技能型专门人才目标。

一、重构基于工作过程系统化的课程体系

1、以生涯为目标――确定改革方向。使学生能获得与企业发展需要相一致的能力，并拓展更加宽广的发展空间，为学生的职业生涯发展奠定基础。

2、以铁路行业标准为依据――确定技能鉴定项目和课程标准。课程内容涵盖职业标准和企业岗位要求，使学生获得学历证书的同时，能顺利取得相应的职业资格证书。

3、以工作过程为主线――创新教学载体，实施项目化教学。为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。

4、以工作任务为引领――系统设计、组织和实施课程。增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力。

5、以能力为基础――确定课程内容。突出专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，注重实践智慧的养成，培养学生在复杂的工作关系中做出判断并采取行动的综合能力。具体实施过程如下：

（一）解构学科体系，设立课程模块

传统的高速铁路专业的课程设置模式是基于学科体系的，采用的是“三段式”（即公共基础课、专业基础课、专业技术课）的固定程序，把系统的理论知识作为教学的主要内容。解构学科体系，就要打破原有学科、课程之间的界限，以技能培养为出发点，专业课和基础课平行设置，理论课和实践课同时展开。为适应“基于高铁项目施工过程”实践课程体系三个阶段的技能训练要求，在理论课程体系设立了相应的三个知识模块：基础知识模块、专业知识模块和专业综合知识模块。三个知识模块和三个技能训练模块齐头并进，互为补充，共同促进。

（二）以能力训练为重点，遴选课程内容

以能力训练为重点，理论教学体现以应用为目的，以“必需、够用”为原则，精简过多的理论，重点突出理论知识对培养学生操作能力的指导作用。如把专业基础课的《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》三门课整合为一门课《工程力学》，大大压缩了理论课时；同时，为增强学生对高速铁路测量的技能，在《高速铁路工程测量》基础上增加了《高速铁路工程监测技术》一课，提高了操作技能的实用性。

（三）以项目和任务为中心，优化课程组合

以项目和任务为中心，凡是与工作任务有关的知识都纳入教学内容，无关的知识尽量不讲。按照模块化项目驱动教学模式，对每一个课程模块，按照对应各阶段的能力要求，设计为若干个项目，每个项目又分为若干个任务。通过讲、学、练结合，完成每一个任务、项目、模块，使学生理解知识、掌握技能、提高能力。如在材料、岩土性能测试基本技能项目中，有关材料、岩土的性能很多，与工作任务无关的性能尽量不讲，重点学习和训练它们的力学性能测试。

二、充分重视理论实践一体化教学模式，注重校企文化融合，全面提高学生的综合能力素质

以校园文化传承铁路铁路文化，培养学生适应铁路“半军事化”管理的职业特质，使毕业生具有较强的环境适应能力和吃苦耐劳的精神品质。教学过程贯彻理论实践一体化设计，将企业文化、学生社会实践、第二课堂、心理健康教育等纳入人才培养方案体系，指导学生在专业学习和技能训练的过程中学会做事、学习，提高学生核心能力素质，使其具备可持续发展的学习和适应能力。

三、建立“三维度”教师考评体系，打造具有行业影响力的双师结构教学团队建立教师执教能力、社会服务能力、整合社会资源能力的三维度考评体系，促进教师扎根课堂、深入一线、放眼行业，打造掌握高职教育规律、引领技术前沿、有效整合社会资源的双师结构教学团队。

四、建设投资主体多元化、运行形式多样化、校企联合一元化的校内外实训基地建设高速铁路检测省级实训基地，校企共建高速铁路实训工区、铁路轨道养护实训室、工程软件训练中心等生产性实训基地，为学生提供真实的工作任务和工作场景，促进教学过程与生产过程的对接。

随着高职教育理念的不断发展和更新，高职铁工专业也进行了一系列教学内容和课程体系改革，取得了一定的成绩，但仍然存在不足。从我们走访用人单位，整理收集的反馈意见来看，总体来讲，我院铁工专业毕业生素质较全面，能吃苦耐劳，技术操作能力强，能够成为合格的工程人员。但学生的适应能力和创新能力的培养有所欠缺，到了实际工作中，短时间内很难将书本知识转化为实际的工作分析能力。其根本原因在于现有传统学科型教育的局限性，大多数学生只能被动地去学习书本知识，导致人才培养效果与企业需求之间仍有一定的差距。教育的根本任务在于根据人的智能结构和类型，采取适合的培养模式来发挥人的价值，发挥人的潜能。因此，高职铁工专业的课改必须以职业能力发展为主要目标，提高理论知识与实践活动的结合性，培养学生自主学习的积极性和独立解决问题的能力。