技术部管理思路(精选8篇)

技术部管理思路篇1

关键词:公路；经济效益；具体体现

一、公路经济效益的具体表现

公路经济效益分为直接获得的经济效益和间接获得的经济效益，直接的经济效益就是通过公路各类项目的运行而获得的收益，例如公路养护和管理等活动。通过直接方式获得的经济收益通常会运用在对公路系统内部的改革和建设中，通过对其进行有效的改善，以达到获得更多经济效益的目的。保持公路的正常使用，不断提高公路的迅速质量和公路的整体安全，从而获得的收益也属于直接的经济效益。而间接的经济效益则是通过改变公路相关的某些项目，进而产生的经济收益，比如强化对公路的安全建设，以较少发生交通事故的几率，对公路周边环境进行治理、提高公路等级、节省寻求费用。推行相关的科技改革以及经济政策的改革，从而获得的新收益也是属于间接经济收益的范畴。

二、影响公路经济的原因

(一)员工思想认识不正确

在我国计划经济的影响之下，公路系统的管理方式也融合了计划经济中的某些因素，这种较为长久的传统思想对公路相关部门的各级人员影响十分深重，尽管新的管理方式和全新的思想已经推行一段时间，可传统思想观念还扎根在员工的潜意识之中。员工没有能从思想上接受新型的市场经济的相关信息自己理念，仍然受到传统思想禁锢。而符合现代企业，相关单位发展的创新型发展主要是依靠思想进行的，陈旧思想一直阻碍公路部门和员工的主动性和积极性，相关部门和员工的潜在力量得不到发挥，其从根本上影响了公路建设相关事宜的发展。造成了员工无法更好的与时代接轨，无法适应市场经济全新发展的状态，制约了公路管理体系的建立健全。

(二)管理体系尚不健全

主公路管理在前期具有半下放的特性，在管理各个阶段和施工的具体情况相差甚远，导致了公路的管理各部门严重脱节。公路建设的资金需要通过政统一进行拨款，然后有公路所地区的各个相关部门进行使用时的管理和后期的维护工作，诚然，这种管理方式取得了一定的成效，但是通常存在各种漏洞，影响了管理工作，具有相当大的消极性。其成就主要表现为通过国家与地方的相互协作，调动公路行业的所有可利用资源，使其充分发挥作用，实现地方与国家共同管理的主动性，较快构建了全面维护和运行的完整体系。其缺陷主要表现为在公路建设的规模和功能上不能满足地方经济的快速发展，后期的养护缺乏所需资金，容易造成公路在实际使用情况下的诸多问题，难以和地方经济发展同步，更不要说融合了。因为某些原因造成了国家的投入与当地的具体情况有所出入，为了在有限资金的范围内造成工程，就需要对选定的计划进行调整，这就产生了实际施工情况和国家总体规划之间相当大的差异。

三、提高公路经济效益的措施

(一)提高创新思想认识

对内部员工进行现代化的经营思想灌输，通过培训和教育等方式，对内部员工进行思想上的提升，使起在思想上获得升华，从而能够自主、有效的对先进科学技术和文化知识进行学习，提高员工对新事物的接受能力，从本质上改变员工思想，致力于促使各个部门员工的专业水平和综合素质的实际性飞跃。通过对员工观念的重新塑造，使其具有新型市场经济观念，加强对人力资源的提高科技用，从而提高整个公路行业的综合市场能力。通过员工对新观念接受和新技术的掌握，在公路设计和施工过程中运用先进的科技，对公路的等级进行提升，同时合理的较少在公路维修上所花费的资金，促使公路经济效益的大幅度提升。在公路的运营中使用现代化的科技产品，对运输安全提供保证，大幅度的较少运输过程中意外事故的发生，提升公路的间接经济效益。在对公路进行设计时使用新型的设计方案，在公路的运行线路上深入研究，提高公路的等级，使用“线路取直”的设计标准，在节约实际运输时间和运输路程。通过对公路行业技术的改革，着重对员工思想进行转换，综合多种方式，实现公路经济效益的稳健发展和收益的可持续增加。

(二)完善公路管理制度

根据公路施工和管理中的具体情况，在与本地区域经济协调发展的过程中，及时的转变经营模式，对公路系统的内部情况进行调节整理，以建立健全施工本地区全方面发展的公路行业的管理制度，并调动内部员工的积极性。充分利用人力资源、技术资源、资金资源、材料资源等，为公路正常的运营创造基本条件，通过科学的方式对公路进行养护工作，引进新技术、新材料能资源，针对公路行业的具体要求开展工作，全面的提升技术在公路养护中么价值。依据资源优势，兴办各种具有合理性和科学性的公路运营以外的产业，增加公路系统的经济收益，从而不仅总体经济效益的增加。实现公路系统中主要运营方式和多重增长经济收益便也的共同发展，对其使用科学的管理方式，用具体规章制度进行约束，在提高公路系统整体经济效益的同时，实现公路系统，乃至整个公路网可持续发展，提高发展的稳定程度。利用有效的各种养护资源，增强资源利用率，力图通过有效嗯资源建设获得最大的经济收益，从而提高公路行业的综合效益的获得。

四、结束语

地区和经济要进行发展，就需要一个完整的媒介将其和其他地域进行连接，因此修路就成了社会经济发展的必然。公路网给交通运输带来了便利，也为地区的各种发展、企业等注入了活力。随着社会经济的发展，交通运输业在其中的重要性也日益增加，这就促使了公路这个主要交通运输通道的迅速发展，交通体系和交通网的拓展增进了各地区之间物质文化的交流，为整体的经济发展铺设了道路。

参考文献：

[1]郑佳伟、服务国民经济导向下高速公路经济效益的表现内容及其形式探讨[J]、科技视界,2015

技术部管理思路篇2

【关键词】技术管理 项目施工管理 先导

某大型住宅类项目位于哈尔滨开发区中部，地理位置卓越，项目建成后将成为大的区域规划的核心人口密集区之一，一期工程由建筑面积80万平方米住宅构成，建设期为2、5日历年，整体项目规划共由三期项目构成，三期投入使用后，相应地块区域将形成以住宅、办公、餐饮、娱乐、教育等为一体的综合体构成，具有较强的综合优势。

项目部中标一期住宅项目后，吸取了之前类似工程的模式经验，提出了以技术管理为本项目施工管理先导的管理理念，技术、商务、现场三驾马车共同作用共同制约的管理格局，项目策划以技术和商务为主体，履约管控以技术和现场为主体，上述两项管控均以技术管理为核心的管理。

依据上述管理理念，技术管理的主要思想包括以下几个方面。

1、技术管理在项目策划阶段的指导思想

首先，在项目策划阶段，技术系统需要根据投标情况，结合项目特点，根据项目管理目标，制定优化的项目管理路径，结合路径设定，配套的管理程序、模式选择等也需相继形成，组织构架是施工项目管理的核心内容，一般住宅类项目工程中，技术系统一般包括技术部、质量部、测量部，其中技术部为支撑部门，质量部为监控部门，测量部同时发挥执行和管控职责，此三个部门共同构成了技术系统的主要部分，在项目策划层面，需要针对项目的外部环境进行合理的分析，将项目面临的各类风险与难点、重点做以妥善分析，并提供策略性的应对措施。

项目策划阶段是技术管理工作的核心内容，除技术策划外，商务策划、现场施工策划、安全管理策划、质量管理策划、物资管理策划等等方面内容均需在项目策划中加以体现，项目部根据以往项目策划的不足提出了几点改进意见，其中包括了技术管理策划在整体策划中的绝对核心地位，这种核心地位不仅体现在项目策划的过程中不仅要以技术为先导，同时的各类策划均需对技术策划加以支持，并以项目经营效果为目标，符合技术策划的方向性要求，同时总工程师需要针对各类策划的实质性内容提出改进意见。

2、技术管理与商务管理的沟通与融合

技术管理综合性较强，既是引领也是支撑，商务管理则是判断项目经营效果的重要依据，也是项目经营思路的重要提供方，技术管理和商务管理的充分融合是项目前期策划的过程关键，策划过程中，是否符合经济性指标，是否符合项目管理目标的设定，是否满足业主对项目部管理的要求，这些判断标准都是决定技术管理策划的实质性问题，围绕这些实质性问题，总工程师需要发挥相应的带头作用，在满足自身的岗位责任的前提下，与各职能部门充分沟通，形成信息汇集与处理的中心，并就重要事宜同项目经理保持高效的沟通，为项目经理决策提供可靠依据。

3、技术管理的对外沟通作用

技术管理在项目实施的过程中的方案编制和图纸问题核定是其中两项常规工作内容，这两项内容是项目策划的延伸，除此之外，技术管理在项目履约过程中的另一重要作用即是与业主单位的充分沟通，沟通的内容应涵盖业主单位对项目进度、质量、图纸供应等方面的内容;另一作用是技术管理对分包分供的管控，建筑施工工程管理中所涉及的要素较多，且单一要素亦会涵盖人机料法环价等诸多因素，因此在诸多的要素领域，形成以技术管理为核心的管理模式有利于汇集各管控层的指导思想，并就指导思想的具体落地与过程管控提供相应的保障机制，使各类技术和行为有章可循。

通过两年多的逐步探索，以技术管理为核心的施工项目管理具有如下主要优势：

1、技术管理具有中庸性，其管理核心为引领项目向目标正确前行，本着以完美履约为主要目标的管理思想，相比于其他类别的管理，技术管理的内涵倾向性与项目的整体思路更为相符;

2、技术管理具有统筹性，施工项目管理所涉及的要素众多，以技术管理为核心，可以保证商务管理和现场管理更好的统筹效果和综合效益更好的发挥;

3、技术管理具有全程性，从项目投标，到竣工验收，从各项计划的制定，到各类措施的实施，技术管理可以实现全过程的指引与监控，是为业主单位更好服务的保障;

4、技术管理具有计划性，大多数的计划均具有几项分层指标，计划内容、开始时间、完成时间、执行标准、执行人、检查人，在技术管理的框架下，更容易实现各类主要计划完善制定和完全执行;

5、技术管理具有可控性，技术管理的实质性内容在于制定项目行事的具体标准，标准的完善程度对于约束完成效果具有重要的意义。

6、技术管理具有操作性，无论从技术策划还是到技术交底，技术管理所形成的制度文件、具体措施、成果保留等等方面均需具有较强的可操作性，为保证可操作性的实现，需要变相要求技术系统人员同各管理口人员保持深入沟通并在一定过程中反复验证和解决相应问题，由计划发起到落地实施的可操作性构成了技术管理的工作基本要求。

【结束语】 以技术管理为核心的项目管理模式具有诸多优势，在长期的项目管理实践中，以技术为先导、为支撑、为管控，最终为项目的完美履约和经营成效奠定了坚实的基础，在此过程中，也形成了良好的人员流动机制，为后续工程的探索形成了良好的前提，此模式对人员的素质要求较高，是施工项目管理发展到一定阶段的优化路径，代表了更高水平的项目管理模式和更优秀的管理思想，是项目团队长期经营的良性机制保障。

【参考文献】

技术部管理思路篇3

铁路安全实践表明，事故的发生与人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不良条件、管理的失误缺陷息息相关。铁路安全风险管理正是抓住了主要矛盾，从本质安全化入手，升华和发展了传统安全管理理论。一是对铁路安全风险认识的升华和发展。铁路安全风险管理较之传统安全管理，在遵循管理的宏观对象就是由人、物、环境和管理所构成系统的基础上，从风险管理的角度分析了事故的形成机理，阐明了安全管理的微观对象就是风险因子、危险源、隐患和事故，强调除不可抗力外，一切事故致因归根结底是人的问题。二是对铁路安全管理方法的升华和发展。铁路安全风险管理的思想精髓是对系统中潜在的各种风险进行全面的识别和归类，对风险因素可能造成的损失以及能否被接受进行量化评估，对不能接受的损失采取安全预防措施，达到降低直至消除损失的目的。因此，较之传统安全管理，安全风险管理更加强调尊重安全生产的客观规律，以及通过科学方法确保系统安全状态。它将概率论、数理统计、模糊数学等自然科学引入风险识别、评估和控制等管理过程，极大地增强了安全风险管理的量化概念和可操作性，改变了传统安全管理笼统定性、管理无据的状况，实现了对安全系统的科学管理。

近年来，我国铁路高速化、重载化、电气化、信息化和自动化等发展迅猛，用短短几年的时间走过了发达国家铁路几十年的发展历程，导致在时间序列上应该在不同发展阶段所面对的问题，被压缩到了同一个发展时空中，造成软硬件的不适应、不匹配、不协调、不完善问题所带来的安全风险日益凸显的不利局面。这些突出的新问题和新隐患，要求在安全管理上必须更新观念、创新思路。通过增强风险意识、识别和研判风险危害、实施风险控制，实现铁路安全管理的规范化、系统化和科学化。在高速铁路安全管理创新方面，通过推行安全风险管理，可以进一步解决由于建设速度过快导致的高铁安全规律掌握不足、法律法规和规章制度不健全、技术作业标准体系不完善、工程质量源头管理存在缺陷、关键产品准入管理把关不严、设备设施维修养护不够科学精细、职工安全及技术教育培训严重滞后等一系列安全管理新问题。在重载铁路安全管理创新方面，通过推行安全风险管理，可以进一步解决我国重载铁路网快速形成过程中出现的重载列车长度长、质量大、行车密度大，以及繁忙干线客货混跑、“速密重并举”等一系列安全管理新问题。

安全风险管理具有较强的系统性，主要体现在内容上的完整性，机制上的层次性和方法上的关联性。管理内容上，安全风险管理涵盖了组织协调管理、安全生产责任制、安全生产奖惩、安全投入保障、安全教育培训、安全生产监管、隐患排查治理、应急救援处置等众多内容，充分体现了安全系统的完整性。管理机制上，安全风险管理强调发挥组织机构职能，重视法律法规、规章制度和标准化建设，强调安全生产逐级负责制，重视强化全员安全主体责任意识，强调以人为本，重视教育培训，主张系统思维、精细管理，将安全责任落实在事前的风险预判、事中的风险防范和事后的风险危害控制上，充分体现了安全系统的层次性。管理方法上，安全风险管理从危险源辨识入手，采用定性与定量相结合的方法进行风险分析、评估和控制，建立基于闭环过程管理的安全风险防控体系，强调全员参与和持续改进，确保安全生产各个环节风险可控、能控、在控的客观要求，充分体现了安全系统的关联性。铁路是一部大联动机，铁路自身特点及发展现状要求安全管理必须从系统观点出发，建立起科学、完整、全面的风险防控体系，而安全风险管理正是这一系统思想的集中体现。许多国家在制定铁路系统风险管理标准时，充分运用了安全风险管理的思想和方法。例如，英国铁路采用的低且合理可行原则，法国铁路采用的至少总体良好原则，德国铁路采用的最低限度内源性死亡率原则等，都是制定风险管理标准方面的成功案例。特别是根据英国ALARP原则制订的标准以来，已被丹麦、新加坡、泰国和香港等许多国家和地区的铁路行业采用。这些都为我国铁路实施安全风险管理，提供了很好的借鉴。

安全风险管理与传统安全管理之间创新与发展的辩证关系，决定了目前在全路推行安全风险管理，不是脱离现有安全管理另起炉灶，而是要在现有安全管理基础上，引入安全风险意识，实施新的方法，创新性地建立安全风险管理体系。目前在全路推行和实施安全风险管理，必须着力强化6个方面的重要支撑条件。

1风险管理意识支撑条件

成功实施安全风险管理的先决条件是强烈的安全风险管理意识。尽管长期以来广大干部职工高度重视安全工作，取得了一定成绩，但危及安全生产的问题和隐患仍然不少，安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。为此，全路要广泛开展安全风险意识、安全责任意识和安全发展理念教育，切实把风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到运输生产的全过程。

1）牢固树立安全价值观

价值观决定着人类的行为取向。在全路有效推行安全风险管理，必须牢固树立“安全大如天”的安全价值观，没有安全就没有一切的新理念，借此进一步统一全路干部职工对铁路安全生产极端重要性的认识。

2）牢记“三点共识”

铁道部党组“三点共识”是全面实施铁路安全风险管理的基石。全路干部职工要进一步牢固树立“三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决，牢牢掌握安全工作和安全风险管理的主动权。

2体制机制顶层设计支撑条件

推行铁路安全风险管理必然要求建立与之相适应的科学、完善的体制与机制。创建安全风险管理体系，关键中的关键在于首先做好顶层设计。

1）以现行的铁路安全管理体系为基础

我国现行的铁路安全管理实行的是国家监察、行业管理、群众监督的模式，从体制上保障了安全责任的履行、安全措施的落实、安全管理的控制，为全面推行安全风险管理积累了丰富的安全管理经验，也为铁路建立新形势下的安全风险管理体系提供了坚实的基础。因此，在进行安全风险管理体制机制顶层设计时，应以现行的铁路安全管理体系为基础。

2）实用有效突出重点

推行安全风险管理应依据相关法律、法规和标准，结合铁路现行的安全管理体系，坚持实用有效、突出重点的原则，大胆创新，形成行之有效的新的综合管理体系。要切实抓住当前制约运输安全的主要矛盾，围绕高风险环节、关键岗位，实施系统管理、过程控制，以“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，以确保行车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建铁路安全风险控制体系。

3）分层分级有序推进

创建安全风险管理体制机制、推行安全风险管理是一个系统工程，涵盖铁路建设和运营管理的各个方面。因此，必须尊重铁路安全工作的客观规律，坚持分层分级、有序推进的原则。一是要按照“自下而上、自上而下、上下结合”的方法，结合实践持续改进完善，逐步实现全面覆盖。二是科学设定阶段目标，首先建立职责明确、程序清晰、适用有效的安全风险管理运行机制，经过深入实践后，再基本建成机制健全、科学高效、管理规范、覆盖全面的安全风险控制体系，实现安全风险全面受控、安全基础全面加强、管理水平全面提升。三是各级专业部门要认真履行安全风险管理的主管责任，切实强化安全风险管控。四是各综合部门必须承担风险控制措施的综合保障责任，保证监督检查、安全投入、资源配置、队伍建设、组织作用等控制措施的有效落实。

3技术支撑条件

安全风险管理是建立在科学技术发展成果之上的管理方法。铁路推行安全风险管理，必须全面掌握风险管理技术方法，充分发挥安全生产科技的支撑保障作用。

1）发挥安全生产科技的支撑保障作用

全面实施安全风险管理，必须加强安全技术研究，推动安全科技创新，发挥科技支撑保障作用。应继续健全安全生产科技政策、投入机制和技术创新体系，对铁路重大事故风险防控和应急救援进行科技攻关，争取在重大事故致灾机理和关键技术研究方面取得原创性突破。继续推进安全监管监察技术支撑机构工作标准化建设，搭建科技研发、安全风险评价、检测检验、职业危害监测、安全培训、安全标准认证与咨询服务技术支撑平台，推广应用先进适用的工艺技术与装备，完善安全生产科技成果评估、鉴定、筛选和推广机制，建立多层次的安全科技基础条件共享与科研成果转化推广机制。

2）掌握风险管理技术方法

风险管理以观察、实验和分析损失资料为手段，以概率论和数理统计为工具，以系统工程理论为方法，研究风险发生规律和风险控制技术的新兴管理学科。因此，推行安全风险管理就必须要求全路干部职工学习风险管理理论知识，全面掌握风险识别、风险分析和风险控制的技术方法。

4设备支撑条件

安全风险管理的宏观对象是人、物、环境，物的不安全状态是导致事故的主要原因之一。提高铁路技术装备的质量和保障能力是解决物的不安全状态的根本措施，也是保障铁路安全的重要防线。

1）完善设备准入管理

安全风险管理强调的是事前管理，消除风险要从源头抓起。全面实施安全风险管理，要求严格设备准入制度。全面提升设备质量，必须加强物资采购管理，建立公开透明的物资采购机制，健全铁路产品技术标准，规范铁路专用设备准入管理，完善铁路产品认证管理办法。

2）加强设备检修维护

保证设备运营过程中时刻处于良好状态是安全风险全过程控制的重要环节。实施安全风险管理必须健全铁路设备养护维修机制，牢固树立“检重于修、慎修精修”的理念，切实强化线路维修过程的质量控制，把好项目确定、作业精度、质量确认等关键环节，完善设备检修技术标准和作业流程，加强日常检查监测和养护维修，确保设备运行稳定可靠。

3）采用安全新设备

推行安全风险管理需要加大对安全设施的投入，研发应用先进可靠的安全技术装备。其中，需要重点发展检测监控、安全避险、安全防护、灾害监控及应急救援等技术研发和装备制造，采用先进的安全检测监控手段，深化固定设施服役状态监测，加强移动设备在线检测，对铁路设备进行全方位、全天候的动静态监测，提高基础设施综合检测、预警及分析评估能力。同时，还需要完善高速动车组车载诊断技术，提高动车组运行可靠性；积极研发高速动车组车载接触网在线安全监控装置；建立健全防灾安全监控系统，设置风、雨、异物侵限、地震等监测装置，确保安全风险可控。

5基础建设支撑条件

全路干部职工只有进一步加强安全基础建设，打牢安全基础，才能适应全面推行安全风险管理的新形势，不断提升铁路安全管理水平，以实现安全风险的预先控制、超前防范。

1）明晰和落实安全风险管理责任

全路需要进一步完善铁路安全监管体制，建立权责明晰、运转高效、落实到位的铁路安全管理新体制；进一步强化政府安全监管，加大铁道部对铁路企业安全生产的监管力度，形成权责明确、监管有力、协调顺畅的安全监管格局；进一步加快确立铁路运输企业市场主体地位，落实铁路局安全主体责任，严格落实各级安全生产责任制。同时，各专业管理部门还需要切实加强专业管理。

2）加强安全生产法制建设

一方面应加大安全执法力度，净化铁路安全环境，另一方面还应加快规章制度建设和管理，形成科学严密、规范有效的安全管理制度体系。建立健全安全风险管理考核机制，开展好考核评估工作，以对安全风险管控实行有效的监督，提高安全风险管理的效能。

3）注重安全风险的科学研判和有效处置

安全风险管理的重点是对安全风险的过程控制，风险过程控制的基础是对安全风险的研判。为此，要根据风险因素不同层次与类别，确定风险偏好和风险承受度，据此确定风险的预警线及相应采取的对策。其中，要明确处置流程、处置措施和职责分工，科学制定管控措施，做到简明实用、便于操作。针对不同风险，按照设备质量标准和职工作业标准，分系统、分层次制定控制风险和消除风险的措施，按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，把风险责任和风险措施落到各工种、各岗位。同时，还要做好安全风险的应急处置工作。

6职工素质支撑条件

风险管理的第一要素是人。实现安全风险管理的效果在于职工素质的提高。

1）提高领导干部的安全风险管理能力

搞好安全风险管理的关键在领导，推行安全风险管理首先要提高领导干部的能力，各级领导干部要把安全风险管理作为提升安全工作水平的重要抓手，带头学习风险管理的新理论、新知识、新技术，提高安全管理能力，按照安全风险管理的目标、方法和程序，督促各部门落实安全风险管理职责。

2）加强安全风险管理专业人才队伍建设

进行风险识别、估计、评价、决策、监控的全过程控制，需要安全风险管理专业人员指导。为此，全路需要注重安全风险管理专业人员的培养、引进和使用，努力造就一支高素质的人才队伍。大力实施安全工程师教育培养计划，建立注册安全工程师使用管理配套政策，加强职业安全健康专业人才和专家队伍建设，培养高危行业专业人才和生产一线急需技能型人才。

3）全员安全风险管理知识的培训普及

安全风险管理的成功与否，关键在于每一个职工的参与。为此，必须加强对安全风险管理知识的普及和宣传教育工作，使全路职工理解掌握安全风险管理的概念、标准和方法，明确各自的工作任务和目标，提高安全生产技能、安全风险管理控制能力、各种应急情况下的处置能力，培育善于观察、思考、总结经验的良好习惯。另外，还要把握好提高教育培训效果的关键环节，突出抓员工的岗前培训、发生事故后的反思或定期的工作总结等环节，实现全体员工“我会安全”的目标。

技术部管理思路篇4

1职工教育的内涵及功能

职工教育是按照企业和职工的发展需要，对职工进行的全面提高职工的思想政治觉悟、科学文化水平和技术业务素质的教育。具体地说就是对职工进行思想政治、职业道德、文化知识、法律知识和国防教育；对职工进行岗位培训、技术等级培训；对职工进行提高学历层次的教育、技能教育和继续教育。

职工教育的功能包括2个方面：一是生产力功能；二是促进职工全面发展的功能。职工教育的生产力功能是通过运用各种方法和手段来提高职工的工作技能，把潜在的生产力转化为现实的生产力；促进职工全面发展的功能是提高工人综合素质，根据职工的生产、工作、生活和身心的发展规律和特点来培养企业所需要的人才，使职工的自我价值与企业发展相统一。这2种功能在职工教育实施的过程中相互作用，缺一不可。

2公路人才队伍现状及存在的问题

2、1公路人才队伍现状

笔者以所在的广西桂中公路管理局为对象，以图表的形式阐述目前公路行业人才队伍现状及存在的问题。截至2011年12月的统计数据，广西桂中公路管理局现有在编职工1058人，其中干部351人，工人707人。

2、2公路人才队伍存在的问题

从以上数据分析看出，广西桂中公路管理局人才队伍存在以下问题：一是人才队伍的年龄结构与当前公路的发展不相适应。人才队伍结构趋向老龄化，青年人才队伍缺乏，年龄断层比较严重。二是高层次、高素质人才比例偏低，富有经营管理经验的管理人才和精通业务的专业技术人才数量不足。近2年，广西桂中公路管理局通过公开招聘引进了一批青年大学生，但仍不能满足单位发展的需要。三是人才队伍的结构布局不能适应新的形势，没有形成人才的梯次发展。要解决这些问题，除了要引进高层次、高素质人才，从根本上来说要立足自主培养，大力实施职工教育，发挥职工教育对人才队伍建设的作用。

3公路职工教育在公路事业发展中的重要作用

3、1加强职工教育是提高公路职工素质的有效途径

职工教育具有生产力功能，是劳动力再生产的重要手段，它可以使潜在的生产力较快地变成现实的生产力，它能紧密结合生产，按需施教，学以致用，灵活多样，针对性强，投资少，见效快。因此，职工教育是开发智力、培养人才、提高职工队伍素质的重要途径。当前是广西继续推进交通优先发展、掀起交通建设高潮的重大机遇期，广西公路交通的大发展，对公路职工的素质提出了全新的要求。公路职工要适应新形势的发展，不仅要有较强的专业技能，而且要树立市场经济意识、现代经营管理理念、开拓创新精神和时代公民觉悟意识。而职工教育则是培养和造就一支具有思想政治觉悟，有一定文化水平、管理水平、专业技术水平，能够掌握现代生产劳动、技能技巧，懂得现代管理手段和科学技术的职工队伍的重要手段。公路职工教育的到位与否直接决定着公路职工队伍素质的高低。

3、2加强公路职工教育有利于提高公路行业综合实力和竞争力

在经济全球化进程中，激烈的国际竞争实质上是一个国家、一个企业的综合实力的竞争。而决定一个国家、一个企业的综合实力，科技是关键，教育是基础，人才是核心。公路人才队伍的数量规模、素质结构、技能水平直接关系到公路行业综合实力和竞争力的增强，要提高公路行业的竞争力，归根到底要提高公路人才的管理水平和技能水平。但公路人才不能单纯依靠引进，需要依托公路行业立足自主培养，实施终身培训和教育，因此，只有加强对职工理论和技术教育培训，增强职工对现代公路事业发展的认识，提升职工的管理和技术水平，增强创新能力，才能使职工的各项潜能得以充分发挥，从而促进公路行业管理水平和创新能力不断提升，促进生产效率和效益的提高，不断提高公路行业综合实力和竞争力。

3、3加强职工教育是促进公路行业长治久安的重要保障

随着事业单位改革将全面进行，公路部门的人事制度改革、公路养护体制改革、绩效工资改革，包括收费站计重收费、撤并停止收费等体制机制改革也将进一步深化，使得当前公路行业各种矛盾凸显，不稳定因素增加。通过职工教育，做好职工思想教育工作，引导他们树立正确的世界观、人生观、价值观，积极主动为公路事业分忧、替公路事业解难。同时，大力宣传维护稳定的重要性，教育和引导广大职工通过理性合法的方式表达利益诉求，确保公路职工队伍和社会的稳定。

4加强公路职工教育，促进公路行业人才队伍素质不断提高

4、1深化思想政治教育，提高公路人才队伍的思想政治素质

职工的思想政治工作是公路事业兴旺发展的一条生命线，要实现公路事业又好又快发展的目标，必须充分发挥思想政治工作的作用。如今公路部门职工思想政治工作仍然存在着一些不可忽视的问题，如职工安于现状，缺乏忧患意识、危机意识；视野狭隘、目光短浅，缺乏大局观念、开放意识和合作意识；固定思维模式，缺乏改革创新精神等，因此，我们必须进一步解放思想，加强思想政治教育工作，用马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论提高人才队伍的思想政治水平，用现代科技知识和人类的优秀文明成果提高人才队伍的业务水平，用艰苦复杂环境和多种岗位的实践锻炼提高人才队伍的领导能力，用经常性的思想教育和严格管理监督培养人才队伍的良好作风，引导人才队伍在党性修养、理论素养、战略思维、全局性眼光、改革创新精神等方面不断取得新的进步。

4、2开展多层次、多渠道、开放式的科学文化学习和业务培训，提高公路人才队伍综合素质和竞争能力

从对公路人才队伍现状和问题的分析看，不同层次、不同类型的人才队伍存在不同的问题，我们对公路人才队伍的培训教育不能简单地采用“大锅饭”的培训形式，而要根据人才队伍的实际情况实行分层次、分类的培训形式，做到因人施教、因知施教、因岗施教。同时拓宽培训渠道，推进职工教育培训的多元化发展。

(1)公路职工教育培训内容是广泛、多层次的，既要重视公路养、建、管、收的专业理论和实践技术知识，打牢专业基础；也要重视中国特色社会主义理论体系知识的学习，坚定信念，站稳立场；又要重视加强现代公路行业各种专业知识、经营管理知识、法律法规知识的培训等，使其开阔眼界，紧跟形势，胜任本职岗位。同时，还要将文化学习与提高公路职工生产和管理技能相结合，使知识成为全面提升职工素质、能力的倍增器，激发职工内在潜力。

(2)加强职工科学文化学习和业务培训要紧密结合公路人才队伍发展实际，做到因人、因知、因岗施教，更好地发挥职工教育对人才队伍的培训作用，从而不断提高人才队伍的素质。一是针对人才队伍年龄差异，因人施教。公路部门人才队伍年龄结构虽不尽合理，趋向老龄化，但也说明经验丰富的老同志比较多，可以通过以老带新、以新帮老，搞好传帮带，即引导青年干部向老同志学习公路建、养、管、收各方面知识。老同志向青年干部学习信息化、最新政策法规等知识。二是针对业务素质差异，因知施教。对业务水平较高的，重点促进，成为尖子；对业务水平一般的，重点考核，促成骨干；对业务水平相对较差的，重点帮带，尽快提高。业务水平高的人，既有较强的理论知识，也有丰富的实践经验，我们可以培养这一部分人成为兼职的培训讲师，负责对本系统的专业技能知识培训。三是针对岗位职能差异，因岗施教。在组织干部职工对综合知识学深、学透的基础上，立足岗位实际，结合每个干部职工所处岗位需求，培训相应内容。对领导职务干部，请专家学者讲授前沿知识，学习领导科学，帮助他们及时更新知识，提高领导艺术和理论水平，增强开拓创新意识和科学决策能力；对业务部门的同志，主要开展岗位业务培训，注重实务的学习，尤其是对年轻专业人员，要突出以创新能力为重点，有意识地交任务、压担子，有计划地组织或安排他们到生产经营一线，到关键部位、重要岗位锻炼，使他们在实践中丰富经历、开阔视野、增长才干，实现知识向能力的转化。

(3)利用现代传媒技术拓宽职工教育渠道。充分利用0A办公系统、桂中公路管理局网站、局机关和各县局网络视频系统、《桂中公路》杂志等现代传媒工具，广泛开展党的方针政策教育、公路交通法律法规教育、“十二五”时期广西公路交通发展规划教育以及科学文化知识和专业知识教育等，不断吸收新知识、新技术、新经验，从而提高公路人才队伍的综合素质，提高他们的竞争力。

4、3积极开展公路职业道德教育，提高公路人才队伍职业道德素质，塑造公路人才队伍新形象

教育的一项重要功能是道德教化，纯净灵魂。开展职业道德教育以及职业职责、职业纪律教育对职工树立正确的价值观、人生观、世界观，提高工作纪律性，增强对工作和社会的责任感，提高做好工作的积极性、主动性具有十分重要的意义。

近年来，随着公路的改革不断深人，社会其他一些因素的影响，公路职工的思想也出现了新的变化，传统的“以班为家，以路为业”的观念变得淡漠。我们必须把提高职工职业道德素质教育作为重要内容，一是教育广大干部职工从内心热爱和热心于自己从事的岗位，把干好工作当作最快乐的事；二是教育广大干部职工忠于职守、认真负责、刻苦勤奋、不懈努力，不断增强工作责任心，忠实履行岗位职责，执行岗位规范，在任何时候都能坚守岗位；三是教育广大干部职工对本职工作业务技能熟记于心，对工作精益求精，力求使自己的技能不断提高，使自己的工作成果不断扩张。同时，要善于发现本单位、本部门爱岗敬业的先进典型，大力宣传公路行业爱岗敬业的先进典型，以先进典型如全区公路系统“八十佳”即十佳养路工、十佳建设者、十佳管理干部、十佳收费员……桂中公路管理局青年岗位能手等为示范，让职工看到榜样的力量和追求的目标，也让公路行业在塑造职工队伍新形象找到目标和方向。

技术部管理思路篇5

【关键词】无线电管理；四个体系；技术路线分析

国家工信部提出了无线电管理“四个体系”的构想，毫无疑问，这将极大的促进我国无线电管理工作的发展，为无线电的发展提供了良好的平台。但是无线电管理“四个体系”建设有较强的技术要求，需要采用新思路、新模式的关键技术。因此，探讨和研究无线电管理“四个体系”的技术线路和要点，同是引入数据云计算和挖掘技术，是无线电“四个体系”建设的关键。通过本文，笔者一方面希望能够起到一个抛砖引玉的作用，另一方面，希望能够给相关人员起到一定的指导作用。

一、技术路线应服从“四个体系”建设的战略目标

我国无线电管理“四个体系”建设要 服从我国的无线电战略目标，任何技术路线的设定和建设都离不开战略的指导。因此，首要的工作是明确无线电管理的战略目标，根据工信部提出的加快无线电“四个体系”建立和完善的目标，要积极探索无线电管路的新型工作思路、工作方法，通过技术创新和工作创新推进我国无线电管理工作更上一层楼。

工信部要求我国的无线电管理要支撑其各个系统的工作，分层次地进行动态组合，从而建立完善的领域新管理法律法规，并提高无线电管理的技术标准，达到高水平的无线电管理技术支撑体系和高效的管理行政体系。同时，加强管理“四个体系”之间的数据交互、融合、挖掘和分析工作，增强体系之间的相互联系，提升无线电管理的智能化水平。此外，由于无线电的发展，尤其是物联网的兴起和监测网的建设，造成无线电的影响因素增加，对于无线电产生了极强的信号干扰，从而使得原有的管理系统不能再满足更高水平的管理要求，因此，建立并完善无线电“四个体系”的工作要依据技术为依托。

二、建立健全技术支撑体系的主要内容和步骤

2、1 从软硬件上提升基础技术能力

优化现有的技术和设施能力，通过总结无线电中的管理经验，有针对性的加强设施和技术上的缺陷；参照无线电业务的不同分类，有针对性地提升合法的无线电管理服务；整合现有的管理资源，统筹管理，根据当前的无线电管理技术提升综合管理能力；另外，增强突发事件的应急能力，发挥无线电管理的优势，为人民生命财产安全提供有利的保障。

2、2 形成有效的“四个体系”运行机制

深入挖掘现有管理机制中存在的问题，加强信息的沟通，在技术设施设计、突发事件应急等方面完善制度；加强无线电管理技术的发展研究，增强相关研究部门的研究能力，以高等研究院校、研究所为主导，鼓励技术创新，发挥研究人员的主观创新能力，提升研究成果的应用化；相关管理部门要未雨绸缪，加强隐患和问题的监控力度，并设置有效的应急机制；协调各部门的工作，完善责任承担制度，形成科学全面的无线电管理机制。

2、3 建立无线电管理“四个体系‘的人才梯队

人才是管理工作的关键，要设置无线电管理机构、相关高校与研究机构、相关企业三个层次的专业技术人才机制，挖掘、培养无线电管理“四个体系”机制的人才；同时要鼓励人才之间的交流，并建立培养机构的师资队伍，发挥有经验管理人员的“传帮带”作用。

无线电管理机构在技术支撑体系的主要发展方向

三、无线电管理“四个计划”建设的技术路线发展方向

我国当前的无线电管路“四个体系”的核心技术要求是：尽快地实现无线电信息的接收、存储、交互、融合、挖掘、分析技术，同时要在原有的无线电监测和检测技术的基础上，把握好总体的技术要求才能符合战略目标的要求。首先是要搜集国内外的无线电信息，并进行信息分析，呈现出无线电监测的实时信息、频率、电台等数据，形成无线电的整体态势分析和展示能力。在无线电管理的数据分析，是一项工程量巨大的工程，因此需要借助计算量巨大的计算技术，云计算的动态和可伸缩计算能力、群体智能、服务化特征等特点都为海量数据和复杂数据的分析提供了极大的便利，云计算的处理优势正好可以配合无线电管理工作中的数据处理，因此在无线电管理“四个体系”的建设中应当采用云计算技术作为其核心技术，充分利用其计算优势解决无线电管理中面临的难题。

四、“四个体系”建设中云计算技术的应用

4、1 Hadoop分布式云计算技术的应用

Hadoop云计算平台采用分布式和分层结构，其具体的结构分为数据层、模型层和应用层三层结构，其中数据层是整个管理体系的网络数据，包含着各种类型的数据库，如电台站数据、监测数据、线电台站数据、监测数据等；而模拟层是利用数据层管理“四个体系”中的数据，并通过处理数据层输出的数据，建立数据模型，分析其包含的数据；应用层则是利用模拟分析的结果，对无线电管理“四个体系”的需求数据进行应用定位，并对无线电管理决策提供有针对性的方案与评估能力。

4、2 Hadoop分布式云计算技术的优势和缺点

云计算技术的发展完美地解决了海量数据和复杂数据的处理，给无线电管理“四个体系”的建设提供了技术基础，尤其是Hadoop分布式云计算技术因为技术优势明显，尤其是其对于计算机的硬件要求不高，同时具备可伸缩性和高容错性，技术成本较低，因此可以作为“四个体系”建设的核心技术。但是也存在着较多的问题。首先云计算技术需要强大的宽带网络作依托，一旦网络条件不好，就很难就行数据的处理；再者云计算技术存在着延迟的问题，而且延迟的影响远大于宽带的影响；另外云计算的安全性也是制约“四个体系”建设的重要影响因素，因为云计算存在很强的虚拟化安全性威胁，同时其数据来源较为复杂，在应用的广泛性上也会引发新的安全威胁。

五、总结

总而言之，对于国家提出的建立并完善无线电管理“四个体系”，是无线电管理应对新形式挑战的重要战略构想。因此在进行体系的构想时，在参照国家战略要求的同时，采用合理的技术路线是体系建立的关键，云计算和数据挖掘技术为无线电管理“四个体系”建设提供了技术保障，有望完成体系建设的重大突破和跨越。由于本人的知识水平有限，因此，本文如有不到之处，还望不吝指正。

参考文献

[1]郑晓明、试论无线电管理“四个体系”的创新与逻辑关系[J]、管理论坛，2012年10月、

[2]何廷润，孙美玉、无线电管理“四个体系”建设的技术路线分析[J]、管理论坛，2013年2月、

[3]张虹，刘利华副部长、加快建立健全无线电管理四个体系[J]、人民邮电报，2012，（7）、

[4]马子健、对有力、高水平的无线电管理技术支撑体系的思考[J]、管理论坛，2013年3月、

[5]刘磊，陈荣梅、无线电管理后“十二五”时期的体系建设思考[J]、中国无线电，2013（10）、

技术部管理思路篇6

能参加这次培训班开班仪式，我感到万分荣幸！今天，省交通职业技术学院在这里举办**交通管理干部培训班，对我县交通系统、各乡镇分管交通工作的干部和专业技术人员进行大规模业务培训，充分体现了省交通职业技术学院对边境**交通工作的关心、重视和支持。全省“兴边富民工程”实施以来，省交通职业技术学院给予了**极大的关心和帮助，院主要领导多次带领专家和技术骨干深入**调研，为**经济社会发展建言献策，并投入帮扶资金45万元，援建了归朝定甫希望小学，为**教育事业健康有序发展作出了积极贡献。为办好这次培训班，省交通职业技术学院的各位领导和全体干部职工付出了大量的心血，做了充分的准备工作。在此，我代表中共**县委、县人民政府向交通职业技术学院多年来对**工作的关心支持和为这次培训做出的努力表示衷心的感谢！对全院领导和干部职工致以崇高的敬意和亲切问候！

这次培训共开设公路规划建设与管理、公路养护与管理、公路组织施工与管理、公路建设招投标等课程，内容十分丰富，对提高我县交通管理干部的综合管理能力和专业技术水平，进一步加强公路基层专业队伍建设意义十分重大。希望参加这次学习的同志认真珍惜这次难得的学习机会，全身心地投入学习中，使自己的素质和水平有一个更大的提高。下面，我对参加这次培训学习的各位学员提出两点希望：

一、提高思想认识，切实增强参加学习培训的主动性、自觉性

这次**交通管理干部学习培训班是在全国上下深入学习贯彻党的十七大精神和省政府“兴边富民工程”**调研会刚刚结束时举办的一次培训班。省交通职业技术学院领导经过慎重考虑，并报请省交通厅同意后举办的，表明省交通厅、省交通职业技术学院对**交通系统干部队伍建设是高度重视的，对交通管理干部作用发挥是寄予厚望的。随着公路建设等级和质量的提高，对公路交通管理干部和专业技术人员的要求越来越高，参加培训的同志要充分认识到此次学习培训的重要意义，把参加培训作为全面提高自身业务素质和能力的需要和重要机会，切实增强参加学习培训的主动性和自觉性。

二、珍惜学习机会，努力做到学有所获、学有所成、学有所用

一是集中精力认真学。这次培训时间紧、任务重，共4天的学习时间。年末岁尾，双方工作任务都十分繁重，在这样的情况下组织大家培训确实不容易。应当说这次学习机会难得，大家要端正学习态度，专心致志参加培训，坐下来，静下心，集中精力、全力以赴，争取学深、学透、学好。要尽快实现角色转变，自觉遵守学院的有关规定和课堂纪律，尊重老师，不得缺课或擅自迟到、早退，无特殊情况，一律不得请假，服从培训统一安排，充分展示我县交通系统干部的良好形象。

二是讲究方法积极学。这次集中学习培训的时间有限，也很紧张，大家不要把此次到省城学习当作是交友聚会娱乐休闲的好机会。要发扬“挤”的精神，排除干扰，合理安排学习时间，提高学习效果。这次学习的内容安排得很丰富，大家在课堂上要做好读书笔记，便于在课后以及培训结束回到工作岗位后，利用空余时间继续学，以便进一步消化、理解、吸收。同时，还要以此次集中培训为契机，养成自觉学习、主动学习的好习惯，做一名学习型干部。

三是联系实际扎实学。理论联系实际越紧密，学习的效果就越好，对实践的指导作用就越明显。大家要紧密结合自身工作实际，边学习、边思考、边创新，努力推进实际工作。大家平时做具体工作多，真正静下心来思考少，相互讨论交流更少，因此，要借这次集中学习培训的好机会，相互学习，相互交流，取长补短，特别要结合工作中遇到的热点难点问题，进行深入思考与探讨，真正做到学有所思、学有所语、学有所获、学有所成。

技术部管理思路篇7

关键词 无线电管理 体系建设 技术路线 分析

中图分类号：TN01 文献标识码：A

0前言

无线电管理的“四个体系”即建立健全的法律法规体系，建立健全完整、先进的技术标准规范体系，建立健全有力、高水平的技术支撑体系以及建立健全高效、权威的行政管理体系。本文通过研究无线电管理“四个体系”技术路线和关键环节，提出了基于“四个体系”下的无线电管理的发展方向，对无线电管理的技术路线进行了分析。

1技术路线需服从“四个体系”的战略目标

无线电的管理的技术路线是指通过采取相应的技术手段和研究解决关键性问题的方法来实现无线电的体系建设目标。但任何技术路线的有效实施都是基于正确的战略指导思想上进行的。所以无线电管理工作的开端是明确其发展目标。以工信部提出的加快“四个体系”建设的技术路线为依据，并通过对现有无线电管理系统进行改革和创新，从而更有效地推动我国无线电的管理工作。

基于“四个体系”战略目标的无线电管理技术路线需要按照“重点突破、整体提升”的工作思路加强管理系统的基础性研究并加快相关规范和标准的制定工作。

2建立健全无线电管理技术路线的措施

2、1提高设备的基础技术水平

无线电的相关设备在其管理技术路线实施过程中具有重要的作用。随着世界范围内无线电领域信息化进程的发展，我国需要提高与无线电管理相关的硬件和软件的相关性能，并通过优化先有的无线电管理技术有针对性地弥补无线电管理中设备上的缺陷。另外，无线电管理中需要根据现阶段的管理技术方法和突发事件的应急处理预案进行分析，不断完善无线电管理信息化过程中设备的处理事故能力，使得基于“四个体系”的无线电管理技术路线在管理初期就具备了良好的基础。

2、2建立完备的“四个体系”运行机制

相关管理部门和领导层需要对无线电管理过程中出现的问题进行深度的挖掘，同时通过加强相关信息的共享和交流，从而增加无线电管理中的各个部门的合作性。另外以“四个体系”为基础的完备机制需要加强无线电管理技术方面的研究，不断挖掘管理人员的创新能力，使得无线电管理在稳定发展的前提下得以完善和创新。其次，相关管理部门和监督部门需要加强预防管理工作中系统可能产生的安全隐患，并对可能导致突发性的事件的环节进行分析，真正做到管理上的未雨绸缪，从而完善以“四个体系”为基础的无线电管理机制。

2、3加强基于“四个体系”机制的管理人才队伍建设

通过加强管理人才的队伍建设，使得相关企业提高其管理能力，同时人才队伍的建设有利于对现有管理技术的完善和创新。

通过设置无线电管理的相关机构以及高校、企业的研究机构，使得对管理人才的培养具有层次性和衔接性。另外需要加强人才之间的相关技术交流并培养有力的师资队伍，加大人才投入，确保人才的管理经验可以互相共享，从而有效地服务于无线电的管理建设工作。

3无线电管理技术路线的发展方向

3、1完善国内外无线电信息

坚持以“四个体系”为战略方针无线电管理的核心技术要求是：尽快地完善无线电信息接受、存储、融合以及挖掘和分析等技术，同时需要根据已经具备的无线电监测系统来对未来无线电的发展方向进行重点把握。通过收集和完善国内外无线电信息，并对其加以分析，可以直观呈现出无线电管理的实时信息以及无线电的信息和频率等数据，从而实现对无线电管理的整体态势分析。

3、2引入云计算管理办法

无线电的数据收集和分析是一项庞大的工作，管理人员必须通过相关的数据从而对无线电进行有效管理。云计算的实时性及其可伸缩的计算能力、智能化等特点完全符合无线电管理技术路线的发展要求，通过引入云计算，可以有效地对管理系统中的数据进行分析和处理，因此在无线电管理“四个体系”的技术路线实施过程中，采用云计算作为其核心技术可以高效地解决管理过程中的相关难题。

4结论

本文以“四个体系”战略目标为基础，通过引入“四个体系”的相关内容，从无线电的管理机制、设备的基础水平、人才队伍的建设等方面分析了建立健全无线电管理技术路线的措施，从而提出了未来无线电管理的发展方向，为我国基于“四个体系”的无线电管理技术路线提出了可行的意见和建议。

参考文献

[1] 郑晓明、试论无线电管理“四个体系”的创新与逻辑关系[J]、中国无线电，2012，10（23）：31-33、

[2] 推进无线电管理“四个体系”建设 全面提升无线电管理支撑能力[J]、中国无线电，2012，11（14）：18-20、

[3] 何廷润、无线电管理“四个体系”的基础架构研究[J]、中国无线电，2012，12（21）：15-17、

技术部管理思路篇8

【关键词】铁路职工；教育培训；服务质量；职业

1引言

改革开放之后我国的铁路行业发展迅速，铁路线路的增多，高铁的开设，给人民出行带来极大便利，促进了我国经济的发展。铁路行业的发展，使得公路、航空、水运等发生巨大变化，运输过程中的一系列难题得到解决，新的技术不断研发，使得我国的铁路建设处于世界领先水平。我国铁路行业的发展，对于铁路职工的要求提高，需要铁路部门通过教育培训去提高职工的专业技能，从而满足社会的需求。

2铁路人力资源的开发与利用

铁路建设对于国家、社会具有较大的社会和经济效益，比如神华铁路（包神、神朔、朔黄、大准）的建设，其主要的目的是为内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田外运而建设的一条铁路专线，运营里程达2150多公里，构成我国西煤东运;第二大通道。例如，神华铁路充分利用开发与人力资源的铁路建设，是现代铁路行业的新突破，并且推行效果良好，推动了铁路人力资源开发的热潮。充分开发利用人力资源，能够促进铁路行业的发展。例如，煤炭铁路运输岗位的职工，需要通过技术考核之后才能上岗，并且需要具有多年的工作经验，拥有国家职业资格证书，从而确保煤炭铁路运输工作的效率。

3现代人力资源管理在铁路企业中的应用

目前，我国的铁路行业普遍存在人与事分离的情况，而人力资源管理主要是对人进行动态的管理。铁路职工人力资源管理，主要注重对职工的心里培养，树立其正确的思想观念，使其具有调节、开发的能力。铁路人力资源管理，需要侧重人性化管理，从而去实现职工的全面发展，同时促进铁路企业与社会经济的共赢。我国铁路行业中的职工，普遍存在文化知识偏低，职业技能参差不齐的情况。而对于人力资源管理的应用，只注重职能管理，忽视职工的思想道德建设，使得铁路职工的综合素质偏低。铁路职工的人力资源管理，需要从人员素质的角度入手，涉及的对象是每一位职工，加强各个部门之间的协调，从而提高人员的管理质量[1]。铁路人力资源管理的核心是人力资源的合理分配，需要仔细研究慎重思考，从而去进行人才的有效安置。铁路人力资源管理，需要侧重技术人员的潜能开发与培训，从而去提高职工的综合素质。

4铁路职工教育培训质量的现状

4、1缺乏专业的培训教师

铁路行业的人力资源管理，需要加强对员工的培训，而培训的质量是关键。我国的铁路职工教育培训，专业涉及面广，专业性较强，培训师资力量短缺，专职的培训教师较少，而且高素质的培训教师很难聘请到。为促进与其他企业之间的联系，增加沟通与工作机制之间的交流，需要加强对铁路职工的培训力度，聘请高素质的教师，对职工进行培训，从而去提高铁路员工的整体素质。铁路部门需要将职工培训作为主要任务，加强对职工的管理力度，将培养专业的高素质职工为主要目的。铁路行业的培训教师，通常具有较强的事业心与专业知识，但是由于教学与工作的任务繁重，使得培训教师难以在职工培训上面坚持到底。因此，影响培训的质量，容易使得教师在培训与工作上面同时出现问题，导致铁路职工的整体培训质量下降。

4、2未建立完善的培训制度

铁路职工教育培训，表面上是一种形式，但却具有实际意义，其对于铁路服务业具有促进作用。教育培训是铁路职工专业技能的保障，由于我国铁路行业的局限性，未建立完善的培训制度，也没有整体的把握分析铁路行业的未来发展状况，使得对于职工培训教育不重视，员工的参与积极性不高。铁路对于职工的教育培训，需要花费大量的时间、金钱、人力等，重大的开销使得诸多铁路部门，仅是在需要时进行培训，而没有真正实现教育培训长期发展。例如，在铁路煤炭运输过程中，职工的专业技术水平缺乏，没有及时进行更新，仅是依靠工作经验处理问题，导致工作的效率不高，服务质量下降。此时的职工培训教育，只是存在于形式。我国的铁路职工教育培训，普遍存在一定的局限性，不能有效进行开展，主要是由于相关部门的不重视，未建立完善的培训制度，从而使得教育培训形同虚设。

4、3铁路职工教育培训模式落后

铁路职工教育培训模式落后，影响培训教育的质量。由于铁路行业的特殊性需要全天候运行，铁路行业职工工作比较繁忙，空余时间较少，很少有时间进行培训，存在一定的工学矛盾。并且铁路部门并不认为，培训能够解决职工的技能问题，思想观念的偏差，使得教育培训无法顺利开展。传统的铁路职工培训模式落后，培训内容比较单一，老旧的讲解、师带徒;等方式，使得职工失去学习兴趣，降低对教育培训的积极性。传统的培训模式，无法满足现代铁路的需求，并且培训的内容与现实存在偏差，无法进行实际应用，从而导致教育培训失去其作用。

5提高铁路职工教育培训质量的策略

5、1树立正确的思想观念

对于铁路职工教育培训，需要树立正确的思想观念，加强对教育培训的认识。诸多人认为，教育培训的实施主要在于铁路部门的管理层，尤其是针对技术性较强的部门。实际上职工教育培训，需要整体职工加强重视，真正认识到教育培训的重要性。铁路部门的领导，需要将教育培训作为提高职工服务水平的核心内容，铁路职工需要通过培训来提升自己，从而去丰富专业知识，提高综合素质。对于教育培训，铁路部门需要树立正确的思想观念，建立长期可行的计划，重视培训，大力进行宣传，从而去提高铁路职工对于教育培训的重视。

5、2细化基础培训工作

铁路职工教育培训，需要细化基础培训工作。注重培训信息的收集与处理，制订科学的培训计划，从而去提高培训质量。可以通过开展铁路职工教育培训大会的形式，去加强职工对培训的重视，使得职工认识到教育培训的重要性。铁路部门的管理层，需要深入对职工的调查，了解职工比较薄弱的文化结构，需要培训哪方面的专业技能，从而去有针对性的进行培训。积极的开展铁路职工座谈会，加强职工之间的信息共享，为职工提供外地学习的机会，为职工提供更大的发展空间。创新教育培训方式，利用计算机技术、网络技术等进行网络教学，利用多媒体进行教学，促进职工的积极性，从而去提供培训效率[2]。铁路职工可以通过微信、QQ等软件进行沟通，建立教育培训微信群，加强职工之间培训内容的交流，从而去深化培训内容。铁路职工的教育培训，需要根据社会的需求进行更新，教育内容要新颖，选择的案例要具有针对性与真实性。教育培训需要根据职工的知识水平进行划分，编写不同的培训方案，从而去有针对性地进行培训。

5、3强化师资力量

为确保铁路职工教育培训的质量，需要加强师资团队的建设，强化师资力量，从而去提高培训质量。铁路部门需要聘请，行业内部的知名人士作为培训讲师，具有丰富的工作经验，以及良好的职业技能。教育培训，不仅要深化职工的专业知识，还需要培训工作的职业技能，通过培训去解决工作中的难题，丰富职工的工作经验。铁路部门可以聘请国外的教育培训专家，学习其优势，弥补自身行业的不足，从而促进我国铁路教育培训的发展。

5、4建立新的铁路职工教育培训模式

建立新的铁路职工教育培训模式，需要结合时代的发展，社会的需求，根据现代铁路行业的发展现状，创新教育培训的模式，从而去提高职工培训的效率。对于职工教育培训，需要根据职工的水平进行分级，对于不同层次的职工，采取不同的培训方式，有针对性地开展培训活动。对铁路一、二线的职工进行了解，准确掌握其知识程度，以及技能水平。可以通过高级职工带动中级职工学习的方式去开展培训，加强职工之间的交流，高级别的人员可以指导培训低级别的员工，从而促进二者的共同发展。建立新的铁路职工教育培训模式，需要创新培训结构，加强对教育培训的管理力度，将铁路职工培训落实到实处。对于铁路职工的教育培训，需要重视职工培训积极性的培养，侧重文化技术的学习，通过现代化技术，培养专业技能强大的铁路服务队伍，从而去促进我国铁路行业的发展。为保证教育培训的顺利实施，需要建立奖励制度，对于铁路工作中成绩优秀的员工进行奖励，对于成绩较差的职工进行批评，从而去促进职工积极参加培训。铁路职工教育培训，需要大家互相帮助，加强部门内的培训学习。职工之间加强经验的交流，共同探讨工作中遇到的问题，并且相互帮助解决，实现职工整体的提升。优化职工教育培训结构，提高员工对教育培训的兴趣，打造良好的培训气氛，从而去提高教育培训的质量。

5、5规划培训流程创新培训方法

规划培训流程创新培训方法，能够提高铁路职工教育培训的质量。铁路职工教育培训的流程与方法，主要包括以下几方面：①加强铁路职工之间的交流，准确掌握职工的知识水平，根据职工的需求，有针对性的开展教育培训，并且将培训结果形成报告，反馈给上级部门。②确定培训师资，确定培训的重点，编写不同层级的培训方案。③利用多媒体技术、信息技术、网络技术等加强对铁路职工的培训，并且对参加培训的职工进行评估，形成报告反馈给上级。建立铁路职工教育培训公众号，定期进行内容，从而去提高教育培训的效率。加强对铁路管理人员的综合素质培训，提高其管理水平，从而去正面的影响职工。对参加培训的职工技能进行测试，对服务水平进行考核，可以通过情景考评的方式进行测试。

5、6建立科学的人才培训机制

建立科学的人才培训机制，需要根据职工的需求，培训对象的不同，明确教育培训的范围，确定教育培训的模式，从而建立科学的培训机制。铁路教育培训需要进行合理的分工，将培训过程的工作职责落实的个人，从而确保教育培训的规范性。建立完善的教育培训制度，科学地进行管理，同时建立奖惩制度，去激励职工的积极性。教育培训的内容，需要与职工工作良好的衔接，使得培训的内容，能够直接应用到工作，体现出教育培训的作用。铁路行业的职工教育培训，是一项长期进行的业务，需要制订长期发展的计划，从而去加强铁路人才的培养。

6结论

综上所述，铁路职工教育培训质量的现状，主要有铁路职工教育培训模式落后，未建立完善的培训制度，以及缺乏专业的培训教师。提高铁路职工教育培训质量的策略，主要有建立科学的人才培训机制、规划培训流程创新培训方法、创新培训结构、建立新的铁路职工教育培训模式、强化师资力量、细化基础培训工作以及树立正确的思想观念。

【参考文献】

【1】刘伟、浅谈提高铁路职工培训质量的措施[J]、科技创新与应用,2015（07）:177、