现代物流的优势范例(12篇)
现代物流的优势范文篇1
关键词
区域经济
区域产业结构
区域市场
现代物流
从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。1997年开始爆发的东南亚金融危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机能力，这使人们对物流在国民经济中的重要地位又有了进一步深刻的认识和重视。
我国区域物流的弱点，概括起来就是经营分散，产业社会化、组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。目前，沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。
一、社会经济发展促进现代物流业的发展
第一，经济全球化促进现代物流的发展。
随着经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整。企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。供应链管理就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，在相关企业间建立战略性合作伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。
第二，区域经济一体化促进现代物流的发展。
一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。
根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结构协调理论，在整个产业结构中，产业结构的基本演进方向是由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进；由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论和产业结构协调理论的要求的。
第三，企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。
随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势已为管理者所认同。由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购，在本土进行研制和生产，然后再到全球范围销售这样一种运作模式，这一“购—销”模式都离不开现代物流业。
改革开放以来，
二、现代物流促进社会经济的发展
现代物流的优势范文篇2
【关键词】物流业莱芜SWOT
现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业,被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,成为促进企业和经济发展的“加速器”和“第三利润源”。加快发展现代物流业,完全符合十七大提出的走新型工业化道路的战略要求,对于转变经济发展方式,促进经济协调稳定发展具有重要的战略意义。
莱芜地处鲁中,是山东省钢铁生产和深加工基地、国家新材料产业化基地、全国“三辣一麻”农副产品基地。2008年全市内生物流总量达1.2亿吨,物流企业发展到270多家,年实现地税在100万元以上的物流企业26家,物流业增加值占GDP的比重达11%。如何利用莱芜产业特色,区位优势,加快现代物流业发展是当前面临的一个重要课题。本文通过对莱芜物流业发展的优势、劣势、机遇和挑战(SWOT)等问题的分析与探讨,提出加快莱芜物流业发展的对策建议。
一、莱芜发展物流业具备的优势(strength)
1、交通区位优势。莱芜地处鲁中,为“齐鲁之要道、往来之通衢”。纵横交织的国省公路干线路网全面形成,特别是济青高速南线作为鲁中地区最重要的经济动脉,为莱芜快速融入“省会城市群经济圈”、承接济南的物流配送等综合服务功能,加强与“半岛都市群”的经济交流、接受半岛制造业基地的辐射带动提供了有利条件。即将建设的青兰高速公路和山西中南部铁路运煤通道,将大大缩短莱芜与沿海发达地区的距离,莱芜的鲁中交通枢纽地位更加凸显。
2、产业优势。莱芜是山东省重要的钢铁能源生产基地,钢铁煤炭、铁矿石、建材等大进大出的工业化生产特点鲜明。2008年全市钢铁产量达到1300多万吨,相关物流量就达到7000多万吨;莱芜是全国“三辣一麻”种植加工储运基地,特色农产品常年储运量120多万吨。产业链越长,物流发展空间就越大,未来3―5年,莱芜年钢铁产量将达到2000万吨,可增加物流需求3000多万吨,煤炭需求量为4000万吨、钢铁深加工能力有望达到600万吨,农副产品深加工和出口潜力进一步释放,届时全市将新增物流量5000万吨。
3、物流载体优势。近年来,莱芜物流园区建设步伐不断加快,齐鲁钢铁物流园、鲁中“三辣一麻”物流集散园、煤炭储备配送基地、商贸物流配送基地等已见雏形。随着物流基地的逐步发展壮大,除满足莱芜物流需要外,还可承接市外物流周转,发展潜力巨大。另外,莱芜大型工业企业较多,莱钢、鲁中矿、两大电厂、泰钢、九羊等大企业都是原材料、产成品大进大出的企业,物流需求量大,是全市物流业发展的主要带动力量。
二、莱芜发展物流业存在的劣势(weakness)
1、专业化水平低。全市270多家物流企业,大部分企业规模偏小,有的年物流量只有几万吨,物流服务功能多为单一的运输或仓储等低端物流,运作也不够规范,整体上处于“档次低、规模小、分布散”的状态。物流资源没有得到有效整合,分工不合理、无序竞争问题突出。
2、社会化程度低。企业间的联系合作少,不同企业、市场、运输方式之间缺乏有效衔接。据初步了解,目前全市400多家规模以上工贸企业,物流业务大都依赖自己的仓库和车队,第三方物流企业仅占总数的15%左右,导致低水平重复建设、物流成本居高不下。据测算,全市钢铁企业自营物流成本一般占企业总成本的25%左右,比全部外包高10个百分点,全市物流总费用与GDP的比率比沿海发达城市高8―10个百分点。
3、信息化滞后。表现为企业在货物装卸、业务洽谈、企业核算、技术标准化建设等方面管理手段落后,全市尚未建成容量大、范围广、更新快的公共物流信息服务平台,更谈不上更高层次的信息化、网络化管理和运作。
4、铁路运力不足。全市现有的铁路设施陈旧落后,年运力不足千万吨,与全市近亿吨的物流需求量相去甚远,与煤炭、铁矿石、钢材等大进大出货物运输的要求差距较大,铁路货物运输满足率仅为10%左右,全市80%以上物流量依靠公路运输。铁路运力不足已成为全市经济持续快速发展的一个制约因素。
5、配套不完善。主要是政策规划不配套,体制不理顺,设施不完善,管理不规范等问题比较突出。
三、莱芜发展物流业面临的机遇(opportunity)
首先,《国务院关于加快发展服务业的若干意见》、《山东省关于贯彻国发[2007]7号文件进一步加快发展服务业的意见》等文件都明确提出要大力发展现代物流业,并且省里确定将现代物流业作为六个重点服务产业之一。当前,国家大力发展服务业应对金融危机、扩内需保增长的重大战略举措,出台了物流业调整振兴规划,为物流业发展指明了方向。其次,《山东省现代物流业振兴发展规划(2009―2011年)》,提出建设五大物流区域,以济南为核心,以淄博、泰安、莱芜为重点的鲁中物流区域,着重发展陆路综合物流、城市配送物流及中转物流,形成辐射全国的物流中转基地,并将莱芜列为地区性物流节点城市。莱芜作为鲁中地区重要的钢铁能源基地和以姜蒜为代表的特色农产品生产储运基地,正面临难得的发展机遇。再次,“十一五”期间,山东省重点扶持50家重点服务业园区发展,其中包括13家物流园区,莱芜的齐鲁钢铁物流园名列其中,为莱芜物流业借势发展提供了高位平台。
四、莱芜发展物流业存在的威胁(threat)
近年来,全国各地竞相发展物流基地和物流园区,仅在莱芜周边地市已建成或在建的大型现代化物流园区近30个,各地在加快物流业发展方面形成了拼抢之势。如济南提出重点建设现代盖家沟、郭店三大物流园区和邢村、国际集装箱分流中心、桑梓店和空港等四个物流中心,打造全省综合性物流中心和全国区域物流中心及重要物流节点;临沂市充分发挥在区位、交通和商贸流通等方面的比较优势,斥资300亿元建设物流城,努力打造“中国临沂、物流天下”的品牌;潍坊也投资30亿元高标准建设中国鲁东物流中心,打造辐射山东半岛的综合性物流枢纽。各地竞相发展的态势对莱芜如何加快发展物流业提出了挑战,同时也对莱芜如何发挥比较优势,实现“错位发展”提出了新的要求。
五、加快莱芜现代物流业发展的对策建议
1、科学合理确定发展定位。综合考虑莱芜的产业特色和区位条件以及周边地市物流发展情况,必须发挥自身的比较优势,实现错位发展,靠品牌竞争。莱芜应以齐鲁钢铁物流园为依托和平台,通过整合资源,建设鲁中钢铁加工物流中心,从最具特色的钢铁物流起步,不断拓展经营领域,做到有形市场与无形市场结合、现货交易与信息交易并重、现代仓储与加工配送紧密配套,逐步向“区域性综合物流中心”延伸。
2、加快物流基础设施建设。在国际金融危机日趋严峻的背景下,为抵御国际经济环境对我国的不利影响,国家实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策,出台了扩内需、保增长的措施。要抓住国家重点加快铁路、公路等重大基础设施建设的机遇,积极向上争取铁路、公路建设项目,争取国家和省建设资金的扶持,改造提升莱芜铁路基础设施,增加连接沿海港口的便捷快速通道,完善农村公路网络,为莱芜现代物流业发展提供更好条件。
3、编制现代物流业发展规划。规划是龙头,是发展的方向,是确保现代物流业健康发展的关键。规划滞后,已远远不能适应现代物流业发展的需要,因此应该尽快编制全市现代物流业发展规划。在编制规划时要注意做到物流发展规划与城市总体规划和国民经济发展规划相衔接,合理布局,有序发展。以“适度超前,合理布局,功能匹配,资源整合,紧密衔接”为规划原则,构建现代物流业发展总体框架,力争把莱芜建成鲁中重要的物流枢纽。
4、加快发展第三方物流。从发达国家和地区情况看,第三方物流才是物流市场真正的主体,因此要制定相关措施积极引导发展。一是引导传统物流企业(运输、仓储、货代、邮政等企业)向现代物流方向转变。二是鼓励有条件的物资供销企业、商业企业从连锁配送着手,逐步建立物流配送系统,待条件成熟后,组建专业的物流公司,为第三方提供物流服务。三是依托现有的第三方物流公司,加大资产重组,提升发展层次和规模。四是积极引进国内外著名现代物流企业在我市设立物流配送中心或分支机构,与莱芜企业开展合作,带动莱芜物流业整体水平的提升。
5、加快物流信息网络平台建设。信息化程度是衡量现代物流企业的重要标志之一,加快现代物流业发展就必须加强信息网络建设,推广应用智能化管理系统,加快构筑区域物流信息平台。通过鲁中钢铁电子交易信息平台和鲁中“三辣一麻”交易信息平台建设,实现与全国现代物流信息平台的衔接,使现代物流与电子商务有机融合起来。通过网络平台和信息技术将制造商、供应商以及货主、用户联结起来,实现对物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理,达到资源共享、信息共用。
现代物流的优势范文篇3
刚刚起步发展的国内物流行业，在面对入世后的机遇与挑战的而进行的资源整合、物流现代化的大浪潮中，往往忽视自身品牌形象在市场营销中的建设和运作，缺乏站在CIS的高度系统地进行成功的市场操作。先进的物流管理及物流的现代化（物流信息资讯软硬件服务体系）的优势最终体现在品牌形象的提升中和品牌形象力。
每年以30%速度增长的中国物流行业，吸引着国外物流品牌积极拓展国内市场。他们先进的物流管理经验、物流现代化建设和成熟的品牌战略都极具优势。近年国内物流企业也积极在物流管理和物流现代化深入改革、完善建设，特别是在市场网络和资讯网络软硬件建设有所标准。然而在企业品牌建设方面比较落后。品牌是企业发展理念、企业文化、实力、社会信任度、服务品质和附加值的体现，品牌在市场资源整合和竞争中的影响越来越大：
1、市场逐步放开，有关行业限制将取消，面临国际大公司大品牌以及海外各军团的竞争和挤压，市场竞争更趋激烈和资源整合走向品牌兼并。
2、物流、货运市场的营销服务能力体现在网络化上
A、办事处、分公司以及相应的产能服务资源（堆场、仓库、车队等）及载体在地域上的网络化。就全国各大城市点甚至就全世界各大城市的机构进行资源整合。而此往往通过股份控制或联合、联盟等品牌一体化的品牌营销战略来实现。
B、资讯建设的现代化要求，运用电子商务，提供网络电子资讯以及更为快方便的服务。而电子商务营销同样重视品牌理念、行为、视觉的统一。
3、物流市场的发展以及竞争的激烈，要求物流货运企业的具备较强综合能力，而企业的综合能力不仅体现在产能服务上（服务服务规范、服务硬件体系：堆场、设备、仓库等）和地域优势上，更体现在市场的行销力和服务品质，而两者都均体现在企业的形象识别上既品牌形象号召力。货运物流市场格局分析
（一）国际名牌货代物流企业：1、强大的品牌号召力2、先进的全球货运及物流管理模式3、全球服务网络机构4、雄厚的资金实力
国外大品牌即将全面进入中国货运物流业，缺少物流生产要素：土地、货仓、厂房同时受相对行业控股限制。进入国内第三方物流市场姿态凶猛。
(二）发展中海外货运机构以及进入物流行业国内工业品牌：
1、已形成较为完善的服务网络体系。（往往以挂靠或联营形式）。
2、在经营活动中逐渐形成了品牌影响力，注重品牌建设和品牌形象执行。
3、物流货运行业发展较成熟，全球协作及品牌网络较完善，经营理念和管理模式较先进和务实。
4、具备业务优势，拥有贸易前端的客户资源。
5、资金比较雄厚，行业经验成熟，同时具备操作能力（包装、运输、信息处理等的相关行业观念及管理经验），此一阵容的公司已有相当涉入国内物流产业。
（三）国内地方大中型物流货代集团：货运物流服务综合程度不高，大多数仅从事少数几个行业，而非整个物流过程提供全面服务。在地延上有相当的生产要素优势，市场上有一定的品牌优势，停留在单一的地延形象上，品牌建设相对落后，缺乏系统的品牌CI建设。
1、市场网络建设或健全中：比较健全的营销网络和电子商务发展模式（如大连锦程、江苏环球、外代等）
2、品牌服务有一定的商誉。
3、经营理念、管理模式在更新进取中探索。
4、拥有强大的地延生产要素的优势。
5、品牌建设和市场推广手段较落后。
6、目前处于从简单、单一或少数行业货运服务向整体第三方专业物流服务机构过度。
在迎接中国加入世贸的新的经济竞争中，进军第三方物流的企业所涉及的就不仅仅是单一的业务，在服务上已经外延到了第三方物流的专业概念，应抛弃狭隘的理念，要求适应新的战略。CI不是仅仅的视觉形象管理，更涉及企业经营理念及企业行为。企业的优秀经营理念、企业文化以及企业行为和企业的VI视觉管理应该有系统的统一的管理。
现代物流的优势范文篇4
随着经济全球化步伐的加快和中国经济的快速发展，全球商品贸易规模逐渐不断扩大，物资空间移动的深度和广度也随之扩展，因而对于物流的快速反应能力、物流信息化、物流活动的效率都提出了更高的要求。同时，物流需求高度化、个性化、多元化，要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式，提升物流服务，有针对性地开发新型物流服务，以适应物流市场的变化，提高企业的竞争力。
企业如何保持核心竞争力为何有的企业昙花一现，有的中途陨落，有的历经坎坷仍生生不息？纵观中外名企，现代化物流管理极其重要，尤其是供应链管理对原材料供应商、工业企业、商业企业、零售业等组成的物流供应链在物流信息、资源配置、物流流程、成本控制等方面进行控制、创新和调整。
据相关机构统计，近年来，我国每年新增物流企业以超百分之十的速度增长，目前全国已有82万家物流企业或者物流相关企业和机构，但从网络、管理、功能、业绩、服务等方面综合评价，具有现代物流竞争力的企业却少之又少，规模以上物流企业更是凤毛麟角。物流管理是指在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的科学方法和基本原理，对物流活动进行指挥、计划、组织、协调、监控，使各项物流活动实现最佳配置，从而达到提高物流效率和经济效益，降低物流成本的最终目的。
尽可能低的总成本下最大程度实现客户要求服务水平是实施物流管理的目的所在，即寻求成本优势和服务优势的一种动态平衡，并由此提升企业的战略优势。按照这个目标，物流管理要需要面对的根本问题，就是把适当的产品以适当的数量和适当的价格在适当的地点和适当的时间提供给客户。
降低物流成本，优化企业内部物流管理已成为目前很多国内物流企业最为强烈的变革方向。面对激烈竞争、高深莫测的市场环境以及顾客需求个性化和多元化、消费层次不断提高的市场需求，传统企业看似完整但缺乏系统的生产、采购、销售模式，已没有办法适应需求，加强企业物流管理水平，缩短产品开发到流通的周期，降低从供应商到制造商再到终端用户的全过程的供应链管理系统成本，已成为提高企业在国内、外市场上的生存和竞争能力的主要手段。
1.现代企业物流概念和特征分析
随着时代的进步和发展，企业物流的概念也不断地发展和完善，不仅物流活动的功能范围不断扩大，物流的内涵也越来越丰富深入。现代物流表现出如下特征：
第一、现代物流是系统整合的协作物流。从企业内部来讲，它是对信息、运输、物料供应、搬运、存货管理、包装、仓储、实物配送等分散的物流作业流程的综合协调整合；从供应链战略管理的角度出发，现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业，实现供应链的协调。企业物流不仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供应商；不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供应商的供应商；不仅要致力于降低某物流作业的成本，更重要的是要致力于降低整个供应链运作的总成本。
第二、现代物流是物流策略的选择。在物流中，尽管就成本而言，它是非常重要的，但现代物流的重要性，不仅仅是节约成本，最重要的是要平衡成本与企业长期效益、客户服务水平的关系，并且在于企业如何选择物流策略来获取竞争优势。
第三、现代物流是客户服务物流，客户服务是物流创新的原动力。当今的经营管理理念的核心已从产品制造转向市场营销和客户服务，与此相适应，企业的物流动作在产品生产组织的基础上也同时向企业生产过程的上下游延伸，特别是增加了产品的售中和售后服务等一系列活动，现代物流将更多的以企业的客户服务为价值取向，强调物流动作客户导向性，成为客户驱动物流。
2.现代物流管理创新是提高企业绩效的手段
中国成为世界工厂和中国国内市场而不断发展，企业的成本优势或价值优势将是企业生存和成长必需取得的目标。企业的竞争优势可以通过管理创新、技术创新、市场创新等手段来获取。沿着价值优势的轴线，物流管理创新能够缩短提前期，增加可靠性，快速反应能力，提供个性化服务。
第一、现代物流管理创新的中心在于对现有企业的核心业务流程的创新。从工业化以来，企业的核心业务流程被不同的部门和人员分割成一个个孤立的步骤。这些分割了的业务流程，差错多、步骤多、周期长、反应慢，这些都是竞争力的杀手。创新就是要缩短周期、减少步骤、加快速度。伴随步骤减少，产品的积压和库存也就相应减少了，从而得到了更高生产效率。现代物流管理注重的是整个物流系统总成本的合理控制和整个供应链物流的管理。要提升整个企业的竞争力，企业的重点不能仅仅放在技术创新和生产线的优化上。向生产要利润、要成本降低的空间有限，我们要着手物流管理，通过卓本文由收集整理越的物流效率，创造企业的成本优势，提高企业利润，增加企业市场份额。
第二、现代物流管理可以优化供应链的价值创造过程，提高企业核心竞争力。竞争优势来源于企业能比其他竞争企业创造出更高的价值，这种价值是通过成本高低差异来显现。对于顾客来说，价值可以独一无二的服务，也可以是低价格。价值优势就是与竞争对手的价值差异化能力。一个物流管理技术娴熟的企业，如果在存货的可得性、递送的及时性和交付的一贯性等方面领先于同行业的平均水平，就能成为有吸引力的供应商和理想的业务伙伴。一个拥有卓越物流能力的企业，可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。
高效的物流管理水平决定了企业的利润水平，也同时决定了企业的核心竞争力。随着信息技术的发展以及互联网的广泛应用，一直扮演辅助角色的物流管理在构建企业核心竞争力中起着越来越重要的作用。
3.提高企业物流管理效率的途径
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第一、建立物流信息系统，提供物流管理平台。现代化的管理主要体现在物流信息化的开发与应用上。物流管理信息化必备条件主要有三点：（1）一套完整的物流信息管理系统，为物流运作提供电子化管理；（2）一个能快速、方便、安全、可靠的交换数据的方法电子数据交换平台。（3）为用户提供个性化的物流信息服务。为此，企业应加大投入，建立计算机支持的物流信息系统。
第二、建立行业物流服务模式。行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。
第三、不断改进物流过程，增加新的服务内容。首先，实现库存合理化。库存水平在很大程度上影响着物流成本的高低。企业应在保证供应的前提下，尽量降低库存水平，争取达到零库存”。如果缺乏优化控制，运输路线过长，运输批量过小或采用运输代价过高的运输方案，就会造成运输成本的直线上升。因此，应制定合理的运输批量，选择经济的运输路线和运输方案，以节约运输成本。再次，增加物流服务的内容，让顾客参与”物流。最后，建立科学、合理、优化的配送网络和配送中心，产品能否通过供应链快速地到达目的地，这取决于物流配送网络的健全程度。
第四、实行企业物流服务整体外包。当前，企业应打破自办物流传统观念的束缚，树立第三方物流理念，积极寻求与第三方物流提供着合作。其优势在于从库存方面看，使用第三仓库”可以一方面节省资金投入，减小企业财务方面的压力；另一方面也减少了企业的投资风险。
现代物流的优势范文篇5
关键词：冷链物流SWOT分析法物流管理人才
中图分类号：F259.27文献标识码：A文章编号：1672-3791（2017）03（a）-0130-02
怀化市地理位置优越，交通便捷；气候适宜，农作物种类多、产量大。近年来，由于技术和政策的支持，怀化的农业、林业、畜牧业获得飞速发展，农产品产量逐年快速提高，不仅保障当地人的消费需求，还将大量农产品运销到外地丰富农产品市场。而在现代农业物流中，具有现代化理念的冷链物流是保障农产品快速、安全、高效流通的关键。为促进农产品流通，实现农民增收，怀化市大力发展农产品冷链物流业，促进农业发展。顺应新形势发展要求，2009年，怀化市西南物流中心在各界的支持下应运而生。经过7年的发展，西南物流中心不断壮大，在宏观经济新常态下，西南物流中心既享有多重优势，同时又面临各种挑战。科学客观地分析怀化市西南物流中心具有的优势、劣势和面临的机遇、威胁，为西南物流中心发展提出针对性发展策略具有现实意义。
1SWOT分析法
SWOT分析法是一种对企业的内部优势、劣势以及外部机会和威胁的分析。在分析时，应把所有的内部因素（即企业内部所有的优势以及所有的劣势）都集中在一起，然后用外部的力量来对这些因素进行评估。这些外部力量包括机会和威胁，它们是由竞争力量或企业环境中的趋势所造成的。这些因素的平衡决定了企业应做什么以及什么时候去做。
SWOT分析法能够全面地分析企业的竞争情况，因此，在现代企业发展战略分析中很流行，在冷链物流业也广泛采用该分析法分析物流企业的发展前景。陈鸿雁以淄博市为例，采用SWOT分析了物流企业发展的优势、劣势、机遇和威胁，并根据分析结果提出了针对性策略[1]。宣江平基于SWOT分析了中小型企业物流发展，并提出建立中小型物流企业区域联盟等的发展战略[2]。同晓文、袁小娟两人基于SWOT共同探究了第三方冷链物流发展问题[3]。王静分别采用波特五力模型和SWOT分析了中小型农产品物流企业的发展状况，并具体分析了企业发展战略选择[4]。
该文采用SWOT方法，分析了怀化市西南物流中心的竞争优势、竞争劣势、发展机遇和外部威胁，并根据SWOT矩阵提出发展策略。
2西南物流中心SWOT分析
2.1优势
2.1.1区位优势突出
怀化历来有“铁路带来的城市”之称，交通便利，怀化境内邵怀高速、渝怀铁路、黔铁路、焦柳铁路，现在还建设了高铁站，货物运输能力大大提高。怀化位于武陵山区西北，气候湿热，农产品资源丰富，怀化植被树木种类多，而有药用植物则达1909种，且其中被列入国家重点中药材资源的就有175种，茯苓、天麻等产量甚至居全国第一；此外怀化市水果种植面积56.9千公顷，年产水果59万吨；水果、蔬菜、中药材、茶叶、棉花、食用菌等大宗农产品基地12个14万亩，产值可达15亿元。
2.1.2企业基础条件优越
西南物流中心占地面积大，分类齐全，园区规划总占地662亩，分3期开发建设，计划总投资12.5亿元。园区设四大板块交易中心，分别为农产品批发交易中心、10万吨冷链中心、城市共同配送及生鲜加工配送中心、检疫检测及电子交易中心，为农产品交易、加工、包装、运输提供了广泛的平台，服务覆盖面广。西南物流中心起步高，西南物流中心项目是2009年经湖南省发改委批准的现代物流园，由湖南佳惠百货旗下的湖南惠农物流有限责任公司负责开发建设与经营，得到政府支持，为其发展提供动力，且由有丰富农产品物流经验的知名企业建设管理，管理经验丰富。
2.2劣势
（1）湖南以及怀化市对于农产品冷链物流发展的支持政策和资金投入，无论数量上还是深度上都是比较欠缺的，直接影响到怀化市冷链物流的发展。（2）农业生产经营主体受教育程度低、缺乏现代农业意识，以家庭为单位、规模小、组织化程度低，农业产业化水平不高，产业特色不明显，影响到武陵山区农产品物流的整体流量社会条件机遇。（3）怀化市主要为丘陵地形，市内多山丘，公路修建难度大，特别是乡村地区，很多地方均是山路，道路狭窄、崎岖，里程又长，使农产品运输时效性差，产品损耗大。
2.3机遇
2015年1～12月，怀化市GDP为1273.25亿元，26144.76元，位于全省第12位。2016年1～6月，怀化市GDP增长8%，全省排名由2015年第12位上升到第3位；居民人均可支配收入增长10.1%，农产品产量的增加、经济的发展、人民生活水平的提高为农产品流通提供了巨大的市场。
此外，2015年怀化政府颁布的《怀化城区农产品物流发展规划（2015―2030年）》提出了怀化城区农产品物流业发展“一环三片多层次”总体布局，建立服务于武陵山协作区的年交易额千亿级农产品物流服务平台。
2.4威胁
（1）怀化市临近的贵州、广西都出台了很多针对物流发展的政策，为农产品的冷链物流发展提供政策支持，这给怀化市的物流企业带来了竞争压力。（2）来自替代品的威胁，水果、蔬菜很多可以采用大棚种植，可以不分季节气候地进行生产，而且不限制地点。（3）全球化的趋势下，国外进口农产品种类和数量都在增加，这给国内本土农产品以及农产品物流的发展带来了极大的挑战。并且，农产品具有易腐烂变质的特性，对保险要求高，因此，农产品物流需要具有较高的专业化程度，但是西南物流在专业化程度上不够，导致竞争力缺失。
2.5SWOT矩阵形成
SWOT矩阵形成见表1。
3发展对策
从上述分析可以看出，西南物流中心优势、劣势均有，机遇和威胁并存。因此，发展中需要扬长避短、取长补短。
（1）应用先进冷冻、冷藏技术，大力发展现代冷链物流业。在物流中心采用先进的冷冻冷藏技术，提高农产品保鲜度；采用现代物流管理方法，对农产品从源头处销售进行全程监控、管理，保证农产品质量。
（2）用专业物流人才充实企业，人才是企业发展的根本。因此，要使西南物流中心快速、高效、可持续发展，需要不断补充优秀人才，可以对现有员工进行培训，使员工成为专业物流人才；不断引进优秀物流人才，提高物流中心软实力。
参考文献
[1]陈雁鸿.基于SWOT分析的物流企业发展策略优化――以淄博市为例[J].企业经济，2013（3）：164-167.
[2]宣江平.基于SWOT分析的中小物流企业发展战略研究[J].科技信息，2009（30）：504-505.
现代物流的优势范文篇6
关键词：德州；第三方物流；SWOT分析
中图分类号：F572.88文献标识码：A
收录日期：2012年2月29日
一、引言
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。在物流发达的美国，使用第三方物流公司的客户们，物流成本下降了11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。SWOT分析法是对自身内部所具有的优势和劣势，所面临的外部机遇和威胁进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。
二、德州发展第三方物流的优势
1、地理位置优越，基础设施较为完善。德州自古便有“九达天衢，神京门户”的美誉。位于山东省西北部，北依京津，南靠济南，西接石家庄，东连渤海湾，处在渤海湾经济圈之内，是华东、华北两大经济区的连接带，有着“南北借力、东西逢源”的地缘优势。京沪、德石、济邯和京沪高速铁路、德烟铁路在此交汇，京福、济聊、青银、德滨高速公路穿境而过，5条国道、14条省道纵横交错，形成了四通八达的交通网络。通信信息网络和各项公共信息平台发展迅速，综合通信能力明显增强，现已形成覆盖全市的移动通信网、数字数据网和多媒体通信网。明显的区位优势和不断完善的综合交通信息体系为第三方物流项目的发展提供了有力的基础保障。
2、经济发展不断提速，产业结构逐步优化。初步核算，2009年德州全市实现地区生产总值（GDP）1，545.35亿元，按可比价格计算，比上年增长12.7%。其中，第一产业增加值191.0亿元，增长3.9%；第二产业增加值844.09亿元，增长12.3%；第三产业增加值510.26亿元，增长16.6%（表1）
随着多种所有制经济的迅速崛起与投资主体多元化进程的加快，德州市国民经济第一产业基础较为稳固，第二产业快速持续发展，第三产业得到长足发展，比例构成进一步优化，三次产业结构由2008年的12.1∶55.9∶32.0调整为12.4∶54.6∶33.0，产业结构的调整会进一步带动相关的物流需求。
3、物流业发展基础扎实，第三方物流发展势态良好。德州市现有各类物流企业1，900余家，拥有物流园区、物流中心、货运场站及配送中心132个，中心城区沿京沪铁路及专用线有各类货场占地面积约300万平方米，其中储煤场7处，储木场8处，各类仓库100多个。木材、煤炭、粮食、钢材、建材是该市传统大宗集散、流通、配送物资，在鲁西北、冀东南具有主导地位。2009年全市实现社会物流总额1，180亿元，2010年1～9月，全市实现社会物流总额1，080亿元，同比增长19%。近年来，德州第三方物流项目建设步伐不断加快，全市重大物流业项目个数从2008年的3个增长到2010年的11个，总投资占全市重大项目投资的比重由1.7%增加到6%。投资80亿元的东北商贸物流城已经开工建设，建成后将成为山东省乃至华北地区规模最大、功能最齐全、配套最完善的现代综合商贸物流中心。
三、德州发展第三方物流的劣势
1、信息化程度低。随着信息技术的发展，物流信息系统日渐成为第三方物流企业发展的重要制约因素。根据调查，多数物流企业对信息的收集、整理、运用还停留在手工操作阶段；工商企业和物流企业之间缺少公共物流信息交流平台；自动识别、条形码技术、GPS全球定位系统等先进信息技术在德州市第三方物流企业中也尚未普及。
2、物流企业服务水平参差不齐。随着近几年第三方物流的不断兴起，很多民营运输业和仓储业企业都想方设法来分得一杯羹，认为有几辆运输车辆，有个仓库就可以做第三方物流。这就造成了物流企业数目骤增，规模普遍很小，服务水平参差不齐的现状。很多中小第三方物流企业只能从事单一的运输或仓储服务，无力承担综合性的服务，难以为货主提供优质、高效、准确的增值服务。
3、高素质物流管理人才缺乏。现代物流的发展需要具有专业基础知识，接受过先进物流企业培训的专门管理人才做支撑。要高度重视本土人才的培养，充分利用本地高等教育资源，培养一批精通现代物流业务的复合型人才。同时，要加强政府、高校、企业之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环。
四、德州发展第三方物流的机遇
2009年国务院提出了《物流业调整和振兴规划》，指出要积极扩大物流市场需求，大力推进物流服务的社会化和专业化，推动物流企业与生产企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。《山东省关于贯彻国发［2007］7号文件进一步加快发展服务业的意见》中明确提出全省要大力发展现代物流业，确定将现代物流业作为六个重点服务产业之一。《山东省现代物流业振兴发展规划》中把德州市列入山东省6大省级物流节点城市和山东省5大物流区域核心城市。德州已将发展现代物流产业作为一项城市发展战略，充分发挥铁路、公路连接京津塘交通枢纽城市的优势，承接国家贯通南北物流通道节点的任务，建立以煤炭、木材等大宗货物为主的物流园区，服务于经济发展，加快打造“物流德州”的城市品牌，立足优势，强力突破，推进德州第三方物流业实现新起点上的跨越与提升。
五、德州市发展第三方物流的威胁
1、省内竞争激烈。近年来，随着我国物流业发展的突飞猛进，在德州周边城市已建成或在建的大型现代物流园区达到30多家，竞争态势凸显。济南、潍坊、临沂等市都依托自身的区位优势打造物流品牌。此时，德州如何发挥自身优势，形成具有自主品牌服务的第三方物流企业成为我们应该认真思考的问题。
2、国际物流企业强势来袭。国外物流企业具有雄厚的经济实力、先进的基础设备、丰富的行业经验和现代化的管理手段，这些优势对于还在发展探索期的中国现代物流业而言，都是巨大的威胁。
六、德州市发展第三方物流的建议
1、充分认识发展第三方物流的重要性，积极营造良好的发展空间。在物流业发展突飞猛进的今天，要明确第三方物流企业在现代物流乃至国民经济中的重要地位，紧跟发展趋势，抓住机遇，积极发展第三方物流。营造适合该产业发展的财政、金融、税收等政策环境，加大现代物流基础设施、服务及管理水平建设。
2、调整从业人员知识结构，加快现代化建设。第三方物流企业的良性发展离不开具有专业物流技能、现代信息技术及先进管理理念的高端人才。企业在广纳精英的同时，也要注重企业内部人员的培训，可以通过组织到现代物流业发达的地区考察学习、分批分期开展短期培训等方法提高企业员工素质。引进现代化物流设计、物流技术工具，实现管理系统化和信息网络化，促进物流管理的科学化，提高物流效率及效益。
主要参考文献：
[1]田红英.第三方物流管理[M].四川：四川大学出版社，2008.
现代物流的优势范文
关键词：铁路运输；现代物流；优势；思考
中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1001-828X（2012）04-00-01
一、引言
随着铁道部跨越式发展战略的实施，一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提高，必然要求运输业的精干高效，促进运输市场专业分工细化，这将为货运企业拓展服务功能、提高服务质量创造更好的基础条件，提供更广阔的发展空间。另一方面随着主辅分离辅业改制和再就业工作的推进，也将在体制、机制和投入上为货运企业向现代物流发展创造良好的环境和条件。
二、铁路运输企业物流化的优势
(一)铁路运输主体功能优势
铁路运输本身属于功能性物流，走专业化之路就是加强铁路的专业化能力，突出铁路的优势，提高在运输市场上的竞争力。通过提高列车速度、改进服务质量、发展重载技术和优惠运价等多项措施发挥铁路的干线运输优势，与其他运输方式竞争。铁路运输对自然环境的要求低，具有定时性、运输变动成本递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强、铁路路网发达并且能耗小等特点，因此在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。所以，应该强化铁路运输“实现大批量产品长距离转移和储存”的主体功能，适当退出短距离、小批量货运市场，剥离非运输功能组织，避免其短距离运输的劣势影响企业的整体发展，将铁路运输业做成精悍的功能型物流企业。
(二)铁路运输网络资源雄厚
我国属于大陆国家，长距离、大运量的货物运输需求存在很大的市场空间。我国有近7万km铁路运输网络，覆盖面广，运输成本低，非常适合开展区域性物流活动，在运输里程达200km以上的中长途运输市场具有强大的竞争优势。铁路经过五次大面积提速，进一步完善了铁路提速网络，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用——时间效用和空间效用。
三、铁路运输企业物流化面临的问题
(一)完善的运输市场带来的挑战
铁路运输这一环节经过几十年的持续发展，通过不断扩大路网规模、开拓运输市场、优化运力资源、强化市场营销等手段，干线运输的利润增长空间将越来越小，这种定位将使铁路作为一个纯运输企业逐渐远离真正的货主，它直接面对的是一些提供中间服务的物流中介公司，这样，铁路将无法了解真正的货主需要，在提供相应的运输专业活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。
(二)在经营模式上与成熟的现代物流存在较大差距
铁路运输企业的运输工具比较单一，在经营的灵活性上显然不够。像成熟的物流企业一样拓展铁路的服务范围，不仅要实现快捷的产品位移，大力发展门到门运输，而且还要对其功能进行适当的扩展。通过扩大业务领域使铁路具备提供综合物流服务的能力。在实际操作中，主要是在发挥干线运输优势的基础上，充分利用现有的场地和仓库设备，增加仓储、配送等功能。还可以在现有设备基础上添加一些现代物流设备，按物流的行业标准制定一些标准作业，进一步拓展更繁杂的物流功能。但铁路属于国家垄断性行业，市场竞争观念不强，铁路运输部门仍然坚持以生产为中心的传统思想，彻底改变现状需要一个长期不懈的过程。
(三)物流信息发展和服务滞后
现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络，实现各类信息的快速传递，情报活动高效准确，而铁路运输企业在信息化建设方面还远不能满足需要。
四、铁路运输企业物流化方向
(一)突出优势功能，转变观念
铁路开展物流服务的第一步，就是要解放思想，转变观念，建立“以客户需求为中心”的经营理念，以“降低客户的经营成本”为根本目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，与客户形成利益共同体，大力拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可进行市场调查与预测，向下可拓宽到物流咨询、物流方案规划与制作、物流系统设计等。
(二)寻求战略合作伙伴加强联合关系
物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证的基础上，鼓励路内企业以合资的方式加强联合，扩大对基础设施的投入，同时注重吸引路外不同所有制企业、个人和外商投资参与物流基地(物流中心)的建设。同时对铁路现有的人才资源、设备资源、资产资本、信息资源等规模可观的资产存量进行合理的配置，有利于拓展铁路的服务范围，丰富铁路的服务内容，提高铁路的服务能力，实现物流一体化管理。同时加强企业战略联盟，巩固合作关系。
(三)组建铁路货运物流区域性网络
完善区际通道，尽快打通限制区段，提高综合运输能力，加快完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动，促进运输业与现代物流也持续、快速、健康发展；充分利用铁路货代现有的经营网点，形成和完善区域性业务网络的有机连接；利用货代企业与路外运输企业之间的业务联系，进一步扩大和开展接续运输、委托办理、联合竞标、协调报价、共同经营等多种形式的联营联运。
(四)加强信息化建设和信息化管理，实现铁路物流网络一体化经营
铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。一是尽快建成铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。二是积极利用电子数据和互联网等技术，连接企业服务网点，为顾客提供实施的信息服务，实现物流的有效控制与管理。
铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。
参考文献：
[1]试论铁路运输企业物流化的优势、问题及对策[J].
[2]李雅娟,涂旭.我国铁路发展现代物流的思考[J].现代企业,2004(10):30-31.
现代物流的优势范文1篇8
一、我国铁路运输现状
1.市场占有率下降
我国公路和航空交通运输业伴随着市场经济的迅速发展而发展迅速，随之，铁路货运业的市场份额也发生了巨大的变化。铁路货运市场份额逐步下降，其主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量及周转量中所占的比重逐年下降。而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。
长期以来铁路运输管理实行高度集中的计划经济体制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。营销机制不能够适应市场经济发展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，复杂多变的市场需求无法满足。
2.铁路发展现代物流的优劣势分析
铁路发展现代物流的优势是：信息网优势、基础优势、铁路货运具有完备的物资管理机构和系统和具有广泛的客户群体。
铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络，以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合，在保证系统安全独立运行的前提下，实现了系统间的信息共享，扩大了运输服务功能，促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设，为运输管理提供了有效的支持和帮助。
铁路作为我国国民经济的大动脉，具有运能大、成本低、全天候，以及安全、节能、污染少等优势，尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线，以及相当规模的集装箱运输体系。另外，铁路拥有遍布全国的车站，这些站点构成物流系统的重要组成部分。
经过多年发展，铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法，积累了许多如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的管理经验。
铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路货运拥有一批固定的客户群体，与国内外众多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。
铁路发展现代物流的劣势是：组织管理机制与现代物流不相适应、物流设施技术水平和标准化程度低、铁路运输企业的信誉度较差、缺少物流展业人才。铁路货运、行包、装卸、运代等环节还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。
我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。
二、铁路发展现代物流的对策
1.加快铁路运输业改革
明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁路改革的总体目标，即建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面开展。
2.制定我国铁路物流标准化体系
制定并建立一套完善的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。首先，必须根据物流行业标准，对铁路物流业所涉及的各类物流术语、名词进行统一的规定。其次，对与物流服务配套的一些基础设施、设备的标准化内容进行制定。从而可以提高设备的利用率、物流作业效率。
3.积极拓展铁路传统物流增值业务
增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。
4.加快专业人才的培养和引进
现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。可以采取内外部结合的方式：一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。
5.加快货运技术创新，提升现代化和信息化水平
现代物流的优势范文篇9
论文关键词:农超对接,邮政物流,分析
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0.引言
农超对接,指的是农户和商家签订意向性协议书,由农户向超市、菜市场和便民店直供农产品的新型流通方式,主要是为优质农产品进入超市搭建平台。“农超对接”的本质是将现代流通方式引向广阔农村,将千家万户的小生产与千变万化的大市场对接起来,构建市场经济条件下的产销一体化链条,实现商家、农民、消费者共赢。其根本点在于尽可能减少中间环节的损失,真正使老百姓得到实惠。随着各级政府的大力推进及实际效果的显现,作为农业物流运作的新模式,“农超对接”正显示出强大的运作活力和广阔的发展前景。
基于以上背景,构建高效实用的物流体系成为“农超对接”当务之急。而物流体系构建中的主体选择则成为重中之重。作为中国物流的老字号,中国邮政在这场新兴的“农超对接”大战中,该何惧何从?凭借其自身的品牌优势、以及惠及“三农”的口碑,中国邮政能否一枝独秀,成为构建“农超对接”物流体系的主体?本文将运用SWOT分析方法,就中国邮政从事“农超对接”的内外部环境及自身优劣势进行分析。
1.邮政物流从事“农超对接”的优势
中国邮政作为惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的企业,其物流网络覆盖全国、遍及城乡,对于邮政物流发展“农超对接”业务,具有独特的资源和优势。
(1)品牌优势
凭借中国邮政这一百年老字号,邮政物流在“三农”中有着过硬的口碑。首先邮政服务历史悠久,且属国家所有,其品牌优势已经深入人心。长久以来其及时、可靠、安全、便捷的邮政服务,是邮政物流从事“农超对接”的天然优势。其次“人民邮政为人民”的服务宗旨,使邮政在农民心中具有较高的知名度和美誉度,在一定意义上,体现着政府或国家的公信力,这一点成为邮政物流从事“农超对接”的资源财富。另外,凭借其多年来发展农产品物流的经验,及服务“三农”的实践,其品牌优势,已深入人心。
(2)网络优势
中国邮政拥有依托全国、覆盖城乡的网络优势,具有遍布全国广大农村地区的实物传递网络和金融网络,还具备覆盖城乡的专用信息网,这使得中国邮政具有实物网、信息网、金融网三网合一的优势。与此相对应,中国邮政具有信息流、资金流和物流“三流合一”的优势。邮政物流具有较完善的物流信息网络和较强的物流信息搜集和利用能力,可以为地方社会和经济发展提供更好的电子商务和物流配送服务,这些都是其他物流企业所无法替代的核心能力。
(3)经验优势
邮政物流依靠覆盖城乡的网络优势,为“三农”提供及时、安全、便捷、廉价的物流服务,迅速挤占农资市场,成为服务三农的重要力量。同时,邮政物流在生产组织和作业流程等方面形成了完整的规章制度和操作要求,积累了丰富的物流经验,更易于了解客户需求、行为方式与习惯,更容易形成供需双方的良好沟通。另外,邮政系统可以利用其自身拥有的数据资源为客户进行精准定位,提供增值服务,使其物流服务更具竞争力。以上经验以及所拥有的客户资源,为邮政物流发展”农超对接”奠定了良好的基础。
(4)技术支撑优势
中国邮政拥有集图像、语音和数据传输功能为一体的邮政综合计算机网,拥有全国联网的金融网,同时拥有百年邮政的技术经验,这些都是其他物流企业无法取代的优势。中国邮政建有完善的农村社会化服务体系,服务“三农”的技术积累,也为其创造了服务“农超对接”的领域和空间。
2.中国邮政从事“农超对接”面临的机会
“农超对接”对于中国邮政来说是拓展其物流业务千载难逢的良机。
(1)国民经济持续稳定发展为邮政物流从事“农超对接”提供了广阔的发展空间。2008年,商务部、农业部联合发文《商务部农业部关于开展农超对接试点工作的通知》,组织开展“农超对接”试点工作,积极发展农产品现代流通方式,推进农产品“超市+基地”的供应链模式。2009年,国务院办公厅转发了交通运输部等6部委《关于推动农村邮政物流发展的意见》。《意见》提出:“到2012年,基本建成‘布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利’的农村邮政物流服务体系。”新的《邮政法》指出:“农村地区应当逐步设置村邮站或者其他接收邮件的场所。”可以看出,随着新《邮政法》和《意见》的贯彻实施,邮企在农村物流市场将发挥更多优势。因此,积极搭建“农超对接”平台,是邮政物流拓展业务,实现扭亏增收的一个绝佳机会。
现代物流的优势范文1篇10
关键词:第三方物流;SWOT分析;物流信息平台
中图分类号:U-9文献标识码:A文章编号:1005-5312(2010)11-0095-01
第三方物流(thethird-partylogistics)的概念源自于管理学中的外协(out-souring)。外协意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将外协引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指由买卖双方以外的第三方物流企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供物流服务的业务模式,是生产经营企业为把精力集中在核心竞争力上,把原来属于自己企业处理的物流活动,以合同的方式委托给第三方物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全过程的管理和控制的一种物流运作和管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。
第三方物流可将社会上总舵的闲散物流资源有效整合、利用起来。受过去的计划经济体制的影响,受“大而全、小而全”的思想的制约,而通过第三方物流企业专业的管理控制能力和先进的信息系统,对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理运营,组织共同存储、共同配送,将企业物流系统社会化,实现信息、资源的共享,则可从另一个高度上极大的促进社会物流资源的整合优化,提高整体物流效率。
河南省地处中原,承东启西,连南贯北,是全国最重要的陆路交通枢纽之一,拥有铁路、公路、航空、水运、管道等相结合的综合交通运输体系,交通区位优势十分明显。河南的物流业取得了很大的发展,主要表现如下:(1)各级政府高度重视,物流基础地位加强,以郑州为中心的现代物流格局正在形成。(2)“物流热”升温,第三方物流企业数量迅速增加,竞争激烈。(3)传统物流纷纷向现代物流转型,新兴的第三方物流企业快速成长。(4)第三方物流市场需求潜力巨大,物流业的成长性较好
虽然河南省有发展第三方物流的诸多优势,但是现有的物流业基础距离先进的现代物流系统也还有很大的差距,这种差距伴随着中国加入WTO、经济全球化步伐加快、特别是现代物流业正在向全球化、网络化、信息化、一体化和多功能方向发展,将使河南省第三方物流的发展进程面临新的挑战。现今河南第三方物流所面临的威胁是:(1)对物流服务的质量要求越来越高。(2)外部物流企业的进入威胁。
第三方物流是20世纪90年代中后期踏足我国,近几年随着我国物流热如火如茶地进行,获得了长足的发展。但是第三方物流在我省发展的时日尚短,第三方物流理论研究、服务水平、发展规模与沿海省市相比,还存在着很大差距。
1、第三方物流作为一种新兴的物流运作模式,正日益发挥着重要的作用。一方面,它能够帮助工商企业降低物流成本、提高服务水平进而增强企业的竞争优势。另一方面,第三方物流的出现和发展,将从全社会的角度来考虑物流资源的整合优化,它在促进企业物流高效化的同时,必将有能力优化配置全社会的物流资源,构筑起企业间、行业间的现代物流系统网络,进而实现社会物流合理化,促进物流产业化。
2、从优势、劣势、机遇、威胁四个方面对河南省第三方物流发展境况进行把脉,指出河南第三方物流发展的优势所在,但也存在明显的劣势;而物流产业有着广阔的发展空间和潜力、河南省经济的持续稳定增长、电子商务的蓬勃发展、入世后的良好契机等利好因素为河南省第三方物流发展提供良好的发展机遇,但是国外资本的抢滩省内市场、省内物流企业优质客户和高级人才的流失等因素将是威胁我省第三方物流发展的主要因素。
现代物流的优势范文篇11
现代物流业发展的大好前景，促使一部分传统道路货运企业为强化竞争、延伸服务领域、提高经济效益和服务质量进行一系列的变革。传统道路货运企业向现代物流业转型，有利于企业在物流市场进一步扩大市场占有率，也是提升运输行业层次和增强竞争力的重要手段。道路货运企业向现代物流企业转型的研究已经得到了国内外广大学者的普遍关注，并且取得了较多成果。BHKam对人力资源管理在现代物流企业转型中的作用进行了深入的实证研究。ISatoh提出了智能管理在合作物流业中的作用，从而提高了现代物流业的服务能力。钱宇对现代物流业在转型升级过程中的发展路径进行了探索，从而有利于通过现代物流业的转型促进我国社会经济的不断发展。左斌系统地分析了物联网技术在现代物流企业转型中的作用，从物流供应链的各个环节上提出相应的策略，从而实现现代物流企业整体模式的转变。陈体江对传统道路运输业向现代物流业转型进行了SWOT分析，确定了我国传统道路运输企业向现代物流企业转型的实施措施。魏轶群对国有传统物流企业向现代物流业转型进行了分析，讨论了其中急需解决的问题，并且提出了相应的处理措施，以便促进我国物流业的全面发展。从以上的研究成果可以看出，传统的道路货运企业转变到现代物流企业的研究已经取得了较好的成果，但是在细节上需要进一步研究，因此，系统地分析该问题具有重要意义。
2传统道路货运业向现代物流业转型的基本问题
2.1传统道路货运业向现代物流业转变的意义
根据交通部的规定可知，为了能够提高现代物流业的发展速度，应该不断完善传统货运业，并且促进其速发展，这也是物流业的主要发展趋势。为了能够完善并且转变过去的货运业运营理念，应该采取各种有效的措施，不断地促进传统的道路货运业逐步地转变为现代物流业。交通运输的发展和现代物流业的水平是息息相关的，应该着重关注运输站场在现代物流业发展过程所起到的结点功能，提升交通运输在物流系统中的服务作用，使其能够为现代物流业的发展提供延伸以及增值服务。不断地拓宽运输企业的服务范围，引导运输企业依据市场机制对已有资源进行合理地整合，从而使运输业的服务水平不断地提高，并且从形式单一的运输承运人不断转换为现代物流经营人，促进第三方物流的迅速发展。
2.2传统的道路货运企业转变为现代物流业的优势和劣势
2.2.1传统道路运输企业的主要优势。（1）过去的道路运输业在人才方面具有较强的优势。经过多年的发展，已经拥有了较多的具有丰富经验的仓储保管以及运输等业务服务人员，这些人员对货运业的相关问题非常熟悉，并且深刻了解业务操作的流程，通过对这些人员进行现代物流知识的培训，可以快速地适应现代物流对人才的实际要求。（2）过去的道路运输业在硬件资源上具有雄厚的优势。经过长期的积累，已经拥有了足够的硬件资源优势，比如，完备的仓储设施、充足的运输车辆、功能完备的装卸作业机械等，这些硬件资源是现代物流业发展必不可少的条件。（3）过去的道路运输业在客户资源上具有较大的优势。通过多年的努力，已经奠定了非常广泛的业务根基，通过和客户的合作以及业务往来，已经建立了信任，并且能够继续进行合作，从而为现代物流业的发展提供了有利的客户资源。（4）过去的道路运输业在运输网络方面优势比较明显。传统的道路货运企业已经形成了比较完善的货运运输网络，从而为区域型和区间型物流业务提供了有利的条件。（5）过去的道路运输业在业务功能方面具非常大的优势。一些货运企业对物流供应链上的所有节点进行了整合，比如，仓储、装卸、订仓、商检、报关等，从而可以为现代物流业的发展提供基本业务功能。（6）过去的道路运输业在规章制度体系上具有较好的优势。经过多年来管理经验的总结，已经形成了比较系统的、完善的管理制度，这些管理制度可以规范物流供应链上各个节点的业务操作，比如，受理、托运、中转、交付、计费、事故处理以及保险赔偿等业务流程，从而能够保障现代物流业中各项业务活动的顺利开展。
2.2.2从传统道路货运企业向现代物流业转变的过程中，传统道路货运企业也存在着一些劣势。（1）传统道路货运企业在管理上还存在着一些体制性的矛盾。这些矛盾主要表现在部门之间的条块划分、重复建设的现象比较多见，无法实现市场的科学整合。目前第三方物流企业发展速度比较快，同时社会上也出现了一些自办物流企业，这些因素对于从传统道路运输企业转变为现代物流业形成了巨大的障碍。（2）传统道路货运企业采取的仍然是小生产经营组织形式。呈现“多、小、散、弱”的局面，小规模的道路货运企业之间相互独立，没有形成合力，从而不能获得聚合的发展优势。（3）传统道路货运企业的从业人员不具备较高的素质。近年来，一些高校相继开办了物流专业，但是仍然处于起步阶段，道路货运企业的工作人员仍然存在学历比较低、素质比较差的缺陷，使其无法适应现代物流业的发展。（4）传统道路货运企业的经营理念比较落后。一些货运企业仅仅把物流当作运输，并且怀有传统运输企业的自豪感，没有勇于开拓和不断创新的意识，从而使一些货运企业没有较强的诚信意识，无法形成利益共享的局面，也缺乏市场服务的理念等。（5）传统货运企业的物流业务以及流程比较单一。货运企业仅仅关注物流硬件资源的建设，对物流的软件资源建设不够重视。
3传统的货运企业向现代物流业转型目标模式的选择
3.1传统道路货运业向现代物流转型的目标模式
模式能够提供的对象通常情况下是比较理想的，并且具有被他人模仿和学习的价值。无论是企业模式、组织模式、业务模式还是商务模式，都应该保持较好的合理性，并且有进一步推广和学习的价值。综合《物流企业分类与评估指标》对企业的3类分类法和二维Kohonen自组织神经网络对企业的6类分类法，结合物流企业经营实际情况，本文对物流企业的经营模式进行了细化。将物流企业分为3大类6个中类15个小类。具体分类见表1。
3.2传统道路货运业向现代物流转型的步骤
传统货运向现代物流转型时有三个步骤必须走：一是通过市场调研来细化市场，寻找适合自己生存的空间；二是在细分市场的基础上，确定适合提供的物流服务模式、运营流程及核心竞争力所在；三是根据本企业所能提供的物流服务寻找客户、做项目、开发市场，并在开发市场的过程中不断地调整所提供的物流服务，提高服务水平，逐步地扩大网络和服务区域，为客户企业提供一站式服务，将物流做大、做强、做专业。
3.2.1市场调研。细分市场的能力是中小物流企业生存发展所需的第一位的能力。只有在科学调查分析的基础上对物流市场进行细分，才能明确自己的市场定位、客户定位，找到适合的核心客户，并进一步对核心客户物流服务需求进行深度挖掘。包括：（1）物流市场需求分析；（2）行业基本特性分析和发展情况；（3）行业使用第三方物流的基本情况及优化空间；（4）竞争对手的分布情况；（5）行业内的区域性企业发展趋势分析；（6）物流市场供应分析；（7）本企业的现有资源评估和核心竞争能力分析。
3.2.2确定模式。对市场进行正确调研，在细分市场的基础上，明确自己的优势所在，按照人无我有，人有我优的原则，逐渐形成大致的企业定位和经营模式。但这还远远不是企业的最后正确定位，只能指导其切入市场、找到潜在的核心客户。这一切还必须放到实践中去检验，这里的实践包括积极地和工商企业进行交流和沟通，面向社会发现最佳的合作伙伴，例如，中小物流公司、车主、仓储公司，从而能够对物流资源进行有效地整合。主动与工商企业相结合，如连锁超市、各类著名品牌经销商、专项批发商户、本地生产企业，也可为外地物流企业或著名品牌提供节点服务（配送、分发），为客户量身定做个性方案，提供一站式服务。充分地考虑和制造业的相互影响。一些大型的制造企业，在制造并装配一个产品时，例如一台机床、一列火车，通常情况下需要使用上百个甚至上万个零件，大量的零件将形成较多的供应物流；同时，当产品被加工完成后，产品需要进行销售，也将产生非常多的物流业务。如果传统的道路货运企业在物流条件上符合制造企业的实际需求，就能够获得非常大的市场发展空间。
3.2.3开发新客户。通过与工商企业结合，传统道路货运企业就会找到转型的切入点，可参考本文提出的物流企业经营模式，逐步选定适宜的经营模式。经营模式不同，所对应的客户群也就不同。而相似客户的物流需求也不尽相同，因此有经验的物流公司还应提供灵活的物流服务配置，以菜单式服务适应更多的客户需求。
4传统的道路货运业转变为现代物流业的其他渠道
传统的道路货运企业逐步地转变为现代物流业的过程中，除了采用上述三个步骤进行企业的自我改造外，还可以采用一些其他途径进行转型，如：协作、加盟以及联盟。
4.1协作
协作的目的就是使经营职能趋向于合理化，两个或两个以上相互独立、彼此平等的同行业或者在技术上可以优势互补的不同行业的企业可以进行定期的合作。协作属于应用外部资源的初级阶段，协作关系通常情况下具有时间短、试探性的特点。协作的对象通常情况下有以下两个类别：一类是协作双方能够彼此取代；另一类是协作双方能够优势互补。第一类的协作对象通常产生在企业缺乏足够的业务能力，或需要消耗较多成本的状况下。从本质上来看，不同企业间总会有一定的竞争，在利益上也存在着许多矛盾。然而，在物流量非常大、业务比较繁重、物流期限要求比较小时，双方将进行有效的协作。相互间的关系不仅属于竞争对手，也可以成为协作伙伴。第二类协作对象主要是指协作双方均能获得利益，同时因为协作双方的实力需要进一步地提高，就会形成一种协同状态。协作双方通常情况下拥有相同的客户以及业务对象，并且在利益上也具有一致性。例如：传统道路货运企业和仓储企业的协作就属于这种情况。运输和仓储是彼此补充的，它们的协作可以拓展自身的业务范围，能够提高服务水平和质量，同时有利于各自实力的进一步加强。这类协作可以使物流供应链和全部物流业务形成一个完整的体系。
4.2加盟
加盟主要是为了加快合理化的速度，并且不断提升企业的核心竞争力，使同行业或别的行业的相关企业长期地进行经营。利用加盟的方式能够提高转化的效率，减少转化的危险性。因为加盟企业经过长期的经营具备了比较稳定的客户以及业务网络资源，同时经过长期的努力已经制定了比较完善的管理制度，并且具有了非常丰富的实践经验，预加盟企业一般情况下很容易参与到某个行业的经营。对于非常缺乏物流经验的传统道路货运企业，采取加盟方式能够获得非常有成效的结果。积极的和国内外著名的物流企业进行协作，在这些具有丰富经验的物流企业的指引下，传统货运企业能够快速地转变为现代物流企业。想采取加盟方式的道路货运企业应该在加盟前对著名物流企业的实际需要有明确地了解。在真正地搞清楚著名物流企业的实际需求和功能的基础上，不断创造和自身特色相适应的新功能。道路货运企业对自身进行比较精确地定位后，不仅能够提高自身的核心竞争力，而且能够体现自身的经营特点，这样才能使企业成功地实现加盟。加盟对象应该符合以下几个方面的标准：具备优秀的经营成绩以及丰富的管理实践经验，同时熟悉现代物流知识；拥有庞大的物流业务网络；掌握较为稳定的客户群；能够形成独立的信息平台；具备体现自身特色的企业文化；能够进行集装箱多式联运的业务操作；具备雄厚的仓储能力；具备非常完善的经营体系。
4.3联盟
现代物流的优势范文
摘要:昆明现代物流业的发展既有优势也有劣势，既有机遇也有挑战，可以从培育龙头企业，发展物流园区，完善配套设施等方面推动其发展。
关键词:昆明现代物流业SWOT分析
当前，昆明经济保持持续快速发展势头，2011年上半年实现地区生产总值为1076.97亿元，同比增长13.7%。经济发展对现代物流的需求不断提高，大力发展现代物流业成为昆明的一种必然选择。然而，从现实环境来看，昆明现代物流业的发展既有机遇与优势，也存在劣势与挑战。
一、昆明现代物流业发展的基本情况
昆明作为全国首批“流通领域现代物流示范城市”，物流对经济增长的贡献接近甚至超过20%。同时，昆明的物流业增长较为迅速，2008年，昆明全社会物流总额达到102.95亿元，2005-2008年年均增长15.17%。按照《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》，昆明将进一步大力发展现代物流业，到2015、2022年，其货运量将分别达到23800、32500万吨，物流业将出现快速增长的势头。
二、昆明现代物流业发展的SWOT分析
昆明发展现代物流业，机遇与挑战并存，优势与劣势同在，但总体来看，机遇大于挑战，优势强于劣势，这将为推动现代物流业的发展提供有效的帮助。
(一)昆明现代物流业发展的优势
首先，物流业已经有了一定的基础，且在西南区域具有一定的比较优势。经过多年的发展，目前，昆明不仅有着数量众多的物流企业、人才，同时物流基础设施也不断完善。统计显示，“十一五”末期，昆明公路密度每百平方公里达到73.8公里，境内公路通车里程达到16126.508公里，基本建成较为完整通达的公路交通网络，同时昆明也是国内第四大航空枢纽。此外，昆明所处的云南省全省公路通车里程达20.9万公里，内河通航里程达到3109公里，较为发达的交通为物流业的发展提供了外部条件。其次，独特的区位条件为昆明现代物流业的发展提供了优势，昆明是我国与东盟合作的“桥头堡”，而我国与东盟的合作在不断深化，2011年中国与东盟贸易额达3629亿美元，创历史新高。未来，昆明区域性经济交流中物流节点的地位与作用将更为突出。
(二)昆明现代物流业发展的弱势
首先，昆明的物流业尚未形成体系化，还停留在货物运输与集散等初级阶段，物流服务业发展较为滞后，物流业信息化管理水平不够，这都使得昆明现代物流业在竞争中处于不利的位置。其次，物流业发展的高端要素较为缺乏。从物流人才来看，由于缺乏龙头企业等能够吸引高端物流人才的机构，区域内物流人才相对缺乏。从资金来看，物流业发展所需要的资金供给并不充裕，大量的中小型物流企业无法从银行等金融机构获取足够的资金支持，这限制了现代物流业的发展。此外，现代物流业发展的配套设施也还存在诸多不完善之处，如物流基地与园区建设相对滞后等。
(三)昆明现代物流业发展的机遇
首先，国家和地区快速发展的经济对物流的需求不断加大，总体来看，我国物流需求弹性系数不断增大，可以预见，“十二五”乃至更长的时间内，我国经济将继续保持增长的势头，这将会拉动物流业持续快速发展。其次，昆明乃至西南地区基础设施的不断完善为物流业的发展提供了良好的基础。按照昆明有关部门的估计，“十二五”期间昆明综合交通建设总投资将达到1500亿元左右，到“十二五”末，昆明高速公路里程达到1200公里，云南高速公路总里程可达4500公里，内河航道里程达4000公里。再次，昆明市高度重视现代物流业的发展，未来将形成1个国际内陆港、5个基地、9个园区和1个物流信息平台的物流基本框架体系，这将为现代物流业的发展奠定基础。
(四)昆明现代物流业发展的挑战
首先，其它区域性的物流中心不断发展，昆明部分优势不再明显。随着我国现代交通体系的建设，以及区域性的经济金融中心不断增多，昆明附近部分城市在物流业的发展中可能会对昆明形成较大的挑战。如广西南宁在对东盟的贸易条件上与昆明差异并不大，且广西北部湾地区发展迅速，从而可能会形成竞争压力。其次，在开发的竞争体系下，一些国内外著名的物流企业纷纷落户中国，并在昆明等区域性的城市设立分公司，这对于昆明本地物流企业的发展形成了较大的竞争压力，长远来看也可能会影响其区域性物流中心的发展。
三、促进昆明现代物流业发展的对策建议
促进昆明现代物流业的发展，可以从培育龙头企业引领带动物流业发展，发展物流园区促进物流业集群发展，完善配套设施优化物流业发展软硬环境，优化公路运输资源降低物流成本等方面着手。
(一)培育龙头企业引领带动物流业发展
首先，要积极引进国际性的物流企业，通过战略合作的方式帮助这些企业落户昆明，依托这些公司先进的管理理念、管理手段与方法提高昆明现代物流业的整体竞争实力。其次，要努力培育本土龙头企业，政府要从财政补贴、税收优惠等方面对本土物流企业予以扶持，努力提高龙头企业的市场份额、创新能力和竞争实力，通过龙头企业带动整个产业的发展。
(二)发展物流园区促进物流业集群发展
首先，要加快规划中的物流园区建设步伐，昆明要不断加大投入，加快物流园区基础设施建设步伐，加快建设物流业发展的公共服务平台如技术研发平台，努力提高园区服务能力。其次，要依托园区建设招商育商，积极的引导物流企业入驻园区。在引导现有企业入园发展的同时，要通过政策优惠，政府引导搬迁等方式鼓励企业入园发展。
(三)完善配套设施优化物流业发展软硬环境
首先，要进一步完善基础设施，降低物流业发展的成本。昆明要在加快航空、铁路、公路、水运基础设施建设步伐的同时，合理的规划布局，以形成现代化的交通体系，并注重与外部区域的对接，为物流业的发展提供支持。其次，要不断完善各种配套政策，政府部门要根据物流业发展的需要制定各种法律法规，为物流业的发展提供良好的外部环境。
参考文献：
