车间维修工的工作要求(收集5篇)

车间维修工的工作要求篇1

关键词：汽车维修职业教育

随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。

一、问题呈现

1.维修手段有待更新

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

2.维修技术有待提高

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

二、解决对策

1.现代手段的有效运用

随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

2.维修人才的积极培养

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

车间维修工的工作要求篇2

派工环节承上启下的作用十分重要，多数汽车维修企业对于派工环节的工作质量没有考量意识。因此，由于长期对派工环节疏于管理而引发的进程失控、效率低下以及客户抱怨与相关投诉时有发生。派工人员的岗位知识欠缺、不能全身心地投入工作、敷衍了事的工作态度以及企业对于派工环节缺乏相关的绩效考核策略与管理手段，也在一定程度上起到了推波助澜的作用。

汽车维修企业想要提高派工环节的质量，首先应建立并确认企业的派工制度与相关人选，正确选才并提供相关的技能培训，确认派工岗位对业务接待岗位的从属与服务关系。在对派工质量的相关考核策略中，需要明确派工依据的完整性与合理性。这样，可以使派工环节在复杂多变的运营环境中，仍然具备运筹帷幄的能力。

汽车维修的主体流程是一个复杂的服务链，优异的服务表现首先应当在企业内部各岗位之间的服务关系中得到完美体现。派工环节作为业务接待工作的后续，应忠实执行企业给予客户的服务承诺，并完美地体现在派工人员的岗位质量与责任之中。

面对汽车维修企业复杂多变的运营环境，派工人员应当学习与掌握一定的派工知识，积累足够的相关工作经验。在任何情况下，都能熟练地运用派工优先级的概念来指导后续的工作分配，使企业能够在有限的业务表现中，带给客户更多保值与增值的服务感受。

因此，以下所述“6个优先”应当成为派工环节的作业准则。

(1)预约客户优先

预约是汽车维修企业在进行市场营销过程中的一项慢热型服务产品，同时也是企业的一项系统工程。预约不是某个岗位的营销行为，而应当是贯穿在企业的服务链中，充分发挥企业运营团队与各岗，1立之间高质量的配合，能够准确传递给客户愉悦感受的增值服务。

在多数情况下，预约客户对于时间方面的期望值高于非预约客户。所以，对预约客户服务期望值的引导与管理，应当成为预约工作中的重要一环。一般而言，预约服务的起止时间是客户满意度的关键。如果由于客户的车龄、车况与服务项目的特殊性而引发服务起止时间难以预料与估量的情况发生，汽车维修企业应当慎重考虑是否可以给予客户相关的承诺。

另外，预约的最终目的是通过“削峰填谷”来提高汽车维修企业的运营效率，企业推行时段预约的营销策略应该成为其中的关键。所以，预约时段管理与企业的分时销售策略，应当尽量与企业的即时产能相匹配。

对于客户而言，希望通过预约服务来更加清晰地管理好自己的时间。对汽车维修企业而言，是希望客户通过首次预约服务便产生增值的服务感受，从而能够持续与长久地选择企业的预约产品。这对于企业不断稳定与扩大自己的客户基础，不断提高运营效率与客户满意度，都具有十分现实的意义。

所以，在派工环节应当对预约客户进行优先派工，以体现预约客户的服务优先权。及时兑现给予客户的服务承诺，可以推动在场非预约客户对预约优势的了解与参与的积极性。

需要注意的是，预约服务是一把“双刃剑”。当预约率超出企业的即时产能时，客户抱怨也将随之上升。所以，如何合理控制与管理企业的分时销售策略，并且在销售与服务都不受到影响的前提下，让企业与客户实现长久的双赢是十分关键的。这样就充分体现实施预约客户优先派工，是预约服务链中最重要的组成部分。

(2)返工与在场等候客户优先

①返工优先

接受检修后的车辆在进入交车环节之前所发生的返工需求，属于企业内部的返工行为，称之为“内返”。当车辆进入交车环节与交车之后所发生的返工需求，称之为“外返”。对于“外返”而言，基本分为以下2种情况：客户与汽车维修企业沟通后确认需要来店返工以及客户在没有与汽车维修企业沟通便直接来店要求返工。

多数汽车维修企业对于“内返”管理不够重视，导致质检工作形同虚设。比如“内返”记录与相关统计、分析工作无专人进行考量，或是彻底的岗位缺失，无人进行。这种明显的管理缺陷必然会引发“外返”率的失控。另外，由于企业质量考核策略的不严谨或企业管理架构的设置缺陷，实际“外返”发生率与最终的上报数据有着较大差异的现象也是屡见不鲜。

“内返”发生后，由于相关处理不及时而引发进程管理失控；“外返”发生后，由于责权不清而导致认定困难。以上2类情况最终都有可能导致事件的不断升级，并引发客户的抱怨与投诉。

所以，在“内返”发生时，质检员应及时通知相关责任人与派工人员。原则上应由相关责任人立即进行“内返”操作。如果相关责任人由于种种原因而不能及时进行返工操作，应由派工人员立即委派其他具备相关技能的员工进行返工处理。同时应与质检员一并做好“内返”记录。

在客户与汽车维修企业沟通后的“外返”发生时，相关人员与部门应做好预案，在客户到达企业的第一时间，便主动进行安抚工作并同步进入返工的派工环节。客户与汽车维修企业没有进行沟通而直接来店的客户，建议企业应当由更高级别的员工负责接待，并在第一时间进入派工环节。

需要注意的是，“外返”原则上不应由原维修技师再次操作，以免引发客户的猜疑心态。在车辆没有完全修复之前，不应做相关责任认定，更不应在客户面前进行讨论。客户需要得知真相的，也应由高级管理人员单独向客户做出相应的解释与说明。

⑦在场等候客户优先

在场等候客户对于时间方面的需求，在多数情况下高于离场等候客户。所以，在维修车间仍然具备维修工位与人员调配余地的情况下，应由派工环节的负责人及时安排相应的人员与工位予以解决，其他可押后解决的工作可以在此进行顺延。这有助于减轻接待部门的工作压力，提高维修车间的工作效率与客户满意度。

返工客户与在场等候客户的派工优先权的体现，将使企业管理与运营更加贴近客户需求，同时降低企业的运营风险。使派工环节逐步成为企业运营枢纽型的关键岗位。

(3)加项优先

加项，特指在派工环节之后所发生的项目增加。基本上由客户向业务接待员重新提出加项需求，以及在后续的技术服务中，由维修技师根据技术需要，代表汽车维修企业向客户提出加项需求构成。当上述情况发生时，业务接待员应及时与相关部门进行沟通，并告知客户加项所需零件的供应情况、加项后的交车时间以及加项费用的组成和费用合计。当企业向客户提出加项要求时，还应对加项产生的原因与检查过程，以及加项后所能解决的实际问题进行分别说明。必要时，可以请客户到施工现场加以讲

解，以便使客户能够清晰地感受到加项的目的与意义。

加项收入是汽车维修企业主营业务收入之一。如何对加项质量进行有效评定与管理，也应当成为企业一项重要的管理内容。目前，一些企业对于各类加项的认定与实施尚无明确的管理方案，导致加项的权力在基层操作者中被过度使用，由此而引发的客户质疑与不满时有发生。另外，加项确认时间过长与加项后不能立即进入施工状态，致使进程控制受阻的事件也经常发生。

在派工环节，对于加项工作的处理原则是：重新确认之前操作的维修技师是否具备相关技术能力来继续完成相关的加项工作，如不具备应给予提供相关技术人员支持，或更换本项目操作人员，以保证加项工作能够顺利完成；重新确认加项所需时间是否与给予客户的相关承诺相～致，如有变化应及时告知业务接待人员，以便及时调整客户的相关期望值；立即委派符合要求的员工进行加项操作。

在派工环节体现加项优先权，不但能够提高汽车维修企业的工作效率，同时也能够在客户面前留下良好的服务印象。如果企业经常不能处理好此类问题，就会引起客户对加项的不信任与恐惧感。这对于企业的长久经营与促进客户基础的不断增长，都将起到负面作用。

(4)钣喷优先

特指钣喷与机修项目同时出现在一张施工单中，其钣喷项目应当施工在前。但是，不排除在遇到特殊情况时，需要机修项目同时介入的可能。

在多工种、多项目的情况下，正确的项目排序可以大幅提高工作效率与质量，并且可以培养员工认真负责、有条不紊的工作心态。目前汽车维修企业对于项目排序方面的管理比较混乱，钣喷与机修项目倒置的情况大量发生，其服务质量也很难进行合理控制与继续提高。

机修与钣喷项目倒置的危害可以总结为：钣喷在施工中有可能会无意中损坏车辆的相关管线与悬架系统的相关数据：由于钣喷项目的施工时间较长，所以在钣喷施工后的车辆是否仍然具备原有的技术标准与相关表现，钣喷操作人员不得而知。

所以，当发生钣喷与机修项目共存时，派工环节应首先考虑钣喷优先，以便在钣喷项目操作过程中所发生的一些意外问题，得以在机修环节中一并解决。这是提高企业一次性修复率简单而有效的方法之一。

(5)复杂项目优先

在汽车售后服务领域中，服务项目可分为简单项目与复杂项目。在多数情况下，简单项目的操作风险、技术要求与所消耗的操作工时都低于复杂项目。所以，在简单项目与复杂项目并存的情况下，复杂项目应当享有派工优先权。这样的安排对于企业进行加项管理与进程控制都会带来更多的管理优势与相关机会。

但在多数汽车维修企业中，由于对派工质量疏于管理，导致大量简单项目被前置操作，从而导致企业经营成本与维修进程控制困难，重复作业、原材料重复消耗的情况也是屡见不鲜。所以，企业应当重视关键岗位的质量建设，不断降低企业的运营成本并提高运营效率。

(6)疑难故障优先

疑难项目特指同一故障现象，在短时间内曾经发生过多次维修的服务项目。这类项目，首先应当在业务接待环节的精细化问询中得以发现并记录，以便提醒派工人员予以重视，从而避免因疑难故障后置操作而引发诸多环节的重复作业。

虽然疑难项目并非一定是复杂项目，但是根据车龄、车况、故障现象与维修历史等方面的综合考量，在派工环节实施疑难故障优先派工与排除，也同样有助于减少重复作业的几率，降低企业运营成本并提高工作效率。

车间维修工的工作要求篇3

1.现代汽车维修手段有待更新及有效运用。纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式。实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

2.现代汽车维修技术有待提高。汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

3.汽车维修人才的积极培养。汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

车间维修工的工作要求篇4

关键词：南京地铁二号线；工程车；自主维修；委外；规程；筹备

南京地铁2号线（马群基地）工程车已有5-6年的使用时间，早就过了前期的两年质保时间，近期工程车的维保及使用质量问题值得关忧。南京地铁长期以来立足于状态检查、故障修、月修、定辅修相结合的维保模式，状态检查每周至少两次，月修每两月/三月一次，辅修每年一次，定修每两年一次（大的修程覆盖小的修程）。

前期的定辅修工作主要委托有资质的厂家进行维保工作，取得了相应的效果。随着地铁公司的发展，人员技能与数量的进一步提升，委外维保模式已经远远不能满足现今的维修要求，马群工程车自主维保工作必须加紧提上日程。

1整体现状介绍

南京地铁二号线工程车相关配备情况以及出厂相关信息见下表1。

表1南京地铁马群基地工程车整体概况

2自主维修筹备工作介绍

马群自主定辅修筹备工作主要从人、机、料、法、环等各个方面进行阐述。

2.1人员

2.1.1人数筹备

根据南京地铁一号线（小行基地）的自主维修经验，自主维修最少要配备8人以上，考虑二号线工程车维修人员工龄较小、自主维修经验较少，南京地铁二号线工程车维修班组配备员工17人，满足自主维修人数要求。

2.1.2人员职责划分

将定辅修主要维修事项进行分工，根据人员特长安排专人专项工作，将全员17人划分为制动小组、走形小组、柴油机小组、电气小组、辅助小组、探伤小组、记录小组。

2.1.3人员培训

南京地铁注重生产一线员工的各类技能提升，长期以来安排各类培训、实习。

（1）安全培训南京地铁二号线工程车维修班定期开展安全考试，安全PPT讲解，各类安全案例讲解，学习安全知识，提高全员安全意识，牢记“安全第一”的口号。对消防设施、灭火器等部件定期巡查，对安全隐患进行定期排查，实时跟踪。安全员和工班长开展工器具使用示范学习，教导新员工正确使用工器具。

（2）生产技能培训针对技能薄弱点进行巩固，每月开展工班内技能交流，同时要求老师傅或者相关工程师给予定期培训。

2.1.4人员技能交流

（1）在2012、2013、2014年的委外过程中，工班负责维保工作的配合与监督，在与委外维保人员的相继接触中，员工的经验得到了相应的提升。其中少部分人员曾经到南京西机务段的制动班、电气班、走形班等班组学习交流。

（2）在小行前期的自主维修过程中，马群曾经派相应的人员，配合小行工班进行自主维保工作，这些人员全程或半程的参与自主维修工作，具有相应的自主维修技能。

2.2机车/车辆

2.2.1机车故障统计

建立机车履历簿，统计近几年相关机车/车辆的故障情况，透过故障分析机车使用性能，区分排查易发故障与重大故障，明确维修重点。

2.2.2机车资料统计

搜集定辅修期间所需的各类机车资料，方便维修操作。

（1）内燃机车资料统计

《JMY450FX9G型内燃机车维护保养手册》、《JMY450FX9G型内燃机车维修使用手册》、《JMY600型内燃机车使用和维护手册（电气系统）》、《JMY600型内燃机车维护使用手册》及相应的各类图纸。

（2）接触网资料统计

《DA11接触网检修（架线）作业车使用保养说明书》、《DF8型放线车使用保养说明书》及各类图纸。

（3）平板（吊）车资料统计

《GT3D型平板吊车组使用说明书》、《GPC系列轨道平车使用说明书》。

2.3材料备件

2.3.1消耗料准备

相关油水等消耗料的统计见表2。

表2马群工程车油品准备

针对缺少的油品，加紧申报，或者报紧急采购，以解决自主维修生产需要。（油品采购周期较长，要提前一年申报采购）

2.3.2滤清准备

滤清与油品一样，是每次定辅修的必换件，储备各车的滤清，以备定辅修期间的更换。以下仅为JMY450内燃机车的滤清统计，略作说明，见表3。（滤清采购周期较长，提前一年申报采购）

表3马群JMY450内燃机车滤清准备

2.3.3其他设施设备

除了以上部件准备外，还需要配备定辅修必需的马墩、移动架车机、移动式空压机、清洗机、工具车、闸件校验检测装置、起重机、充电机等设施设备。

2.4维保规程

制定了《DA11型接触网检修（架线）定修规程》、《DA11型接触网检修（架线）辅修规程》、《DF8型接触网放线车定修规程》、《DF8型接触网放线车辅修规程》、《GPC30型轨道平板（吊）车定修规程》、《GPC30型轨道平板（吊）车辅修规程》、《JMY450型内燃机车定修规程》、《JMY450型内燃机车辅修规程》、《JMY600型内燃机车定修规车》、《JMY450内燃机车辅修规程》等规程指导定辅修作业。

2.5环境环节

2.5.1工班环境

（1）定期早班会制度

开展早班会制度，每天早上召集班组员工布置生产任务，总结最近的生产经验，对缺点、不足之处进行指出，对优点、创新点进行表扬，鼓励员工生产热情。

（2）学习环境

定期开展班组学习，开展班组互讲，讲解自己对于生产、管理、学习等方面的感悟与所得，通过相互学习交流，达到共同提升、共同进步的效果。

2.5.2维修环境

在生产场所划定相应的工作区域，安排特点工序的作业地点。并且制作相应的标牌，警醒作业人员，达到作业标准化，整齐化。

2.5.3材料库环境

在内燃机车库内设置新油区、废油区，新油区的设立减少了油品添加的难度，减少加油的工序；废油区增强了班组定制化管理，明确作业流程。

3近期计划

3.1定辅修规程学习

马群工程车维修组计划在2015年底开展定辅修规程学习工作，进一步明确定辅修工作量，明确相应的定辅修工作内容，为定辅修的开展做进一步准备。

3.2人员交流学习

近期将开展小行与马群定辅修交流工作，计划安排3-4个马群维修人员到小行自主维修组配合工作，培养骨干维修人，树立榜样意识，为定辅修开展进一步扎实基础。

4亟待解决问题

4.1危险标志牌缺失

需制作相应的“定辅修作业，闲人免入”、“安全第一、预防为主”等危险标志牌配合定辅修工作，以达到工作标准化。

4.2雨天轨道漏水问题

前期在暴雨天气，马群多股地沟存在渗水问题，此事前期已多次反映，工务对此问题也进行了相应改修，但是依然存在渗水现象，此问题严重影响生产工作。需重点注意，寻求相关解决措施。

车间维修工的工作要求篇5

关键词：汽车维修实习目标实习收获一体化教学思考

现代汽车已经成为各种高新技术的载体，成为名副其实的“电子汽车”。由于各种功能和结构的复杂化，导致维修的难度越来越大。如何在职业技术（技工）院校学生文化知识基础较差，学习缺乏主动性但智力良好的前提下，对他们实施有效的教育，将他们培养成为一名合格的汽车维修技师，成为汽车维修行业的骨干人才，是值得我们认真思考和探索的。

一、明确下企业实习的目标

1.以企业员工的身份实习。

在实习期间，我不因自己是来研修而放松自己，严格遵守企业的规章制度；在维修实践中时刻绷紧安全生产这根弦，不该动的东西绝不动；把维修质量放在第一位，积极参与对来厂车辆的保养与维修工作；同时积极参与维修车间的日常打扫工作，该说的话要说，不该说的一定不乱说，充分体现我们技师学院的素质和精神面貌，给实习单位留下了良好的印象。

2.以小学生的身份实习。

在实习期间，我将自己多年来积累的理论知识与实际维修操作相结合，对理论知识有了更透彻的理解。在多年的教学过程中，技能上的不足一直让我非常困惑，因此我很珍惜这次下企业实习的机会。在实践维修操作过程中，我经常虚心向师傅们请教，常问为什么，真正做到不耻下问。

3.以教育工作者的身份实习。

在实习期间，我从一位教育工作者的角度发现企业在生产管理中的优点，以便为我今后的教育教学工作提供借鉴。

第一天去上班，我就发现企业员工上班的第一件事就是打扫卫生，在汽车维修车间也是如此，他们安排了值日表，每天都有专人负责。对于维修工具的使用，他们也安排了值日表，每天也有专人负责。但也有一件奇怪的事，一个星期下来我没看到他们开过一次晨会，但每项工作井井有条，带着这样的疑问我便请教了他们的领导。领导反而问我：“你是不是发现我们的卫生、服务、维修工作中有什么不满意的？”我说：“没有呀！就是因为事事做得都很好，我才觉得好奇。”他便接着说：“那还用得着开晨会吗？”我无语。他的回答令我佩服，在我们的教育教学工作中又何尝不是这样呢？我们就应该注重工作的实际效果而不是形式。

汽车维修企业是一个服务性企业，对环境卫生的要求比较高，维修师傅们每保养、维修完一辆车总会把作业场地打扫一下，把更换下来的零部件装好，按照客户的要求放到车内的指定部位。在汽车维修工作岗位上实践期间，我也发现在维修企业中存在的个别问题，对维修工具的规范使用不够重视。比如：对于维修工具的轻拿轻放做得就不是很好，以及对维修工具的使用也不太规范。在我们平时的教育教学工作中就应该给学生灌输这样的一个思想，让他们养成良好的习惯。

在汽车维修企业实践期间，我寻找在维修实践中实际操作技能与我们教学的差距，为今后更好的教学、为企业输送更多实用型技能人才。

二、下企业实习的收获

1.明确正确、快速拆装汽车零部件的重要性。

在汽车维修工作岗位上实践期间，我发现车辆定期保养在来厂维修车辆中占有很大的比例，除了事故车之外，定期保养的车辆要占到85%或者更高的比例，因此定期保养非常重要。有许多故障隐患都是在定期保养中发现的，比如减震器、方向机漏油，横拉杆球头磨损、老化等，及时对损坏的零部件进行更换。对于从事汽车维修人员来说，对每一辆车进行定期保养时，检查一定要非常仔细，这样才能发现车辆存在的故障隐患，及时告知客户，对车辆进行维修，给各户的车辆使用带来方便。

在汽车维修行业中常说汽车维修是：“七分诊断，三分修理。”我觉得“七分诊断，三分拆装”更为确切。因为一旦找到故障点，明确故障所在，则采取换件的方法解决，所以怎样正确、快速拆装汽车零部件显得尤为重要，正确、快速拆装汽车零部件是必备的基本技能。

2.促进自身提高。

通过汽车维修实践，我的实际操作技能有所提高，更重要的是通过下企业实习，进一步激发我对汽车维修的兴趣，并结合实际故障进行更深入的学习和探索。同时在实际工作岗位中，我形成了发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为我在今后教学的发展打下了良好的基础。

3.明确了企业维修作业与教学之间的差距。

在汽车维修企业中，每一项作业都是在整车的基础上进行的，而我们在实际教学中，大多数则是以某一个总成进行。因此在操作过程中，学校的教学与企业的实际操作之间必然会有差异。当然这个问题只要我们知道了、重视了，完全可以避免。

三、对汽车检测与维修专业一体化教学的思考

1.优化教学课程。

根据汽车维修岗位内容设立课程，当然，近几年在我们汽车系的实际教学改革中，一直在做、而且也努力在做。汽车检测与维修专业一体化教学中的教学项目应符合“教学能做到，企业也需要”，并且每一个教学项目中的教学任务都应该以汽车维修企业实际维修作业为依据，真正贴合汽车维修企业生产需求。这样才可以从根本上实现学校学习与实际工作岗位之间的零距离对接，从根本上提高学生的实践能力，最终实现学生毕业时就能达到“出炉即成钢”的育人目的。

2.创设工作情境。

以汽车维修企业实际维修岗位作为教学情境，让学生明确自己不仅是一个学生，更是一位汽车维修企业的员工。在教学过程中不仅仅要交给学生知识与技能，还要培养学生的服务意识、安全生产意识，让学生养成良好的卫生习惯，明确遵守厂纪厂规的重要性。对学生的评价既要从学生的角度，又要从企业员工的角度出发。

3.理论技能并重。

以汽车维修企业实际操作工作过程或流程为教学主线，在实际工作的每个环节中要体现理论知识对维修实践的指导作用，让学生体会既要掌握技能也要重视理论知识的学习，由此将理论与实际有机地结合起来，真正做到采用一体化教学模式，让学生达到既掌握理论又形成技能的双重目的，让他们成为真正意义上的“汽车医生”。

4.充实一体化教师队伍。

目前我们的师资队伍现状：要么就是理论老师，要么就是实习老师，真正的一体化教师比较少。学院每年都安排了部分教师下企业实习，培训师资。但是每年下企业的教师人数毕竟有限。其实在教学过程中，完全可以将理论教师与实习教师进行整合互补，让一个理论教师、一个实习教师同时负责一个班的一体化教学，因为专业理论教师有较深的基础理论，从而在学习操作技能上应该比较快。另外加上实习教师与理论教师的互融，可以让他们在“教”中“学”，在“学”中“教”，从而提高“教”与“学”的能力，最终达到既完成教学、又达到充实一体化教师队伍的目的。

参考文献：