车辆管理论文(收集5篇)

车辆管理论文篇1

一、建立车管知识体系，明确岗位应知应会

作为一名车辆管理业务岗位的交通民警，应该掌握和了解哪些法律法规政策、相关知识和技能，应该具备什么样的知识结构，应该具备什么样的资质条件，就目前的现实而言，都没有很明确的规定，甚至连一套完整、实用的教科书都没有。现在目前民警手头上往往仅有车辆管理的一些基本的法律法规和标准，对于其他需要掌握的知识，新民警一般都是只能跟着老民警学，由老民警言传身教，一代传一代，接受多少算多少。这种经验型的传授方式受很多因素影响，导致整个车辆管理队伍的整体水平不高，业务能力参差不齐，对相同事件的处理方式五花八门，对于政策、法规、标准的变化应变能力差，很大程度制约了车辆管理业务的进一步规范化。

其次，应该明确车辆管理各业务岗位应知应会的内容。例如，受理机动车注册登记的登记审核岗，除了掌握好《道路交通安全法》及其配套法规之外，还应当了解身份证明、机动车辆购置税的相关规定、购车发票的相关要求、机动车结构术语的定义等相关知识。在前些年就出现过笑话，上级文件要求整治超载时检查车辆的弹簧钢板数，而一些民警连什么是“弹簧钢板”都不知道是什么东西，也不知道装在哪里，起什么作用，怎么去计算片数，哪里还谈得上严格执法了。而这些相关知识在我们大部分的民警手中都没有现成的，面对这种情况，一些民警置之不理，一些民警道听途说，只有少数民警刨根问底地寻找这些资料，弄明白是怎么一回事，业务水平才得到相应的提高。业务水平需要以自学的方式来提高，充分说明了我们目前的体制存在着重大弊病。正是这种原因，使得不同民警对于同一业务有不同的处理方式和做法，不同的车管所对于同样的情况有不同的处理方式，很难让群众感觉到车辆管理业务的规范。

一个技工学校毕业生，学会了看图、操作车床、使用量器具、磨刀，就能够加工出合格的产品。而我们的民警，到底应该学会哪些知识，才能准确、规范地完成车辆管理业务呢？

要解决以上问题，笔者认为，必须尽快将车辆管理政策、法规及相关领域的政策、法规的内容进行引用、汇总，形成车辆管理业务知识体系，编成统一的教科书，供新老民警学习和参考使用。另外，对于每个车辆管理岗位，确定应知应会的内容，如，考试岗应知应会哪些内容，牌证管理岗应知应会哪些内容，嫌疑车调查岗应知应会哪些内容，业务领导岗应知应会哪些内容，作为民警岗前培训教材和考核的标准，让民警知道自己该学习些什么东西，该懂些什么东西，自己还有哪些方面需要“充电”。一些车辆管理法规以外的其它领域的相关法规、标准和知识，也能够找得到，看得懂，执行有依据，学习有资料。

掌握完善、全面的车辆管理业务应知应会，是车辆管理规范化建设对车辆管理民警最根本的要求。

二、细化业务工作规范，制作车管“工艺卡片”

工艺是生产部门实现设计目标的一个重要保证，设计师设计出来的优秀产品，只有通过工艺师的诠释，才能将一堆原材料准确地变成合格的产品。工艺卡则是工艺师的语言，它告诉工人第一步该做什么，该怎么做，该用什么工位器具，该用什么量具来测量，下一步又做什么，严格按照工艺卡的操作基本上就能够加工出合格的产品。

车辆管理从1997年开始出台了业务工作规范，至今已经两易其稿，对车辆管理的规范化建设起到不可估量的作用。然而，从实际操作的情况来看，笔者认为规范还略显粗犷，如审查机动车所有人的身份证明，对于身份证应该审查哪几项内容，对组织机构代码证又应该审查哪些内容，对护照又应该审查哪些内容等等，都没有明确规定，因而还不能真正让车管民警做到有章可循，可操作性还不够强，从另外一个角度而言，不能保护我们的车管民警。

笔者认为，还应该在规范的基础上制作类似于“工艺卡”的车辆管理业务操作卡片，卡片上规定民警在办理相应业务时，审核的步骤是什么，审核的标准是什么，不同的情况又审核哪些内容，出现了问题如何处理，档案如何粘贴，装订的顺序是什么，应该将哪些信息录入统一版软件，录入时有什么要求等等，让一个具备了基本素质却又从未接触过车管业务的民警可以经过很短时间的基本培训，凭着卡片的指导就能准确地办理业务。这样做还有个好处，就是更细致地明确了车管民警的职责范围，更好地保护车管民警的合法权益。

三、完善业务培训机制，规范教材、教学内容

近年来，随着“大练兵”活动的不断深入，各种各样的培训层出不穷。知识需要不断更新，培训是知识更新的一个重要手段。但这些林林总总的培训，除了占用了基层本来就有限的警力和经费外，从笔者本人的观察和体会来看，真正能让民警提高思想觉悟，更新知识结构，能提高业务水平的确实不多，反倒给民警留下了“培训就是混日子”的印象。就车辆管理方面的业务培训而言，缺少规范的教材，缺少统一的教学内容和学时安排，缺少完善的教学用具，缺少严格的考试监督，其效果可想而知。缺少教材、教具，上课的质量受限于教师的水平发挥。至于考试，更是个难题，要想在短短几天内让年龄、经验、文化水平参差不齐的民警们掌握好大量的学习内容，几乎是不可能的，严格考试嘛，一大群民警将因无证不能上岗，又会影响到业务工作的正常开展；不严格考试嘛，培训往往又流于形式，浪费了警力，浪费了时间，浪费了经费，却收不到应有的效果，背离了组织培训的初衷。

解决这个问题的出路在于，制定统一的教材，明确培训的内

容及需要的学时，要求学员提前自学，增加答疑时间，将答疑解惑作为培训重点，严格考试纪律，切实提高培训的质量，效果才会明显。如，近期某地组织考试员培训，第一期的学员们“习惯性”地轻松参训，对科目一进行了严格认真的测试，一百二十余人只有6通过测试；第二期的学员提前进行了练习和准备，考试时合格率大幅度得到提高。四、建立质量保证体系，确保业务准确无误

近年来，我们一直致力于规范业务流程，规范职责权限，规范业务岗位，取得了明显的效果。但是，就如何保证业务质量，如何减少失误率，在这一方面的考虑还需要加强。虽然在工作规范中要求民警应该如何审核资料，如何履行职责，但在大量的重复劳动中，民警既要审核大量的资料，又要录入计算机系统，还要热情接待办证群众，在这种压力下，无论是生理还是心理都已经产生麻木感，对于一些明显失误已经熟视无睹了，对于一些低级错误，更不会加以注意。由于我们现行的制度无法对这些业务偏差进行有效的控制，以致于我们的规范往往对一些低级错误无能为力，无法发现并纠正。

笔者曾遇到这样的情况：由于经销商失误，售车时发错合格证，车主也没有注意，而这辆车在车证严重不相符的情况下，居然过五关斩六将，办理了注册登记，并通过了数次年度检验，并办理了转籍业务，直到被转入方车管所发现后退回时才发现车证不符。正是我们的受理岗位想当然地认为经销商和车主已经核对过车和证了，因而不再认真核验，甚至连拓印号也不去核对；后面的岗位又认为前面岗位已经核验过，也不再花精力去检查，于是乎，群众的投诉就接踵而来了。

业务质量不仅仅影响我们的档案质量，而且还会影响到我们的服务质量和服务效果，同时还需要花费较多的警力去消除因业务质量问题而造成的影响。对于企业而言，“质量就是效益”，对于我们同样有效，所不同的是，我们的效益是社会效益，是赢得人民群众的信赖和认可。

因此，车辆管理民警必须树立质量意识，在我们的业务流程中增加质量控制环节，建立质量管理体系，实行首检、自检、互检等质量控制手段，对车辆管理业务进行有效的质量控制，提高车辆管理业务质量和规范化程度，减少失误，切实服务质量，提高队伍形象。

五、组建理论研究班子，调研车管发展方向

随着机动车辆的发展及其形成的社会问题日益突出，车辆管理很早就已经形成了一种应用学科，国内有不少大学或专业学校已经开设了车辆管理专业的课程。但是，由于教授车辆管理课程的大学教师缺少实践经验，不能及时掌握基层车辆管理工作出现的问题；而在车管岗位上的各级车管民警又忙于具体事务而无暇进行理论性总结，无法从长远、宏观、纵深的角度去把握车辆管理的发展方向，这就造成了理论与实践的严重脱节，影响了车辆管理理论的研究和发展。虽然车辆管理方面的法规出台了不少，但车辆管理理论研究却进展不明显，一些突出问题得到不解决，很大程度影响了车辆管理水平和规范化程度的提高。

车辆管理论文篇2

机关车辆管理是为机关中心工作服务，保障的重要方面;机关车辆管理水平也是机关管理水平的重要体现;为事业机关单位的日常工作提供快捷、安全的用车服务;机关单位的车辆管理制度在一定程度上促进机关单位管理水平和对事业机关单位提供高质量的服务，机关车辆管理代表机关形象。车辆管理的科学性影响着机关单位的日常工作和形象问题，公车管理制度在油费、洗车费、维修费都要做好相应的记录，然后机关车辆管理中心在财务部门进行好成本预算，根据实际情况登记好每辆车的加油量、维修费用及洗车费。车辆管理中心也定期核对车辆的使用情况，对每辆车的核对无误后，再向有关部门反馈。要建立起车辆保养维修等有关部门专门管理制度，提高有关事业机关部门的重视。建立起车辆管理相关责任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有关部门也要严格按照制度具体实施执行。提高机关车辆管理的意识，为机关单位赢得社会利益和提供高效率的服务。提高对机关车辆管理及工作的认识，保证机关部门对车辆管理有效管理的进行。

2建立规章制度

机关车辆要高效科学的使用，就要建立相关的车辆管理制度。机关车辆的使用要严格按照有关部门的统一管理和调度的规定，部门用车和个人用车要区别开来，机关车辆用车要遵循先领导、后科室、先急后援的原则。正常工作期间，车辆的调配都由办公室安排，事业机关部门用车统一实行派车制度，要提前一天想办公室提出申请。由配车局签字后，再由办公室统一调度安排车辆。要严格按照“定人定线的车辆使用制度这不仅是加强机关部门对车辆的使用管理制度的要求，还是深入贯彻落实道路安全行驶的要求，做好没有特殊情况，各个部门除高层领导固定用车外，统一由办公室调培车辆。没有制度的管理是不科学的管理，根据机关部门改革的变化和职能的转化，机关部门对车辆管理出现的新问题，做出健全车辆管理制度改革，吸取先急后援的管理经验，做出了有效地车辆管理来协调机关部门的整体管理。健全车辆管理制度后，加强公车编制审批的管理强度，对机关车辆的编制、调配做出严格的规定，严格按照人员安排及领导级别来配车，服从办公室的调配。对机关部门车辆的购置、保险、维修、加油等方面大力引进管理机制。从各机关单位对车辆管理需求，就要求机关单位的车辆管理的制度具有政治的强制性，在相关规定上也必须遵照规章制度。在日常实际操作上，严格按照机关车辆管理的制度规范使用车辆，来保证机关规章制度的有效实行。

3科学安排、合理调度车辆

机关单位对车辆的需求量是很大的，要科学的安排车辆的行程是极其重要的。合理调度车辆，就要在细节中好好把握。机关事业单位的有关部门对每天的日常车辆安排，必须具有远见性、细节性。对提前一天提出出车要求的，要及时了解出车的任务、目的地，合理有效、统一安排车辆。在出车的地点、方向一致的情况下，可以让事业单位工作人员乘坐一辆车。在安排车辆时，也要注意出车的任务和时间，对于紧要事情，要优先发车。对于车的性能，出车任务，出车时间要求的不同要合理调度不同的车辆。为了及时完成出车任务，提高车的灵活性，科学安排、合理调度车辆。针对一些突发紧急事件，相关部门要做出明确的规定，根据需要紧急用车的实际情况，及时处理，合理调度车辆。防止对紧急事件处理不当造成的不良后果，制定合理的用车制度，提高用车的灵活性。时刻保持良好的用车状态，做到紧急时间随叫随到。保证每天值班的车辆外，在现有车辆通讯的情况下，随时掌握车辆空闲的信息，利用车辆使用的实际需求，掌握车辆使用的特点和规定，选择备用车辆保持良好的车况，能够做到及时、快速、安全为一体的出车要求，应对急需。

4以人为本，提高驾驶员素养

车辆管理工作的核心应该是一批具有责任意识，素质高的驾驶员队伍，驾驶员在机关车辆管理中的作用非凡。驾驶工作外表看似简单，但是在事业机关单位中，因为紧急突发事件，要在外地长时间处理事务时。会遇到天气恶劣，道路崎岖，这就要求驾驶员具有很强的责任心和事业心。对驾驶员本身的车技来说无容置疑。为了完成任务，驾驶员起早贪黑，在其他工作人员可以在乘车的时候稍作休息，但是驾驶员在一路上就必须克服困难，集中精力。这不仅是对驾驶员自身身体素质的考验，也会是对驾驶员的事业心的考验。驾驶员的职责就是急办案人之所急，想办案人之所想。在车辆行驶安全的前提下，就要节约时间，赶速度，协助机关相关部门人员完成任务，做出自己的贡献。驾驶员在具有车辆安全行驶的技术前提下，理应还具备一定的技术素质和政治觉悟。在遇到经济突发事件时，有能力去协助工作人员。提高驾驶人员的安全意识;在驾驶员优质服务意识中，培养勤俭节约的思想，要提倡人性化的管理模式。

5对机关车辆进行保养

机关车辆的使用不仅多，而且情况复杂。对机关车辆要实时维修保养，以此来面对不同突发事件。对机关车辆的预防和保养制度，是车辆正常运行的前提。对车辆定期状况的检查，对车辆进行检测、维修，来准确掌握车辆的基本情况。对车辆情况准确无误掌握，才能确保车辆的指挥配调。对于车辆的一般基础情况，如车型、使用性能、定期保养等都要有充分的了解。使得驾驶员可以有效地对车辆实行全局把握和办公室对车辆的及时调度。要确保车辆调度准确无误，保证车辆运行的流畅性，就要全面消除车辆的不利面。对于车辆的实时线路及车辆出行的天气变化等，都要与机关单位的相应部门进行有效地联系。要切实掌握用车情况，及时解决车辆的使用问题和程序性问题，对突发状况实行及时补救，保证用车任务的顺利进行。认真贯彻车辆的保养制度与全面维护，加强车辆运行的质量和安全。对机关单位的车辆零部件及车身进行全面维护保养，及时有效了解车辆的实际情况，减少车辆突发事故的发生。为了对车辆管理做到有序的调配和安排，不断改善车辆管理制度，把不同时期、不同阶段、不同需求、不同状况的车辆调配，合理科学的研究出方案。驾驶员对自己驾驶的车辆要做到定期检查，进行维护保养，车容、车况的及时保养，安排驾驶员掌握一些基础的汽车维修知识，掌握临时排除故障的技能。能够及时有效的解决突发故障，提高机关有关部门车辆出行效率。确保任务的完成。提高信息的准确性，推动机关有关部门用车的科学性，完成制度建设的完整性。

6结论

车辆管理论文篇3

关键词：MVB；WTB；MVBC；CRC；曼彻斯特码

1前言

随着嵌入式微机控制技术和现场总线技术的发展，现代列车的过程控制已从集中型的直接数字控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统。基于分布式控制的MVB（多功能车辆总线）是IEC61375-1(1999)TCN（列车通信网络国际标准）的推荐方案，它与WTB(绞线式列车总线)构成的列车通讯总线具有实时性强、可靠性高的特点。列车车辆的现代化的发展趋势与可靠性、安全性、通讯实时性的要求使MVB逐渐成为下一代车辆的通讯总线标准。

MVB是主要用于有互操作性和互换性要求的互联设备之间的串行数据通讯总线，除用于车辆通讯，也可用作其它现场总线。

MVB与MVBC密不可分，MVBC(多功能车辆总线控制器)是MVB总线上的新一代核心处理器，它独立于物理层和功能设备，为在总线上的各个设备提供通讯接口和通讯服务。MVBC与上一代MVB通信控制器BAP15-2/3在性能上有了很大的提高，是目前MVB总线上最先进的通信控制器。

MVB总线通过总线适配器与MVBC相连，根据IEC-61375，MVB总线上采用曼彻斯特码，并每64位帧数据后加以8位CRC校验码。MVB的帧分为主帧和从帧，分别由帧头、数据、校验码以及帧尾构成，不同帧的类型通过帧头来判别。

MVB与MVBC之间数据通信在MVBC中由帧收发器来完成，包括帧的发送接收控制、曼彻斯特编解码以及CRC校验码的产生与数据校验。帧收发器在MVBC中起着数据链路层的底层数据处理的作用，是MVBC芯片的设计难点之一，该模块的设计实现对于整个MVBC的开发有着重要的作用。

本文主要介绍位于MVBC总线物理层接口的帧收发器模块的算法和实现方法。

2MVBC简介

MVBC可通过配置应用在IEC.TCN标准的Class1,2,3，4设备当中。总线连接可编程车载电子设备，也连接一些简单的传感器及执行机构，最多可寻址4096个设备。

MVBC把来自于MVB总线的串行化信号转换为并行的数据字节，也把需发送的字节交由串行化电路发送到传输介质上。MVBC可根据配置实现总线主与总线从的功能，实现数据链路层以及一部分传输层的数据处理，并通过通讯存储器来与上层软件交互。总线控制器内部包含编码/译码电路和控制通信存储器所需的逻辑电路，用来控制帧的发送和接收（如冲突检测、帧的前导比特处理、CRC校验位的处理等）；对输入帧译码并检验其有效性；把数据存放到相应的通信存储器中。

图2-1：MVBC结构框图

3帧收发器的设计

MVBC中的帧收发器主要负责帧的发送、接收，包括曼彻斯特码的编码、解码，CRC（循环冗余检测码）的产生与校验，不同类型帧的构建与识别，以及码错的识别和冲突的检测等。其中曼彻斯特编解码以及CRC校验为主要的算法。

3．1曼彻斯特编码、解码器的设计

MVB总线上的串行数据采用曼彻斯特码，曼彻斯特编码中的每个数据位应用以下规范编码：

a）一个“1”的编码在位元的前半部分位“高”，后半部分为“低”；

b）一个“0”的编码在位元的前半部分位“低”，后半部分为“高”；

如图2-4所示：

图2-4：曼彻斯特编码规范示意图

如果曼彻斯特码中出现整个位元的高电平（NH）或整个位元的低电平(NL)，则被认为非数据符，用于特殊场合，如：帧头，帧尾标识。

（1）曼彻斯特编码器

根据曼彻斯特码的编码要求，曼彻斯特编码器其电路实现如图2-5所示：

串行数据在1.5M时钟的上升沿处从上一级的移位寄存器输出，在高、低电平时与1.5M时钟相异或，结果得到与上面编码规则相符的曼彻斯特码。

（2）曼彻斯特译码器

曼彻斯特译码过程主要是将串行曼彻斯特码转变成串行的电平信号，并把串行电平信号组合成并行信号输出，以便进一步处理。如果输入的码字不符合曼彻斯特码编码规则（由冲突或其它原因引起），译码器将报告错误信息。

曼彻斯特译码器设计电路如图3-3：

曼彻斯特码输入后经过三级寄存器同步，消除亚稳态。如果总线在空闲状态之后出现下降沿，则被认为帧的开始位，总线上再出现高电平时使能16位计数器计数。如果把曼彻斯特码每个bit周期分为16个部分，如图3-4：

则在数据采样1处得到的采样值即为曼彻斯特编码前的原数据，数据采样2是用来帧头帧尾检测；总线冲突检测的原则为：总线上曼彻斯特码的半个bit周期之内的电平应一致，前后半个周期电平应相异，否则被认为码错。

3．2CRC校验

CRC的全称为CyclicRedundancyCheck，中文名称为循环冗余校验。它是一类重要的线性分组码，编码和解码方法简单，检错和纠错能力强，在通信领域广泛地用于实现差错控制。在各种通信系统中，CRC有bit型算法、字节型算法以及基于查找表的算法。前者适合串行数据通信的校验，后两者常用于高速并行通讯领域。

MVBC可以独立的完成CRC校验码的产生与数据的校验而无需软件参与。其中：

G(x)=x7+x6+x5+x2+1

电路实现方法上我们选择bit型算法，CRC发生电路采用LFSR，主体由一组移位寄存器和模2加法器(异或单元)组成即在数据串行发出的同时，数据经过带有异或单元的移位寄存器产生CRC校验码，实际电路图如图3-5：

串行数据的CRC校验电路也与CRC发生电路一样，不同的是前者CRC电路在移位寄存器之前，而后者在后。

3．3总线接口模块的设计实现

总线接口模块包括上述的Encoder、Decoder。

3．3．1Encoder

Encoder模块主要有以下功能：

（1）构建帧头帧尾；

（2）按照传输层指示进行CRC校验；

（3）对数据进行曼彻斯特编码；

（4）实现主、从帧的发送；

在Class1mode以及其它Classmode下，Encoder分别由Class1模块和MCU控制。

如果当前配置允许发送，且控制模块告诉Encoder有帧要发送，以及帧类型、帧长度，则Encoder先将配置好的帧头发送，然后将帧数据、产生的CRC校验码移位后经曼彻斯特编码输出，最后发送帧尾，这样完成主、从帧的发送。电路实现如图3-6所示：

图3-6：Encoder模块结构图

3．3．2Decoder

MVB总线采用冗余介质，因此MVBC需要冗余的接收模块来完成帧的接收。

（1）两个Decoder根据选择各自完成信号检测（信任线）或冗余检测（冗余线）功能，完成各自帧数据的起始位判定、数据采样、数据解码和数据移位功能；

（2）Decoder从信任线上接收数据，并监视冗余线；

（3）判断帧类型，从帧中提取数据和校验序列（非CRC校验，可选）并存入RXBuffer中；

（4）实现CRC校验，并报告接收状态。

初始化时ICA，ICB分别置为信任线和冗余线（LAA=1），如果信任线超时、寂静，或用户强制，则信任线与监视线互相交换。接收帧的同时，ICA、ICB两个线路上的Decoder将是否接到帧、何种帧类型、接收是否完成、结果对错等信息告诉线路控制模块，该模块将这些信息与哪一个BUFFER有效上报至上层模块进行报文分析。Decoder线路控制图如图3-8：

4总线接口模块的验证

验证的思想是通过不同的控制信号，来模拟不同的工作环境下，帧的收发正确性：曼彻斯特编码、帧头、帧尾以及帧数据、帧类型、CRC码的正确性。验证实现结构如图4-1所示：

控制模块将一帧数据写入Txbuffer，并控制Encoder开始发送，此时Encoder发送的帧被Decoder接收；控制模块同时监控Encoder、Decoder的状态，当接收完成后，控制模块将解收到的数据从Rxbuffer读出，从Decoder的接收状态来验证帧的属性：帧是否有效、帧类型、帧长度，并从读出的数据来验证数据的正确性。

车辆管理论文篇4

【关键词】电子围栏RFID车辆图像识别SaaS

随着我国经济持续多年的高速发展，机动车保有量也达到了空前的规模。根据2014年，中国社会科学院城市发展与环境研究所及社会科学文献出版社的《城市蓝皮书：中国城市发展报告No.7》中的数据，我国机动车数量达到1.3亿辆，平均每10人即拥有1辆机动车。利用信息化手段对车辆运行状况进行监控和调节，成为解决或缓解交通问题的重要应对手段。

所谓“320系统”是打造一个道路监控网，城市道路每3公里要建立一个车辆监控点，其它道路每20公里建立一个车辆监控点。这些车辆监控点对通过的车辆进行识别，并记录相关信息。通过对这些信息的多种维度、多种方式的分析处理能够实现包括道路路况分析、套牌车辆分析、电子围栏等智慧应用。本文将重点讨论电子围栏系统的建设方案。

和车辆GPS系统相比较，320系统的优势是无论车辆是否安装了GPS系统，均能够通过固定的320监控点，获取车辆的信息，因此对于全面了解城市中的车辆运行情况具有更加普遍意义。

1概述

本文所讨论的所谓电子围栏系统是在车辆320定位信息和GIS平台基础上，根据划定的虚拟区域对通过此区域的车辆进行空间、时间和关键要素的综合管理。需要指出的是，电子围栏系统本身不具有具体的业务属性，必须和特定的管理策略相结合，才能实现包括拥堵收费、渣土车管理等功能。

2关键功能需求

电子围栏系统的建设需求包括：

2.1灵活的虚拟区域划分

能够根据各类管理需求方便地划定一个或多个管理虚拟区域，通过GIS系统可以绘制出此区域边界。由于电子围栏是在城市道路基础上绘制的，虚拟区域边界实际上就是道路的几何线段。320监控点是区域边界的交点或分布在过边界交点且在边界内侧的线段上。

2.2车辆的高效识别

能够对通过320监控点的所有车辆进行识别和信息采集。采集手段包括基于抓拍照片的图像识别和基于RFID技术的无线通信识别。其中基于抓拍照片的识别能够对所有通行车辆进行信息采集，但由于光线、角度和遮挡等原因，存在一定的识别误差，需要通过其他手段进行纠偏；基于RFID的识别识别准确度高，理论上达到100%，但安装RFID存在一定局限性，不能确保所有车辆都安装了RFID卡，如外来车辆就难以及时安装RFID设备卡。

2.3柔性的管理策略

一方面能够方便地配置需要进行管理的机动车辆，支持批量车辆信息的导入，并能够根据车辆属性进行管理权限配置；另一方面需要能够对车辆通行的位置、时间、速度、类型等进行单项或综合管理策略的配置。

3建设方案

针对上述三点核心需求，基于320系统的城市车辆电子围栏系统的系统框架如下图所示。

（1）信息采集层。信息采集层主要是分布在城市道路上的320监控点。监控点的设置位置一般位于道路通行畅通的区段，这样能够真实反映道路的通行状况，同时为了避免管理区域存在漏洞，道路应根据能够通行机动车的交叉路口为分断点，将道路分为多段，每一段均设置320监控点。320监控点具有一定的信息处理和存储能力，实现对抓拍照片的图像识别和网络故障时的信息本地存储。

（2）信息传输层。由于车辆到达320监控点是无法预测的，同时为了保证后台能够实时处理数据，320监控点应采用长在线方式接入网络。由于抓拍的照片也需要上传后台系统，同时320监控点往往还配置有高清或标清摄像头，因此网络带宽建议不低于2Mbps。

（3）信息存储层。从320监控点上传的信息需要根据信息类型进行存储，如视频信息一般需要保存1个月、照片信息保存1年、车辆流水信息永久保存。

（4）信息处理层。根据对320监控点上传信息处理时效性，分为实时处理、准实时处理和统计分析处理。实时处理主要是对通过320监控点的、纳入管理范围的车辆进行合规性检查，对于符合通行规则的车辆不进行处理；对于不符合规则的通行车辆，记录其违规记录，并可以通过外部接口，实时提供给执法部门，方便其现场处理。

（5）策略配置层。策略配置功能主要包括车辆配置、权限配置、规则配置。车辆配置将车辆信息通过对话框、Excel表，Txt文本等方式导入系统中。权限配置是对使用者角色的权限进行管理，最小权限配置颗粒度为单个车辆和单个规则，在确定角色之后，在对用户进行角色分类。规则配置是绘制电子围栏区域，从车辆信息库中关联需要管理的车辆，并设定包括通行许可、通行时间、通行次数、停留时间等规则，每个电子围栏区域可以设置一条或多条规则。规则设置好之后要进行一致性检查，对错误的规则要提示管理员进行修改。

（6）信息展示层。系统的展示手段多样，不仅仅支持传统的PC终端，为了方便移动执法和应急指挥，还应支持移动终端，从而满足用户不同场景的需求。

4SaaS的服务模式

城市中很多政府部门、企事业单位都需要对其管辖或拥有的车辆进行管理，如城管部门需要对渣土车辆运行进行管理，旅游部门需要对旅游大巴车辆进行管理，企业需要对其公务用车进行管理等等。这些管理需求从最终的技术实现来看，均可以借助基于320的城市车辆电子围栏系统来实现。目前，云计算技术已经得到了长足的发展，云计算主要提供IaaS/PaaS/SaaS服务模式，其中SaaS模式的市场规模最大。所谓SaaS是软件即服务，用户通过网络使用软件，处理和管理其业务数据，但用户无需购买软件，软件本身的可靠性、安全性、可使用性等不需要用户关心，这些工作由SaaS服务提供商完成。

基于320系统的电子围栏系统采用SaaS服务模式，各类不同的用户在通过安全审核之后，即可利用系统功能配置需要管理的车辆和管理策略，方便快捷地管理相关车辆。

5结论

基于320系统的电子围栏系统通过对320监控点采集到的车辆实时状态数据进行分析处理，构建了一个城市级的整理软件平台，该软件平台利用SaaS服务，能为城市的各类用户提供可靠、安全、高效的服务，从而为城市车辆管理信息化提供了有力的手段。

车辆管理论文篇5

关键词：车辆安全管理安全意识

中图分类号：C93文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）28-0239-02

安全发展是落实科学发展观的应有之义，是实现又快又好发展的内在要求。车辆安全管理集人、车、路、环境等要素于一体，任何一环的失控，都可能导致车辆事故的发生。因此，必须牢固树立安全发展理念，自觉总结与运用相关方法，努力提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。安全发展理念涉及到问题的分析及对策。只有在分析问题的基础上，提出解决的对策与方法，才能有效地指导安全管理实践。

一、车辆安全管理中的常见问题

车辆安全管理在各单位的管理诸事项中占据特殊位置。因为它事关重大，往往关系到生命财产的安全。目前看来，在车辆安全管理中存在着一系列的问题。这些问题是各种安全隐患的直接推手。凭笔者多年的安全管理经验来看，这些问题主要表现在如下几个方面：

1.过于看重经济效益，淡化安全意识。这一问题在一些单位的管理层表现甚为突出。市场经济注重竞争、效益，单位管理层必须考虑单位的经济效益和竞争力。这个时候，可能会采取划块的管理方式。也就是说，经过组建实体，划小经济核算单位，实现自负盈亏。于是，汽车作为单位的交通工具，也实行分散管理、使用的方法。应该说，从单位工作实际来讲，这是符合实际情况的，它调动了各个部门的生产与工作积极性。但是，汽车作为特种工具，在这一过程中可能面临不少问题。比如说使用权与管理权的变化，就容易导致职责的空缺，造成管理上的真空。

2.过于关注短期效益，容易导致车况欠佳。这一问题主要出现于各用车单位。车辆作为国家财产，在表面上与个体经济利益无关。于是，一些人员在使用时产生了不良思想：只管使用不管维修，以尽可能地减少花销。这就埋下了安全隐患。再者，管理层在人员配备上一般从严掌控，以减少单位开支。这也可能导致车辆检查人员的匮缺。

3.相关工作落实不到位。车辆作为特种工具，上级部门一般比较重视。但是，上级关于加强汽车运输安全管理的要求往往得不到落实，很多单位都流于表面，做形式文章，仅仅只是应付一下。很多时候，一些单位只是办理一下证照、审验手续，发放一些学习材料，以此当成是对上级精神的贯彻。部分司机因此放松、懈怠，容易导致相关事故的发生。

4.责任意识的淡漠。这主要体现在车辆的挂靠方面。单位员工及其子女购买的车辆，都挂靠在单位。在审验时，他们的执照都入了单位的户头。但是这些车辆的情况，单位并不了解，很难进行情况追踪。如果出现事故，相关连带责任又必须由单位承担。

以上提及的问题是相当常见的。要抓好车辆安全管理，就必须针对如上问题做出相应对策。

二、车辆安全管理对策

1.要求加强车辆安全管理教育。安全教育包括驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、日常性和节日安全教育、季节性安全培训教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。要每周进行思想作风纪律和遵守交通法规教育，每月进行作风纪律教育整顿，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根弦。有时甚至要小题大做，对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错，举一反三，抓住不放，以消除驾驶人员的麻痹心理，做到防患于未然。同时，要及时抓好随机教育，坚持把思想工作做到行车途中和每辆车、每个人身上，不让一个驾驶员带着思想问题上路。加强安全教育并不与重经济效益相冲突。在短期看来，相关教育将消耗不少时间与精力，但长期来看，它将是安全生产、工作的基本保障与前提。因此，各部门在安全教育方面要步调一致，齐心协力。

2.要加大预防力度，健全相关制度。要预防安全事故发生，根本上需要制度的健全。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效的控制。从安全管理方面明确管理职责，无论单位采用什么样的管理模式，车辆怎样使用，单位要落实人员对车辆实施管理，要落实车管人员的责任。也就是说，无论是什么人使用车辆都要树立起责任意识。同时，要建立较为完善的财务制度。车辆的正常修检，要正规化、常态化，确保车辆的良性运行。这样可以有效防止一些人员只管使用、不管维护的做法。

3.落实汽车运输安全责任制。针对上级的相关要求，要切实有效地执行贯彻，不做表面文章。各单位在制定安全目标责任制时，要进一步落实到司机个人。同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界线。尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿。只有这样，才能提高司机个人的安全意识，切实做到不违章行车。加强教育、培训，提高司机队伍的素质，是搞好车辆安全管理的基础。任何一个单位，要想行车安全，其司机队伍的素质都是至关重要的。这要求司机不仅业务过硬，还要具备良好的政治思想素质，具有吃苦耐劳的敬业精神。

4.针对责任不清的问题，需要做好挂靠车辆的清理。对于这一点，有论者认为可以通过三个途径予以解决：一是靠合同。挂靠经营是通过合同或协议联系起来的，因此，应重视合同的起草和签约。二是管理与监督。被挂靠方应把挂靠方的经营活动视为单位管理的重要组成部分，加强对挂靠方的经常性管理与监督。要像管理内部职工、内部车辆一样建立起管理与监督机制。三是担保和公证。目前，挂靠经营双方一般是采取交纳抵押金或保证金的形式，在实际操作上，还应请司法部门对责、权、利进行公证，以保障挂靠双方的利益。通过这三个方面，无疑可以很好地明确责任，理清挂靠双方的关系与权责。

总之，车辆的安全管理决非喊几句口号就能济事，它需要一种执著的精神和踏踏实实从小事做起，把小事做透的态度。尤其是一些常见的安全管理问题，需要我们有针对性地提出解决的办法与对策，这样才能有的放矢，切实加强车辆安全管理。

收稿日期：2011-06-11

作者简介：宋建强（1967-），男，山东东营人，科长，从事管理学研究。

参考文献：

[1]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009，(1).

[2]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010，(17).